Honda

El enigma del año

Coche TF107
Motor Honda
Fundado 1963 (por Soichiro Honda), refundido en 2005 (antes BAR)
Primer GP Australia 1964
GP disputados 53
Victorias 3
Poles 2
Vueltas rápidas 1
Puntos 136
Titulos de constructores 0
Titulos de pilotos 0
Dirección Honda Racing F1 Team, Brackley, Northamptonshire NN13 7BD, GB
Télefono 0044 (0) 1280 844000
Web www.hondaracingf1.com

2006 Honda, 86pt
2005 BAR-Honda, 38pt
2004 BAR-Honda, 119pt
2003 BAR-Honda, 26pt
2002 BAR-Honda, 7pt
2001 BAR-Honda, 17pt
2000 BAR-Honda, 20pt

Honda afronta su segunda temporada como equipo libre de humos mostrandole al mundo su idea ecológica. Un buen comienzo para un equipo que ve 2007 como el año definitivo. Otro año más sin luchar con frecuencia en cabeza haría remover conciencias en Japón. El equipo demostró a final del pasado año que los cimientos están listos para dar el asalto a la cabeza. La dirección técnica es buena y los pilotos también lo son.

Pese a los problemas de juventud del RA107 es de esperar que Honda invierta la tendencia para cuando los tiempos comienzen a definir parrillas. No hay que olvidar que Renault ganó en Hungría 2003, pero tuvo que pasar un duro 2004 para poder luchar por el título, asi que sería inteligente no perder la calma. Asi pues, si Honda logra encajar las piezas de su dificil puzzle, el (menos) gigante japonés lo tiene todo a su favor para que 2007 sea su año. El problema es que cada marzo parece que este va a ser su año...

Jenson Button (coche Nº 7)

Nació 19 de enero de 1980
Lugar Frome, Reino Unido
Reside Mónaco
Estatura 1,83 m
Peso 69 kg
Web www.jensonbutton.com
Debut Australia 2000
GP disputados 118
Victorias 1
Poles 3
Vueltas rápidas 0
Puntos 223

2000 Williams 12pt, 8º
2001 Benetton 2pt, 17º
2002 Renault 14pt, 7º
2003 BAR-Honda 17pt, 7º
2004 BAR-Honda 85pt, 9º
2005 BAR-Honda 37pt, 3º
2006 Honda 56pt, 6º




Con su primera victoria en el contador y la llegada del pujante Lewis Hamilton que le restará presión de los medios, Jenson debería estar en paz con el mundo por un tiempo y comenzar a demostrar (Honda mediante) que puede optar por ganar con cierta asiduidad. Su final de año siendo el mejor de todos tras la genial victoria en Hungría demostró que el británico podría hacerlo.

Ojalá esa tónica sea la de 2007. Haciendo gala de una gran capacidad de administrar los tiempos de la carrera y la gran seguridad en si mismo que recibió tras aquel diluvio en Budapest, Jenson tiene en este 2007 que puede ser un alternativa seria al fenómeno Alonso. Tiene buena quimica con Barrichello y el equipo sabe que él es su lider, dejando cerradas las rencillas de su no-traspaso a Williams. Así pues, Jenson lo tiene todo a favor. Este año no valdrán excusas.

Rubens Barrichello (coche Nº 8)

Nació 23 de mayo de 1972
Lugar Sao Paulo, Brasil
Reside Mónaco
Estatura 1.72 m
Peso 71 kg
Web www.barrichello.com.br
Debut Sudáfrica 93
GP disputados 233
Victorias 9
Poles 13
Vueltas rápidas 15
Puntos 519


1993 Jordan 2pt, 15º
1994 Jordan 19pt, 15º
1995 Jordan 11pt, 11º
1996 Jordan 14pt, 8º
1997 Stewart 6pt, 13º
1998 Stewart 4pt, 12º
1999 Stewart 21pt, 7º
2000 Ferrari 62pt, 4º
2001 Ferrari 56pt, 3º
2002 Ferrari 77pt, 2º
2003 Ferrari 65pt, 4º
2004 Ferrari 114pt, 2º
2005 Ferrari 38pt, 8º
2006 Honda 30pt, 7º



La gran parte de los aficionados a F1 (entre los que me encuentro) no conocen la F1 sin Rubens Barrichello. Durante trece temporadas, Rubens ha contribuido al ascenso de Jordan y Stewart y ha disfutado del merecido triunfo en la época más dorada del equipo más dorado de la F1, el cambio de siglo en Ferrari. Y entonces, llegó el dificil 2006 en Honda, por primera vez en varios años, Rubens tenía la posibilidad de demostrar su rápidez sin 'ordenes de equipo'. Y lo cierto es que Rubens defraudó.

Este año podría ser el canto de cisne de Rubens si no consigue estar tan cerca de Jenson como esperan en Brackley. Rubens no puede permitirse que Button le gane. Tienen buena quimica, pero el carioca no ha demostrado ser indispensable en Honda, asi pues se le podría colocar el cartel de 'prescindible'. Para evitar, simplemente Rubens debe mostrarse tán rápido y consistente como en sus mejores tiempos. Si lograba en ocasiones batir a un tipo con 179 triunfos, esto no debería ser tan dificil.


Preguntas por resolver...

¿Serán capaces de solventar los problemas de la pretemporada rápidamente?

¿Necesita Honda una cabeza visible en la faceta directiva?

¿Será un plus a su favor ser el único grande estable en cuanto a pilotos?

¿Demostrará Jenson Button ser un ganador fiable en 2007?

¿Será el último año en F1 del Rubens Barrichello?

BMW-Sauber

Camino hacia el título

Coche F1.07
Motor bmw
Fundado 2005 (antes Sauber)
Primer GP Bahrein 2006
GP disputados 18
Victorias 0
Poles 0
Vueltas rápidas 0
Puntos 35
Titulos de constructores 0
Titulos de pilotos 0
Dirección BMW-Sauber, Wildbachstrasse 9, CH-8340, Hinwill, Suiza
Télefono 0041 (0) 1937 9000
Web www.bmw-sauber-f1.com

2006 BMW-Sauber, 35pt
2005 Sauber, 20pt
2004 Sauber, 34pt
2003 Sauber, 19pt
2002 Sauber, 11pt
2001 Sauber, 21pt
2000 Sauber, 6pt

Problemente el equipo más mejorado en 2006, lo mejor de todo es que no su progreso no sorprende a nadie. Su enorme poderío económico y su potencial no puede hacer más que aumentar con el paso del tiempo. Cuentan con uno de los mejores motores de toda la categoría y el chasis, un diseño capitaneado por el alemán Willy Rampf, es más que correcto y con el túnel de viento en Hinwill funcionando veinticuatro horas al día, cada vez estará más cerca de los mejores.

Con estos progresos más que buenos basados en el buen trabajo en equipo el destino de BMW debería estar en lo más alto. BMw acapara un historial ganador en todas las categorías en las que ha participado y la F1 no debería ser menos. El equipo está unido como el que más y Renault ha logrado demostrar es posible ganar con fábricas de chasis y motor separadas. La pareja de pilotos es discreta pero más que correcta, Heidfeld-Kubica son equivalentes a aquella Hill-Villenueve, campeones del mundo. Así pues, BMW esperaba sus primeros podios para 2007, asi que comoquiera que se vea, va un año por delante. Y para 2008 pensaba luchar por el título..

Nick Heidfeld (coche Nº 9)

Nació 10 de mayo de 1977
Lugar Mönchengladbach, Alemania
Reside Stäfa, Suiza
Estatura 1,74 m
Peso 59 kg
Web www.nickheidfeld.com
Debut Australia 2000
GP disputados 115
Victorias 0
Poles 1
Vueltas rápidas 0
Puntos 79

2000 Prost 0pt, 20º
2001 Sauber 12pt, 8º
2002 Sauber 7pt, 10º
2003 Sauber 6pt, 14º
2004 Jordan 3pt, 16º
2005 Williams 28pt, 11º
2006 BMW-Sauber 23pt, 9º




Nick Heidfeld sigue siendo el mismo piloto de siempre. Extraordinariamente eficaz e infravalorado dado su escaso trabajo e imagen fuera de la pista. En un piloto de su talla ese hecho no debería ser importante, pero en su caso tiene mucho que ver en su valoración. Con cierta tendencia en verse envuelto en problemas (deportivos y extra-deportivo) que le hacen evidenciar en ocasiones una falta de competitividad en pista, el alemán es veloz y fiable en carrera como pocos.

Demasiado dado a cometer un error fundamental en carrera. Un error a veces tan poco visible como su propio desempeño, pero que le arruinará la carrera en cuestión. Centrado y consciente de la capacidad de BMW, Nick debería ser capaz de demostrar su madurez y astucia con buenos resultados. Probablemente está ante la última y única posibilidad de luchar por victorias en su amplia carrera.


Robert Kubica (coche Nº 10)

Nació 7 de diciembre de 1984
Lugar Cracovia, Polonia
Reside Hinwill, Suiza
Estatura 1.84 m
Peso 74 kg
Web www.kubica.pl/
Debut Hungría 2006
GP disputados 6
Victorias 0
Poles 0
Vueltas rápidas 0
Puntos 6

2006 BMW-Sauber 6pt, 16º



Bien adiestrado y rápidisimo, este polaco ha llevado su pais a hacerse un nombre en la F1. Lo cierto es que ahora la estrella en BMW es él.. el equipo lo sabe y actuará en consecuencia. La impresión mayoritaría sobre Kubica es que tiene un apreciable talento natural, pero sobre todo el joven polaco destaca por no ha tenido un camino fácil hasta la F1 y eso se nota en el especial coraje que pone en recuperarse de situaciones adversas.

Fuera de Renault por no querer ser representado por Flavio Briatore, el pasado año andó a la par con Heidfeld cuando tuvo oportunidad y este año todo el mundo espera que vaya a más. Tras una dificil adaptación a las complicadas Bridgestone, Kubica podría ser la sensación del año. BMW lo tiene agarrado fuertemente y están seguros de que será el piloto que traerá el título a Münich.


Preguntas por resolver...

¿Seguirá el equipo la progresión en 2007?

¿Dará Willy Rampf la talla cuando el equipo luche por algo más que puntuar?

¿En cuanto tiempo ganará BMW su primer Gran Premio?

¿Realmente es Kubica un piloto para luchar por el título?

¿Logrará BMW la supremacía en F1 tal y como en la gran mayoria de competiciones en las que está presente?

Toyota

Últimas oportunidades

Coche TF107
Motor Toyota
Fundado 1999, Toyota Motor Corporation
Primer GP Australia 2002
GP disputados 87
Victorias 0
Poles 2
Vueltas rápidas 1
Puntos 151
Titulos de constructores 0
Titulos de pilotos 0
Dirección Toyota Motorsport GmbH, Toyota-Allee 7, 50858 Colonia, Alemania
Télefono 0049 (0) 22341 8230
Web www.toyota-f1.com

2006 Toyota, 36pt
2005 Toyota, 88pt
2004 Toyota, 9pt
2003 Toyota, 16pt
2002 Toyota, 2pt

El equipo enigma de la F1 se enfrenta a su sexta temporada y los indicios dejan claro que no hay ninguna razón que haga rebosar el optimismo en Japón. Es decir, si no funcionó en años anteriores, Toyota no tendría porque funcionar en este 2007 si no ha cambiado prácticamente nada en la escudería. Obviamente, el atrevimiento de crear la escudería desde cero ha sido un clamoroso error, más si tenemos en cuenta la pujante candidatura por el título de BMW, heredero del imperio de Sauber.

Por lo demás, el TF107 sigue sin ser una maravilla a los ojos del profano de la ingenieria y es de esperar que pese al presupuesto eterno desde Oriente, Toyota no aspirará a las victorias en 2007. Jarno Trulli y Ralf Schumacher son dos pilotos que se ajustan perfectamente a su escudería, es decir, no llegan a las expectativas. La peor noticia es que Toyota no está preocupado por ello, sólo le preocupa que según sus estudios, la F1 no supone un aumento en sus ventas, realmente el principal objetivo del equipo. Quizá ese sea el verdadero error.

Ralf Schumacher (coche Nº 11)

Nació 30 de junio de 1975
Lugar Hürth-Hermühlheim, Alemania
Reside Salzburgo, Austria
Estatura 1,78 m
Peso 73 kg
Web www.ralf-schumacher.de
Debut Australia 1997
GP disputados 163
Victorias 6
Poles 6
Vueltas rápidas 8
Puntos 324

1997 Jordan 13pt, 11º
1998 Jordan 14pt, 10º
1999 Williams 35pt, 6º
2000 Williams 24pt, 5º
2001 Williams 49pt, 4º
2002 Williams 42pt, 4º
2003 Williams 58pt, 5º
2004 Williams 24pt, 9º
2005 Toyota 45pt, 6º
2006 Toyota 20pt, 10º




Ralf Schumacher se ha quedado como único heredero de la familia Schumacher en F1 y sólo por ello no se le puede perder el respeto. Talentoso y a la vez inestable, Ralf nunca ha sido el líder que Toyota necesitaba, pese a ser el mejor Toyota en pista con cierta frecuencia.

Este año, Ralf Schumacher acaba contrato y es de esperar que luche por demostrar que sus 25 millones anuales son al menos, justificables. Rápido en los días en los que todo lo tiene de cara, Ralf necesita poner un punto más de consistencia para ser considerado un piloto puntero. Quizá a final de año podría ser demasiado tarde.

Jarno Trulli (coche Nº 12)

Nació 13 de julio de 1974
Lugar Pescara, Italia
Reside St. Moritz, Suiza
Estatura 1.73 m
Peso 60 kg
Web www.jarnotrulli.com
Debut Australia 97
GP disputados 164
Victorias 1
Poles 3
Vueltas rápidas 0
Puntos 175

1997 Minardi 3pt, 15º
1998 Prost 1pt, 15º
1999 Prost 7pt, 11º
2000 Jordan 6pt, 10º
2001 Jordan 12pt, 9º
2002 Renault 9pt, 8º
2003 Renault 33pt, 8º
2004 Renault/Toyota 46pt, 6º
2005 Toyota 43pt, 7º
2006 Toyota 15pt, 12º



Jarno Trulli es el piloto más inconsistente de la F1. Seguramente, nadie en el pit-lane le considera un ganador consistente, ni siquiera con un coche puntero. Y la peor noticia es que ni el propio Jarno se lo cree. Eterno rápido a una vuelta, Jarno parece haber perdido hasta su velocidad en calificación.

Frágil moralmente, Jarno necesita un coche superior para maximizar su rendimiento. El equipo es consciente de que sólo teniendo un buen coche, conseguirán un buen rendimiento de Trulli. No en vano, ha sido el único piloto que ha puesto en apuros al genial Fernando Alonso, pero en F1 necesitas, ante todo, ganar, luego convertirte en un ganador probado, y entonces, puedes empezar a dirigirte hacia el título. Demasiados pasos en poco tiempo para Jarno.

Preguntas por resolver...

¿Tan mal lo hacía Mike Gascoyne?

¿Será 2007 el año de la ansiada primera victoria?

¿Quedará Toyota con solvencia por delante de sus compañeros de motor (Williams)?

¿Trulli-Schumacher es realmente la pareja ideal para Toyota?

¿Cuándo se hartarán en Japón del despilfarro de su equipo?

Red Bull

Apuesta por la experiencia

Coche RB3
Motor Renault
Fundado 2004 (antes Jaguar Racing)
Primer GP Australia 2005
GP disputados 36
Victorias 0
Poles 0
Vueltas rápidas 0
Puntos 50
Titulos de constructores 0
Titulos de pilotos 0
Dirección Red Bull Racing, Bradbourne Drive, Tilbrook, Milton Keynes MK7 8BJ, GB
Télefono 0044 (0) 1908 279700
Web www.redbullracing.com

2006 Red Bull Racing, 16pt
2005 Red Bull Racing, 34pt
2004 Jaguar, 10pt
2003 Jaguar, 18pt
2002 Jaguar, 8pt
2001 Jaguar, 9pt
2000 Jaguar, 4pt

Dietrich Mateschitz ha invertido mucho en esta aventura de la F1 y ha empezado a gastar dinero como el que más con un único objetivo: alcanzar la gloria con Red Bull. Adrian Newey es sólo la cuspide de una serie de fichajes en departamentos técnicos que deberían suponer una influencia suficiente para que Red Bull esté con frecuencia y los podios lleguen con cierta frecuencia, ése sería el primer paso para algo más.

Después del bajón anímico que supuso el no muy querido RB2 de 2006, con el renovado RB3 'made in Newey' y un motor Renault buenísimo, deberían tener un buen año si logran superar las dificultades con las que se están encontrando en pretemporada. Mark Webber y David Coulthard aseguran desarrollo técnico, compromiso y velocidad pura en el caso del primero, con lo cual los pilotos serán un buen activo para los austriacos. Dentro del pelotón habrá una durísima lucha, y Red Bull si todo sale según lo previsto podría tener su opción.

David Coulthard (coche Nº 14)

Nació 27 de marzo de 1971
Lugar Twynholm, Escocia
Reside Mónaco
Estatura 1,82 m
Peso 73 kg
Web www.davidcoulthard-f1.com
Debut España 1994
GP disputados 211
Victorias 13
Poles 12
Vueltas rápidas 18
Puntos 512

1994 Williams 14pt, 8º
1995 McLaren 49pt, 3º
1996 McLaren 18pt, 7º
1997 McLaren 36pt, 3º
1998 McLaren 56pt, 3º
1999 McLaren 48pt, 4º
2000 McLaren 73pt, 3º
2001 McLaren 65pt, 2º
2002 McLaren 41pt, 5º
2003 McLaren 51pt, 7º
2004 McLaren 24pt, 9º
2005 Red Bull 24pt, 12º
2006 Red Bull 13pt, 13º




El piloto más veterano de la parrilla sigue siendo haciendolo excelentemente en la mayoria de carreras, además de ser el mejor en el desarrollo técnico. Además, ha demostrado en numerosas ocasiones que si tiene la ocasión adecuada, puede hacer el trabajo. Lo ha hecho en Red Bull mejor de lo que la mayoría pensaba y la llegada de Adrian Newey le ha convertido en una pieza clave para el crecimiento de la escudería.

Este año podría perder peso en la escudería por la llegada de Mark Webber, un auténtico destructor de compañeros, pero el escocés es tan experto e inteligente que lo más probable es que asuma su papel de número 2 y haga su trabajo tal y como siempre. Posiblemente, uno de los mejores pilotos no campeones de la historia disputará probablemente su último año en este 2007, y nunca hay que descartarle.


Mark Webber (coche Nº 15)

Nació 27 de agosto de 1976
Lugar Queanbeyan, Australia
Reside Buckinghamshire, Reino Unido
Estatura 1.84 m
Peso 74 kg
Web www.markwebber.com
Debut Australia 2002
GP disputados 86
Victorias 0
Poles 0
Vueltas rápidas 0
Puntos 75

2002 Minardi 2pt, 16º
2003 Jaguar 17pt, 10º
2004 Jaguar 7pt, 13º
2005 Williams 36pt, 10º
2006 Williams 7pt, 14º



Tras dos terribles años en Williams, Mark Webber vuelve a Milton Keynes. A diferencia de aquel Jaguar, ahora el motor es fiable y potente, y el equipo de desarrollo tiene presupuesto para evolucionar. Así pues, Webber parece pese a todo haber salido indemne de aquella jugada. Impresionantemente rápido a una vuelta, el australiano está deseando tener un merecido gran año y el RB3 funciona, bien podría ser 2007.

Posiblemente, el piloto más trabajador de la F1 deberá mejorar su consistencia en carrera para poder optar a obtener su ansiada primera victoria. Este año se enfrenta a una novedad en el otro box, un compañero que suma en lugar de restar tras demasiados años aplastando en cada carrera a pilotos jóvenes o, en algunos casos, realmente pésimos, pero es de esperar que su experiencia le haga agrupar al equipo hacia cotas mayores. Si es así, los demás deberían empezar a inquietarse.


Preguntas por resolver...

¿Es buena elección el motor Renault en lugar del Ferrari?

¿Hasta dónde llevará la mano de Newey a Red Bull?

¿Será esta la última temporada de David Coulthard?

¿Está Red Bull en la F1 por simple marketing?

¿Para qué sirve el programa de Desarollo de Pilotos de Red Bull?

Williams

Camino a la perdición

Coche FW29
Motor Toyota
Fundado 1977, Frank Williams y Pattrick Head
Primer GP Argentina 78
GP disputados 469
Victorias 113
Poles 125
Vueltas rápidas 129
Puntos 2505,5
Titulos de constructores 9
Titulos de pilotos 7
Dirección Williams F1, Station Road, Grove; Wantage Oxon, OX12 OD0, GB
Télefono 0044 (0) 1235 777700
Web www.williamsf1.com

2006 Williams, 11pt
2005 Williams, 66pt
2004 Williams, 88pt
2003 Williams, 144pt
2002 Williams, 92pt
2001 Williams, 80pt
2000 Williams, 36pt

La octava posición en la pasada campaña en la peor temporada de los treinta años de Williams evidencia una crisis sin precentes en Grove. La alianza motorista con Toyota es el enésimo nuevo amanecer en Williams, pero con eso solo no van a adelantar posiciones entre la concurrencia. Además, el peso de la buena forma de BMW actuará como una losa quizá demasiado pesada para los chicos. Para 2007, en cuanto a pilotos pierden su mejor activo (Mark Webber) y suben a Alex Wurz, un piloto que hace siete años que no disputa lucha en un Gran Premio. Y todo ello junto a la apuesta de Nico Rosberg, un rookie de segundo año, como supuesto líder dejan a Williams muy lejos de lo que podría ser una escudería digna. Hace tiempo que Frank Williams y Pattrick Head perdieron el norte.

Hoy Williams ya es el equipo (salvo Spyker) que menos kilómetros rueda en los tests. La mayor parte de ellos buscando fiabilidad en lugar de velocidad (para ganar lo primero es llegar), características dignas de un equipo menor. El problema es que este equipo menor tiene nada menos que 16 títulos en su haber y una historia por la que le debería estar prohibido hacer el rídiculo.

Nico Rosberg (coche Nº 16)

Nació 22 de junio de 1985
Lugar Wiesbaden, Alemania
Reside Mónaco
Estatura 1,78 m
Peso 71 kg
Web www.nicorosberg.com
Debut Bahrein 2006
GP disputados 18
Victorias 0
Poles 0
Vueltas rápidas 1
Puntos 4

2006 Williams 4pt, 17º


En Bahrein Nico Rosberg debutó con una vuelta rápida y con lo que sería su tónica de la temporada (sí, han leido bien), con una enérgica carrera hasta la séptima plaza, mientras su compañero corría placidamente hasta ser quinto. Entonces, Nico Rosberg parecía el salvador de la F1 ¿tanto ha cambiado?

Siempre compitiendo en muy buenos equipos tanto en el karting como en fórmulas menores, Nico Rosberg no tiene el conocimiento necesario para sacar adelante una situación tan complicada como hacer evolucionar un coche de F1. Accidentes arrollando a su co-equipier, salidas de pista sin motivo aparente dan buena muestra de que no es oro todo lo que reluce. Pese a todo, Rosberg ha demostrado ser una buena promesa para la F1 si logra manejarse mejor en situaciones difíciles, y este año esas van a ser la mayoría.


Alexander Wurz (coche Nº 17)

Nació 24 de enero de 1973
Lugar Waidhofen Thaya, Austria
Reside Mónaco
Estatura 1.86 m
Peso 74 kg
Web http://www.wurz.com/
Debut Canadá 1997
GP disputados 53
Victorias 0
Poles 0
Vueltas rápidas 1
Puntos 32

1997 Benetton 4pt, 14º
1998 Benetton 17pt, 8º
1999 Benetton 3pt, 13º
2000 Benetton 2pt, 15º
2005 McLaren 6pt, 17º


Alex Wurz será titular por primera vez desde 2000 y recibe asi la oportunidad que de la Rosa, Gené, Badoer y otros tantos jamás han tenido, asi que será una buena vara de medir para ver como resulta un regreso desde tanto tiempo en el banco. Es de esperar que la lucha en el pelotón le desconcierte en las primeras carreras, asi que no esperen demasiado al principio, pero con la llegada del circo a Europa Wurz debería mostrarse como el piloto número 1 de Williams.

Una gran jugada de sus representantes (divinos representantes) que consiguieron que al marcharse de McLaren a Williams firmara un contrato secreto (a voces) para ser titular este año. Su experiencia debería ser el pilar principal sobre el que Williams asentara su evolución durante el año, entonces veremos si Wurz responde. Ahora está en sus manos quitar de nuestras mentes su imagen del compañero de Giancarlo Fisichella en Benetton al que el gentil romano batía un día sí y otro también.


Preguntas por resolver...

¿Seguirá la caida libre del equipo?

¿Llegará Sam Michael a final de temporada?

¿Será Alex Wurz el piloto que Williams necesitaba?

¿Williams volverá algún dia a ser un grande en esta F1 de grandes marcas?

¿Se apartarán por fin Frank Williams y/o Pattrick Head?

Scuderia Toro Rosso

El año de la verdad

Coche STR02
Motor Ferrari
Fundado 2005 (antes Minardi)
Primer GP Bahrein 2006
GP disputados 18
Victorias 0
Poles 0
Vueltas rápidas 0
Puntos 1
Titulos de constructores 0
Titulos de pilotos 0
Dirección Scudería Toro Rosso, Vía Spallanzari 21, 48018 Faenza (RA), Italia
Télefono 0039 0546696111
Web www.scuderiatororosso.com

2006 Toro Rosso, 1pt
2005 Minardi, 7pt
2004 Minardi, 1pt
2003 Minardi, 0pt
2002 Minardi, 2pt
2001 Minardi, 0pt
2000 Minardi, 0pt

Toro Rosso ya no es Minardi. La llegada de Red Bull influyó esperanza, y sobre todo, más hambre y una renovada confianza a la escudería de Faenza. Sin más, el pasado año, los STR intercambiaron golpes con Toyota, Williams o Red Bull, además de dejar la lucha por el farolillo rojo para Spyker y Super Aguri. Una gran parte de dichos progresos se deben al jefe de equipo Franz Tost, una de los personajes más infravalorados de la F1.

Esta temporada montarán motores cliente Ferrari, asi que es de esperar que su rendimiento sea mejor que el del tan polémico Cosworth V10. Además contarán con la gran ayuda de su hermano mayor Red Bull, cada paso que el equipo A de será paso que también camine Toro Rosso, asi que es de esperar que este año se asienten en la parte media del pelotón, más allá del primer corte en la calificación. En el 'debe' está este año la pésima gestión de pilotos, aún no oficiales, que preocupa más que motiva a los que finalmente serán los elegidos (salvo sorpresa, Scott Speed y Tonio Liuzzi). Necesitarán conseguir algo más de un punto cuando el campeonato eche el telón.

Vitantonio Liuzzi (coche Nº 18) [por confirmar]

Nació 6 de agosto de 1981
Lugar Locorotondo, Italia
Reside Pescara, Italia
Estatura 1,78 m
Peso 68 kg
Web www.liuzzi.com
Debut San Marino 2005
GP disputados 22
Victorias 0
Poles 0
Vueltas rápidas 0
Puntos 2

2005 Red Bull 1pt, 24º
2006 Toro Rosso 1pt, 19º


Ante la aparente red de protección de un futuro asegurado en Red Bull, Liuzzi el pasado año no sintió la presión de tener que rendir. Tuvo muchos errores, pero no pareció aprender de los mismos. 'Tonio' tiene que demostrar mucho este año, sobre todo, la velocidad que le valió el último título de la historia de la F3000 y que a muchos hizo pensar que encabezaría el retorno dorado de Italia a la F1.

Es un genio del marketing y probablemente uno de los pilotos más simpáticos y con los pies en el suelo de la parrilla, la F1 se beneficiaría mucho de que resultara ser un piloto de verdad. El año pasado estuvo las más veces por delante de Scott Speed, sería importante para Tonio demostrar que es evidentemente mejor piloto que el estadounidense. Ese sería el primer paso para la credibilidad.


Scott Speed (coche Nº 19) [por confirmar]

Nació 24 de enero de 1983
Lugar Manteca, CA, EEUU
Reside Fuschl am See, Austria
Estatura 1.77 m
Peso 67 kg
Web http://www.scottspeed.com/
Debut Bahrein 2006
GP disputados 18
Victorias 0
Poles 0
Vueltas rápidas 0
Puntos 0

2006 Toro Rosso 0pt, 20º


Scott Speed está ante su última oportunidad (si no lo fue el año pasado pues aún está por confirmar su asiento) y no debería desaprovecharla. La intimidadora sombra del campeonísimo de la Champ Car, Sebastian Bordouis pende sobre su casco hasta el punto que es probable que más pronto que tarde Toro Rosso plante una oferta en firme al francés.. para 2008. Así pues, Scott deberá mejorar mucho su juego para no sufrir el 'síndrome Klien' y tener que volver a EEUU como si se tratara de un Montoya cualquiera.

Su actitud no ayuda para nada en esa lucha por convencer al personal. Scott es arrogante y poco dado a explotar ese nombre tan 'carreroso' y esa no es la imagen desenfadada que Red Bull busca de sus pilotos. Parece que Liuzzi se dio cuenta de ello hace tiempo, si Speed quiere ganarse el asiento, deberá demostrar lo mucho mejor que es en pista. A final del año pasado tenía más de quince carreras en su estadística pero en cada carrera aún parecía el chico que debutaba aquel día..


Preguntas por resolver...

¿Será lo suficientemente bueno el motor Ferrari?

¿Serán capaces de plantarle cara a su equipo A?

¿Durarán Speed y Liuzzi hasta final de temporada?

¿Convencerán a Burdouis para ser oficial en 2008?

¿Se ha perdido el espiritu de Minardi?

Spyker MF1

Buscando el rumbo

Coche F8-VII
Motor Ferrari
Fundado 2006 (antes Midland F1)
Primer GP Italia 2006
GP disputados 4
Victorias 0
Poles 0
Vueltas rápidas 0
Puntos 0
Titulos de constructores 0
Titulos de pilotos 0
Dirección Spyker MF1, Dadford Road, Silverstone, Northants, NN12 BTJ, GB
Télefono 00 31 (0)6 13.627.866
Web www.spykerf1.nl

2006 Spyker MF1, 0pt
2005 Jordan, 12pt
2004 Jordan, 5pt
2003 Jordan, 13pt
2002 Jordan, 9pt
2001 Jordan, 19pt
2000 Jordan, 17pt


Curioso equipo como ninguno. Tras la época, aunque espectacularmente rentable (para Schneider y los suyos), de Midland F1, los chicos holandeses compraron el equipo y le dieron un aire nuevo. Spyker es una marca holandensa de coches de lujo, habitual en carreras de resistencia como Le Mans, y que decidió dar el salto el pasado año. Hermanada con Ferrari, utilizará sus motores cliente, siempre una garantía al menos de fiabilidad. La llegada de Mike Gascoyne al equipo debe poco a poco sacarlos de los puestos de cola, aunque evidentemente este año les será muy complicado bregar con los Toro Rosso y Super Aguri, con un gigante detrás. En principio, la selección de pilotos es correcta. Christijan Albers es un buen activo si se centra simplemente en lo deportivo y Sutil podría ser una buena apuesta, es joven y fue rápido de inicio. Además, cuenta con el poderoso atractivo patrio de tener al alicantino Adrián Vallés en sus filas ejerciendo labores de probador. Lo pasaran mal, aunque uno siempre desea que el sucesor de Jordan progrese ¿verdad?

Christijan Albers (coche Nº 20)

Nació 16 de abril de 1979
Lugar Eindhoven, Holanda
Reside Laren, Holanda
Estatura 1,76 m
Peso 68 kg
Web www.christijan.com
Debut Australia 2005
GP disputados 37
Victorias 0
Poles 0
Vueltas rápidas 0
Puntos 4

2005 Minardi 4pt, 23º
2006 Spyker MF1 0pt, 20º

Forjado en el DTM, donde estaba acostumbrado a luchar por el título este 'orange' ha sabido adaptar su conducción a la F1, con la gran dificil que conlleva si luchas en la cola del pelotón. Muy consistente en carrera y talentoso, Albers espera que el coche sea (sobre todo) fiable, el año pasado rozó el 50% de abandonos.

En 2006 demostró ser más rápido que Tiago Monteiro, un duro rival, asi que es de esperar que este año con el rookie Adrian Sutil como compañero, sea capaz de centrarse y sacar lo mejor de un seguro dificil monoplaza, dejando por fin de lado su actitud fuera de pista, realmente muy alejado de lo que debería ser un piloto de F1. Es un piloto con un gran apoyo comercial detrás y deber ser consciente de que es posible que haya perdido ocasiones en F1, pero también de que tiene capacidad para demostrar algo más.

Adrian Sutil (coche Nº 21)

Nació 11 de enero de 1983
Lugar Gräfelfing, Alemania
Reside Gräfelfing, Alemania
Estatura 1.83 m
Peso 75 kg
Web http://www.adriansutil.com/
Debut Australia 2007
GP disputados 0
Victorias 0
Poles 0
Vueltas rápidas 0
Puntos 0



Con 24 años recién cumplidos, Adrian Sutil se subirá en Melbourne por primera vez en un F1 para disputar su carrera de debut. El alemán, hijo de emigrantes uruguayos, ha forjado su carrera en la F3 EuroSeries con buenos resultados aunque sin lograr el prestigioso campeonato.

Tras ocupar el asiento de tercer piloto en 2006, Adrian tendrá este año un dificil año de debut, con un depredador como Christijan Albers en el box de al lado y sobre todo, un coche ni rápido ni fiable entre manos. Y ahí se verá su valía.. si Adrian es capaz de llevar las más veces el coche a meta y las menos de batir a Albers, estará en el buen camino. Con la trayectoria ideal para llegar a la F1, Sutil, llega en el momento idóneo, asi que es de esperar que haga un buen trabajo.


Preguntas por resolver...

¿Será bueno el rendimiento del motor Ferrari?

¿Es realmente bueno Sutil o hay algo más detrás de su elección?

¿Conseguirá Mike Gascoyne hacer de Spyker una escudería competitiva?

¿Cuántas oportunidades recibirá Adrián Vallés para demostrar su talento?

¿Serán capaces de aguantar el punch de Super Aguri?

Super Aguri

Sol naciente

Coche SAF1
Motor Honda
Fundado 2005, Aguri Suzuki
Primer GP Bahrein 2006
GP disputados 18
Victorias 0
Poles 0
Vueltas rápidas 0
Puntos 0
Titulos de constructores 0
Titulos de pilotos 0
Dirección Super Aguri F1, Leafield Technical Centre, Langley, Withney, Oxon, OX29 9EF
Télefono 0044 (0) 1993 871400
Web www.saf1.co.jp

2006 Super Aguri, 0pt


Super Aguri se enfrenta al año de su consagración. En 2006, tras arrancar de milagro, se fue afianzando poco a poco y ganando en credibilidad con el paso de los meses. Y en estas llegamos a 2007. Con un coche que ha llegado con numerosa polémica entre el resto de equipos, pues cualquier aficionado sería capaz de afirmar que se trata del Honda RA106, monocasco utilizado por Honda el año pasado. Apartando disputas legales, Super Aguri tiene que mostrar este año que está preparado para algo más que tomar el puesto tradicional de Minardi como farolillo rojo.

Con una pretemporada sin fallos imprevistos salvo la homologación (aún pendiente) de la FIA para su chasis, Super Aguri se presentará en Melbourne con un conjunto mucho más potente que el pasado año. La llegada de Davidson es un acierto notable para un equipo que podría ganar posiciones si saben maximizar sus opciones. Y a fe que lo harán...

Takuma Sato (coche Nº 22)

Nació 28 de enero de 1977
Lugar Tokio, Japón
Reside Marlow, GB
Estatura 1,63 m
Peso 60 kg
Web www.takumasato.org
Debut Australia 2002
GP disputados 69
Victorias 0
Poles 0
Vueltas rápidas 0
Puntos 40

2002 Jordan-Honda 2pt, 15º
2003 BAR-Honda 3pt, 18º
2004 BAR-Honda 34pt, 8º
2005 BAR-Honda 1pt, 23º
2006 Super Aguri 0pt, 20º

Tras unos años titubeantes en su adaptación a la F1, la pasada temporada, pese a ser paradójicamente la única en la que su casillero quedó vacío, Takuma Sato ganó en consistencia. Su última carrera en Brasil luchando con coches más potentes, supuso el primer paso para el futuro.

Rápido y cada vez más regular, el altivo japonés se enfrenta a un duro reto este año y lo tendrá en el otro box, Anthony Davidson. Es de esperar que Takuma sea lo suficientemente inteligente como para agrupar el equipo a favor suya, sólo tiene que seguir demostrando que es el líder de este equipo. O sea, seguir con la progresión del pasado año.



Anthony Davidson (coche Nº 23)

Nació 18 de abril de 1979
Lugar Humel Hempstead, GB
Reside Brackley, GB
Estatura 1.62 m
Peso 55 kg
Web http://www.anthonydavidson.info/
Debut Hungría 2002
GP disputados 3
Victorias 0
Poles 0
Vueltas rápidas 0
Puntos 0

2002 Minardi 0 pt, NC
2005 BAR-Honda 0 pt, NC

Le llegó la hora. Tras unos años rodando en esas duras mañanas de invierno en cualquier circuito español, Anthony consigue un merecido asiento oficial. No le debería ser difícil adaptarse, pues Super Aguri es más menos lo mismo que Honda y nadie conoce mejor el modo de trabajo japonés que este británico de 28 años.

Forjado en la competitiva F3 británica, Davidson ha solido demostrar que es un piloto fiable técnicamente y rápido. Ahora se enfrenta a un veterano de 69GP, cuando él ni siquiera ha llegado a terminar ninguno de los tres que ha disputado. Ahí está la prueba de fuego, si Anhony logra afianzarse en el equipo y ganar experiencia en carrera será capaz de ir rápido y entonces, nada es imposible, incluido un asiento titular junto a Jenson Button en Honda.


Preguntas por resolver…

¿Podrá Super Aguri rascar algún punto en 2007?

¿Será capaz Takuma Sato aguantar la presión de Davidson?

¿Es Super Aguri un casting para conseguir un para ser titular en Honda 2008?

¿Cuántos GPs tardará Davidson en acabar su primera carrera?

¿Realmente el chasis ‘clónico’ supondrá un gran avance para Super Aguri?

Previo F1 2007

Bienvenido a este humilde blog si es la primera vez que lo leen, y si no ya se habrán dado cuenta de que este espacio responde únicamente a las ganas y el ánimo de este humilde y modesto gacetillero. Desde aquí les invito a seguir el previo de F1 que equipo a equipo se irá publicando en este mismo blog los martes y viernes de cada semana, a partir del próximo día 6 de febrero. Desde esa primera entrega y durante algo más de cinco semanas hasta el día 13 de marzo repasaremos los datos, características y opciones de cada uno de los equipos de F1 que partirán en lucha a partir del día 18 en Melbourne, Australia. Todo esto como previo al análisis que intentaré mantener con cierta frecuencia en este blog. Espero que les guste. Esta es la relación entre fechas y equipos para que no se pierdan ninguna entrega

6 de febrero: Super Aguri
9 de febrero: Spyker MF1
13 de febrero: Toro Rosso
16 de febrero: Williams
20 de febrero: Red Bull
23 de febrero: BMW-Sauber
27 de febrero: Toyota
2 de marzo: Honda
6 de marzo: Ferrari
9 de marzo: Renault
13 de marzo: McLaren