Presentación 'Piloto del Año 08'

'Piloto del Año 08' es una idea formada hace un tiempo con la convicción de que puede ser muy divertido y interesante llevar la contabilidad del rendimiento de cada piloto tras cada GP. Un pequeño juego de evaluación continua, del que les cuento su funcionamiento ahora.


Funcionamiento

Se trata de que tres participantes otorgaran puntos en cada GP a diez pilotos, a razón de 10,9,8,7.. hasta 1 punto, por su labor en el GP. La intención es que esta lista sea relativa, es decir.. que si un piloto de las escuderías modestas hace quinto y se considera una gran actuación (mejor que Raikkonen y Alonso que han sido los dos primeros), lo justo sería otorgarle los 10 puntos. Aparte de esas puntuaciones, durante cada GP se darían 3, 2 y 1 punto a los tres primeros de la calificación y 5,4,3,2 y 1 a los cinco primeros de la carrera, además de un punto para el llamado 'hombre del domingo': el piloto que más posiciones gane de la parrilla a la posición final de la carrera (algo muy usado en EEUU).

Además cada participante podrá dar otorgar cinco bonus durante el año de 3 puntos para actuaciones excepcionales y un bonus especial anual (+10) que sólo podrá otorgar una vez al año, obviamente a una actuación espectácular.. Así con todos los GPs del año, para formar una clasificación general que significará quién está siendo el mejor en cada carrera, y en el campeonato.


Participantes

Como les cuento, tres personas formarán parte de este jurado 'racing'. Obviamente, uno de esos tres lo conocen perfectamente: McKormick, el administrador de este blog, que se dirige a ustedes de vez en cuando (cuando las obligaciones se lo permiten, básicamente), los otros dos son unos grandes amigos de este blog: JanSolo y Ente.

JanSolo:

Hola a tod@s, el amigo Mckormick nos ha embarcado en un proyecto en el que pretendemos dar, desde nuestra más humilde opinión, puntuaciones a todos los pilotos según el papel que hayan tenido en el GP. Pero no solamente a los ganadores les podremos dar un diez, si, por ejemplo, Fisichella realiza una gran remontada con su Force India, le puede caer una alta puntuación. No nos centraremos únicamente en los top 3, ni en Ferrari, Mclaren y Renault. A medida que avance la temporada vereis como va el asunto.

Para que me conozcáis un poco, me defino como un romántico de la F1, me encantan los años de los pioneros, Nuvolari, Tarzi, Caracciola... pasando por Fangio, Ascari, Clark... Aunque si he de quedarme con una época, sin duda alguna, y como la llamó Paco Costas, la Década Mágica es la mejor, del 84 al 94. Las batallas entre Prost y Senna, Piquet y Mansell, para mi, son los años donde la F1 se hizo mayor.

Tengo muchas esperanzas en esta temporada, y si los equipos no consiguen saltarse la ECU y colarnos un control de tracción pirata, creo que les veremos las vergüenzas a más de un piloto.

Ente:

El Ente apareció por primera vez en este planeta el año que Sir Jackie Stewart ganó el campeonato de Formula 1 por delante de Emerson Fittipaldi y Ronnie Peterson, y desde ese momento quedó marcado por el destino. Pasó todos los domingos de su juventud admirando el talento de pilotos como Prost, Piquet, Mansell, Senna y, finalmente Schumacher y Hakkinen.

La retirada de este último le propició una gran crisis existencial por el reinado de Michael Schumacher, hasta la llegada de un asturiano que parecía que sí valía para esto.

Y... entonces, el españolito nos dió la sorpresa y nos dejó a todos con la boca abierta y ahora la Formula 1 está de moda, para bien, porque hay muchisima información disponible, y para mal, con la Alonsomania y todo el circo que conlleva.

Este año 2008 creo que veremos muy buenas carreras, sobre todo en las peleas por los 3ºs, 4ºs y 5ºs puestos, y habrá que ver el juego que da la supresión del Control de Tracción, sobre todo en circuitos ratoneros y en los Grandes Premios en mojado.

Aquí lo iremos viendo, en: F1 on Board....

Opinión

Obviamente, estas listas serán tan orientativas como se pueden imaginar porque tu opinión o la de cualquier otro es tan válida como la mía o la de mis compañeros de 'experimento', asi que desde 'F1.O.B' os animamos para que manifesteis vuestra lista tras cada carrera. ¡Será divertido!


Y el sábado... primera entrega del Previo 2008: McLaren

Previo 08: Empieza el juego...

Helo aquí. En un mes estaremos mascandonos las primeras conclusiones (con algo que conocerán el jueves). En menos de un mes, abriremos otro capitulo en el voluminoso libro de la F1. El año de la vuelta de Alonso a Renault, de la primera carrera nocturna o de la primera en Valencia. Desde la primera entrega y durante varias semanas hasta el día 12 de marzo repasaremos los datos, características y opciones de cada uno de los equipos de F1 que partirán en lucha a partir del día 16 en Melbourne, Australia. 2008: un año con un previo que viviremos desde finales de semana en F1.O.B:

21 de febrero: Presentación Piloto del Año 08
23 de febrero: McLaren
25 de febrero: Force India
27 de febrero: Super Aguri
29 de febrero: Honda
2 de marzo: Toro Rosso
4 de marzo: Toyota
6 de marzo: Red Bull
7 de marzo: Williams
8 de marzo: Renault
9 de marzo: BMW.Sauber
10 de marzo: Ferrari
12 de marzo: Previo Australia

Grandes de la Historia (III): Los precursores

El pasado 2007 se celebró el aniversario más trascedental de todo el automovilismo, el centenario del primer gran premio de la historia en los alrededores de Le Mans, en 1906. Como bien saben los aficionados, el Mundial de F1 no comenzó hasta 1950, asi que hay una época de la historia en la que existieron pilotos tan o más grandes que los de la época F1. He aquí el modesto homenaje a los diez mejores pilotos pre-F1: un recuerdo a los precursores.

10 Guy Moll
Moll irrumpió en el mundillo como un ciclón en los primeros años 30. Su audacia no respetaba reputación alguna. Hasta el fin de sus días, Enzo Ferrari le consideró uno de los únicos tres pilotos dignos de comparación con otro pionero, Tazio Nuvolari: los otros eran Stirling Moss y Gilles Villeneuve.

09 Antonio Ascari
Padre de Alberto, campeón del mundo en 1952-53. Una velocidad sensacional le permitía dominar desde la cabeza. Una carrera breve pero rutilante. No tenía que seguir tirando para ampliar su ventaja ya sólida cuando se mató en Francia en 1925.

08 Léon Théry
El metrónomo de las carreras de principios del siglo pasado. Con un coche no más rápido que el de sus rivales, dominó la V Copa Gordon Bennett (disputada en Gran Bretaña (Isla de Man), Francia (L'Argonne) y Alemania (Bad Homburg)) en 1904-05, precursora de los GP. Aplicación e incesantes tests fueron la base.

07 Felice Nazzaro
Ganó todas las carreras importantes de 1907 con FIAT: la Targa Florio, el Kaiserpreis y el GP de la ACF, y seguía ganando en 1922, dominando el GP de Italia en el recién inaugurado Autódromo de Monza. Podía interpretar una carrera como pocos, esperando el desarrollo de los acontecimientos para desatar entonces su incisiva velocidad ganadora.

06 Pietro Bordino
Empezó como mecánico acompañante, aprendió de maestros como Lancia y Nazzaro, y cuando en los años 20 tuvo la oportunidad de ponerse él mismo al volante, los dejó atrás incluso a ellos. Es el ganador en la última aparición de un FIAT de Gran Premio, el Tipo 806, con motor V12.

05 Achille Varzi
Frío, calculador y despiadado en el coche, su estilo era la antítesis de su gran rival Nuvolari, pero su velocidad estaba en una órbita parecida. Se enganchó a la morfina, lo dejó y en 1948 se mató en una carrera. El Gran Premio de Mónaco de 1933 fue la primera carrera cuyos entrenamientos sirven para formar la parrilla de salida, él fue el poleman.

04 Rudolf Caracciola
Incluso con los titanes de los años 20 y 30, Caracciola tenía un tacto exquisito con el que las prestaciones salían solas. Alcanzó su plenitud antes de un gran accidente en Mónaco en 1933. Pero sus mayores éxitos aun estaban por venir: su gran año fue el 1935.

03 Georges Boillot
Piloto de jactanciosa fe en sí mismo, velocidad fenomenal y estilo aventurado. Su mejor carrera fue la última, Francia 1914, cuando fue por delante de los más veloces Mercedes, con la I Guerra Mundial a la vista. Trágicamente, moriría en la contienda bélica unos años más tarde.

02 Bernd Rosemeyer
Debutó en un mostruoso Auto-Union V16 y en su tercera carrera ya luchaba por la victoria en los GP. Su talento sublime y su audaz estilo de atacante lo convierten en el Gilles Villeneuve de los años 30.

01 Tazio Nuvolari
'Il Mantovano Volante' podía hacer milagros y puso en entredicho las leyes de la física. Rara vez dispuso del mejor coche, pero durante la temporada que sí que lo tuvo (1932) aniquiló a sus rivales.

Más..

Biografia de Tazio Nuvolari

Tolerancia cero

La verdad es que me cuesta hablar de un tema tan desagradable como el que está siendo protagonista durante esta pretemporada. Supongo que estarán al tanto de la polémica generada en Montmeló y alimentada por la sensacionalista prensa británica acerca de los gritos, insultos y menosprecios recibido por Lewis Hamilton en los pasados tests.

Aunque no es bueno generalizar, los que seguimos la F1 y participamos de tertualias en lugares en algunos casos, con mucha solera y en otros casos, de barra de bar, sabemos que esta corriente no es individual de cuatro imbéciles que fueron a los tests. Sabemos que es una tendencia bastante generalizada. Generalizada en este pais desde que el inicio de la 'Alonsomanía' cambió el concepto de aficionado a la F1: amante de la tecnología y del arte de pilotar y ahora del que va a animar al suyo y deshecha todo lo demás, como cualquier ferviente 'hooligan' de un equipo de fútbol. Me niego a pensar que la F1 sea así.

Una tendencia cimentada por la crítica hecha insulto y desprecio de muchos medios nacionales y generalistas, que ciertos supuestos gurús de la F1 (que luego no son más que gacetilleros de tres al cuarto) hicieron y siguen haciendo sobre la figura de Lewis Hamilton. Creo que no hace falta que diga nombres, porque los que amamos la F1 sabemos distinguir el grano de la paja. Lo peor de todo está por llegar, pues estos innombrables en lugar de aceptar su error y intentar reconducir su actitud para serenar los ánimos entre la afición, siguen haciendo de la pluma un dardo y atacan a la prensa británica, tan sensacionalista como siempre. Cualquiera que ojee la prensa británica sabe que no hay que tomarse en serio lo que dicen. Un ejemplo es que el equipo de fútbol del Liverpool FC hace más de diez años que no hace declaraciones al 'News of The World', bien, pues este diario cada cierto tiempo saca una noticia de una entrevista exclusiva con alguno de los 'reds'... a la que nadie hace caso.. ¿nadie? Bueno, todos conocemos un par de medios (de los que hablaba antes) que si dan bola a este tipo de exclusivas. Ya sabemos, aquello de.. 'que la verdad no te reviente una gran noticia', que parece la base del periodismo deportivo en las últimas fechas.

Y lo peor es que muchos teniamos la impresión de que esto iba a pasar más tarde que temprano. Los mismos que tenemos la impresión de que si estos medios que generan la tendencia, no cambian su postura, quizá nos encontremos con circunstancias mucho peores que lo que está pasando ahora. Si no ponemos coto a esto, tendremos que lidiar con hechos aún más desagradables

Cuestión de impresiones

Por estas alturas, solemos oir de boca de los gurús más experimentados que en la pretemporada no podemos sacar conclusión alguna de los resultados, sólo podemos crearnos algunas impresiones del rendimiento de todos y cada uno de los contendientes. Ahí van mis primeras impresiones.

En la cabeza, parece que Ferrari lo va a tener sencillo para dominar la temporada. McLaren puede estar a su altura, pero las restricciones en el desarrollo impuestas por el caso del espionaje del 2008 le van a pesar a la hora de plantar cara a la Scuderia. Por otro lado, creo que BMW y Renault no están capacitadas para inquietar a los dos primeros.. al menos de momento. Renault va a crecer y estará más veces por delante de BMW que viceversa, pero la impresión general es que aún le falta bastante. Probablemente, Fernando Alonso traerá las famosas 'seis décimas', pero esa distancia es mucho menor de la que separa a Renault de la cabeza. Va a ser una tarea muy complicada que ambos puedan luchar por podios sin fallos del resto.

En cuanto al resto, creo que este será el año de la confirmación de los equipos Red Bull. Los resultados están siendo muy buenos y parece que por fin han encontrado la fiabilidad para poder evolucionar durante el año con tranquilidad. Además, Toro Rosso ha ganado mucho con la llegada de los 'Seb', Bourdais y Vettel. Ambos están años por delante de Doornbos, Liuzzis y Speeds..

La última es que este año puede ser definitivo para Toyota. Williams está haciendo un gran trabajo y en Japón comienzan a considerar limitar su programa de F1 a simplemente motoristas de la escudería de Grove. Y todo sea dicho.. cuando no hay ningún rayo de sol en el horizonte, parece que el fracaso de Toyota, será la vuelta de Williams a la primera línea. Ojalá así sea.

Y si después de todo, nada de esto se cumple.. no me lo tomen en cuenta. Son sólo impresiones...