tag:blogger.com,1999:blog-325763202024-02-08T04:37:59.993+01:00::: F1 On Board :::La otra visión de la Fórmula 1Unknownnoreply@blogger.comBlogger658125tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-2325711078412746892015-06-15T13:18:00.000+02:002018-04-12T13:18:49.148+02:00Valentia y talento<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; padding: 0px; text-align: justify;">
Sólo eran los entrenamientos del jueves y ya estaba<b> harto de comparaciones entre Fórmula 1 y Le Mans</b>. Entiendo la analogía entre distintas competiciones de motor, comparto algunas perspectivas pero, sobre todo, mantengo que, para el 95% de nosotros, son un producto audiovisual de diferentes características. Por eso mismo, quién quiera ver la Fórmula 1 que la vea, quien disfrute con los resúmenes de rallycross que se emiten por <i>YouTube </i>que lo haga y quien se gaste sus ahorros para viajar a ver una carrera en lugar de invertir en una semana de vacaciones que lo haga. Pero que no nos digan a los demás lo que tenemos que ver, hacer o dejar de hacer, qué es mejor y qué peor.</div>
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<img src="https://web.archive.org/web/20161119122257im_/http://www.f1aldia.com/photos/blogs/400/424/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
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Por eso durante estos días me han hastiado los comentarios sobre la crisis de la Fórmula 1, lo bueno que tiene el WEC (¡que lo tiene y mucho!) y demás comentarios, más por gente que a duras penas sabría decir cuántas horas se corre en Le Mans. Por eso respeto enormemente e intento aprender de la gente que sí quiere compartir su pasión sin minusvalorar la del prójimo, esos que nos hacen amar este deporte en sus muchas disciplinas. <b>Crear cultura</b>, ni más ni menos, consiguiendo que madruguemos para ver una carrera australiana, nos estremezcamos viendo a <i>Pechito </i>surcar el Nordschleife o nos asombremos con un joven de 16 años antes de que el mundo sepa quién es.</div>
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<span style="background-color: white; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">Precisamente son esos los que ni se han acordado de la Fórmula 1 en todo el fin de semana, a pesar de que uno de los pilotos del Gran Circo haya sido protagonista de la carrera más prestigiosa del año. Que los árboles no nos impidan ver el bosque: de este fin de semana </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">no se debe sacar una lectura de decepción</b><span style="background-color: white; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">porque Nico Hülkenberg (el protagonista) no haya tenido la oportunidad de triunfar en Fórmula 1, sino como una alegría, </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">una historia de valentía y confianza en el talento</b><span style="background-color: white; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">. Algo que pocas veces se ve en un mundo del 'motorsport' y que, a veces, da un gran resultado.</span><br />
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<img src="https://web.archive.org/web/20161119122257im_/http://www.f1aldia.com/photos/blogs/400/424/002_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
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<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;" />
<span style="background-color: white; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">Nico tuvo la inteligencia de asomar la cabeza y mirar más allá del paddock de la Fórmula 1. Su carrera, plagada de éxitos más allá de lo que puede pensar el gran público, tiene varios hitos multidisciplinares pero su aventura con Porsche es la más grande de esas</span><i style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;"> 'joint ventures'</i><span style="background-color: white; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">. Él quiso probar, negociar una oportunidad, Vijay Mallya supo comprender lo bueno que sería, Porsche supo ver su potencial y alinear un equipo inexperto pero unido y con una ambición sin límites. Su talento, unido a los dramáticos imponderables de Le Mans (tan queridos y odiados a la vez), hizo el resto. Han pasado seis largos años desde aquel último podio en Portimao pero </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">la espera ha merecido la pena</b><span style="background-color: white; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">. Gracias por hacernos creer en que, más allá del ruido, este deporte y sus protagonistas siguen mereciendo la pena.</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-81439255920849501282015-03-17T13:17:00.000+01:002018-04-12T13:18:07.107+02:00El colapso<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; padding: 0px; text-align: justify;">
<b>¿Qué pasa con la Fórmula 1?</b> A grandes rasgos, dos asuntos fragmentan la actualidad del Gran Circo: el dominio aplastante de Mercedes y la escasez de la parrilla, pero son otros muchos los que hacen sangrar la categoría: que un equipo gaste su escaso dinero en acudir a un Gran Premio sólo por estar y poder cobrar su premio ganado muchos meses antes, que otro tenga que "invertir" un cuarto de su presupuesto para evitar que piloto con contrato corra y, por no olvidar, que los restos de los dos últimos equipos que se hayan ido hayan terminado subastados para pagar facturas.</div>
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<img src="https://web.archive.org/web/20160822222752im_/http://www.f1aldia.com/photos/blogs/400/422/002_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
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A medio camino entre querer controlar los presupuestos y complacer a los grandes, <b>la Fórmula 1 sigue nadando para no morir en la orilla</b>. Por delante, Mercedes monopoliza el deporte en este nuevo ciclo tras una inversión brutal, apoyo político de los más altos niveles y, como no podía ser de otra manera, un excelente trabajo en la fábrica y en los circuitos. Mientras, los dos equipos de carreras más importantes de la historia se conforman con terminar carreras. Unos a treinta segundos y otros, a la distancia que sea.</div>
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<span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">Es cierto que </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">Mercedes merece su éxito pero también que terminará sucumbiendo</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">, como lo hizo Red Bull. El equipo austriaco, que ahora lamenta como antes imploraban los sometidos a su dictadura, estuvo acosado durante sus años de reinado con constantes cambios de reglamento y trabas en busca de un cambio de ciclo. Después de un par de años, ya no eran simpáticos. Lo mismo había pasado unos años antes en contra de Ferrari y pasó aún antes con McLaren o Williams cuando ellos eran los que dominaban las carreras. Y pasará con Mercedes, antes o después.</span><br />
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; padding: 0px; text-align: justify;">
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Los vaivenes del Gran Circo son<b> una partida de poker en la que Bernie Ecclestone tiene las cartas marcadas </b>y donde incluso controla al napoleónico crupier, ignorante de cómo se está gestionando la partida. Puede que los resultados se escapen temporalmente de su voluntad pero la tendencia acabará siendo del gusto de Ecclestone. Quizá esa aprensión por quitar a Red Bull de la cima y contentar a Mercedes y su inversión de los últimos años hayan traido esta situación. En plena senilidad y sin filtro en sus declaraciones, parece que el cajón de los trapos sucios ya se ha abierto definitivamente.</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; padding: 0px; text-align: justify;">
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<h4 style="background-color: white; font-family: Lato, sans-serif; font-size: 17px; margin: 0px 0px -12px; padding: 0px; text-align: justify;">
No sólo Bernie</h4>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">Tampoco los participantes de la partida han actuado de manera razonable: Ferrari ha tragado con cualquier imposición -incluidos unos motores que no querían, que no sabían construir y que no cuadran con su visión de negocio- con tal de mantener su multimillonario bonus anual, Red Bull ahora clama por la supresión del túnel de viento mientras Adrian Newey recoge sus cosas harto de la restrictividad del reglamento mientras que Williams, adalid de la independencia, aceptó el papel de actor secundario (</span><i style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">"más vale pájaro en mano..."</i><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">). Por su parte, McLaren ni está ni se le espera.</span><br />
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; padding: 0px; text-align: justify;">
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<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; padding: 0px; text-align: justify;">
La semicongelación de los motores<b> deja a medio camino la evolución de todos</b>: Mercedes puede seguir midiendo sus pasos y gestionando su margen (y el rendimiento de gran parte de su competencia), Ferrari ha mostrado que es posible dar un paso adelante aunque se antoje más que insuficiente, Renault parece haber invertido para no avanzar y Honda se ve sin margen dos meses después de comenzar su proyecto. Los coches son mucho más rápidos que el año pasado y pronto batirán los récords de pista pero la acción languidece en cabeza. Este domingo, ¡ni siquiera las cámaras enfocaban a los dos pilotos de cabeza!</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; padding: 0px; text-align: justify;">
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<div class="p402_hide" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">
<div class="imgnc">
<img src="https://web.archive.org/web/20160822222752im_/http://www.f1aldia.com/photos/blogs/400/422/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
</div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">Mientras los grandes juegan, </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">el resto de la parrilla languidece y apenas alcanza a recoger las migajas</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">que caen de la mesa. Unos hipotecan su escudería para sobrevivir, otros ponen el elemento decorativo que quiere ver Ecclestone en su box o simplemente quitan el polvo al eterno cartel de venta que lucen en la entrada de su fábrica. Hablar de tokens y evoluciones de 'software' suena a ciencia ficción para ellos. Bastante tienen con buscar el piloto que más dinero les aporte para seguir pagando el motor de segunda generación y compareciendo en los Grandes Premios sin molestar mucho a los que les ayudan hasta que llegue el último día de su andadura.</span><br />
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; padding: 0px; text-align: justify;">
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<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; padding: 0px; text-align: justify;">
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<h4 style="background-color: white; font-family: Lato, sans-serif; font-size: 17px; margin: 0px 0px -12px; padding: 0px; text-align: justify;">
Punto de inflexión</h4>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">Tal vez el futuro nos traiga a alguien distinto a Bernie Ecclestone al frente de la Fórmula 1. A él le debemos lo que la competición es ahora, con lo bueno y con lo malo. Todo buen aficionado debería valorar eso, también en su lado positivo. Pero</span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;"> ha llegado el momento del colapso</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">. ¿Merece la pena entrar en Fórmula 1 con cero opciones de éxito para los modestos? ¿Vale la pena invertir millones y entrar en la rueda de favores de los poderes fácticos del Gran Circo para ganar durante un tiempo (o ni siquiera) y ser echado a los caballos en cuanto tus victorias sean incómodas para la competencia? ¿Merece la pena gastar la fortuna de tu familia para hacer un 'one off' en Fórmula 1 como han hecho tantos pilotos en los últimos años?</span><br />
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; padding: 0px; text-align: justify;">
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<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; padding: 0px; text-align: justify;">
El espectáculo volverá a ser bueno, volveremos a disfrutar con las batallas en pista, Alonso volverá a competir, quizá Vettel y Ferrari vuelvan a ganar carreras, Honda mejorará, Williams estará muchas veces en el podio durante el resto del año, los pilotos con maletín podrán mostrar las fotos de sus 15 Grandes Premios de gloria a sus nietos, quizá tú y yo paguemos por el 'F1 Access' y nos hipotequemos contratando televisión de pago para verlo con seis señales distintas... pero el colapso se acerca irremediablemente. Por mucho que se preocupen por el número de pases, ganar 'followers' o el diseño de los cascos de los pilotos, la realidad les va a arrollar más pronto que tarde.</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-58837078116444655612015-03-06T13:17:00.000+01:002018-04-12T13:17:29.296+02:00Desafíos<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; padding: 0px; text-align: justify;">
El pasado otoño llegó <b>el día en el que Fernando Alonso decidió dejar Ferrari por McLaren y Sebastian Vettel cambiar toros por 'cavallinos'</b>. No por esperado dejaba de ser sorpresivo que ambos cambiaran un equipo donde eran queridos por otro con peores resultados en la última época. Si bien la del alemán era una huida hacia delante ante la irrupción del jovial (y además, rapidísimo) Daniel Ricciardo y el inicio disolución del equipo técnico que hizo de Red Bull un equipo envidiable en los últimos años, la del español es un metafórico 'pit stop' provocado por el tráfico en pista. A duras penas podría recomponer su carrera por la vía principal por lo que decidió dar un giro brusco y emprender <b>un paseo por la montañosa carretera secundaria</b>.</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="p402_hide" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">
<div class="imgnc">
<img src="https://web.archive.org/web/20160823043309im_/http://www.f1aldia.com/photos/blogs/400/421/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
</div>
<div id="smartintxt" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="separa15" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 15px; height: 15px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; padding: 0px; text-align: justify;">
Por si no lo tenía asumido desde el mismo momento en el que sus opciones de futuro se redujeron a volver a Woking, Fernando (te queremos de vuelta lo antes posible) ha comprendido con la primera rampa del puerto que <b>se encuentra ante un muro 'hors categorie'</b>. Honda parece haber pecado de arriesgada hasta el punto de la inconsciencia, si damos por buenos los rumores sobre la honestidad de los japoneses en cuando a probar su proyecto de motor antes de ponerlo en pista. El poco bagaje acumulado por el propulsor de la casa japonesa, quienes ya estaban fuera del Gran Circo cuando la Fórmula 1 adoptó el KERS, tampoco ayudará al desarrollo del MP4/30.</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div id="smartintxt" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">
</div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">Si recordamos </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">dónde estaba McLaren en 2014</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;"> (a 520 puntos de Mercedes y con la mitad que Red Bull), tendremos los pies en el suelo para comprender que, quizá, una temporada como la pasada en progresión entrando en la lucha por las migajas que deje Mercedes a final de campeonato sería buena. Esa es la frontera en la que se puede medir a McLaren Honda, no en la exigencia de recrear sus viejos laureles o compararse con lo que Red Bull pudo hacer el año pasado. </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">Una pésima pretemporada indica cualquier cosa menos que un buen año después</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">, por mucho que Red Bull lo hiciera en 2014. Quizá un Lotus con mejor capacidad de desarrollo y mejores pilotos para obtener resultados más destacados sea una mejor analogía de lo que 2015 le puede traer a los británicos.</span><br />
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; padding: 0px; text-align: justify;">
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<div class="p402_hide" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">
<div class="imgnc">
<img src="https://web.archive.org/web/20160823043309im_/http://www.f1aldia.com/photos/blogs/400/421/002_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
</div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">No tan profunda como la de McLaren ha sido la revolución dentro de Ferrari: con Alonso, sin él, con Domenicali y Montezemolo o con Arrivabene y Vettel, </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">Ferrari es y será siempre distinta al resto</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">. Hay que quererla o odiarla así. Las sensaciones que arrojaron en pretemporada, vistos los coches desde el borde de la pista, son positivas. Räikkönen vuelve a ser finlandés y volador y Vettel vuelve a sonreír cuando se quita el sotocasco. Sólo </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">eso dice mucho de los dos pilotos que peor lo pasaron en la pasada temporada</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;"> y que fueron incapaces de levantarse en todo el año. Esta por ver hasta qué punto podrá el coche seguir siendo dócil cuando los pilotos busquen los límites de verdad y si los cambios en el motor permitirán al SF15-T ser competitivo en carrera, momento en el que su predecesor se venía abajo.</span><br />
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; padding: 0px; text-align: justify;">
Todos estos avatares darán más tranquilidad a un hombre: Lewis Hamilton. Sin duda, el inglés es el gran beneficiado de la valentía de sus grandes rivales de generación y <b>su única batalla la tendrá en casa</b>. Después de haber ganado la guerra psicológica por goleada a Nico Rosberg a final de 2014, este año debería ser más fácil aún para Lewis. Quizá demasiado fácil, para su desgracia. No ahogarse en el champagne y recordar que <b>mantener su estatus en Mercedes bien vale perder un puñado de millones de euros </b>y tener que decir que no a entregas de premios y eventos personales varios será su mayor desafío en 2015. Bendito problema, que diría aquel.</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-66360332668312485232014-02-25T09:55:00.000+01:002014-10-04T09:56:17.210+02:00Subir el nivel<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Desde 2009, la comodidad (esa palabra casi enemiga de la esencia de la Fórmula 1) se había apoderado de pilotos e ingenieros: el reglamento técnico permanecía estable, los motores estaban en una nevera y tan sólo los neumáticos y el aprovechamiento de los escapes habían dado quebraderos de cabeza a los ingenieros. Inventos como el F-Duct, que <b>en otras épocas habrían sido detalles significativos pero incapaces de decidir campeonatos</b>, se convirtieron en obsesión de equipos y medios.<br /></div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/300/393/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="separa15" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 15px; height: 15px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Pero la Fórmula 1 de 2014 ha llegado para sacudir el 'status' establecido: como el agua sobre el aceite,<b> los equipos adinerados y con mejores técnicos tenderán a prevalecer sobre el resto</b> con el paso de los Grandes Premios pero la incógnita y las sorpresas nos harán disfrutar de la temporada como pocas veces. Como bien saben, 2014 pone énfasis en puntos que pocas veces han sido foco principal de preocupación: el consumo de combustible, la propulsión eléctrica y la acumulación real de energía se unen a la fiabilidad, que pasa de ser prácticamente plena en los últimos años a convertirse en obsesión de todos.<br /><br />Dudo que Australia sea un desastre que se saldré con tres cuartos de la parrilla fuera de carrera. Conscientes del doble filo del descenso de fiabilidad, <b>no serán pocos los equipos que sacrifiquen rendimiento por fiabilidad en los primeros compases del año</b>: con diez coches puntuando, heredar un buen puñado de resultados puede ser más efectivo que intentar una inconsciente lucha por lograr un resultado sonado y no ver la meta en el resto de carreras. Personalmente, apostaría más por pilotos puntuando a varias vueltas de la cabeza que por un panorama de muchos abandonos.<br /></div>
<h4 style="background-color: white; font-family: Lato, sans-serif; font-size: 17px; line-height: 18.2000007629395px; margin: 0px 0px -12px; padding: 0px; text-align: justify;">
La reválida de Adrian Newey</h4>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Sin ir más lejos, ese enfoque ya está siendo aplicado por Renault en pretemporada. El motorista </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">acudió a Baréin con una configuración alternativa en sus motores</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> para asegurarse un kilometraje mínimo antes de pasar al 'setup' que tenían previsto usar en Jerez. Eso explica el buen rodaje de los equipos en algunos días (Vettel con 59 giros en el segundo día o Ericsson asegurandose la superlicencia con 98 en el tercero) y los problemas en otros: en el cuarto día, ya con el 'setup' de Jerez, sólo Lotus pudo subir por encima de las veinte vueltas portando su motor.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Esa elección entre la fiabilidad y el rendimiento será clave para las primeras carreras del año. A estas alturas, lo único que parece claro es que los equipos Mercedes están probando en el segundo nivel (</span><i style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">"en la última semana buscaremos el rendimiento"</i><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> comentó Pat Symonds el pasado sábado), Ferrari muestra visos de asaltarlo en la última semana de Baréin y los equipos Renault apenas sueñan con tener la alternativa cuando lleguemos a Melbourne. Con lo visto en estos ocho días de tests,</span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> para Renault sería un éxito poder ofrecer a sus clientes algo de rendimiento</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> además de la fiabilidad.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br />
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/300/393/002_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Evidentemente, esos plazos pueden ser válidos para el motorista pero no para Red Bull, quienes tampoco pueden tomar el camino de obviar sus errores. Más si Lotus termina avanzando con mayor celeridad tras haber comenzado más tarde. A diferencia de los últimos años, 2014 ya no sólo evaluará el talento de Adrian Newey y compañía ni su probada capacidad de conseguir un monoplaza rapidísimo. Ha llegado </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">la hora de probar al Newey gestor</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">: su capacidad de reestructurar su equipo técnico ante la pérdida de personal, la tensa relación con un motorista que no se debe únicamente a ellos y su inteligencia a la hora de enfocar una temporada que comenzará de forma drámatica vista la situación en este momento. Un reto mayúsculo y a un nivel distinto a dónde Newey se siente cómodo.</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-76009611967902960472014-01-03T09:57:00.000+01:002014-10-04T09:57:48.219+02:00Una vuelta más, Michael<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
No puedo ocultarlo: no eres santo de mi devoción. En mi infancia, tú eras el Scar de mi Rey León o el Sid de mis Woody y Buzz. Recuerdo tu afortunado despegue en Adelaida o tu fea jugarreta en Dry Sack, me hiciste llorar más de una vez. Visto con la distancia que dan los años,<b> no podía haber un villano mejor para mis ídolos</b>: tenías una ética de trabajo inigualable, una preparación física inédita para la época, la capacidad de sacar lo mejor de los que te rodeaban y con el casco bajado, desplegabas la constancia y velocidad que ningún otro podía poner en conjunto. Como decía el tio Frank, sin pelos en la lengua, eras un puñetero terrorista.<br /></div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/300/373/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="separa15" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 15px; height: 15px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Los años me han hecho valorarte más allá de ese rol de villano: verte volver a la pista cual Michael Jordan me llegó al corazón. <b>No habrá mejor muestra de amor a la competición que ese</b>. Daba igual lo que la gente pensara, si no ibas a ser ni la sombra de lo que fuiste, ni siquiera era importante la imagen que los que no habían nacido cuando tú ya reinabas se quedaran de la leyenda. Una vuelta en Mónaco o en Spa en uno de los coches más rápidos del planeta compensaba cualquier otra cosa. Cuando las críticas arreciaban, no me atrevía a hacer otra cosa que disculparte. <b>Tu sonrisa pese a un insulso séptimo o octavo puesto te delataba</b>. Que levante la mano quien no hubiera hecho lo mismo que tú.<br /><br />Ahora, a los 45 años, tienes tu carrera más difícil. Más complicada que superar cajas de cambios destrozadas o diluvios en Montmeló, más que aquellos relevos al 110% en Hungría e incluso más que la no-pole del pasado Gran Premio de Mónaco. Porque, aunque a veces nos hayas hecho dudar de si detrás de ese piloto hiperprofesional había algo más, <b>tus días no merecen acabar así</b>. Porque el pequeño Mick no merece tener ese último recuerdo de su padre, porque tienes que seguir haciendo disfrutar a tus millones de seguidores, porque nadie sabe más que tú que la vida es una lucha constante,<b> sigue pisando el acelerador, Michael</b>. Regálanos una vuelta más.</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-9002680363370251432013-11-23T09:58:00.000+01:002014-10-04T09:59:12.542+02:00'Solamente' notable<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Parece que fue ayer <b>cuando Mark Webber era una joven promesa</b>. Llamó la atención tanto en la extinta F3000, cuando aquello tenía mucho más de academia que de espectáculo, como en su debut en Fórmula 1 por su rápida capacidad de adaptación. En su año de 'sophomore', ya como miembro de Jaguar, Webber confirmó las sospechas colocándose entre los diez mejores del campeonato con un monoplaza que no daba para muchas alegrías. Su aterrizaje en Williams para 2005 iba a ser su reválida.<br /></div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/300/357/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="separa15" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 15px; height: 15px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
A pesar de que las previsiones no eran malas: Williams debió haber ganado el campeonato de 2003 y el año siguiente se había cerrado con una victoria de Montoya en Interlagos, <b>ese fue un paso en falso para Mark</b>. En lo colectivo, el equipo comenzaba a estar en caída libre y por si fuera poco, el discreto Nick Heidfeld le comenzó a poner en apuros. Tras un 2006 sin podios y con bastante tensión interna con un joven y alemán al otro lado del box (un auténtico prólogo de lo que vendría después), Webber volvía a Milton Keynes.<br /><br />Y a pesar de que el poeta no recomiende volver al lugar donde fuiste feliz, Webber logró entrar en la élite con Red Bull. En un ascenso lento pero seguro, el equipo cimentó las bases de lo que es ahora y es evidente que el rol de Mark ejerció en esa mejora fue importante. Después de todo y pese a sus roces con Vettel, el equipo le siguió renovando hasta que él quiso. <b>En Red Bull llegaron los podios en serie, las victorias y las opciones por el campeonato</b>, especialmente en 2010.<br /><br />Pero, como en Williams, <b>Mark demostró ser <i>solamente</i> notable</b> yéndose contra el muro en la antepenúltima carrera cuando lideraba el campeonato en Corea y dilapidando sus opciones en la carrera final tocándose de nuevo con el muro en la tragicomedia final de Abu Dabi. Después de ahí, la mejora de Vettel ha puesto en evidencia al australiano, que <b>nunca volvió a recuperar su nivel</b>: en las seis primeras carreras de 2011, el campeón conseguía cinco victorias y un segundo puesto mientras Mark apenas subía dos veces a los puestos secundarios del cajón.<br /></div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/300/357/002_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" />
<h4 style="background-color: white; font-family: Lato, sans-serif; font-size: 17px; line-height: 18.2000007629395px; margin: 0px 0px -12px; padding: 0px; text-align: justify;">
Mark acierta marchándose</h4>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Esa tónica se ha repetido en estos tres últimos años, tanto cuando el monoplaza sufría como cuando era imbatible, era Vettel el que sacaba el máximo. Olviden las conspiraciones, </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Mark es consciente de que eso no tendría por qué cambiar en 2014</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> y también de que nadie en la parrilla sería capaz de ofrecerle un asiento mejor así que acierta marchándose al WEC. Le irá bien y por suerte para él, muchos habrán olvidado esa capacidad de adaptación innata que demostró hace más de una década. Cuatro títulos de constructores, nueve victorias y 41 podios... sí, tenías razón: </span><i style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">"not bad for a number two driver"</i><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">.</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-38774563507421686982013-11-18T09:59:00.000+01:002014-10-04T10:00:22.708+02:00Quien a dólar mata...<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Dios me libre de querer imponer la ley del Talión en la Fórmula 1, pero si hay un lugar en el que se respira el <i>'quid pro quo'</i> en materia de patrocinios o el código de Hammurabi en los tejemanejes que tienen los equipos entre sí es en <b>el club de las pirañas</b>. De ello puede dar un máster Sergio Pérez. El mexicano es un buen piloto, eso es innegable, pero su fichaje por McLaren no vino por su talento ni por la capacidad que mostró en Sauber: <b>estuvo basado en meros criterios comerciales</b>. Una zanahoria para poder captar parte del patrocinio que la familia Slim reparte en el mundo del motor.<br /></div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/300/355/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="separa15" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 15px; height: 15px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Después de todo, su compañero Kobayashi también había subido al podio en 2012 y los fríos datos dicen el japonés acumuló más puntos que Sergio en las dos temporadas que estuvieron juntos. ¿De verdad Sergio era la perla que todos querían y Kamui un rechazado más? Con la sensación de que aquel Sauber C31, como el Williams FW34, era un monoplaza con el que tipos como Fernando Alonso o Sebastian Vettel habrían ganado varias carreras,<b> las dudas sobre si Pérez iría bien en McLaren estaban justificadas</b>. Un mal coche y una peor evolución durante la primera fase del año hizo el resto.<br /><br />No creo que Sergio haya hecho una temporada tan mala como para ser despedido pero tampoco ha despuntado como piloto: actuaciones como las de Austin con continuidad sí hubieran sido una buena señal por su parte. Pero,<b> igual que Checo llegó a McLaren por criterios comerciales, son esos mismos criterios los que le muestran la puerta de salida</b>. McLaren no ha sabido convencer a los Slim de la viabilidad de meter carros y carros de billetes en su escudería (¿se pensaban que el hombre más rico del mundo iba a ser fácil de convencer?) y el equipo se ha quedado sin patrocinador principal para 2014 por lo que deciden subir a Kevin Magnussen. Si olvidamos las banderas, los nombres y los condicionantes, hay que<b> aplaudir esta arriesgada apuesta por el talento puro</b>.<br /></div>
<h4 style="background-color: white; font-family: Lato, sans-serif; font-size: 17px; line-height: 18.2000007629395px; margin: 0px 0px -12px; padding: 0px; text-align: justify;">
Pastor Maldonado y Williams</h4>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Muy distinta es la película en el equipo Williams que </span><a href="http://blogs.f1aldia.com/f1onboard/estimado-frank/" style="background-color: white; color: #82000f; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; outline: none; text-align: justify; text-decoration: none;">ya anticipamos hace unas semanas</a><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> y donde </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Pastor Maldonado ha querido pasar de actor secundario a protagonista en las últimas horas</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. El venezolano ha sacado los trapos sucios a relucir en las últimas horas parece que en respuesta al anuncio de la escudería o las noticias sobre la opinión que los técnicos de la escudería tienen del escaso aporte técnico de Pastor, algo que públicamente el equipo nunca ha hecho saber durante los últimos años. Quizá porque de ello dependía la mitad del presupuesto de la escudería. Otra cosa era el 'off the record' que, tal vez, conozcamos en el futuro.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br />
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/300/355/002_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Deportivamente y alejándonos de sus escaramuzas con otros pilotos, </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Maldonado tiene un problema en Fórmula 1: que no es GP2 ni Fórmula Renault 3.5</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. Me explico: en ambas categorías, los monoplazas son estables durante los años. A fuerza de prueba y error, un piloto y un equipo pueden progresar. Los reglajes base son precisos porque se afinan hasta el milímetro y no hay que adaptarse a tal o cual cualidad de los monoplazas. La vida es muchísimo más fácil y al igual que pilotos sobresalientes pueden ganar al primer intento (léase Hülkenberg o Hamilton) si dan con un buen equipo, otros notables pueden </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">acumular tantos kilómetros de experiencia que ganan por aplastamiento </b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">como hicieron Valsecchi o el propio Maldonado tras pasar años en la misma categoría.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Curiosamente así es cómo Pastor Maldonado consiguió su mayor éxito (y el de Williams en muchos años) en Fórmula 1: </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">ganar el Gran Premio de España 2012</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. En un circuito donde cada año se rueda más diez días, donde se compite en cada una de las fórmulas inferiores y donde tanto equipos como pilotos conocen cada metro de la pista o cómo afecta cada subida o bajada de la temperatura al rendimiento de los coches. Que en un lugar donde la mayor variable durante los últimos años haya sido el viento ganara el rapidísimo Pastor Maldonado con el sobresaliente FW34 </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">no fue tan sorpresa como nos pareció a muchos</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. Que sus buenos resultados se queden ahí, tampoco...</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Porque el aplastamiento no funciona cuando te toca lidiar con un coche problemático, </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">el thriller que es la carrera de cualquier piloto se convierte en un drama</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. Más si, como le ha pasado a Williams con el FW35, tu equipo técnico pierde efectivos y al otro lado del box tienes a un joven debutante. No hay respuestas a los problemas y el progreso que puedes realizar durante el año es escaso. Las preguntas cambian cada día y te atropellan sin remisión. McLaren también es otro ejemplo de ello. Esta situación es frustrante por ambas partes y permite dar a entender cómo se siente Pastor Maldonado. Eso no justifica que no acepte su parte de culpa, ya sólo como parte del grupo, por solidaridad con sus compañeros.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br />
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/300/355/003_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Porque pensar que un equipo falto de resultados puede manipular los reglajes de su monoplaza, porque pensar que un coche que no ha rendido durante meses no rinde porque el equipo no quiere que lo haga, porque decir que </span><i style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">"a ver si me ponen una buena estrategia"</i><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> demuestra que no eres capaz de aportar nada en ese aspecto y porque ser incapaz de aceptar y entender cómo un debutante es capaz de pasarte por encima como ha hecho Bottas este fin de semana demuestra que, tal vez, como dijo hace unos días José María Cruz,</span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> hay pilotos que son tan pobres que solo tienen su dinero...</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> suerte en Lotus, Pastor. Lástima que la autocrítica no esté en el mercado.</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-91514758418088016092013-10-28T10:03:00.000+01:002014-10-04T10:04:25.641+02:00Estimado Frank<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Estimado Frank,<br /><br />Entonces, ¿el elegido es Felipe Massa? <b>Menuda sorpresa</b>. Parece que habrá que instaurar la caipirinha como la bebida oficial en los pubs de Grove, visto lo visto. Donde antes se bebía la buena cerveza de los Mansell y compañía, donde estábamos acostumbrados a regar el bistec de canguro con buen champagne francés ahora toca paladear lo que dicta el mercado: Pizzonias, Barrichellos, Brunos y Massas... todo sea por cumplir el cupo. <b>¿En qué momento nos convertimos en uno más, querido Frank?</b><br /></div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/300/333/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="separa15" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 15px; height: 15px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Sí, hubo otro momento en el que todavía éramos uno más. Un independiente más, unos ojos brillantes que soñaban con la gloria, un grupo plagado de ilusión y saber hacer. Alan abrió la lata y demostró que quizá el piloto era algo más que un simple pasajero, Keke y Nelson siguieron la senda, Alain volvió para demostrarnos que la ética y la profesionalidad nos haría seguir en lo más alto y con Nigel, Damon y Jacques nos sentimos los reyes del mundo. <b>El éxito llegó cuando supiste compaginar unos ideales ferreos con una precisa influencia exterior</b>: en ese momento fuimos únicos.<br /><br />Después de no querer ir al altar con BMW, hemos pasado por los peores momentos de nuestras vidas para terminar cayendo en las manos de otros alemanes. <b>Hemos vendido el alma por un puñado de euros austriacos</b> de un señor apellidado Wolff. Sólo le sobra una 'f' en comparación con el tipo de hace cuarenta años. Dirás que no quedaba otra. Y probablemente, como tantas veces, tengas razón. <b>El romanticismo no paga facturas, Frank</b>, pero... ¿merece la pena perder la identidad para seguir colgados del último vagón del tren? Es una dura pregunta pero bien merece una reflexión viendo el papelón de tu propia hija en las decisiones que toma "la cúpula". Podríamos ser lentos, podríamos estar al borde de la bancarrota, pero éramos nosotros mismos.<br /></div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/300/333/002_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Ahora somos un Force India más: </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">un equipo vendido a inversores que pone sus pilotos al gusto de quien mueve los hilos tras las sombras</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. El año que viene, parece que tendremos un piloto por intereses meramente comerciales (¿te juegas una cena a que Felipe en un par de años corre en el DTM en el equipo del tal Wolff?) y otro cuyo representante es el propio Wolff... ¡quien incluso ha dado un puesto su mujer en la escudería! Apuesto a que mantener el nombre es incluso, otra decisión comercial mientras, a la luz pública, las horas de Wolff computan en otra escudería.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Tranquilo, los fieles seguiremos aquí. La bandera seguirá luciendo en el balcón y el champagne está en la nevera a la espera de una victoria... o quizá, un punto. A eso hemos llegado. Perdón por el golpe bajo pero no me negarás que </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">ver la clasificación duele y mucho</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. Tanto como ver la firma de la pobre Claire debajo del comunicado que apruebe la vuelta de los coches cliente a la Fórmula 1. Eso por lo que tanto peleaste. Dirás que no quedaba otra. Y volverás a tener razón: </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">quizá así Williams pueda seguir </b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">pero, en serio... ¿de verdad vas a seguir dándole tu nombre a un puñetero Tyrell repintado? Lo siento, Frank. Lo siento de verdad.</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-47322313567167932472013-10-06T10:04:00.000+02:002014-10-04T10:05:11.872+02:00Cuentas pendientes<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Fueron dos tardes en Interlagos: la primera bajo un sol agobiante partiendo desde la 'pole' con un coche que a duras penas podía entrar en Q3, la segunda bajo el aguacero en una carrera decisiva... y <b>ambas terminaron más regular que bien</b>. En la primera, octava posición y en la segunda, aún peor: quinto tras provocar un incidente que le impidió subir al podio. Pero hoy el guión tenía otro final marcado.<br /></div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/300/324/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="separa15" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 15px; height: 15px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
En Corea, ni Fernando Alonso ni Lewis Hamilton han logrado adelantar a Nico Hülkenberg. A pesar de haber perdido una sangría de 20 segundos con los pilotos del podio en las últimas quince vueltas, <b>el alemán ha sacado las artes del karting tirando de talento para defender su posición</b> ante dos campeones del mundo. Hubo momentos en los que parecía imposible e incluso en otros llegó a perder virtualmente el puesto, pero lo logró igualando el mejor resultado de su carrera.<br /><br />Parece increíble recordando el inicio de temporada de Sauber, pero <b>Nico Hülkenberg está cerca de terminar el campeonato del mundo entre los diez mejores</b> del año y, algo aún más imprevisible, está cerca de dar la séptima posición del campeonato colectivo a su equipo. Ojalá esto sirva para recordar en Hinwil que hay pilotos que, aunque no traigan carretadas de dinero al equipo, producen dinero en la pista. Además de los millones que supone subir una posición en el campeonato (que se miden en dos cifras), pregunten a cualquier patrocinador: la imagen de un modesto peleando (y ganando) a gigantes como Mercedes y Ferrari vale su peso en oro.<br /></div>
<h4 style="background-color: white; font-family: Lato, sans-serif; font-size: 17px; line-height: 18.2000007629395px; margin: 0px 0px -12px; padding: 0px; text-align: justify;">
Sin contrato para 2014</h4>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Lo único cierto es que estamos en octubre y </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Hülkenberg no tiene contrato para 2014</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. Sería la elección valiente y obvia para un equipo necesitado de un líder (¿Lotus? ¿McLaren?) y una buena opción para ser escudero de un gran campeón (algo que ya no podrá ser ni en Ferrari ni en Red Bull)... pero parece que su futuro en la Fórmula 1 sigue sin asegurar. Si Sauber elige al decadente Felipe Massa o a un 'pay driver' sin ningún mérito deportivo para acompañar a Gutiérrez en 2014 dejando a Hülkenberg fuera de la parrilla, la Fórmula 1 habrá cruzado la línea definitiva. Nada servirá ya para parar la corriente.</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-66113275712733911882013-09-25T10:06:00.000+02:002014-10-04T10:09:32.717+02:00Tomates<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
<b><i>"Y si al público no le gustaba la obra, tiraban tomates podridos al escenario"</i></b>. ¿Cuántas veces han escuchado o leído esa frase? Tantas como para convertirse en un icono del mundo de la cultura: incluso una de las webs que recopila críticas de cine responde al nombre de 'tomates podridos'. Relacionando el mundo de la Fórmula 1 con el de la cultura y yendo más allá de las buenas críticas que tiene 'Rush' en dicha web, algún tomate podrido ha caído en el podio de las últimas carreras.</div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/300/320/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="separa15" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 15px; height: 15px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Me niego a aceptar que un aficionado de verdad a la Fórmula 1 sea capaz de abuchear a un piloto en un circuito. Me niego, por lo que creo que los tomates que ha recibido Sebastian Vettel en las últimas carreras no tienen directamente que ver con las excelentes actuaciones del piloto alemán. Creo que <b>es muy fácil ver dónde señala el dedo y no ir más allá</b>: son tomates a la actual Fórmula 1, la que ha provocado dos carreras soporíferas en templos como Spa o Monza o la que provoca que los pilotos conduzcan a un ritmo como si fueran maratonianos y no piloten como los sprinters que se supone que son.<br />
<br />
Sí, llevamos cuatro años de victorias de Red Bull (y es posible que llegue alguno más) pero, si son el mejor equipo... ¿no es lógico que repitan victoria? Desde luego <b>no será porque no se hayan puesto piedras en el camino de Newey y compañía </b>en los últimos años en busca de terminar con su era, pero el equipo se ha sabido reponer perfectamente de ellas. Ese es el estigma que quedará marcado en los libros de historia. Sí, el cambio de neumáticos que Pirelli que se realizó a mitad de año (injusto en mi opinión, como ya comenté) ayudó en su recuperación pero eso no seamos ingenuos, no sólo eso fue lo que le dio a Vettel un segundo de margen sobre la competencia.</div>
<h4 style="background-color: white; font-family: Lato, sans-serif; font-size: 17px; line-height: 18.2000007629395px; margin: 0px 0px -12px; padding: 0px; text-align: justify;">
Ganando sin pelea</h4>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" />
<span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Aunque esto sería adentrarnos en otro debate, creo que </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">la igualdad en la competición por debajo de la primera posición perjudica a Vettel</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. En la actual Fórmula 1 para conseguir puntos tienes que batallar, muchas veces cuerpo a cuerpo, gestionar tus neumáticos, dar con una estrategia óptima y no cometer errores. Demasiado en comparación a lo que parece hacer el alemán, quien clava gran parte de esas cuestiones ganando sin pelea. </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Lo hace demasiado fácil</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. Su situación se compara con la de Schumacher en 2002 y 2004 pero entonces los rivales eran mucho más cómodos para el de Ferrari. Su compañero, que no demostró ser mucho mejor de lo que es Webber, solía terminar segundo a un mundo del resto. Todo parecía más fácil para todos. Y no nos engañemos, era mucho más aburrido.</span><br />
<br />
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/300/320/002_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" />
<span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">¿Si Vettel hubiera estado más torpe en la primera vuelta y hubiera tenido que superar a Rosberg unas vueltas más tarde habría sido mejor su victoria? ¿O si hubiera clasificado mal teniendo que remontar desde la tercera fila? En mi opinión no, pero está claro que la opinión general es otra. Decía Gilles Villeneuve que</span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">su carrera soñada era conseguir la pole, tener un problema en la parrilla teniendo que salir último y remontando hasta la victoria</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. Visto el valor que se dio a lo ocurrido en Abu Dabi 2012 en comparación a otras grandísimas carreras de Vettel, los aficionados deben estar de acuerdo. </span><br />
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" />
<span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Es absurdamente fácil enfadarse con Vettel por ganar con facilidad y por hacerse su trabajo. Es absurdamente fácil no entrar en el contexto de los pilotos y simplemente decir que el coche de Webber (o el de Massa) es uno peor que el de sus compañeros. </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Es demasiado fácil simplificar la complicadísima Fórmula 1 </b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">pero creo que bien vale el esfuerzo de ir más allá de tres campeonatos del mundo y 'Multi 21' para analizar los abucheos a Vettel. Sí, abuchean a Vettel pero también a la FIA, a Tilke, a Ecclestone y a todos esos equipos que se lo ponen fácil a Red Bull. No se preocupen, que hay tomates para todos.</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-4345813591306388682013-09-12T10:07:00.000+02:002014-10-04T10:07:27.342+02:00Mi primer día en un circuito<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Las primeras veces son inolvidables. También en el mundo del motor. La primera vez que vas a un circuito a disfrutar de una carrera, la primera vez que ves un Fórmula 1 en directo, la primera que lo ves (y lo sientes rozarte) en un 'pitlane' y para mí, desde un día como hoy, la primera vez que pilotas. <b>La primera en la que el protagonista eres tú</b>. De ahí, el falso titulo: no ha sido mi primer día en un circuito, pero sí el primero en el que he conducido (pilotar pilotan los profesionales) en el mismo.<br /></div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/300/306/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="separa15" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 15px; height: 15px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
La oportunidad, que agradezco públicamente a la gente de <i>'eOne Films</i>' que además de apostar por el motor y traernos<i> 'Rush'</i> a España, ha querido invitar a este medio a un evento en el circuito del Jarama que se antojaba prometedor:<b> conducción con turismos, GT y la joya de la corona: subirse a un Fórmula 3</b>, de la misma empresa que suministró los F3 para el rodaje de la película, para tener un contacto más que serio con los 'fórmulas'. Un menú ambicioso para alguien que, como yo, jamás había enfilado un 'pitlane' al volante.<br /><br />Mi intención era, sobre todo, <b>no quedarme con la sensación de haber desaprovechado la oportunidad</b>. Nunca se sabe si volverá a producirse una opción de ponerse al volante de estas bestias, así que había que disfrutar y probarse. Después de un breve 'briefing', nos echamos a la pista con un monitor y otros dos invitados. Nuestra primera toma de contacto sería con un Mercedes A180. Habré dedicado miles de horas de mi vida a ver carreras y he hecho muchos kilómetros en carretera, pero en cuanto el monitor enfiló la primera curva del circuito, algo me quedó claro: esto sí iba en serio.<br /><br />El coche mostraba muchísimo agarre y el circuito, cosa que ya sabía, es una auténtica maravilla. Tras ceder el turno a mis dos compañeros pensando en cada pasada que diera como espectador mis conocimientos sobre la pista serían mejores, me llegó el turno. A pesar de poner la precaución necesaria,<b>las ganas se hicieron presentes</b> ya que las pocas curvas estaba mordiendo los pianos y buscando la trazada ideal. Había que limar centímetros, aunque los alcances a otros invitados y mis excesos de impulsividad que me hacían pasarme algún vértice frustraban ligeramente la experiencia. Se ve que todos no tenían las mismas ganas (o la misma inconsciencia) que yo.<br /></div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/300/306/002_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Minutos más tarde, otra prueba antes de subir de cilindrada: un ágil Golf GTD... y otra primera vez, mi primer coche automático. Solventada ese levísimo inconveniente, la relajación y los consejos del monitor hicieron muy útil este relevo. Fijar conceptos para comenzar a ser capaz de fijar un ritmo y ser capaz de medir los límites. El penúltimo paso ya fue un vehículo de 325CV, un Porsche Cayman S, también automático. </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Esa bestia me hizo comprender que ya estaba al volante de un coche de carreras</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> y que hasta ahora sólo había llevado un turismo lo más rápido que podía. Pisar el acelerador ya suponía un impulso en mi espalda y los frenos permitían ajustar un poco más la llegada a las curvas. Pero eso iba a ser una broma al lado de lo que vendría minutos más tarde.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Era la primera vez que veía un 'fórmula' biplaza. Siempre había pensado que poco se podría ver detrás del piloto. No es así, pero aunque lo fuera seria lo de menos. La explosión de sensaciones en cuanto sales del 'pitlane' es brutal. A pesar de que tenga menos caballos que el Porsche, un 'fórmula' al igual que un kart, te ofrece una impresión de velocidad inigualable. La visión es como la de </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">una cámara 'on board' pero las sensaciones son las de una montaña rusa</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> en la que los railes no están marcados. Y que no acelera o frena lentamente por inercia, sino bruscamente y por capricho humano. El espacio es reducido, prácticamente no hay dónde poner las manos y en cada curva tus piernas se apretan contra el 'cockpit' en cada curva. Quizá sea todo esto lo que aumente la sensación de estar en una montaña rusa.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Nada más volver al 'pitlane', me tocaría mi turno en solitario. Ya no habría ningún monitor al lado ni nadie aconsejándote cómo hacerlo.</span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> Era yo, la pista y el Fórmula 3</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. El mismo coche que más de una vez me había motivado para ir al Jarama a ver las carreras. Sorprendentemente, el coche era más cómodo que el biplaza. Tenemos tendencia a asociar a cualquier 'fórmula' a un Fórmula 1 actual y quizá la imagen del 'cockpit' en la gran parte de categorías suele recordar más a coches de finales de los ochenta: palanca de cambios a la derecha y un display útil pero sencillo. Justo esa fue mi sensación cuando, por fin, arranqué y enfile la primera curva.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br />
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/300/306/003_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">¡Aquel coche sólo hacía que pedir más y más! La sensación de que puedes ir más rápido, sobre todo después de haber visto dónde está el límite yendo con un profesional, es grande. Se trata de un monoplaza muy físico y por primera vez, </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">mis pies no respondían a las órdenes de mi cerebro</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. No era cuestión de terminar fuera de pista como el 'tonto del día' así que limité a disfrutar. Ir en un coche abierto a alta velocidad es una sensación que los mortales pocas veces podemos experimentar. El efecto túnel pasando al lado del muro de boxes no es un mito. En el único paso por la recta que pude hacer así me encargué de comprobarlo, pero lo más impresionante es el paso por curva. Y ahí es dónde piensas que hay mucho margen de mejora.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Como era previsible, </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">en cada vuelta encuentras métodos de hacerlo mejor</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> y las sensaciones mejoran hasta que te indican el camino al 'pitlane'. Me hubiera quedado horas en la pista si me hubieran dejado, pero por esta vez estuvo bien. Otra experiencia más para valorar el mérito que tienen los tipos que se suben a estas máquinas cada fin de semana y algo que recordaré toda mi vida. Curiosamente, la próxima vez que veré el Jarama será en una de las primeras escenas de la película que, indirectamente, me ha permitido correr por sus curvas.</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-64225866071137108192013-08-25T10:08:00.000+02:002014-10-04T10:09:54.218+02:00Detalles<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Mantener la cabeza fría en la salida más peligrosa del año, superar la tentación de apretar el KERS en la arrancada y tener la cabeza centrada en dónde y cómo será el ataque. Un piano demasiado pisado a la salida del Raidillon y su rival sería presa fácil con<b> los siete segundos de KERS disponibles</b> para adelantar. Y así fue. Primera vuelta. Primera posición. Vía libre para aplastarlos a todos.</div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/200/293/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="separa15" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 15px; height: 15px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Ver a tu rival a punto de colocarte un coche entre vosotros, ser capaz de visualizar dónde y cuándo se producirá el adelantamiento. Contemplar ese movimiento donde comienza la sangría de tiempo. De nuevo, no tocar el dichoso botón. Trazar Les Combes viendo el alerón de tu rival, buscar la trayectoria para traccionar en paralelo en la salida y ahora sí: KERS a fondo. Aunque a pocos se les hubiera imaginado hacerlo ahí. <b>En la entrada de Rivage, el actor secundario ya es presa fácil</b>. Vía libre para culminar una gran remontada.<br />
<br />
Quizá no haya sido la carrera más divertida de la historia de Spa pero esos momentos, como la primera vuelta de Barcelona o la salida a las enlazadas de Baréin, son los que nos hacen valorar a estos pilotos como merecen. Quizá sea Fórmula 1 para sibaritas y sean pocos los que se preocupen por conocer el trasfondo de esos momentos, pero cuando el DRS hace que prácticamente cada adelantamiento en Kemmel sea exitoso y el ritmo de los pilotos se marca por las condiciones del neumático, <b>estos pequeños detalles hacen separar a los notables de los sobresalientes</b>. Dichosos sean.</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-78315832682264517352013-08-13T10:11:00.000+02:002014-10-04T10:12:00.221+02:00La onomástica de la Fórmula 1<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: center;">
<img src="http://www.f1aldia.com/photos/20000/20077/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102); margin: -2px 0px -4px;" /></div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Hasta 159 equipos distintos han participado en Fórmula 1 aunque si reducimos esa lista a los que han competido al menos 20 Grandes Premios, cifra que se manejará como la duración de una temporada a partir de 2014, la lista se reduce a 65 constructores. Entre ellos están </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">los once que componen la actual parrilla</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">, empezando por Ferrari y su relación con la Fórmula 1 desde los inicios de la era moderna en 1950, y terminando con Caterham y Marussia, quienes en sus cuatros años en el Gran Circo han cambiado en varias ocasiones de nombre. Por no hablar de la denominación con la que tramitaron su licencia... </span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Comienza aquí </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">una aventura por los nombres de la Fórmula 1</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. La explicación de por qué el actual Lotus no es el Lotus de Ayrton Senna o Jim Clark, de equipos que aparecen y desaparecen con el paso de los años, de por qué Sebastian Vettel y Lewis Hamilton deben algo de sus triunfos a Jackie Stewart o las razones que han convertido a un pequeño equipo de Fórmula 3 de los años sesenta en un conjunto que representa a la multinacional del automóvil más antigua del mundo.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br />
<h4 style="background-color: white; font-family: Lato, sans-serif; font-size: 17px; line-height: 18.2000007629395px; margin: 0px 0px -12px; padding: 0px; text-align: justify;">
La santísima trinidad</h4>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Hay tres equipos </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">cuya denominación no ha cambiado en su historia</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> y cuyos nombres evocan el olor de la goma quemada: Ferrari, McLaren y Williams. Fundada a finales de los años 20, la historia de la Scuderia Ferrari está marcada por las guerras mundiales, el apoyo de Alfa Romeo y la ilusión de un piloto frustrado llamado Enzo Ferrari. Con su mítico cavallino rampante en el morro, Ferrari debutó oficialmente en Fórmula 1 con un monoplaza construido en Maranello en el </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Gran Premio de Mónaco de 1950</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. Y así hasta nuestros días.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br />
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: center;">
<img src="http://www.f1aldia.com/photos/20000/20077/002_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102); margin: -2px 0px -4px;" /></div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Las mismas calles del Principado, </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">16 años más tarde</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">, vieron el estreno de McLaren. Fruto de los desacuerdos de su fundador Bruce McLaren con Cooper, con quien el joven neozelandés había rozado las mieles del éxito en los años anteriores, McLaren construyó su propio monoplaza, el M2. La muerte de Bruce en 1970 supuso un duro golpe para la escudería pero el impulso de Ron Dennis, palpable hasta la actualidad, la ha mantenido en primera línea de parrilla hasta el nuevo siglo, momento en el que McLaren se ha convertido en un gigante de la automoción más allá de los Grandes Premios.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Precisamente, en ese lejano 1966 también nació Frank Williams Racing Cars, la primera formación con la que Frank Williams coqueteó con la Fórmula 1, aunque </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">no sería hasta 1977 </b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">cuando el equipo del carismático Frank se estableciera en el Gran Circo. Con base en Didcot, el equipo nació cuando el socio de Williams, Walter Wolf decidió no seguir contando con el inglés relegándole a formar un nuevo equipo llamado Williams Grand Prix Engineering. Más de seiscientas carreras más tarde, Williams sigue siendo un fiel reflejo de la pureza del automovilismo en el cada vez más político Gran Circo.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br />
<h4 style="background-color: white; font-family: Lato, sans-serif; font-size: 17px; line-height: 18.2000007629395px; margin: 0px 0px -12px; padding: 0px; text-align: justify;">
Los herederos</h4>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Pese a esas historias de constancia y éxito, mantener un equipo estable en Fórmula 1 no es una tarea sencilla y la gran parte de equipos actuales han surgido de la</span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> compra y venta de otras formaciones </b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">que existían anteriormente: ése es el caso de Mercedes, Lotus, Toro Rosso, Force India y Red Bull. En el caso del conjunto alemán, el comienzo de sus días se extiende antes incluso del debut de Williams ya que fue en 1970 cuando Ken Tyrell decidió inscribir a su equipo en Fórmula 1. Sus éxitos no tardaron en llegar... y en 1971 consiguieron su primer título con Jackie Stewart, al que se sumaría un segundo en 1973.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br />
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: center;">
<img src="http://www.f1aldia.com/photos/20000/20077/003_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102); margin: -2px 0px -4px;" /></div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">La aventura de </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Tyrell</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> en el Gran Circo se alargó hasta 1998, tres años antes del fallecimiento de su fundador, momento en el que el equipo fue comprado por British American Tobacco (</span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">BAR</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">). Instigados por Craig Pollock, mánager de Jacques Villeneuve, la tabacalera mantuvo a un equipo que languideció por las pistas sin ningún triunfo hasta 2004 cuando </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Honda</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> decidió comprar el 40% de la escudería, una participación que se convertiría en total en 2006. A pesar de la inversión y de conseguir un triunfo en su primer año, la presencia de Honda como constructor en el Gran Circo no fue mucho más allá terminando a finales de 2008, cuando el equipo tuvo que ser </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">rescatado a manos de Ross Brawn</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">, quien reflotó la escudería poniéndola su propio nombre y consiguiendo los dos títulos de 2009... para venderla a Mercedes Benz, quien ocupa dicho lugar en la actualidad.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Casi tan rocambolesca como la anterior es la historia del equipo Lotus, cuyo origen comienza cuando el equipo </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Toleman</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> decide dar el salto a la Fórmula 1 en 1981. Su participación se extiende por cinco temporadas en las que destaca la labor de un tal Ayrton Senna, quien terminó marchándose a... Lotus. Ajenos a las carambolas de las denominaciones futuras del conjunto de Enstone, </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">la cadena de ropa Benetton decide hacerse con la escudería en 1986</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> reclutando a Flavio Briatore, quien manejó los hilos de la escudería en sus mejores años hasta 1997.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Cuatro años más tarde, el equipo fue comprado por Renault, quien recuperó a Briatore y ya sea por casualidad o por el principio de causa y efecto, volvió a subir a la escudería a lo más alto. Como parte del final de la era de los constructores, </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Renault vendió el equipo en 2010 a Genii Capital</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">, una empresa luxemburguesa que consiguió el patrocinio de Lotus Cars y tras una serie de disputas legales con Tony Fernandes, pudo nombrar su equipo como el mítico constructor liderado por Colin Chapman a pesar de que su relación con los restos de la escudería de Chapman van poco más allá de las cinco letras de su nombre.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br />
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: center;">
<img src="http://www.f1aldia.com/photos/20000/20077/004_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102); margin: -2px 0px -4px;" /></div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">También en los 80 nace la germen del equipo Toro Rosso, </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">cuyas instalaciones en Faenza siguen recordando al mítico Minardi</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. El carisma proveniente de los escasos 31 puntos que el conjunto italiano consiguió en sus veinte años de historia no fue traspasado a Red Bull a finales de 2005 como el resto de la escudería. La marcha de Minardi coincidió en tiempo con la de Jordan. El equipo fundado por el polifacético Eddie Jordan </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">se estrenó en Fórmula 1 en la temporada 1991</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> y consiguió cuatro triunfos hasta ser vendido en 2005 a Midland, que a su vez fue traspasada un año más tarde a Spyker para terminar siendo comprada por Vijay Mallya a finales de 2007. El empresario indio aportó la tranquilidad al conjunto de Silverstone y Force India resiste como uno de los pocos equipos que ha superado los 100 Grandes Premios en Fórmula 1.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">El último de los equipos actuales que proviene de las cenizas de un conjunto más antiguo es Red Bull. El exitoso conjunto de Milton Keynes sigue utilizando</span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> la base en la que Jackie Stewart fundó su equipo homónimo</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> en 1997. Dicho equipo apenas duró tres años en Fórmula 1 antes de ser comprado por Ford, pero consiguió un triunfo en 1999 gracias a Johnny Herbert. El gigante norteamericano renombró la escudería como </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Jaguar Racing</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">, permaneciendo tan alejados del éxito hasta el punto de terminar vendiendo la escudería por el precio simbólico a la empresa Red Bull, cuyo éxito de marketing y resultados está fuera de toda duda.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br />
<h4 style="background-color: white; font-family: Lato, sans-serif; font-size: 17px; line-height: 18.2000007629395px; margin: 0px 0px -12px; padding: 0px; text-align: justify;">
Los inclasificables</h4>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">El caso más extraño de la actual parrilla es el de Sauber. Fundada en 1993, la escudería </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">celebra actualmente su 20ª aniversario en Fórmula 1</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> pero su alma fue distinta de 2006 a 2009, cuando </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">BMW</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">decidió competir con su propio equipo comprando el conjunto suizo y logrando un triunfo en 2008 con Robert Kubica al volante. A finales de noviembre de 2009, la casa alemana anuncia su intención de vender la escudería a una sociedad llamada Qadbak, que demuestra ser un fraude, volviendo el equipo a manos de Peter Sauber, su fundador en los noventa.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br />
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: center;">
<img src="http://www.f1aldia.com/photos/20000/20077/005_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102); margin: -2px 0px -4px;" /></div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Por último, hay que destacar los casos de Caterham y Marussia. En 2009, </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">la FIA dio entrada al equipo 1Malaysia </b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">de Tony Fernandes que fue rebautizado como Lotus Racing en su debut para pasar a llamarse Team Lotus en 2011 tras hacerse con los derechos de la marca y el patrimonio del equipo. Sin embargo, después de una demanda por parte del fabricante Lotus Cars, Fernandes decide renombrar al equipo definitivamente como Caterham. Menos compleja aunque también interesante es la corta historia de Marussia:</span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> formada como Manor Grand Prix</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">, la escudería compitió con el nombre de Virgin Racing al confirmarse la inversión de Richard Branson en el equipo. Dos años más tarde, en 2011, el fabricante ruso Marussia adquiría una parte de la escudería, a la que daría nombre a partir de 2012.</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-50800251707118354022013-07-29T10:08:00.000+02:002014-10-04T10:09:02.333+02:00El chiste del día lo firma Luca<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Luca di Montezemolo pide humildad a <a href="http://www.f1aldia.com/pilotos/fernando-alonso/" style="color: #82000f; outline: none; text-decoration: none;">Fernando Alonso</a>. Así, como oyen. Parece que el político italiano, que continúa <b>parapetándose tras el manipulable Stefano Domenicali </b>para tapar su incapacidad como líder de <a href="http://www.f1aldia.com/escuderias/ferrari/" style="color: #82000f; outline: none; text-decoration: none;">Ferrari</a>, cree que la solución a los problemas de la Scuderia es <i>"zurrar" </i>públicamente a su piloto estrella, quien cada fin de semana se muestra como uno de los pocos activos válidos que le quedan a la escudería.<br /></div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/200/275/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="separa15" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 15px; height: 15px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Acertado o no, <b>Montezemolo ha abierto la tapa de los truenos</b> justo antes del parón veraniego. Haciendo de la solución el problema. Unas horas después de anunciar <a href="http://www.f1aldia.com/19958/oficial-james-allison-une-ferrari-director-tecnico/" style="color: #82000f; outline: none; text-decoration: none;">el notable fichaje de James Allison</a>. Inexplicable. ¿Son necesarias esas palabras para intentar reconducir al equipo o es que ya ha comenzado la autodestrucción en Maranello? Como otras tantas veces, aunque en su discurso diga que <i>"Ferrari es lo primero"</i>, los actos delatan a Luca.<br /><br />Esta reacción deja claro que a pesar de que no saliera a la luz y quien en ocasiones se atrevió a reflejar la realidad fue azotado por el 'mass media', la relación entre Alonso y los dirigentes de la escudería es<b> cada vez más fría</b>. Por mucho que se pretendan vender los réditos económicos y la satisfacción de los patrocinadores como lo más importante, por encima de todo está un piloto. Un ganador al que pelear por rascar un podio quita el sueño por mucho que duerma en la mejor cama de la mejor casa de toda Italia. Eso da igual cuando sabes que, básicamente, <b>competirás cada fin de semana para terminar muriendo en la orilla</b>. Demasiados precedentes para no intuir cómo acabará la historia en este 2013.<br /></div>
<h4 style="background-color: white; font-family: Lato, sans-serif; font-size: 17px; line-height: 18.2000007629395px; margin: 0px 0px -12px; padding: 0px; text-align: justify;">
Una foto... ¿casual?</h4>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Sobre estas declaraciones sobrevuela lo que se avecina como el culebrón del verano: la posibilidad de que Alonso termine en </span><a href="http://www.f1aldia.com/escuderias/red-bull/" style="background-color: white; color: #82000f; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; outline: none; text-align: justify; text-decoration: none;">Red Bull</a><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. Una foto, cuya publicación no creo que sea casual -aunque cualquiera podría adivinar qué está pasando ahí por los protagonistas de la misma-, el retraso del anuncio del posible fichaje de </span><a href="http://www.f1aldia.com/pilotos/kimi-raikkonen/" style="background-color: white; color: #82000f; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; outline: none; text-align: justify; text-decoration: none;">Kimi Räikkönen</a><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">, un par de declaraciones medidas por los protagonistas... lo único claro es que, sea el inicio de la noticia o un rumor absurdo,</span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> Ferrari ya está ejerciendo el papel del tonto de la película</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. Me atrevería a decir que es ése 'show mediático' el que ha molestado a Montezemolo y no las declaraciones duras pero apropiadas de Fernando sobre el rendimiento del coche. El tiempo dirá, pero si realmente el futuro del asturiano está abierto, yo lo tendría claro: Fernando, just do it.</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-26641488341947994682013-06-24T10:10:00.000+02:002014-10-04T10:11:03.948+02:00¿Cumple Williams 600 Grandes Premios?<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Este fin de semana, una efeméride rellenará titulares en todos los medios: <a href="http://www.f1aldia.com/escuderias/williams/" style="color: #82000f; outline: none; text-decoration: none;">Williams</a><b> alcanza la cifra de 600 Grandes Premios en Fórmula 1</b>. No les faltará razón y después de todo, nadie mejor que ellos mismos saben cuántas carreras han corrido, pero los inicios de la escudería hacen que haya otras versiones de dicha suma. De hecho, el propio Frank Williams <a href="http://www.f1aldia.com/1685/frank-williams-cumple-su-gran-premio-numero-600-este-fin-de-semana/" style="color: #82000f; outline: none; text-decoration: none;">celebró sus 600 Grandes Premios</a> en el Gran Circo hace unos años en el Gran Premio de Mónaco de 2008.<br /></div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/200/272/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="separa15" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 15px; height: 15px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Y es que, mucho antes del 1978 que señala el equipo, <b>la primera aparición de Williams en Fórmula 1 fue en el Gran Premio de España de 1969</b>. Tras destacar con su compañero de piso Piers Courage al volante en Fórmula 2, Frank compró un Brabham BT26 para que Courage pudiera competir en la máxima categoría. La suerte les abandonó pronto en Montjuic pero sólo dos semanas más tarde subirían al segundo escalón del podio en Mónaco, algo que volvería a repetir en Estados Unidos. Sin embargo, la fortuna y el pésimo acuerdo con el fabricante De Tomaso se llevarían los buenos resultados aunque la mayor pérdida sería la vida de Courage, que falleció abrasado en Zandvoort.<br /><br />La llegada de los patrocinios y los numerosos vaivenes técnicos permitieron al equipo sobrevivir sin apenas resultados destacados en una época convulsa que sólo Maurice Hamilton fue capaz de desentrañar en su recomendable obra sobre el legendario patrón inglés. Esa época terminó cuando Walter Wolf, un canadiense de origen austriaco dedicado al petroleo, <b>compró el 60% de Frank Williams Racing Cars en 1976</b>. Wolf mantuvo a Williams como jefe de equipo pero los resultados con un 308C usado por Hesketh durante la temporada anterior se tradujeron en una reestructuración del equipo dando entrada a Peter Warr en el puesto de Williams.<br /></div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/200/272/002_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" />
<h4 style="background-color: white; font-family: Lato, sans-serif; font-size: 17px; line-height: 18.2000007629395px; margin: 0px 0px -12px; padding: 0px; text-align: justify;">
Argentina 1978, punto de partida</h4>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Esa decisión fue la oportunidad para que Williams se mudara con sus viejos empleados a Didcot y </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">fundara Williams Grand Prix Engineering</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> reclutando a un joven ingeniero llamado Patrick Head. El equipo compró un March 761, logrando un séptimo puesto en el Gran Premio de Italia como mejor resultado en once carreras y dando paso al FW06, el primer monoplaza diseñado por Patrick Head, que se estrenaría en el Gran Premio de Argentina de 1978. Ése es el momento donde ahora Williams marca el inicio de la cuenta de los 600 Grandes Premios que celebrarán este fin de semana en Silverstone. El resto, como las 114 victorias y los 16 campeonatos del mundo, es historia... sean 600 Grandes Premios, 611 o alguno más.</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-43539699153527659952013-06-10T10:13:00.000+02:002014-10-04T10:13:29.191+02:00Un soplo de aire fresco<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
El programa de Jóvenes Pilotos de Red Bull suele ser catalogado como un fracaso. Desconozco por qué. Es cierto que muchos pilotos han pasado, pocos han llegado y <b>sólo Sebastian Vettel ha logrado asentarse en la Fórmula 1 con éxito</b>. Un éxito, tres campeonatos del mundo (y los que lleguen) que justifica esa inversión. Si no siguieran apostando por ella jamás sabrán si saldrá un nuevo Vettel, así que para mí está justificado darles tiempo a la espera del momento en que eso se produzca.<br /></div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="Vergne" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/200/270/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="separa15" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 15px; height: 15px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Por el camino se han quedado buenos pilotos afectados por la exigencia y los condicionantes de los caprichos de Helmut Marko, algunos de los cuales ya han demostrado ser capaces de rendir en otras categorías, otros que simplemente no eran suficientemente buenos y un grupo menor que sigue soñando con tomar el camino de vuelta para dar algún susto a sus antiguos dueños. Está por ver en qué categoría se clasificarán Jean-Eric Vergne y Daniel Ricciardo pero lo que es cierto es que <b>ambos están ante una temporada clave</b> para saber si su destino será una carrera larga en el Gran Circo o ser sólo uno más de los 700 pilotos que alguna vez han competido en la máxima categoría del automovilismo .<br /><br />Si bien quedan más dudas de Ricciardo, quien cumplirá dos temporadas en la élite en Silverstone habiendo mostrado poco más que su buen nivel a una vuelta, parece claro que <b>Vergne sí está preparado para quedarse</b>. En su segunda temporada, el francés ha mejorado en clasificación y está sabiendo rentabilizar la segunda juventud que está viviendo Toro Rosso. 2013 es la mejor temporada del equipo desde 2008 -el último año de Vettel en el equipo- y la apuesta por James Key ha revitalizado a la escudería de Faenza. El contraste con el desastre de Sauber, lugar de procedencia del técnico inglés, es evidente y demuestra que apostar por el talento es una garantía.<br /></div>
<h4 style="background-color: white; font-family: Lato, sans-serif; font-size: 17px; line-height: 18.2000007629395px; margin: 0px 0px -12px; padding: 0px; text-align: justify;">
¿Llegará el salto?</h4>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Con un lienzo en blanco gracias al cambio de normativa técnica y la fiable apuesta por Renault que les servirá para estrechar lazos con Red Bull, Toro Rosso parece </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">un buen lugar en el que afrontar el apasionante reto que se presenta este invierno</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. ¿Estará allí Vergne para comprobarlo? A mediados de junio es algo difícil de saber, pero lo que está claro es que en todos estos años, nadie ha parecido mejor candidato para sustituir a Webber en Red Bull que él y los años pasan para todos, especialmente para el australiano, sin fuelle desde la polémica con su compañero en Sepang. No tardará mucho en llegar la hora de tomar una decisión... y quizá lo que se renueve esta vez no sea su contrato.</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-18717717115201014622013-05-29T10:13:00.000+02:002014-10-04T10:14:10.809+02:00Nico Rosberg: escapando del mito de Ícaro<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Nico Rosberg consiguió completar un sueño de infancia ganando el Gran Premio de Mónaco. Las calles donde creció, el lugar por el caminaba para ir al colegio y donde apenas recordará cómo su padre corría cuando era un bebé, le han coronado como <b>el ganador del Gran Premio más lujoso del calendario</b> con una actuación impecable.<br /></div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/200/266/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="separa15" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 15px; height: 15px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Las bases ya estaban sentadas, la de Montecarlo era la tercera pole consecutiva de Rosberg pero las dos anteriores habían quedado en anécdota por la fuerte degradación que sufren los Mercedes en sus neumáticos. En Montmeló, mientras Lewis Hamilton se diluía más allá de la zona de puntos, <b>Nico logró un sobresaliente sexto puesto </b>capeando el temporal. Sabía que tendría que sufrir, pero las condiciones iban a facilitarle más el trabajo que en carreras anteriores.<br /><br />Era su gran oportunidad, así que cuando los semáforos se apagaron, Rosberg salió a la perfección escoltado por su compañero de equipo y comenzó a marcar su ritmo, a controlar la carrera buscando el objetivo de sólo parar en una ocasión a cambiar neumáticos y ni siquiera las tres interrupciones del Safety Car durante la carrera le hicieron perder los nervios. Treinta años después, <b>un Rosberg volvía a subir a lo más alto </b>del podio en su casa.<br /></div>
<h4 style="background-color: white; font-family: Lato, sans-serif; font-size: 17px; line-height: 18.2000007629395px; margin: 0px 0px -12px; padding: 0px; text-align: justify;">
Un piloto mejorado</h4>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Durante los últimos años, el alemán se había ganado </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">una aureola de piloto con talento y rapidez pero endeble bajo presión</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. Estos comentarios no fueron infundados: no pocas actuaciones meritorias del alemán en Williams terminaron con un error impropio de un piloto de su nivel y ciertos incidentes en sus primeros Grandes Premios con Mercedes hicieron pensar que ese problema podría convertirse en algo crónico.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br />
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/200/266/002_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Nada de esto pasó este fin de semana en Mónaco. Tampoco se recuerda ya cuando fue el último de dichos fallos. La balanza entre ellos y los problemas por parte del equipo (ya sea mecánicos o estratégicos) comienza a desequilibrarse. Y es que, a diferencia de Ícaro, parece que </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Nico ha sido capaz de construirse un caparazón de cera que le permite volar </b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">después de haberse caído unas cuantas veces al mar. Ahora es capaz de aprovechar su talento incluso donde ni siquiera es capaz de hacerlo todo un campeón del mundo. Seguro que Dédalo está orgulloso.</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-85740207236879135812013-05-17T10:14:00.000+02:002014-10-04T10:14:54.261+02:00Ojalá fuera tan fácil<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Ocho campeonatos del mundo, dos tercios de las carreras en la pole, 44 victorias en 80 Grandes Premios...<b>los datos de la unión <a href="http://www.f1aldia.com/escuderias/mclaren/" style="color: #82000f; outline: none; text-decoration: none;">McLaren</a>-Honda resaltaban en la extensa nota de prensa</b> del constructor británico. Aquellos éxitos forman un pedazo de la historia de la Fórmula 1 pero no son más que papel mojado en comparación con las tablas de resultados que muestran los últimos méritos de ambas partes.<br /></div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/200/257/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="separa15" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 15px; height: 15px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Honda se marchó de la Fórmula 1 <b>sin ser capaz de obtener los frutos de una temporada 2008 planteada como <a href="http://www.f1aldia.com/17740/historia-brawngp-lobo-con-piel-de-cordero-i/" style="color: #82000f; outline: none; text-decoration: none;">un laboratorio de pruebas</a></b> para el cambio de normativa que vendría a final de año. De ese trabajo (y de alguna zona gris del reglamento) se aprovechó Ross Brawn para ganar con <a href="http://www.f1aldia.com/pilotos/jenson-button/" style="color: #82000f; outline: none; text-decoration: none;">Jenson Button</a> el campeonato de 2009... con Brawn GP y un motor Mercedes. Hasta entonces y desde el lejano 1992, los motores Honda tan sólo habían obtenido una victoria en el Gran Circo.<br /><br />Las cosas tampoco han ido sobre ruedas en McLaren. En los últimos meses<b> han perdido a dos de sus activos más valiosos</b>, <a href="http://www.f1aldia.com/pilotos/lewis-hamilton/" style="color: #82000f; outline: none; text-decoration: none;">Lewis Hamilton</a> y Paddy Lowe, han sucumbido a la tentación de que los aspectos comerciales marquen sus decisiones deportivas y perderán a final de año su principal patrocinador, Vodafone. Con este caldo de cultivo, el pésimo inicio de temporada y la exasperante presión que la prensa inglesa ejerce sobre el equipo convierte este 2013 en una de las temporadas más difíciles de la reciente historia de McLaren.<br /></div>
<h4 style="background-color: white; font-family: Lato, sans-serif; font-size: 17px; line-height: 18.2000007629395px; margin: 0px 0px -12px; padding: 0px; text-align: justify;">
Una carrera de obstáculos</h4>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">En estos momentos, es imposible saber si la unión saldrá adelante con éxito pero el horizonte plantea una interesante carrera de obstáculos para ambos. </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">McLaren tendrá que afrontar dos cambios de motores en dos temporadas consecutivas</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> en una época en la que las pruebas en pista están más limitadas que nunca y en la que sus piezas clave, dentro y fuera de la pista, no cuentan con la reputación técnica que sí tienen sus rivales. Mientras, Honda debería desempolvar los planos de su inédito KERS con volante de inercia y valorar si merece continuar con aquel proyecto o comenzar de cero para 2015.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br />
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/200/257/002_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Con año y medio por delante, el constructor japonés tiene el tiempo necesario para ser competitivo pero el reto será mucho más complicado que echar mano de la historia y pretender ganar 'per se' (¿verdad, Williams-Renault?). Estoy seguro que</span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> para Martin Whitmarsh es un alivio pensar en Honda y 2015</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">, pero el futuro de McLaren se tiene que labrar cada Gran Premio empezando por las calles de Montecarlo. De eso dependerá su atractivo para posibles inversores... y el futuro del propio Whitmarsh.</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-28388180034841379862013-05-14T10:15:00.000+02:002014-10-04T10:15:40.757+02:00Pirelli y la política<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Ya lo decía Ricky Gervais al inicio de <i>'Politics'</i>: no hace falta ir al Parlamento para ver política, <b>la política está en todas partes</b>. Incluida la Fórmula 1. Pero no hablamos de los tipos que entregan los trofeos, ni siquiera de los que negocian el canon que los contribuyentes pagamos para que nuestra ciudad sea sede de un Gran Premio, sino de los mismos protagonistas: los que se ponen el casco cada domingo y los que siguen la carrera desde el muro o el garaje de los equipos.<br /></div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/200/254/002_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="separa15" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 15px; height: 15px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
A principios de año, Helmut Marko aseguró que <a href="http://www.f1aldia.com/pilotos/fernando-alonso/" style="color: #82000f; outline: none; text-decoration: none;">Fernando Alonso</a> era un piloto <i>"muy político"</i>. Esas palabras se interpretaron como un dardo envenenado contra el piloto español y quizá esa era la intención del parlanchín asesor de <a href="http://www.f1aldia.com/escuderias/red-bull/" style="color: #82000f; outline: none; text-decoration: none;">Red Bull</a> pero, personalmente, las veo como un halago. <b>Ser capaz de nadar en el lago de pirañas que es la Fórmula 1 es motivo de envidiar</b>. No hace falta recordar que al otro piloto al que se le ha señalado en los mismos términos, <a href="http://www.f1aldia.com/pilotos/alain-prost/" style="color: #82000f; outline: none; text-decoration: none;">Alain Prost</a>, seguramente no se arrepienta de nada viendo su completa sala de trofeos a pesar de haber sido marcado como 'el malo' de un documental de bella factura y menos rigurosidad histórica. Tampoco tendría por qué hacerlo, desde luego.<br /></div>
<h4 style="background-color: white; font-family: Lato, sans-serif; font-size: 17px; line-height: 18.2000007629395px; margin: 0px 0px -12px; padding: 0px; text-align: justify;">
Imposible mantenerse ajeno</h4>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">En el Gran Circo, es imposible permanecer al margen en este tipo de asuntos: todos los equipos terminan teniendo algo que ocultar y hasta el último mono tiene un par de cadáveres (metafóricos, no vayamos a liarla...) en el maletero de su deportivo, por lo que, </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">ya que tarde o temprano habrá que ensuciarse las manos, que sea de la mejor manera posible</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. Eso, como no podía ser de otro modo, lo saben en Red Bull que ha decidido desistir de sujetarse la careta de equipo simpático y apolítico que ha mantenido en sus inicios a convertirse en el conjunto que mueve los hilos de la Fórmula 1. Un terreno en el que </span><a href="http://www.f1aldia.com/escuderias/ferrari/" style="background-color: white; color: #82000f; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; outline: none; text-align: justify; text-decoration: none;">Ferrari</a><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> y</span><a href="http://www.f1aldia.com/escuderias/mclaren/" style="background-color: white; color: #82000f; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; outline: none; text-align: justify; text-decoration: none;">McLaren</a><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> han dejado de caminar a sus anchas como bien demuestra que el nuevo reparto televisivo distinta únicamente entre los tres equipos mencionados y el resto.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Sin duda, esa es la lectura básica de </span><a href="http://www.f1aldia.com/19074/pirelli-agacha-cabeza-promete-cambios-partir-gp-canada/" style="background-color: white; color: #82000f; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; outline: none; text-align: justify; text-decoration: none;">la decisión de Pirelli de cambiar la estructura de sus neumáticos</a><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> de cara al próximo Gran Premio de Canadá. Detrás de las explicaciones de Paul Hembery, otro mandatario con demasiado gusto por los micrófonos (aunque, esta vez, por política de empresa), se deja entrever un hecho diferencial en la polémica: </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">la utilización del antiguo Renault R30 en las pruebas de desarrollo</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. Unamos lo obsoleto del banco de pruebas de Pirelli a una pretemporada en la que algunos equipos se dedican a obviar los neumáticos mirando al termómetro y centrándose en otro tipo de desarrollos y tendremos el caldo de cultivo ideal para encontrarnos sorpresas durante el año.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br />
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/200/254/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Evidentemente, Bernie Ecclestone está encantado con el follón. El inglés ya dijo estar deseando ver a Ferrari romper la hegemonía de Red Bull, pero nunca evitará que su competición ocupe titulares...</span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">¿recuerdan algún año sin polémica en la Fórmula 1?</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> No se rompan la cabeza porque difícilmente lo encontrarán. Los cambios no harán que </span><a href="http://www.f1aldia.com/pilotos/sebastian-vettel/" style="background-color: white; color: #82000f; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; outline: none; text-align: justify; text-decoration: none;">Sebastian Vettel</a><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> gane el Mundial ni tampoco se lo impedirán a Fernando Alonso. El español es un grandísimo piloto con capacidad de adaptarse a lo que le pongan entre manos y su F138 se ha mostrado como el más versátil de los monoplazas punteros. En cinco Grandes Premios en condiciones y circuitos muy distintos, el español ha mostrado potencial para luchar por la victoria. A día de hoy, eso es lo importante y no lo que vendrá en el futuro.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br />
<h4 style="background-color: white; font-family: Lato, sans-serif; font-size: 17px; line-height: 18.2000007629395px; margin: 0px 0px -12px; padding: 0px; text-align: justify;">
La FIA, calla y otorga</h4>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Por el camino y pensando en el equipo </span><a href="http://www.f1aldia.com/escuderias/lotus-renault-gp/" style="background-color: white; color: #82000f; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; outline: none; text-align: justify; text-decoration: none;">Lotus</a><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">, quien hizo sus deberes y dedicó la pretemporada a comprender cómo funcionaba la ecuación de los Pirelli, el aroma parisino me recuerda a la FIA. </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">¿Nadie en la Plaza de la Concordia tiene algo que decir sobre la polémica?</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> ¿Ni siquiera se van a preocupar de asegurar que Pirelli tenga un coche actualizado? Resulta curioso que la Federación se inmiscuya en la política de todos, llamando a declarar a Fernando Alonso por coger una bandera para celebrar un triunfo y sea incapaz de decir 'esta boca es mía' en la política del deporte que gobierna. Decía un paisano de Jean Todt, Paul Valéry, que la política es el arte de impedir que la gente se entrometa en lo que le atañe. En este caso, la FIA está permitiendo a otros inmiscuirse en un problema que debería gestionarse en sus oficinas con luz y taquígrafos.</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-33055242974583959752013-04-18T10:16:00.000+02:002014-10-04T10:17:01.873+02:00Pirelli y la mujer del César<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Permítanme una sutil reflexión antes de que la acción del Gran Premio de Baréin nos atropelle. Como bien saben, Pirelli anunció los compuestos para la carrera hace dos meses pero hace un par de días, la marca italiana confirmó -intentando no alzar mucho la voz- que<b> en lugar del compuesto blando sería el medio el que acompañara al duro en Sakhir</b>, una decisión que, si bien no decidirá la carrera del domingo, ha despertado numerosas críticas entre aficionados al Gran Circo.<br /></div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/200/226/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="separa15" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 15px; height: 15px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Vaya por delante que <b>quizá Pirelli haya hecho lo correcto después de lo visto en China</b>. Personalmente, creo que si la norma de usar obligatoriamente los dos compuestos en carrera supone un lastre para los equipos es que la elección de los mismos ha sido incorrecta. Así lo fue en Shanghái, donde la gran mayoría de pilotos hubieran preferido hacer una carrera enteramente con neumáticos duros. Poner blandos era un obstáculo, no un beneficio. Con los datos en la mano, es posible justificar que esa circunstancia hubiera tenido visos de repetirse en Baréin por lo que cambiar la elección de compuestos será positivo para el espectáculo.<br /><br />Sin embargo, esta versión va en contra de lo que afirma Pirelli, que <b>asegura que la decisión fue tomada antes del Gran Premio de Malasia</b>. Según el suministrador de neumáticos, las presiones de Red Bull y Mercedes, incluidas unas estúpidas acusaciones sobre la filtración de datos por parte de los pilotos de desarrollo de la marca italiana a Ferrari, no han tenido nada que ver en la decisión. En Pirelli dicen que sabían desde hace un mes que en Baréin tendríamos medio y duro.<br /><br />Entonces, las preguntas nos asaltan... ¿por qué no se anunció antes? ¿por qué Paul Hembery no desveló el cambio en ninguna de las múltiples preguntas sobre el tema que se le han hecho durante estas semanas? Seguro que estas cuestiones tienen una respuesta convincente por parte de los chicos de Paul aunque hay algo que no podrán rebatir: <b>la comunicación del cambio ha sido un auténtico desastre</b>. Por la salud del deporte y por su propio bien, no debe bastar que Pirelli sea honesto, también tiene que parecerlo.</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-49793147545755336532013-04-15T10:17:00.000+02:002014-10-04T10:17:40.149+02:00Entre la esperanza y la prudencia<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Lo decíamos en pretemporada: 2013 iba a ser el más favorable a <a href="http://www.f1aldia.com/pilotos/fernando-alonso/" style="color: #82000f; outline: none; text-decoration: none;">Fernando Alonso</a> y <a href="http://www.f1aldia.com/escuderias/ferrari/" style="color: #82000f; outline: none; text-decoration: none;">Ferrari</a> de los cuatro en los que el español ha competido con la escudería italiana. Las sensaciones, tres carreras más tarde, se comienzan a confirmar ya que <b>Alonso se ha situado a nueve puntos de la cabeza del campeonato a pesar del abandono en Sepang</b> donde en un hipotético escenario ficticio hubiera podido terminar en el podio de no cometer un error en la salida.<br /></div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/200/221/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="separa15" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 15px; height: 15px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
La mejor noticia posible para Ferrari ha sido su <b>mejora de rendimiento a una vuelta</b>, donde fallaba en la pasada temporada y donde se originaron los dos abandonos del asturiano en 2012. Es más que razonable culpar a <a href="http://www.f1aldia.com/pilotos/romain-grosjean/" style="color: #82000f; outline: none; text-decoration: none;">Grosjean</a> por lo ocurrido en Spa pero si sales cada domingo desde la tercera o la cuarta fila, en algún fin de semana terminas siendo víctima de la ruleta rusa. Una vez en esa posición y pasada la arrancada (virtud de Ferrari desde hace un par de años) y la primera curva, llega el terreno Alonso.<br /><br />La constancia e inteligencia en carrera del bicampeón del mundo <b>no tiene comparación en la actual parrilla </b>y probablemente, tenga poquísimos precedentes en la larga historia de la Fórmula 1. Su victoria de este domingo en una carrera táctica fue fiel reflejo: el español aplicó su martillo cuando lo necesitaba, midió los riesgos al adelantar y conservó cuando la situación de carrera se lo permitió. Su icónica imagen alzando la bandera de Ferrari al llegar al parque cerrado fue el final de un domingo de ensueño para Alonso.<br /></div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/200/221/003_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" />
<h4 style="background-color: white; font-family: Lato, sans-serif; font-size: 17px; line-height: 18.2000007629395px; margin: 0px 0px -12px; padding: 0px; text-align: justify;">
Pirelli, teorías de la conspiración y Baréin</h4>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Ganador aparte, la carrera deja varias temas por comentar: </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">la variedad estratégica minimiza la importancia de la clasificación </b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">al permitir que los más rápidos avancen con claridad. De poco sirve hacer la pole si en pocas vueltas tendrás que hacer tu primera parada al igual que no calificar en Q3 para buscar empezar la carrera con el 'prime' puede darte minutos de televisión y la oportunidad de liderar un Gran Premio, pero no se traducirá en más puntos en meta si tu ritmo de carrera no merece esos puntos.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">La carrera de los </span><a href="http://www.f1aldia.com/escuderias/williams/" style="background-color: white; color: #82000f; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; outline: none; text-align: justify; text-decoration: none;">Williams</a><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> (¡ay, Williams!) ejemplifica esa reflexión: ambos a tres paradas, con </span><a href="http://www.f1aldia.com/pilotos/pastor-maldonado/" style="background-color: white; color: #82000f; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; outline: none; text-align: justify; text-decoration: none;">Maldonado</a><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">empezando con blandos y </span><a href="http://www.f1aldia.com/pilotos/valtteri-bottas/" style="background-color: white; color: #82000f; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; outline: none; text-align: justify; text-decoration: none;">Bottas</a><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> empezando con duros, terminaron la carrera pegados. Sobre la situación de los neumáticos, sería lógico que Pirelli y la FIA reflexionaran sobre la posibilidad de </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">hacer pública la elección de los compuestos de todos los Grandes Premios del año</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> lo antes posible. Evitaría suspicacias ya que, llegados a cierto punto, cualquier decisión al respecto será leída por unos y otros como un intento de favorecer a un equipo u otro.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Hablando de conspiraciones, sólo una reflexión: quién piense que un equipo puede arriesgar la vida de un piloto y sobre todo, la de comisarios y espectadores, por el mero capricho de perjudicar a uno de sus pilotos, desconoce totalmente el mundo de las carreras. Hay precedentes (Alonso, Button, Alguersuari...) de monoplazas perdiendo ruedas mal fijadas. También los hay de fallos en el cálculo del combustible (Vettel y Hamilton, por ejemplo) así que no clamemos al cielo por lo ocurrido este fin de semana en </span><a href="http://www.f1aldia.com/escuderias/red-bull/" style="background-color: white; color: #82000f; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; outline: none; text-align: justify; text-decoration: none;">Red Bull</a><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> más allá de lo razonable, sobre todo porque</span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> hay múltiples opciones más sutiles para hundir el rendimiento de un piloto</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> inapreciables para el espectador e incluso, para el propio piloto.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br />
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/200/221/002_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Llega Baréin, donde </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">los precedentes de años anteriores volverán a ser papel mojado </b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">como se ha visto este fin de semana. Igual que Mercedes no destacó especialmente en China, Lotus y Red Bull no tendrían por qué volver a la lucha por la victoria en Sahkir, así que la batalla será tan abierta como en las tres carreras anteriores. La lucha por la democracia de los habitantes del archipielago volverá a los titulares sirviendo la Fórmula 1 como altavoz de sus protestas. Esa es la única lectura que, personalmente, me queda de la polémica visita del Gran Circo a Baréin lejos del discurso hipócrita y olvidadizo sobre ética y Fórmula 1. ¿O es que China es un paraíso donde se respetan los derechos humanos?</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-89685901077527301732013-03-24T10:18:00.000+01:002014-10-04T10:18:24.114+02:00Inocencia, bondad y mentiras<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
<i><b>"Lo que me preocupa no es que me hayas mentido, sino que, de ahora en adelante, ya no podré creer en ti"</b></i>. Bien podría ser Mark Webber quien pronunciara esta frase pero el lector avispado bien sabrá que pertenece a la colección de frases célebres de Friedrich Nietzsche. Seguramente al australiano haya recurrido a alguna cita con palabras más potentes para manifestar su enfado tras el Gran Premio de Malasia 2013.<br /></div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/200/210/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="separa15" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 15px; height: 15px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Que Sebastian Vettel es un piloto con un hambre de éxito prácticamente ilimitado es algo que no nos puede sorprender. Ha nacido para luchar por batir todos los récords en Fórmula 1 y como el grandísimo piloto que es, bien podría hacerlo. Pero, como otros muchos mitos del Gran Circo como Michael Schumacher o Ayrton Senna, <b>no conoce dónde está el límite en el que su impulsividad comienza a perjudicarle </b>en lugar de ser algo beneficioso. Hoy hemos tenido un buen ejemplo.<br /><br />Con Fernando Alonso fuera de carrera (error de principiante del español, multiplicado por la decisión de Ferrari de tratar de seguir en pista) y el líder del campeonato Kimi Räikkönen perdido en el tráfico, Vettel caminaba hacia un resultado que le hubiera colocado al frente del Mundial tras dos Grandes Premios en los que su Red Bull no se ha mostrado ganador a pesar de las dos grandísimas vueltas que han colocado al pequeño gran alemán al frente de las parrillas de Australia y Malasia. <b>Una auténtica balsa de aceite para las tres semanas de parón</b> que venían por delante.<br /><br />Pero no fue así. Primero <b>el alemán mostró el desprecio que siente por su compañero de equipo</b> (algo que debe ser común en ciertos equipos) pidiendo que <i>"lo quitaran de su camino"</i> y luego, desobedeció las órdenes de equipo para superarlo en busca de la victoria. Extrañamente, esta actitud pilló por sorpresa al inocente Mark Webber que, a pesar de todo, se mostró totalmente incapaz de aguantar al alemán incluso arrinconándole contra el muro en plena recta de meta para alegría de los vendedores de marcapasos de Milton Keynes.<br /></div>
<h4 style="background-color: white; font-family: Lato, sans-serif; font-size: 17px; line-height: 18.2000007629395px; margin: 0px 0px -12px; padding: 0px; text-align: justify;">
El enemigo en casa</h4>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Van dos carreras de diecinueve y quizá ese sea el gran condicionante que Sebastian Vettel no ha tenido en cuenta en el calor de la carrera y sí tras la ceremonia de podio, donde </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">el alemán se ha puesto el traje de Borbón para decir que <i>"lo siente y no volverá a ocurrir" </i></b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">en una actuación aún más lamentable que la que ha ejecutado en pista. Quizá este </span><i style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">"arrepentimiento" </i><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">sea suficiente para la cúpula de Red Bull, quienes dudo que se atrevan a alzar la cabeza a su hijo preferido más allá del rapapolvo público que Adrian Newey le dio tras bajarse del monoplaza.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br />
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/200/210/002_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Sin embargo, al otro lado del box estará un tipo de 36 años con casi diez victorias en Fórmula 1, un buen monoplaza en sus manos y previsiblemente, muchas ganas de abandonar el convento dejando su sello. Alguien a quien se podría haber mantenido contento bastantes semanas simplemente dejándole vencer este domingo en Sepang. Sí, </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Sebastian Vettel ha ganado siete puntos clave para el campeonato pero ha perdido un aliado en los ocho meses que quedan de mundial</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. Demasiado tiempo para tener el enemigo en casa.</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-54597060576678532802013-03-17T10:18:00.000+01:002014-10-04T10:19:42.512+02:00El equipo Enstone y los pilotos de carreras<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Suele molestarme mucho el Kimi Räikkönen personaje, ése del que habla tu cuñado o tu amigo que ve las carreras en diferido: el Kimi del vodka y las pocas palabras que compite con resaca y no se preocupa por los aspectos técnicos de su monoplaza. <b>Me molesta, sobre todo porque no es cierto</b>. Bueno, el finlandés tiene un hígado que usted y yo envidiamos con la resaca de cada primero de enero, pero es un excelente piloto de carreras en el sentido más amplio de la palabra.<br /></div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/200/204/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="separa15" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 15px; height: 15px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Eso, en la época en las que los Fórmula 1 no corren en mojado y es tan fácil justificarse en excusas manidas como la estrategia o lo <i>"conducible"</i> del monoplaza para tapar sus propios defectos, es un gran halago. Pocos de los que han trabajado con él dirán alguna mala palabra de la capacidad de Kimi y un claro ejemplo ocurrió hace unas semanas: mientras la Fórmula 1 especulaba con un Gran Premio de Australia con seis o siete paradas (algo que ridículamente, algunos han llegado a mantener hasta este fin de semana), <b>Räikkönen era de los que mantenía que todo estaría igual que siempre en Melbourne</b>. Tan simple como cierto. ¿Para qué complicarlo?<br /></div>
<h4 style="background-color: white; font-family: Lato, sans-serif; font-size: 17px; line-height: 18.2000007629395px; margin: 0px 0px -12px; padding: 0px; text-align: justify;">
Favoritos y candidatos</h4>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Hace unos días decíamos que la capacidad de abstracción y la experiencia tendrían mucha importancia en esta carrera. Eso ha hecho que </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">los pilotos que hayan brillado en cabeza sean los cuatro mejores de la parrilla</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">: la lección de Räikkönen ha llegado acompañada de otra grandísima carrera de Fernando Alonso, una inteligente actuación de Sebastian Vettel limitándose a minimizar daños cuando el coche no termina de rendir y un brutal estreno de Lewis Hamilton con Mercedes. Entre ellos un renacido Felipe Massa que, a estas alturas, debería comprender cómo funciona la Fórmula 1 y darse cuenta de que debe mucho más a Ferrari de lo que la escudería le adeuda.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">En mi opinión, sería un grave error analizar esta victoria como una anécdota. Da igual el presupuesto, el equipo Enstone ya ha sido de los pocos en demostrar ser capaz de ganar a los mejores con muchos menos recursos así que veremos en las próximas carreras si han llegado para quedarse. El milagro Renault, que Fernando Alonso bien conoce, podría repetirse esta temporada así que </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">pobre del que quiera no tratar a Lotus como un equipo candidato a todo </b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">en esta temporada. Que alguien no les tenga que recordar aquello de</span><i style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> "Os lo dije, este coche es bueno".</i>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-40803458868887416952013-03-13T10:20:00.000+01:002014-10-04T10:20:20.716+02:00Donde se esconden los sueños<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
<b>Melbourne es sinónimo de ilusión</b>. Un ramillete de pilotos llegan a la primera ronda del campeonato con la ilusión de embarcar a Kuala Lumpur con un poco más de metal en su equipaje, los miembros de los equipos suspiran por encontrarse por fin en su hábitat natural, los jefes de equipo sueñan con probar el champagne en lo más alto del podio y a los aficionados ya no nos quedan uñas.<br /></div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="Parrilla del GP de Australia" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/200/200/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="separa15" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 15px; height: 15px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Este fin de semana, el frio de los tests dará paso a temperaturas de Gran Premio por encima de los 20ºC óptimas para que la fuerte degradación de los nuevos Pirelli, una de las grandes preocupaciones de los equipos, se diluya. <b>No veremos un exceso de paradas en boxes </b>pero eso no significa que los neumáticos vayan a dejar de ser una variable importantísima en la ecuación final. Los pilotos llegarán a la sesión de clasificación con tres únicas sesiones libres en las que habrán probado los compuestos en la temperatura con la que competirán.<br /></div>
<h4 style="background-color: white; font-family: Lato, sans-serif; font-size: 17px; line-height: 18.2000007629395px; margin: 0px 0px -12px; padding: 0px; text-align: justify;">
La abstracción: clave</h4>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Las características de la pista no ayudarán a esa adaptación ya que Albert Park está abierto al tráfico cuando no hay carreras, algo que contribuye a que la pista esté sucia, sobre todo, en la jornada del viernes. Por ello,</span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> la abstracción y la experiencia tendrán más importancia que en ninguna carrera del año</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">cuando las sensaciones de pretemporada no se correspondan con lo que dicta la pista australiana. Es ahí donde algunos brillarán sacando adelante su fin de semana y otros comenzarán a darse cuenta de que temporada no será el jardín de rosas que prometía.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Pocos momentos de la temporada se pueden asemejar a la parrilla de Australia</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. Todos confían en que el que empieza será su año, la excitación rezuma en el ambiente, los debutantes sonríen nerviosamente a las cámaras, la cara de los candidatos al títulos tiene poco que ver con la que mostraban en pretemporada y todos miran las luces rojas del semáforo. Miles de horas de preparación se esfumarán en un segundo: será la hora de empezar a competir por hacer realidad sus sueños.</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-32576320.post-33546128896655802222013-03-04T10:20:00.000+01:002014-10-04T10:20:58.542+02:00Sensaciones<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Una vez la pretemporada ha finalizado, la impresión generalizada en los corrillos es que<b> cada año que pasa es más complicado sacar conclusiones</b>. Tan pronto un coche te ofrece buenas sensaciones mientras el cronómetro dice lo contrario como los tiempos coronan una vuelta a la que tú no habías visto nada especial. El paddock se llena de aficionados, las pruebas cada vez son más seguidas al milímetro así que los equipos hacen lo que quieren, tapan más de la cuenta en el pitlane y juegan al gato y al ratón entre sí.<br /></div>
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/100/195/001_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="separa15" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 15px; height: 15px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; padding: 0px; text-align: justify;">
Sin embargo,<b> la cuenta atrás hacia Melbourne es cada vez menos y entonces no habrá tiempo para juegos</b>. Allí veremos dónde quedan los escalafones que cada uno está estructurando en su cabeza, las sensaciones de unos y de otros con el reparto de los primeros puntos de la temporada. Será una carrera atípica como cada temporada pero el sábado por la tarde ya podremos empezar a tachar equipos de la lista de favoritos. Como parte de esa marea de seguidores que hemos seguidos las pruebas a pie de pista, no me queda otra que plasmar en negro sobre blanco las mías en este artículo. Cualquier parecido con la realidad será, sin duda, pura coincidencia.<br /></div>
<h4 style="background-color: white; font-family: Lato, sans-serif; font-size: 17px; line-height: 18.2000007629395px; margin: 0px 0px -12px; padding: 0px; text-align: justify;">
Candidatos: Red Bull y Ferrari</h4>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Comencemos por Red Bull, que aporta buenas sensaciones pese a un par de tropezones durante la pretemporada. Están en la lista de favoritos pero no me cabe duda de que</span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;"> su diferencia con el resto de equipos, especialmente Ferrari, se ha estrechado este invierno</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. El cambio de túnel de viento ha sido clave para el desarrollo del F138 y las caras en Ferrari dejan claro que es así. Donde había caras largas el pasado invierno ahora se ve confianza y esperanza. El final de la película bien podría ser el mismo visto el rendimiento de Red Bull a finales de 2012 y los pocos cambios de reglamentación, pero el principio es muy distinto.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Detrás de ellos, se abre la veda ya que </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">McLaren, Lotus y Mercedes parecen estar en segunda fila con pretensiones</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. Los primeros son los que más trabajo han tenido este invierno al haber tenido que adoptar un enfoque técnico distinto esta pretemporada. Es muy pronto para juzgar, pero da la sensación de que los de Woking podrían verse arrinconados por los otros dos. Así será al menos a una vuelta teniendo en cuenta que Pérez, en plena adaptación, y Button, discreto calificador, no están a la altura de Hamilton en calificación. El inglés, revolucionadísimo en las pruebas, da buenas sensaciones a una vuelta pero resulta difícil de creer que Mercedes se haya olvidado de sus problemas en apenas unos meses.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br />
<h4 style="background-color: white; font-family: Lato, sans-serif; font-size: 17px; line-height: 18.2000007629395px; margin: 0px 0px -12px; padding: 0px; text-align: justify;">
Lewis: rápido a una vuelta, incógnita en carrera</h4>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Por eso creo que la revolución que se predice en algunos compañeros protagonizada por Mercedes y Lotus no será tal. Ambos se han mostrado rápidos a una vuelta pero dudo que tengan la consistencia suficiente como para pelear a la larga con los dos primeros. Con Pirelli, </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">un Gran Premio tiene mucho más de una carrera de medio fondo que de un sprint de 200 metros lisos </b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">y ahí, Red Bull y Ferrari llevan las de ganas. Quitando estos cinco, Williams muestra optimismo, Sauber parece tener potencial pero no suficiente como para saltar a la primera clase, Force India está más preocupado de sus problemas económicos que de lo deportivo mientras que Toro Rosso luce bien por delante de un Caterham desastroso que ve estrecharse su margen sobre Marussia, a quien Jules Bianchi le va a dar un inesperado empujón positivo.</span><br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><br />
<div class="imgnc" style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">
<img alt="" src="http://www.f1aldia.com/photos/blogs/100/195/002_small.jpg" style="border: 1px solid rgb(102, 102, 102);" /></div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;" /><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">Para terminar, sólo resaltar una sensación personal que se repite cada vez que piso un paddock: </span><b style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">el sobresaliente trabajo organizativo y humano que supone hacer correr este Gran Circo</b><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18.2000007629395px; text-align: justify;">. Muchas personas dedicando cada día y cada noche de sus vidas a hacernos disfrutar bien merece un reconocimiento. Y aquí no hay ganadores ni vencidos, además de tener que hacer una excepción para incluir a un equipo que no tiene décimas que recortar: Sky Sports. Su trabajo, profesionalidad y saber hacer está consiguiendo imposibles para los que nos gusta este negocio vestido de deporte. Seamos agradecidos con una apuesta de valientes con los tiempos que corren. Quedan apenas diez días para que comience lo importante, así que sólo me queda mentar un par de tópicos: que Bernie reparta suerte y que gane el mejor.</span>Unknownnoreply@blogger.com0