miércoles, 30 de abril de 2008
Un sueño no tan lejano
martes, 29 de abril de 2008
Piloto del Año 08: España
Calificación
1. Kimi Räikkönen (Ferrari) 3 puntos
2. Fernando Alonso (Renault) 2 ptos
3. Felipe Massa (Ferrari) 1 pto
Carrera
1. Kimi Räikkönen (Ferrari) 5 puntos
2. Felipe Massa (Ferrari) 4 ptos
3. Lewis Hamilton (McLaren) 3 ptos
4. Robert Kubica (BMW.Sauber) 2 ptos
5. Mark Webber (Red Bull) 1 pto
Hombre del domingo
Giancarlo Fisichella 1 punto (del 19º al 11º)
Mi Piloto del GP de España (by Ente)
1. Mark Webber (Red Bull) 10 puntos
2. Jenson Button (Honda) 9 ptos
3. Giancarlo Fisichella (Force India) 8 ptos
4. Fernando Alonso (Renault) 7 ptos
5. Kimi Räikkönen (Ferrari) 6 ptos
6. Robert Kubica (BMW.Sauber) 5 ptos
7. Lewis Hamilton (McLaren) 4 ptos
8. Felipe Massa (Ferrari) 3 ptos
9. Kazuki Nakajima (Williams) 2 ptos
10. Jarno Trulli (Toyota) 1 pto
Mi Piloto del GP de España (by JanSolo)
1. Kimi Räikkönen (Ferrari) 10 puntos
2. Felipe Massa (Ferrari) 9 ptos
3. Mark Webber (Red Bull) 8 ptos
4. Lewis Hamilton (McLaren) 7 ptos
5. Fernando Alonso (Renault) 6 ptos
6. Robert Kubica (BMW.Sauber) 5 ptos
7. Giancarlo Fisichella (Force India) 4 ptos
8. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 3 ptos
9. Jenson Button (Honda) 2 ptos
10. Heikki Kovalainen (McLaren) 1 pto
Mi Piloto del GP de España (by McKormick)
1. Kimi Räikkönen (Ferrari) 10 puntos
2. Mark Webber (Red Bull) 9 ptos
3. Fernando Alonso (Renault) 8 ptos
4. Lewis Hamilton (McLaren) 7 ptos
5. Robert Kubica (BMW.Sauber) 6 ptos
6. Jenson Button (Honda) 5 ptos
7. Nico Rosberg (Williams) 4 ptos
8. Heikki Kovalainen (McLaren) 3 ptos
9. Felipe Massa (Ferrari) 2 ptos
10. Giancarlo Fisichella (Force India) 1 pto
Piloto del GP de España
1. Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos
2. Mark Webber (Red Bull) 28 ptos
3. Fernando Alonso (Renault) 23 ptos
4. Lewis Hamilton (McLaren) 21 ptos
5. Felipe Massa (Ferrari) 19 ptos
6. Robert Kubica (BMW.Sauber) 18 ptos
7. Jenson Button (Honda) 16 13 ptos
8. Giancarlo Fisichella (Force India) 14 ptos
9. Nico Rosberg (Williams) 4 ptos
-. Heikki Kovalainen (McLaren) 4 ptos
11. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 3 ptos
12. Kazuki Nakajima (Williams) 2 ptos
13. Jarno Trulli (Toyota) 1 pto
Clasificación Piloto del Año 08
1. Kimi Räikkönen (Ferrari) 105 puntos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 86 ptos
3. Lewis Hamilton (McLaren) 75 ptos
4. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 65 ptos
5. Mark Webber (Red Bull) 61 ptos
-. Fernando Alonso (Renault) 61 ptos
7. Felipe Massa (Ferrari) 58 ptos
8. Heikki Kovalainen (McLaren) 55 ptos
9. Jarno Trulli (Toyota) 42 ptos
10. Nico Rosberg (Williams) 39 ptos
11. Giancarlo Fisichella (Force India) 37 ptos
12. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 22 ptos
13. Jenson Button (Honda) 19 ptos
14. Timo Glock (Toyota) 8 ptos
15. Kazuki Nakajima (Williams) 5 ptos
16. David Coulthard (Red Bull) 4 ptos
17. Takuma Sato (Super Aguri) 3 ptos
18. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1 pto
19. Rubens Barrichello (Honda) 1 pto
20. Anthony Davidson (Super Aguri) 1 pto
21. Adrian Sutil (Force India) 0 ptos
22. Nelson Piquet Jr (Renault) 0 ptos
Ediciones anteriores
27/4 GP de España: Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos
lunes, 28 de abril de 2008
¡Música en 'F1.O.B'!
domingo, 27 de abril de 2008
Lo que el humo se llevó
La carrera me deja un regusto amargo, abandono de Fernando aparte. No logro entender porque a la dirección de carrera le cuesta sacar el Safety Car cuando es un Ferrari el que va en cabeza con cierta distancia, aunque la situación sea extremadamente peligrosa y sobre todo viendo con la frecuencia que se ha sacado en las últimas temporadas. También está el tema del repostaje nada más salir el Safety Car. Es increible que se sancione a pilotos por entrar a repostar cuando se quedan sin combustible, mientras el pit-lane esté cerrado. Eso manipula aún más los resultados que lo que se manipulaban antes de que se instalara la norma. Hoy le ha tocado a Heidfeld y mañana le puede tocar a cualquiera.
La imagen del día es el accidente de Kovalainen que por suerte se ha solventado sin ningún problema grave para el finés. Otro ejemplo de que la seguridad en F1 es increible, aunque pasen cosas tan imprevistas como un coche que va a parar debajo de la pila de neumáticos a gran velocidad. Por suerte no ha pasado nada. Sin dejar McLaren, la bonita lucha de Kubica y Hamilton, evidencia que cada día el MP4/23 tiene más problemas de estabilidad (la vista 'on board' nunca engaña) lo va a tener dificil para acercarse a los Ferrari según pintan las cosas.
Poco más que decir. Excelente carrera de Räikkönen ganando de punta a punta y demostrando que es el candidato principal a llevarse el campeonato. Importantes puntos para Mark Webber y Jenson Button, entre otros. Los dos han hecho una carrera perfecta, máximizando las prestaciones de sus monoplazas y recibiendo una buena suma de puntos para el campeonato. Se lo merecen.
Malo conocido y bueno por conocer
Me ha gustado la retransmisión de la GP2 que ha hecho laSexta. Comentaristas especializados, que conocen perfectamente los entresijos de la categoría de plata y una visión global de la categoria, con atención a los pilotos españoles de forma especial, pero no exclusiva, uno de los grandes puntos flacos de Telecinco. Obviamente podemos seguir quejandonos de la publicidad, pero está claro que por el dinero que se paga por los derechos, cualquier televisión va a emitir muchos anuncios durante la carrera. Al menos hoy nos han explicado lo que ha pasado en el corte de publicidad, otra cosa que no hacen Lobato, 'El Especialista' y compañía. Si se mantiene el nivel durante el año y continua el mismo equipo para la F1 a partir del año que viene, estamos de enhorabuena.
En cuanto a la competición, la cita ha reflejado lo igualada que será la temporada. Brillante Álvaro Parente en la carrera del sábado, pero incapaz de remontar el domingo, lo que le deja compartiendo el liderato con Bruno Senna... pero este año habrá oportunidades para todos. Los españoles grises: Villa debe mejorar en calificación porque en carrera está a la altura de los mejores, Vallés está haciendo un buen trabajo asi que tendrá su oportunidad y a Roldán poco se le puede pedir si hace una semana no tenía asiento.
Por cierto, comenzaron también las World Series con una cita en Monza. Siempre es interesante ver correr en un circuito tan impresionante como la Catedral. Muy bien Álvaro Barba... en fin, creo que estoy enfermo..
sábado, 26 de abril de 2008
Milagro en Montmeló
¡ Y ocurrió! Fernando Alonso y su R28 partirán desde la primera linea de parrilla del GP de España tras el imparable Ferrari de Kimi Räikkönen. Enorme vuelta del español, motivado por su público, cuyo comportamiento está siendo ejemplar y está generando un ambiente impresionante. A falta de comprobar la carga de combustible en la carrera de mañana, ésta es la evidencia de que Renault ha hecho un enorme trabajo durante estas semanas en Enstone. Si Alonso puede luchar por el podio, los chicos de la Régie han obrado un milagro...
Destacando al sobresaliente Webber y el buen trabajo de Nelsinho Piquet, que se ha metido en la Q3 por primera vez en el año, la inmediatez de la noticia hace dificil el análisis. Solamente avisar de que mañana puede ser un gran día: el principio de una nueva temporada para Fernando y Renault.
Les dejo con un regalo (gracias Ente): la lucha de Fernando Alonso con su Minardi contra el Benetton-Renault de Giancarlo Fisichella en Montmeló 2001:
viernes, 25 de abril de 2008
Renault cumple lo prometido
Ha sido un día de noticias colaterales. Hoy aún leemos las consecuencias del 'reemplazo' de Andy Soucek en FSMI, puesto que será ocupado por Roldán Rodriguez. Varios días antes de la primera cita, esta noticia es una auténtica puñalada a la carrera del joven madrileño. Es dificil de dilucidar la culpa que Roldán tiene en el asunto, pero recordando su affaire en Force India, su doble (y opuesto) discurso en ambos casos ralla lo hiriente. No queda más que desearle la mejor suerte a Andy, que esperemos que consiga un asiento para este año en cualquier otra categoría porque pasar la temporada parado sería definitivo para su carrera.
Esta mañana, he comprado religiosamente mi F1 Racing mensual en el kiosko, muy apetecible a pesar de la énesima lista de los '100 mejores pilotos de la historia'. Esta vez por votación de sus lectores. Dejar la 'responsabilidad' a los mismos hace que Räikkönen esté entre los siete primeros, Alonso el 12º y Hamilton 15º.. y que Massa esté situado en el puesto 43, Kovalainen, Vettel, de la Rosa (79º) y casi todos los pilotos actuales estén ente los 80 mejores... ¡incluso Yamamoto tiene votos! Hasta un total de 39 pilotos de los 100 han corrido en los últimos quince años. Obviamente, resulta demasiado arriesgado dejar la responsabilidad de elegir algo así de espinoso a un público que quizá no hayan vivido ni la mitad de la historia de la F1. Yo no sería capaz de hacer de forma responsable una lista así. El caso es que 'la lista' traerá cola, especialmente en la prensa nacional. Al tiempo. Por cierto, ganó Senna.. ¿qué esperaban?
miércoles, 23 de abril de 2008
Circuitos: Montmeló
Ver mapa más grande
Montmeló, España
Vueltas 57
Longitud 5,420 km
Récord 1m 30.252s (2004), Michael Schumacher (Ferrari)
Web http://www.circuitcat.com/
Resultado 2007
1. Felipe Massa, Ferrari
2. Lewis Hamilton, McLaren
3. Fernando Alonso, McLaren
Pole: Felipe Massa, Ferrari (1m 21.421s)
Horarios *
25 de abril
F1 - Libres (1) 10.00-11.30
GP2 - Libres 11.55-12.25
Formula BMW - Calificatoria 12.50-13.10
F1 - Paddock Club Pit Lane Walk 13.10-13.50
F1 - Libres (2) 14.00-15.30
GP2 - Calificación 16.00-16.30
Porsche SuperCup - Libres 17.00-17.45
26 de abril
Formula BMW - Carrera (1) 09.30-10.00 (10 vueltas / 25 minutos)
F1 - Libres (3) 11.00-12.00
Porsche SuperCup - Calificación 12.25-13.10
F1 - Paddock Club Pit Lane Walk 13.15-13.45
F1 - Calificación 14.00
GP2 - Carrera (1) 16.00-17.20 (39 vueltas / 75 minutos)
27 de abril
Formula BMW - Carrera (2) 09.15-09.45 (10 vueltas / 25 minutos)
GP2 - Carrera (2) 10.30-11.20 (26 vueltas / 45 minutos)
Porsche SuperCup - Carrera 11.45-12.20 (14 vueltas / 30 minutos)
F1 - Paddock Club Pit Lane Walk 12.30-13.15
F1 - Drivers Track Parade 12.30
F1 - Apertura de Pit Lane 13.30
F1 - Carrera 14.00
* (hora peninsular español)
Descripción
El Gran Circo llega a Europa con la primera visita del año a nuestro país. El circuito de Montmeló es el preferido para los tests. Los equipos lo conocen como la palma de la mano y será complicado ver algo que se salga del guión en un terreno conocido por todos, pero no por ello deja de ser complicado para los reglajes.
El buen trabajo de remozamiento del trazado (la Caixa, la nueva chicane..) hacen que el equilibrio sea clave, en todos los sentidos. El elevado número de curvas largas exige un apoyo máximo y son la clave para obtener un buen ritmo, en especial, el curvón Renault. Cada año es más complicado adelantar y el final de recta sigue siendo el único punto, pero has de ser bastante osado o tener un coche que te permite bastante más que al que se pretende adelantar.
La F1 llega a casa. Tenemos la segura convicción de que el ambiente será inolvidable y el público recibirá a la F1 con las brazos abiertos. Y quizá Fernando Alonso no pueda luchar por la victoria, como seguramente algún día no tengamos ningún español capacitado para luchar por el título. Sólo por ello, merece la pena acudir al Circuit para ver el espectáculo. Para poder contarle a tus nietos, que sí: tú viste correr a Fernando Alonso.
Montmeló On Helmet con... Fernando Alonso
martes, 22 de abril de 2008
GP2: Rosberg, Hamilton, Glock.. ¿quién será el siguiente?
sábado, 19 de abril de 2008
Grandes de la Historia (V): La F1 sobre Gilles
voy a conducir a máxima velocidad todo el tiempo"
Gilles Villenueve
¿Qué construyó el mito? A Schumacher le encumbró su gran capacidad de trabajo y su voracidad por ganar, a Fangio su calidad, a Prost su frialdad, a Senna su talento desbordado. Gilles Villeneuve era velocidad, pasión y arrojo, sólo así se puede explicar una vida dedicada por y para la competición. Qué mejor que homenajear al 'diminuto' canadiense que recopilando lo que los grandes de la F1 opinaron sobre él.
Didier Pironi
"Cuando me uní a Ferrari todo el equipo era fiel seguidor de Gilles. Quiero decir que él no era simplemente el primer piloto, era mucho más que eso. Tenía una pequeña familia allí... él me hizo encajar perfectamente allí y me sentí en seguida como en casa y Gilles no hizo ningun desprecio. Yo esperaba ser puesto en mi sitio, no era el nº 1. Era el nº 2. Él me trato como un igual siempre”.
Alain Prost
" Recuerdo pensar que con mis contrincantes la batalla es por la pole position, eso es lo realmente importante, pero con Gilles peleabas por todo, incluso por la décima plaza. En las salidas, siempre la suya era la más rápida de todas. Pensé que debía conocer algún truco... toda la temporada hizo las salidas más rápidas, nadie se le podía comparar”.
Alan Jones
"Lo hice (adelantar a Gilles para colocarse primero), y en cuanto me coloqué en cabeza me labré una cómoda ventaja. Pero a la que me relajaba una fracción de segundo allí estaba otra vez esa horrible caja roja en mis retrovisores. Villeneuve era tan increíble como eso. Eso era típico del viejo Gilles. Nunca se rendía. Tienes que darle crédito porque nunca deja de intentarlo. Era el mejor piloto contra el que jamás he corrido, y disfruté realmente de mis duelos con él más que con ningún otro piloto porque con él sabía siempre donde estaba el límite. Él nunca pilotaba para sacarte de la pista ni nada de todo ese rollo”
Rene Arnoux
"El duelo con Gilles es algo que nunca olvidaré, mi más preciado “souvenir” de las carreras. Sólo puedes correr de esa manera con alguien en quien confíes plenamente, y no conoces mucha gente así. Me ganó, sí, y en Francia, pero no me preocupó en absoluto. Supe que había sido batido por el mejor piloto del mundo. Fue terrible cuando Gilles murió. Aquel día lloré, y al siguiente, a pesar de todo había que correr... y recuerdo la sensación de que todos empezábamos en igualdad, a partir de entonces y en adelante. Villeneuve se había ido. Todos sabíamos que tenía un talento más allá de nuestro alcance”.
Niki Lauda
"Villeneuve era el piloto perfecto. Sabía donde cobrar ventaja y cuando.. y por supuesto, tenía más talento que todos nosotros. No importaba en que coche lo pusieras, era siempre rápido. Sinceramente le tomé un gran afecto. Me gustaba todo de él... era el diablo más loco con el que jamás me he topado en F1".
Juan Manuel Fangio
"Permanecerá como miembro de la familia de los auténticos grandes pilotos de la historia del automovilismo. El Sr. Enzo Ferrari, que es una autoridad en la materia, ha comparado a Villeneuve con Tazio Nuvolari. Nuvolari, en mi época de chaval era el gran ídolo. Todos los pilotos querían parecerse al gran Tazio Nuvolari. Luchaban por batirle, pero tan sólo podían imitarle. Ser comparado con Nuvolari es recibir el mayor de los elogios. Villeneuve no corría para finalizar, no corría por los puntos. Corría para ganar. A pesar de ser pequeño en estatura, era un gigante”.
Jacques Laffite
"Sé que ningún ser humano puede hacer milagros. Nadie tiene facultades mágicas, pero Gilles te lo hacía creer. Así de rápido era”.
"Villeneuve aún comete errores ingenuos, pero es un hombre que persigue estar arriba por encima de todo. Ha sido justificadamente criticado, pero no debemos olvidar que su entusiasmo y pasión tienen un predecesor: Tazio Nuvolari. En 1935 Nuvolari ganó el Grand Prix de Brno en Checoslovaquia pilotando sobre tres ruedas” (Enzo Ferrari sobre la vuelta a tres ruedas en Zandvoort’79). "Su muerte significó el fin de una época. Él fue él ultimo que tenia una felicidad totalmente desinhibida al conducir un auto de carreras".
Harvey Postlethwaite
"Ese coche, el original Ferrari 126C turbo tenía literalmente un 25% de potencia menos que el Williams o el Brabham. Tenía una cierta ventaja sobre los Cosworth, es cierto, pero aún así tenía una gran falta de aceleración. En términos de habilidad para dominar el coche creo que Gilles estaba en un plano diferente del de los otros pilotos. Ganar esas carreras (Mónaco y Jarama’81) - en circuitos estrechos - está fuera de este mundo. Sé lo malo que era ese coche”.
"Era un tipo extremadamente simple, no se comprometía con alianzas políticas, un tipo sin demasiadas vueltas. Era total y completamente honesto. Si estaba probando un auto, y el auto era una porquería, venia y decía "Mire, el auto es una bosta. No me importa, no me malinterprete, lo conduciré todo el día y disfrutare de cada minuto, pero siento que debo decirle que el auto es una porquería". El "Viejo" (Enzo Ferrari) lo amaba por eso. Mire, Gilles fue el piloto más rápido de la historia del mundo de las carreras. Pero para mi vale más el hecho de que fuera una de las personas mas autenticas que he conocido. Además nunca condujo en ningún lugar ni en ningún momento a un ritmo menor al que él pudiera desarrollar".
Nelson Piquet
"De alguna manera está loco, pero está claro que es un fenómeno. Es capaz de hacer cosas que nadie más es capaz de conseguir".
Frank Williams
"Estaba muy orgulloso de Alan durante 1979. Teníamos el mejor coche del momento, sin ninguna duda, y el único piloto en pista al que temíamos era ese pequeño francocanadiense...“
Chris Amon
"Sólo he conocido un piloto en todo el mundo que tuviera el control del coche que tiene Villeneuve, alguien que siempre supo dónde se encontraba en el coche en cualquier circustancia. Ese chico fue Jimmy Clark".
Keke Rosberg
"Sin ninguna duda Gilles era anormalmente osado. Correr contra él era correr contra el peor de los bastardos, pero era absolutamente limpio. Era un piloto enorme".
Jeff Hutchinson
"Para Gilles Villeneuve el miedo-el factor límite en la mayoría de reacciones humanas-era algo que raramente tenía en cuenta. Si lo hubiera hecho, no hubiera sido el piloto que nos ha dejado esos recuerdos tan valiosos".
Nigel Roebuck
"El enfoque de Villeneuve sobre las carreras es posiblemente demasiado pasional como para darle nunca un campeonato del mundo, pero eso explica porque es adorado en todo el mundo como ningún otro piloto. Tras su muerte, nunca volví a sentir lo mismo al conducir un auto de carreras desde entonces. Casi abandono todo".
Eddie Cheever
"En una situación así (el accidente en Zolder), sé que yo me hubiera paralizado. Pero estoy seguro de que cuando Gilles sintió el Ferrari despegar, lo ultimo que se le cruzo por la cabeza fue un gran accidente, porque sabia que había estropeado esa vuelta perfecta".
Alan Henry
" Detrás del volante de un auto de carreras GIlles era extremadamente rápido, nunca cesaba de intentar, y tenia la habilidad de salir de las situaciones más precarias con gran habilidad y permitiendoce lucir. Su muerte nos priva de un gran campeón, alguien a quien quería mucho. Mi pasado esta marcado por dolor: padres, hermanos e hijo. Mi vida esta llena de recuerdos tristes. Miro hacia atrás y veo las caras de seres queridos, y entre ellos los veo a él. Hoy sólo podemos consolarnos con aquellos recuerdos del hombre que nos dejó de la manera que hubiera querido ser recordado: dándonos todo lo que tenía".
Jody Scheckter
"Gilles se estaba siempre probando, a cada vuelta. No recuerdo haberle oído decir nunca "Esta vez me lo voy a tomar con calma". Mi preocupación era mantenerme vivo, pero Gilles tenía que ser más rápido a cada vuelta. Incluso en los tests, siempre iba siempre al máximo. Tenía una visión romántica de las carreras. Eramos íntimos amigos, haciendo el mismo trabajo para el mismo equipo, pero teníamos diferentes actitudes ante ello"
"El día del accidente, estaba en casa en Mónaco. Un amigo me llamo de Zolder a me dijo "Gilles tuvo un terrible accidente, y parece estar bastante mal" Entonces llame a Joann y me fui directamente a su casa. Desde ese momento fue todo caos y desastre. No quiero ni pensar en ello. Si pudiera volver y vivir su vida de nuevo, creo que volvería a hacer exactamente lo mismo y con la misma pasión".
"Los chicos tenían 8 y 10 años y parecían estar tomándose todo mejor de lo esperado. La primera noche tras su muerte los dos se fueron arriba a dormir, mas tarde fui para ver como estaban. Dormían. Y allí vi a Melanie y me largue a llorar. Tenia la foto de su padre con ella. La tenia abrazada en sus brazos".
Jacques Villeneuve
"Nunca quise imitarlo, pero creo que mi papá estaría orgulloso de mí". (tras ganar el campeonato del mundo de 1997)
Gilles Villenueve, a su mujer Joann antes de cada carrera
viernes, 18 de abril de 2008
Super Aguri en el alero
Siendo consciente de que torres más altas han caido (Lotus), parece que el encomiable trabajo de Suzuki y compañía puede no ser suficiente para mantenerse en la F1. Habiendo que pagar un elevado precio por el uso de la fábrica de Leafield (propiedad el multimillonario estadounidense John Menard), parece que la simpatía del paddock y los aficionados no es precisamente lo que Super Aguri necesita para salir adelante.
jueves, 17 de abril de 2008
Mejoría por evaluar
Viendo los tests, resulta irónico que McLaren esté sufriendo el efecto contrario al del ascenso de Renault. El caprichoso clima ha dejado a Kovalainen sin hacer demasiadas vueltas hoy y los tiempos durante toda la semana de tests han estado bastante lejos de la cabeza. Todo lo contrario a BMW que, a pesar de ser poco dados a llamar la atención, han destacado por su regularidad en los buenos tiempos, aunque han sufrido problemas de fiabilidad dificiles de calificar.
Por último, se traduce interesante para el futuro la buena actuación de Force India, muy centrados en desarrollar su proyecto para 2009, cuando la F1 llegue a la India. Este tema, los problemas de financiación de Super Aguri y el inicio de la GP2 serán los focos de atención de 'F1 On Board' hasta la antesala del GP de España, aunque no descarten alguna sorpresa...
miércoles, 16 de abril de 2008
Encontrando el rendimiento perdido
La adopción del más efectista que efectivo tapa motor 'tiburón' a lo Red Bull fue la sensación de ayer. Digo más efectista que efectivo porque según afirma Adrian Newey, descubridor del concepto, los beneficios del 'invento' no son escesivamente importantes, aunque si que abren el principio de un camino para investigar en una zona del monoplaza poco desarrollada. La verdadera reforma del R28 viene determinada por la puesta al día en ciertos conceptos en los que otros equipos habían tomado la delantera, sobre todo con la reintroducción del famoso 'mass damper' que Renault no ha podido introducir antes al verse implicado en el asunto de espionaje a McLaren. Además, la adopción del tapacubos cubierto que ofrece una refrigeración más eficiente y el refinamiento del alerón delantero, hacen pensar que Renault ha trabajado muy duro para mejorar el R28. Está por ver si estas mejoras pueden colocar a Renault en la cabeza del pelotón o lo que es lo mismo, convertirse en el cuarto equipo de la parrilla, tras los tres candidatos al título.
En cuanto al resto, es obvio que Ferrari está un paso por delante y que McLaren va a sufrir mucho para mantener el segundo puesto frente a BMW. Veremos como continuan estos tests, que nos han ofrecido la gran imágen de ver a algunos coches rodando en configuración 2009, con 'slicks' y la aerodinámica extremadamente baja. La sensación es que así los monoplazas impresionan mucho más: parecen verdaderos coches de carreras. Seguimos con los ojos puestos en el Circuit.
jueves, 10 de abril de 2008
El ascenso del proyecto Hinwil
martes, 8 de abril de 2008
Piloto del Año 08: Bahrein
Calificación
1. Robert Kubica (BMW.Sauber) 3 puntos
2. Felipe Massa (Ferrari) 2 ptos
3. Lewis Hamilton (McLaren) 1 pto
Carrera
1. Felipe Massa (Ferrari) 5 puntos
2. Kimi Räikkönen (Ferrari) 4 ptos
3. Robert Kubica (BMW.Sauber) 3 ptos
4. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 2 ptos
5. Heikki Kovalainen (McLaren) 1 pto
Hombre del domingo
Giancarlo Fisichella 1 punto (del 18º al 12º)
Mi Piloto del GP de Bahrein (by Ente)
1. Giancarlo Fisichella (Force India) 10 puntos
2. Felipe Massa (Ferrari) 9 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 8 ptos
4. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 7 ptos
5. Robert Kubica (BMW.Sauber) 6 ptos
6. Jarno Trulli (Toyota) 5 ptos
7. Mark Webber (Red Bull) 4 ptos
8. Nico Rosberg (Williams) 3 ptos
9. Timo Glock (Toyota) 2 ptos
10. Heikki Kovalainen (McLaren) 1 pto
Mi Piloto del GP de Bahrein (by JanSolo)
1. Felipe Massa (Ferrari) 10 puntos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 9 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 8 ptos
4. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 7 ptos
5. Heikki Kovalainen (McLaren) 6 ptos
6. Mark Webber (Red Bull) 5 ptos
7. Jarno Trulli (Toyota) 4 ptos
8. Giancarlo Fisichella (Force India) 3 ptos
9. Nico Rosberg (Williams) 2 ptos
10. Fernando Alonso (Renault) 1 pto
Mi Piloto del GP de Bahrein (by McKormick)
1. Felipe Massa (Ferrari) 10 puntos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 9 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 8 ptos
4. Giancarlo Fisichella (Force India) 7 ptos
5. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 6 ptos
6. Mark Webber (Red Bull) 5 ptos
7. Jarno Trulli (Toyota) 4 ptos
8. Nico Rosberg (Williams) 3 ptos
9. Heikki Kovalainen (McLaren) 2 ptos
10. Fernando Alonso (Renault) 1 pto
Piloto del GP de Bahrein
1. Felipe Massa (Ferrari) 36 puntos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 30 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 28 ptos
4. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 22 ptos
5. Giancarlo Fisichella (Force India) 21 ptos
6. Mark Webber (Red Bull) 14 ptos
7. Jarno Trulli (Toyota) 13 ptos
8. Heikki Kovalainen (McLaren) 10 ptos
9. Nico Rosberg (Williams) 8 ptos
10. Timo Glock (Toyota) 2 ptos
-. Fernando Alonso (Renault) 2 ptos
12. Lewis Hamilton (McLaren) 1 pto
Clasificación Piloto del Año 08
1. Kimi Räikkönen (Ferrari) 71 puntos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 68 ptos
3. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 62 ptos
4. Lewis Hamilton (McLaren) 54 ptos
5. Heikki Kovalainen (McLaren) 51 ptos
6. Jarno Trulli (Toyota) 41 ptos
7. Felipe Massa (Ferrari) 39 ptos
8. Fernando Alonso (Renault) 38 ptos
9. Nico Rosberg (Williams) 35 ptos
10. Mark Webber (Red Bull) 33 ptos
11. Giancarlo Fisichella (Force India) 23 ptos
12. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 22 ptos
13. Timo Glock (Toyota) 8 ptos
14. David Coulthard (Red Bull) 4 ptos
15. Takuma Sato (Super Aguri) 3 ptos
-. Kazuki Nakajima (Williams) 3 ptos
-. Jenson Button (Honda) 3 ptos
18. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1 pto
-. Rubens Barrichello (Honda) 1 pto
-. Anthony Davidson (Super Aguri) 1 pto
21. Adrian Sutil (Force India) 0 ptos
-. Nelson Piquet Jr (Renault) 0 ptos
Ediciones anteriores
6/4 GP de Bahrein: Felipe Massa (Ferrari) 36 puntos
domingo, 6 de abril de 2008
Un mediocre Hamilton ayuda al doblete Ferrari
Lewis Hamilton ha mostrado hoy su peor cara, perdiendo el liderato del campeonato tras una actuación indigna de la calidad del joven británico. La confusión en la salida que le hizo tener que luchar en mitad del pelotón se unió al increible alcance que se produjo con el coche de Fernando Alonso para hacerle perder una vuelta. Poco más se podía hacer entonces.
Una carrera mediocre que solventó las pequeñas dudas que existian sobre el resultado de hoy, una victoria clara para Ferrari. Hoy por hoy, parece claro Ferrari tiene el coche más fuerte y si Massa consigue serenarse es posible que se repitan dobletes como los de hoy. Räikkönen ha sabido jugar con la calculadora y hacer un excelente segundo tras su compañero que le sirve para liderar el campeonato.
En cuanto a BMW, parece lógico pensar que van a seguir estando en la lucha por el podio en sucesivas carreras. Es una incógnita saber cuánto rápido podría haber sido Hamilton sin problemas, pero si la medida de McLaren ha sido hoy la velocidad de Kovalainen es posible que BMW esté realmente en disposición de luchar por ganar carreras. Pero hasta ver un par de carreras en Europa no sabremos realmente qué opciones tiene BMW de luchar por el campeonato. De momento, las buenas actuaciones de Kubica y Heidfeld hoy le han puesto lider del Mundial.
Del resto, destacar las actuaciones individuales de varios pilotos. Trulli, Webber y Rosberg han corrido con cierta tranquilidad y maximizar la capacidad de sus monoplazas para lograr unos buenos puntos para sus equipos. Pese a no haber logrado puntos hoy, Giancarlo Fisichella se puede unir a este grupo de destacados, su coraje al mando de un Force India luchando con coches mucho mejores ha sido impresionante.
Y con la sonrisa aun puesta en la boca por el gesto de Kimi Räikkönen al probar el zumo de frutas que sustituia al champán, sólo me queda resaltar que la próxima carrera es la (primera) de casa, el GP de España en Montmeló. Allí veremos con más claridad quién tiene las mejores cartas en este igualado 2008.
sábado, 5 de abril de 2008
Kubica encuentra el camino
¡Pole para Kubica! ¡Y BMW! La primera pole de la carrera del polaco ha sido conseguida en Sakhir esta mañana. Me alegro mucho por el triunfo de Robert. Un piloto forjado en las pistas europeas (principalmente españolas) y que demuestra que se está haciendo un gran trabajo desde la base y que con 'idem' se puede llegar a lo más alto. El mismo argumento se puede aplicar a BMW, que está cada día más cerca de la cabeza.
La clave de la pole hoy de BMW está en haber sabido aprovechar la fragilidad del Ferrari F2008 a una vuelta. Resulta evidente que Ferrari tiene el coche más rápido de la parrilla, pero la incapacidad del F2008 de llevar los neumáticos al punto óptimo de temperatura les está costando lograr las posiciones de parrilla que su coche merece. Hoy lo ha aprovechado un descargado Kubica, pero si esto sigue asi este 'defecto' dará demasiada ventaja a Hamilton y su MP4/23 en sucesivas carreras.
Por último, tenemos que resaltar la increible igualdad que existe en la parte alta del pelotón. Quizá hoy Williams ha sido el que ha sobresalido sobre el resto, pero las cosas están tan igualadas que cualquier error (o acierto) serán claves para hacerse con unos buenos puntos. Es por ello que será muy importante ver qué equipo es capaz de mejorar más el coche para el GP de España, pues cualquier mejora sobre el resto supondrá un gran paso adelante. Esperemos que Renault sea capaz de lograrlo, sino será dificil que Alonso aspire a más que lograr un par de puntos.
viernes, 4 de abril de 2008
Un paso menos...
Es el sueño del aprendiz de magnate español (dejamos los familiares políticos aparte), Alejandro Agag, que medió en la venta de los derechos de la F1 a laSexta y fue parte importante de la negociación que acabó con la creación del circuito urbano de Valencia. Junto con Adrian Campos han conseguido la financiación para el Campos Team de los petrodólares quatarís de Barwa International y ahora consiguen que una empresa como el Santander apoye su proyecto. Un proyecto que a partir del GP de España en Montmeló luchará por ganar la GP2. Del verdadero sueño que no es otro que llegar a la F1, les seguiremos informando, pero cada vez queda menos.
Cambiando de tema y centrandonos en los libres de hoy, los tiempos registrados por Nelsinho Piquet me han dejado la impresión de que Renault puede tener algo más de lo que Fernando ha afirmado hoy y mañana podría dar un pequeño paso adelante con respecto a donde estuvieron en Malasia. La buena actuación de los Williams es la otra nota del día, además de confirmar lo seguros que son los monoplazas de F1 porque el golpe de Hamilton podría haber sido mucho más grave. Veremos que sorpresas nos depara la calificación mañana...
miércoles, 2 de abril de 2008
La peligrosa connotación del escándalo Mosley
Pese a mi reconocida aversión a los tabloides sensacionalistas y a todo lo que les rodea, no puedo evitar escribir mi comentario sobre el escandalo érotico fascista protagonizado por el señor Mosley, presidente de la Federación Internacional de Automovilismo. Dejando a un lado la vida personal del susodicho y los hábitos sexuales que cada uno es libre de tener, me parece que el verdadero escándalo está en los disfraces que visten los asistentes en el famoso video, que me permitirán que no publique ni enlace para mantener el digno nombre de este espacio.
Viniendo de un hombre cuyos antepasados tienen mucho que ocultar y cuyo padre fue la verguenza británica en la desagradable Segunda Guerra Mundial, resulta infame la ejemplificación que este tipo hace del holocausto nazi. Un homenaje a la mayor barbarie de la larga historia raza humana, el exterminio de millones de personas por una mera razón racial.
Desde aquí y como amante de la historia, mi repulsa ante una actitud ante la que cualquier adjetivo queda corto. Es dificil erradicar los pequeños focos de racismo en este deporte, más teniendo en cuenta que el primer xenófobo es ese indeseable sinvergüenza que preside nuestra Federación Internacional: Max Mosley.
Circuitos: Sakhir
Ver mapa más grande
Sakhir, Bahrein
Vueltas 57
Longitud 5,420 km
Récord 1m 30.252s (2004), Michael Schumacher (Ferrari)
Web http://www.bahraingp.com.bh/
Resultado 2007
1. Felipe Massa, Ferrari
2. Lewis Hamilton, McLaren
3. Kimi Räikkönen, Ferrari
Pole: Felipe Massa, Ferrari (1m 32.652s)
Horarios *
4 de abril
Libres del viernes 9.00-10.30, 13.00-14.30
5 de abril
Calificación 13.00
6 de abril
Carrera 13.30
* (hora peninsular español)
Descripción
El polvoriento trazado de Sahkir acogerá por quinta vez el Gran Premio de Bahrein. Un circuito situado a treinta kilómetros de la capital del pequeño estado árabe (Manama) o lo que es lo mismo, en pleno desierto. Felipe Massa ganó el año pasado, asi que esperará esta carrera como una oportunidad para volver a postularse como un piloto puntero.
Diseñado por Hermann Tilke aporta la marca de la casa: una ancha y larga recta que favorece adelantamientos que suelen parecer prefabricados. La curva 6 es el mejor sector de su trazado. En pleno apoyo los pilotos tienen que reducir para una difícil izquierda de echar el ancla. Hacerla bien sin ayudas electrónicas será todo un reto este año.
Las amplias escapatorias de asfalto ayudarán a mitigar los errores de más de uno, aunque la suciedad lejos de la trazada castigará cualquier aventura fuera de pista. Por último, Sahkir se ha mostrado en años anteriores como una verdadera pesadilla para los motores, así que bien podríamos sufrir bajas significativas en el pelotón por este aspecto.
Sakhir On Board con... Nick Heidfeld