McLaren, ante su historia reciente

Poco después de terminar la carrera de China, Ron Dennis anunció que McLaren centraría sus esfuerzos en el campeonato de pilotos, desechando el de constructores. A pesar de que ambos no son incompatibles, las pocas opciones de McLaren frente a Ferrari en el campeonato de equipos hacen que el patrón de la escudería británica esté decidido a devolver la corona a Inglaterra, nueve años después.

Y es que para acordarse de la última gran alegría de McLaren hay que remontarse a 1999: cuando Mika Häkkinen se hizo con su segundo entorchado, tras la mítica carrera de Suzuka en la que Ferrari se convirtió en campeón del mundo de constructores tras casi dos décadas de ostracismo. Desde entonces, el equipo de las flechas de plata no ha conseguido hacer campeón del mundo a sus siempre ilustres pilotos, entre los que se encuentran un bicampeón del mundo en titulo. un futuro campeón y el mejor debutante de la historia de la F1.

La época oscura de McLaren ha estado marcada por decisiones políticas que afectaban a la faceta deportiva del equipo, la guerra fría con la FIA, galopantes problemas de fiabilidad e incluso algún monoplaza que de tan revolucionario no llegó a debutar en un Gran Premio. La necesidad de ganar un título apremia más a Ron Dennis que a nadie más en McLaren. Hace demasiado tiempo que un titulo entra en la reluciente fábrica de Woking.

El órdago de Ferrari

La Scuderia Ferrari ha amenazado con plantearse abandonar la F1 si la FIA impone su propuesta sobre la existencia de un único suministrador de motores para los equipos que disputen el campeonato de 2010, decisión que según la escudería italiana va en contra del ideal de la F1: ser la élite de la competición automovilistica y la principal fuente de innovación tecnológica para el sector.

De un tiempo a esta parte, las decisiones de la FIA para teóricamente reducir costes van en dirección opuesta al concepto que aficionados y equipos tenemos de la F1, ya tratado en más de una ocasión en este espacio. Además, dichos intentos de reducir los presupuestos de los equipos están siendo infructuosos. Los equipos no reducen sus gastos, sino que reubican sus recursos de unos a otros sectores.

Dejando aparte la razón que ampara a Ferrari en sus comentarios, no deja de ser una gran noticia que alguien se plante contra la locura en la que están entrando los gurus de la FIA. Más aún si tenemos en cuenta que es uno de los mitos de la F1 quien desafía a la federación. Esta situación ya se produjo con el final del Pacto de la Concordia hace unos años y la amenaza de organizar un Mundial paralelo, con la celebre GPMA y pronto Ecclestone se encargó de envaucar a los equipos aumentando las ganancias de los equipos. Este precedente hace pensar que la FOM echará por tierra las intenciones de Mosley... y es que Bernie sabe perfectamente que una Formula 1 sin Ferrari es inconcebible.

Circuitos: Interlagos

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Interlagos, Brasil
Vueltas 71
Longitud 4,309 km
Récord 1m 11.473s (2004), Juan Pablo Montoya (Williams)
Web http://www.gpbrasil.com.br/

Resultado 2007

1. Kimi Räikkönen, Ferrari
2. Felipe Massa, Ferrari
3. Fernando Alonso, McLaren

Pole: Felipe Massa, Ferrari (1m 11.931s)


Horarios *

31 de octubre
Libres (1) 13.00-14.30 [LIVE F1OB]
Libres (2) 17.00-18.30 [LIVE F1OB]

1 de noviembre
Libres (3) 14.00-15.00
Calificación 17.00 [LIVE F1OB]

2 de noviembre
Carrera 18.00 [LIVE F1OB]

* (hora peninsular española)


Descripción

La revirada pista de 4,3 km, situada en una meseta al lado de Sao Paulo, pero rodeada en la actualidad por la expansión urbanistiva descontrolada, ha proporcionado el telon de fondo de emotivas carreras de iconos brasileños como Emerson Fitipaldi y Ayrton Senna. Los aficionados locales estarán encantados de apoyar a Felipe Massa en su lucha por el campeonato frente al británico Lewis Hamilton.

Interlagos es un un trazado que bajo el casco se hace mucho más largo de lo que en realidad es. La S de Senna al principio de la vuelta tiene un gran ritmo y es tan delicada que es considerada una de esas curvas que separa a los buenos de los muy buenos, sobre todo por ser crucial dando paso a la gran recta del circuito. El segundo sector interior plagado de curvas lentas es esencial para un buen tiempo, pero el sector más importante es el último. La velocidad es clave para la larga subida hacia la meta. La primera frenada es el único punto claro de adelantamiento y allí se han visto maniobras impresionantes, incluido el último adelantamiento de Michael Schumacher hace dos años.

En lo técnico, es un circuito exigente con los neumáticos. El elevado número de curvas lentas exige una gran tracción, lo que puede acarrear problemas de temperatura en las ruedas traseras, especialmente en la trasera izquierda, propensa a patinar. Como otros tantos, exige un compromiso aerodinámico logrado para la combinación de curvas lentas y rápidas. El inestable tiempo brasileño puede hacer de esta una de las carreras más espectaculares del año. ¿Recuerdan la prueba de 2003? De acuerdo, hace ya un tiempo, pero ¿quién no puede olvidar el cementerio de autos al otro lado del riachulo que cruzaba la Curva do Sol -apropiado nombre-? Eso es Brasil. Allí hay un título en juego.


Informe de la Rosa

(Haga click para ampliar)


Interlagos On Board con... Michael Schumacher

Piloto del Mes (Octubre): Fernando Alonso

1. Fernando Alonso 67 puntos

GP de Japón
Calificación: P4
Carrera: P1
Piloto del Año: P1

Sin suerte y sin la ayuda del Satefy Car, Fernando Alonso se hizo con su segunda victoria consecutiva. El embrollo de la salida colocó a Alonso en el segundo puesto de la carrera, que se convirtió en un sólido literato con los repostajes donde el de Renault adelantó a Kubica. Con una impresionante demostración de ritmo y constancia, Alonso lograba triunfar en Japón.

GP de China
Calificación: P4
Carrera: P4
Piloto del Año: P2

La carrera de Fernando Alonso en el International Shanghai Circuit fue la mejor posible dadas las circunstancias. Alonso fue capaz de ganar la posición en la pista al más rápido McLaren de Heikki Kovalainen en la primera vuelta tras perder la cuarta posición que había obtenido el sábado en la salida. Después, una plácida carrera hacia los cinco puntos de la cuarta plaza, un resultado inmejorable.


2. Kimi Räikkönen (Ferrari) 54 puntos

Kimi Räikkönen calificó su Ferrari F2008 en la primera fila de parrilla de Fuji, aunque el affaire con los McLaren en la salida le dejó retrasado, Kimi logró sobreponerse, llegando a luchar por la segunda posición con Kubica. Ya en China y sin opciones por el título, Räikkönen calificó al lado de Hamilton, aunque no fue capaz de seguir el ritmo del británico. Su manera de dejar pasar a Massa no hace más que evidenciar que Kimi no está ni mucho menos ilusionado con compartir box con el próximo campeón del mundo.


3. Robert Kubica (BMW.Sauber) 47 puntos

Con el F1.08, que se ha convertido en un monoplaza de mitad de parrilla, Robert Kubica pilotó sin fallos en Japón para hacerse con un excelente segundo puesto, mostrándose implacable ante la persecución del Ferrari de Räikkönen. En Shanghai, Kubica sufrió en calificación quedándose fuera de los diez mejores, pero volvió a realizar una carrera inmaculada para acabar sexto, perdiendo de forma definitiva sus mínimas opciones de hacerse con el título.


Ediciones anteriores

Octubre: Fernando Alonso (Renault) 67 puntos
Septiembre: Fernando Alonso (Renault) 89 puntos
Agosto: Felipe Massa (Ferrari) 65 puntos
Julio: Lewis Hamilton (McLaren) 83 puntos
Junio: Robert Kubica (BMW.Sauber) 59 puntos
Mayo: Lewis Hamilton (McLaren) 75 puntos
Abril: Kimi Räikkönen (Ferrari) 62 puntos
Marzo: Lewis Hamilton (McLaren) 53 puntos

¿Otro rookie para Flavio?

Aun con la confirmación de la continuidad de Fernando Alonso pendiente, una de las incógnitas del mercado de fichajes es quién será el compañero del bicampeón del mundo en Renault. Tras la decepcionante temporada de Nelsinho Piquet, incluido el dudoso honor de ser el único piloto que jamás ha superado a su compañero en calificación durante toda la temporada, algo inaudito en bastantes años, Renault se plantea un complicado dilema.

Las posibilidades de Nelsinho de mantener el asiento siguen siendo importantes, dado el escaso nivel de las opciones existentes. El equipo de Briatore baraja los nombres de Roman Grosjean y Lucas di Grassi, pese a algunos rumores interesados que hablaban de Takuma Sato y Anthony Davidson. La presión mediática del país galo hace que Grosjean sea más valorado para el puesto que el brasileño, pero lo cierto es que la comparación entre ambos durante la temporada de GP2 cae por su propio peso: di Grassi ha estado en liza por el campeonato hasta el último momento mientras que el francés ha rendido muy por debajo de las expectativas en su temporada de debut.

Tras apostar por Kovalainen en 2007 y darle la alternativa a Nelsinho, Renault podría volver a jugársela con un debutante en la temporada en la que aspira a luchar de nuevo entre los mejores. La similitud es clara: a pesar que de que ambos no rindieron lo esperado, hay que tener en cuenta que tuvieron que lidiar con un coche difícil. La importante mejoría de Nelsinho al final de la temporada pone algo de luz a su año de debut, tal y como pasó con Heikki. Con la inexperiencia de sus pretendientes, Piquet debería ser la opción lógica para Renault en 2008. Tropezar por tercera vez en la misma piedra sería demasiado para un equipo que pretende ser grande en la próxima temporada.