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Charlie Whiting tendrá en sus manos esta semana la decisión final sobre la homologación del circuito de Yeongam con objeto de acoger el Gran Premio de Corea que debería celebrarse en algo más de quince días y terminar con el enorme revuelo que los retrasos en la construcción del trazado han provocado.
La impresión generalizada es que, pese a que las instalaciones están a medio construir y el asfalto del circuito aún no esté listo, Corea obtendrá el visto bueno de la FIA y la carrera se disputará, aunque las condiciones del circuito no sean totalmente seguras para aficionados y pilotos.
Llega el Gran Premio de Singapur. Será la tercera ocasión en la que los coches asalten las calles de la ciudad de los leones. Tras una pasada edición en la que el dominio de Brawn en el campeonato deslució la lucha bajo los focos en Marina Bay, la carrera se presenta como la más apasionante de los últimos tiempos, tanto que hasta la lluvia no se quiere perder la cita.
Mark Webber, líder del Mundial, ha sido señalado como favorito número uno por sus rivales de un modo unánime y la sensación generalizada es que Red Bull puede sobresalir este domingo. Sin duda, el australiano es quien mejor lo tiene para hacerse con el título, pero su perseverancia no puede decaer ni un ápice ante la presión o un posible exceso de confianza ya que sus cuatro rivales están al acecho.
Sus actuaciones en Spa y Monza pueden haber sido de las más mediocres del año, pero no hay duda de que la candidatura de Mark Webber por el título sale reforzada tras ser el único de los candidatos que no ha acumulado un fiasco en dos de las carreras más señaladas del campeonato.
El australiano, que sigue sufriendo demasiado cuando se apaga el semáforo, ha minimizado daños con un par de actuaciones más que correctas una vez pasada la primera vueltaen los dos circuitos que, según sus palabras, serían los primeros que descartaría del calendario teniendo en cuenta las características de su Red Bull.
Para muchos sigue siendo una incógnita. Fernando Alonso, el supuesto mejor piloto del mundo, y Ferrari, la supuesta mejor escudería, parecen destinados a perder la primera batalla por el campeonato del mundo cuando aún restan muchas semanas de competición. ¿Cuáles son las razones del descalabro?
Pronto se vio que el F10 no sería el monoplaza dominante que la primera carrera en Bahrein nos hizo creer. La novedosa inclinación del motor V8, basado en el Arrows A2 de 1979, era la gran baza de Ferrari sobre sus rivales. Sin embargo, el secreto se volvió en contra de la Scuderia. Los fallos en los propulsores se encadenaban al inicio de la temporada y tan sólo la permisividad de la FIA permitió al equipo retocar su motor, aunque la espada de Damocles sigue pendiendo sobre sus pilotos, con sólo dos motores para las seis carreras restantes.
A pesar de que los números suelen bailar una carrera arriba o abajo y más cuando un piloto lleva 17 años en Fórmula Uno, Rubens Barrichello conmemorará su Gran Premio número 300 en el próximo Gran Premio de Bélgica.
A sus 38 años, Rubens ha visto pasar los años subido a un monoplaza del Gran Circo: motores de 3,5 litros con arquitectura V12, carreras con y sin repostajes, coches con control de tracción y de vías anchas, neumáticos lisos y rallados o calificaciones clásicas, a una vuelta, con combustible o sin combustible.
