McLaren, ante su historia reciente

Poco después de terminar la carrera de China, Ron Dennis anunció que McLaren centraría sus esfuerzos en el campeonato de pilotos, desechando el de constructores. A pesar de que ambos no son incompatibles, las pocas opciones de McLaren frente a Ferrari en el campeonato de equipos hacen que el patrón de la escudería británica esté decidido a devolver la corona a Inglaterra, nueve años después.

Y es que para acordarse de la última gran alegría de McLaren hay que remontarse a 1999: cuando Mika Häkkinen se hizo con su segundo entorchado, tras la mítica carrera de Suzuka en la que Ferrari se convirtió en campeón del mundo de constructores tras casi dos décadas de ostracismo. Desde entonces, el equipo de las flechas de plata no ha conseguido hacer campeón del mundo a sus siempre ilustres pilotos, entre los que se encuentran un bicampeón del mundo en titulo. un futuro campeón y el mejor debutante de la historia de la F1.

La época oscura de McLaren ha estado marcada por decisiones políticas que afectaban a la faceta deportiva del equipo, la guerra fría con la FIA, galopantes problemas de fiabilidad e incluso algún monoplaza que de tan revolucionario no llegó a debutar en un Gran Premio. La necesidad de ganar un título apremia más a Ron Dennis que a nadie más en McLaren. Hace demasiado tiempo que un titulo entra en la reluciente fábrica de Woking.

El órdago de Ferrari

La Scuderia Ferrari ha amenazado con plantearse abandonar la F1 si la FIA impone su propuesta sobre la existencia de un único suministrador de motores para los equipos que disputen el campeonato de 2010, decisión que según la escudería italiana va en contra del ideal de la F1: ser la élite de la competición automovilistica y la principal fuente de innovación tecnológica para el sector.

De un tiempo a esta parte, las decisiones de la FIA para teóricamente reducir costes van en dirección opuesta al concepto que aficionados y equipos tenemos de la F1, ya tratado en más de una ocasión en este espacio. Además, dichos intentos de reducir los presupuestos de los equipos están siendo infructuosos. Los equipos no reducen sus gastos, sino que reubican sus recursos de unos a otros sectores.

Dejando aparte la razón que ampara a Ferrari en sus comentarios, no deja de ser una gran noticia que alguien se plante contra la locura en la que están entrando los gurus de la FIA. Más aún si tenemos en cuenta que es uno de los mitos de la F1 quien desafía a la federación. Esta situación ya se produjo con el final del Pacto de la Concordia hace unos años y la amenaza de organizar un Mundial paralelo, con la celebre GPMA y pronto Ecclestone se encargó de envaucar a los equipos aumentando las ganancias de los equipos. Este precedente hace pensar que la FOM echará por tierra las intenciones de Mosley... y es que Bernie sabe perfectamente que una Formula 1 sin Ferrari es inconcebible.

Circuitos: Interlagos

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Interlagos, Brasil
Vueltas 71
Longitud 4,309 km
Récord 1m 11.473s (2004), Juan Pablo Montoya (Williams)
Web http://www.gpbrasil.com.br/

Resultado 2007

1. Kimi Räikkönen, Ferrari
2. Felipe Massa, Ferrari
3. Fernando Alonso, McLaren

Pole: Felipe Massa, Ferrari (1m 11.931s)


Horarios *

31 de octubre
Libres (1) 13.00-14.30 [LIVE F1OB]
Libres (2) 17.00-18.30 [LIVE F1OB]

1 de noviembre
Libres (3) 14.00-15.00
Calificación 17.00 [LIVE F1OB]

2 de noviembre
Carrera 18.00 [LIVE F1OB]

* (hora peninsular española)


Descripción

La revirada pista de 4,3 km, situada en una meseta al lado de Sao Paulo, pero rodeada en la actualidad por la expansión urbanistiva descontrolada, ha proporcionado el telon de fondo de emotivas carreras de iconos brasileños como Emerson Fitipaldi y Ayrton Senna. Los aficionados locales estarán encantados de apoyar a Felipe Massa en su lucha por el campeonato frente al británico Lewis Hamilton.

Interlagos es un un trazado que bajo el casco se hace mucho más largo de lo que en realidad es. La S de Senna al principio de la vuelta tiene un gran ritmo y es tan delicada que es considerada una de esas curvas que separa a los buenos de los muy buenos, sobre todo por ser crucial dando paso a la gran recta del circuito. El segundo sector interior plagado de curvas lentas es esencial para un buen tiempo, pero el sector más importante es el último. La velocidad es clave para la larga subida hacia la meta. La primera frenada es el único punto claro de adelantamiento y allí se han visto maniobras impresionantes, incluido el último adelantamiento de Michael Schumacher hace dos años.

En lo técnico, es un circuito exigente con los neumáticos. El elevado número de curvas lentas exige una gran tracción, lo que puede acarrear problemas de temperatura en las ruedas traseras, especialmente en la trasera izquierda, propensa a patinar. Como otros tantos, exige un compromiso aerodinámico logrado para la combinación de curvas lentas y rápidas. El inestable tiempo brasileño puede hacer de esta una de las carreras más espectaculares del año. ¿Recuerdan la prueba de 2003? De acuerdo, hace ya un tiempo, pero ¿quién no puede olvidar el cementerio de autos al otro lado del riachulo que cruzaba la Curva do Sol -apropiado nombre-? Eso es Brasil. Allí hay un título en juego.


Informe de la Rosa

(Haga click para ampliar)


Interlagos On Board con... Michael Schumacher

Piloto del Mes (Octubre): Fernando Alonso

1. Fernando Alonso 67 puntos

GP de Japón
Calificación: P4
Carrera: P1
Piloto del Año: P1

Sin suerte y sin la ayuda del Satefy Car, Fernando Alonso se hizo con su segunda victoria consecutiva. El embrollo de la salida colocó a Alonso en el segundo puesto de la carrera, que se convirtió en un sólido literato con los repostajes donde el de Renault adelantó a Kubica. Con una impresionante demostración de ritmo y constancia, Alonso lograba triunfar en Japón.

GP de China
Calificación: P4
Carrera: P4
Piloto del Año: P2

La carrera de Fernando Alonso en el International Shanghai Circuit fue la mejor posible dadas las circunstancias. Alonso fue capaz de ganar la posición en la pista al más rápido McLaren de Heikki Kovalainen en la primera vuelta tras perder la cuarta posición que había obtenido el sábado en la salida. Después, una plácida carrera hacia los cinco puntos de la cuarta plaza, un resultado inmejorable.


2. Kimi Räikkönen (Ferrari) 54 puntos

Kimi Räikkönen calificó su Ferrari F2008 en la primera fila de parrilla de Fuji, aunque el affaire con los McLaren en la salida le dejó retrasado, Kimi logró sobreponerse, llegando a luchar por la segunda posición con Kubica. Ya en China y sin opciones por el título, Räikkönen calificó al lado de Hamilton, aunque no fue capaz de seguir el ritmo del británico. Su manera de dejar pasar a Massa no hace más que evidenciar que Kimi no está ni mucho menos ilusionado con compartir box con el próximo campeón del mundo.


3. Robert Kubica (BMW.Sauber) 47 puntos

Con el F1.08, que se ha convertido en un monoplaza de mitad de parrilla, Robert Kubica pilotó sin fallos en Japón para hacerse con un excelente segundo puesto, mostrándose implacable ante la persecución del Ferrari de Räikkönen. En Shanghai, Kubica sufrió en calificación quedándose fuera de los diez mejores, pero volvió a realizar una carrera inmaculada para acabar sexto, perdiendo de forma definitiva sus mínimas opciones de hacerse con el título.


Ediciones anteriores

Octubre: Fernando Alonso (Renault) 67 puntos
Septiembre: Fernando Alonso (Renault) 89 puntos
Agosto: Felipe Massa (Ferrari) 65 puntos
Julio: Lewis Hamilton (McLaren) 83 puntos
Junio: Robert Kubica (BMW.Sauber) 59 puntos
Mayo: Lewis Hamilton (McLaren) 75 puntos
Abril: Kimi Räikkönen (Ferrari) 62 puntos
Marzo: Lewis Hamilton (McLaren) 53 puntos

¿Otro rookie para Flavio?

Aun con la confirmación de la continuidad de Fernando Alonso pendiente, una de las incógnitas del mercado de fichajes es quién será el compañero del bicampeón del mundo en Renault. Tras la decepcionante temporada de Nelsinho Piquet, incluido el dudoso honor de ser el único piloto que jamás ha superado a su compañero en calificación durante toda la temporada, algo inaudito en bastantes años, Renault se plantea un complicado dilema.

Las posibilidades de Nelsinho de mantener el asiento siguen siendo importantes, dado el escaso nivel de las opciones existentes. El equipo de Briatore baraja los nombres de Roman Grosjean y Lucas di Grassi, pese a algunos rumores interesados que hablaban de Takuma Sato y Anthony Davidson. La presión mediática del país galo hace que Grosjean sea más valorado para el puesto que el brasileño, pero lo cierto es que la comparación entre ambos durante la temporada de GP2 cae por su propio peso: di Grassi ha estado en liza por el campeonato hasta el último momento mientras que el francés ha rendido muy por debajo de las expectativas en su temporada de debut.

Tras apostar por Kovalainen en 2007 y darle la alternativa a Nelsinho, Renault podría volver a jugársela con un debutante en la temporada en la que aspira a luchar de nuevo entre los mejores. La similitud es clara: a pesar que de que ambos no rindieron lo esperado, hay que tener en cuenta que tuvieron que lidiar con un coche difícil. La importante mejoría de Nelsinho al final de la temporada pone algo de luz a su año de debut, tal y como pasó con Heikki. Con la inexperiencia de sus pretendientes, Piquet debería ser la opción lógica para Renault en 2008. Tropezar por tercera vez en la misma piedra sería demasiado para un equipo que pretende ser grande en la próxima temporada.

Las "inexistentes" ordenes de equipo

Firma invitada

Joan, en Doctor Pla y colaboradores

La prohibición a las ordenes de equipo, surgió a raíz del escándalo que estalló en el año 2002 durante el desarrollo del G.P. de Austria, en el transcurso del cual, Jean Todt "ordenó" a Rubens Barrichello dejar pasar a Michael Schumacher para "mejorar" su posición el Mundial.

Estoy totalmente convencido, que gran parte de la espectacular trascendencia que este hecho tuvo, fue causada por los protagonistas del acontecimiento. O más especialmente por uno de ellos: Michael Schumacher dominaba la F1 en aquellos años con mano de hierro. La FIA incluso había cambiado el sistema de puntuación para intentar que el dominio absoluto que el binomio Schumacher-Ferrari ejercía sobre el mundo de la F1, tuviera alguna réplica. Si un oscuro piloto de un equipo mediocre, hubiera regalado su posición a costa de su compañero mejor colocado en el campeonato, nada hubiera sucedido. Pero que el Gran Schumacher y el todavía más grande equipo Ferrari, recurrieran a esa táctica para seguir machacando a sus rivales, desencadenó una reacción visceral y poco pensada, cuyas consecuencias estamos todavía viviendo ahora.

Las "ordenes de equipo" han existido siempre. Incluso en los legendarios tiempos de los caballeros pilotos, el "sacrificio" de la posición a costa de un compañero mejor colocado en el campeonato, era cosa habitual, si bien entonces se solía disfrazar con el halo de la decisión personal del sacrificio por el equipo. Pero en último extremo, todos sabían quien era el empleador y que era lo que deseaba.

De hecho tan natural se consideraba, que eran precisamente la excepciones a esa regla, lo que hacía saltar la noticia y la reacción posterior (favorable o no) hacia el infractor. Reutemann pilotando un Williams en el transcurso del G.P. de Brasil del año 1981 y haciendo caso omiso a la pizarra que hasta por cinco veces en las cinco últimas vueltas, le mostraron para que dejara pasar a Alan Jones. René Arnoux saltándose a la torera las ordenes de Renault para que Prost ganara el G.P. de Francia del año 1982 y tuviera más posibilidades de luchar por el campeonato. Pero quizás la mas importante de todas las "rebeliones" contra las "ordenes de equipo" por las consecuencias a posteriori que tuvo, fue la que protagonizó Didier Pironi "cazando" y posteriormente adelantando a Gilles Villeneuve en el G.P. de San Marino del año 1982. Aunque Didier juró y perjuró que no había visto la pizarra, lo cierto es que el equipo, había ordenado "congelar" posiciones. Gilles lo vivió como una traición. Pocas semanas después moría en Zolder, en el transcurso de los entrenamientos y pocos dudan que fue su rabia por conseguir la Pole, por delante de Pironi lo que influyó fatalmente en la tragedia. Apenas un mes mas tarde, Pironi, que se encaminaba con paso firme hacia el Campeonato del Mundo, sufría un terrible accidente que cortaba de cuajo sus esperanzas e incluso su carrera de piloto.

A mi modo de ver hay dos situaciones que diferencian lo que es lógico y justo pedir a un piloto como sacrificio y lo que es totalmente inadmisible "ordenar" a unos hombres que se caracterizan por ser deportistas de élite que deben acrecentar para tener éxito, todas las características del mas feroz individualismo egoísta.

La primera de ellas es el momento en el transcurso del Campeonato en que se "pide" (o se ordena) el "sacrificio" de la posición. No es lo mismo hacerlo al inicio del Campeonato (Cuando por lo menos teóricamente nadie sabe cuales son las posibilidades de uno u otro piloto dentro del equipo), que hacerlo en las dos últimas carreras del mismo, cuando las posiciones ya están decantadas a favor de uno de ellos, y mas si el otro piloto no tiene ninguna posibilidad de ser Campeón.

Conectada con ella, hay otra situación en la que no me parece mal que el piloto de un equipo “ceda” su posición sin demasiada resistencia, a su compañero de equipo, y es aquella en la que éste es incomparablemente más rápido que el que ocupa la mejor posición.

Ambas situaciones se han dado en el presente Campeonato, y ninguna de las dos me parece deshonesta ni punible. Tal vez lo único que lamento, es que la hipócrita prohibición de las órdenes de equipo, que seguirán existiendo a pesar de todo, nos haya privado de ver pelear hasta la penúltima vuelta a Kimi Räikkönen y a Lewis Hamilton por la victoria en el G.P. de China. La actual prohibición, hace que el cambio de posición deba ser disimulado perdiendo tiempos por vuelta para que parezca lo que no es.

Como opinión personal creo que en esas dos situaciones es no sólo lógico y razonable, sino también honesto para con los dos protagonistas del lance el seguir las ahora invisibles órdenes de equipo. No olvidemos lo que el Gran Fangio opinaba de nuestro deporte: "En primer lugar es un Campeonato de equipos, luego de coches, y sólo en tercer lugar de pilotos". Si lo dijo Fangio, ¿Qué podemos nosotros replicar?

Una despedida digna

Hace meses que conocemos la decisión de David Coulthard de abandonar la F1 tras el final de esta temporada en Brasil. Los últimos coletazos de la carrera de David no están siendo brillantes, pero es lógico que se respete el buen nombre de alguien tan brillante como el escocés de Red Bull en las últimas citas de su prolongada carrera, tal y como sería lógico que Honda y la F1 diera la oportunidad de una despedida de campañillas a Rubens Barrichello en el GP de casa.

Aunque no existe confirmación oficial, parece seguro que Interlagos será testigo de la última carrera de Rubens. Sin entrar a valorar si Honda debería seguir confiando en un Rubens que se está mostrándose en mejor forma que el inédito Jenson Button, resulta insultante el sepulcral silencio de la dirección de la escudería japonesa sobre el futuro del paulista, cuando el propio Barrichello sabe que Nick Fry y compañía están negociando la entrada de Bruno Senna en el equipo del ala dorada.

Con Bruno subiendo al barco, parece que su única opción para seguir en el gran circo pasa por los asientos disponibles en Toro Rosso, aunque el anuncio de que Rubens probará un Indy Car tras la carrera del próximo fin de semana no hace más que confirmar que las miras del brasileño están lejos de la F1, así que seguramente hasta el propio Barrichello espera tener una despedida multitudinaria en Interlagos. Es lo mínimo que se merece alguien como Rubens.

Piloto del Año 08: China

Calificación
1. Lewis Hamilton (McLaren) 3 puntos
2. Kimi Räikkönen (Ferrari) 2 ptos
3. Felipe Massa (Ferrari) 1 pto


Carrera
1. Lewis Hamilton (McLaren) 5 puntos
2. Felipe Massa (Ferrari) 4 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 3 ptos
4. Fernando Alonso (Renault) 2 ptos
5. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 1 pto


Hombre del domingo
Robert Kubica (BMW.Sauber) 1 punto (del 11º al 6º)


Mi Piloto del GP de China (by Ente)
1. Lewis Hamilton (McLaren) 10 puntos
2. Fernando Alonso (Renault) 9 ptos
3. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 8 ptos
4. Robert Kubica (BMW.Sauber) 7 ptos
5. Kimi Räikkönen (Ferrari) 6 ptos
6. Timo Glock (Toyota) 5 ptos
7. Nelson Piquet Jr (Renault) 4 ptos
8. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 3 ptos
9. Felipe Massa (Ferrari) 2 ptos
10. Mark Webber (Red Bull) 1 pto


Mi Piloto del GP de China (by JanSolo)
1. Lewis Hamilton (McLaren) 10 puntos
2. Fernando Alonso (Renault) 9 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 8 ptos
4. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 7 ptos
5. Robert Kubica (BMW.Sauber) 6 ptos
6. Felipe Massa (Ferrari) 5 ptos
7. Nelson Piquet Jr (Renault) 4 ptos
8. Mark Webber (Red Bull) 3 ptos
9. Jarno Trulli (Toyota) 2 ptos
10. Rubens Barrichello (Honda) 1 pto


Mi Piloto del GP de China (by McKormick)
1. Lewis Hamilton (McLaren) 10 puntos
2. Fernando Alonso (Renault) 9 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 8 ptos
4. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 7 ptos
5. Mark Webber (Red Bull) 6 ptos
6. Timo Glock (Toyota) 5 ptos
7. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 4 ptos
8. Felipe Massa (Ferrari) 3 ptos
9. Robert Kubica (BMW.Sauber) 2 ptos
10. Rubens Barrichello (Honda) 1 pto


Piloto del GP de China

1. Lewis Hamilton (McLaren) 38 puntos
2. Fernando Alonso (Renault) 29 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 27 ptos
4. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 16 ptos
-. Robert Kubica (BMW.Sauber) 16 ptos
6. Felipe Massa (Ferrari) 15 ptos
7. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 14 ptos
8. Mark Webber (Red Bull) 10 ptos
-. Timo Glock (Toyota) 10 ptos
10. Nelson Piquet Jr (Renault) 8 ptos
11. Rubens Barrichello (Honda) 2 ptos
-. Jarno Trulli (Toyota) 2 ptos


Clasificación Piloto del Año 08

1. Lewis Hamilton (McLaren) 418 ptos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 343 puntos
3. Felipe Massa (Ferrari) 324 ptos
4. Fernando Alonso (Renault) 311 ptos
5. Kimi Räikkönen (Ferrari) 279 ptos
6. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 222 ptos
7. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 203 ptos
8. Heikki Kovalainen (McLaren) 191 ptos
9. Mark Webber (Red Bull) 180 ptos
10. Jarno Trulli (Toyota) 160 ptos
11. Timo Glock (Toyota) 122 ptos
12. Nico Rosberg (Williams) 97 ptos
13. Nelson Piquet Jr (Renault) 94 ptos
14. Rubens Barrichello (Honda) 59 ptos
15. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 55 ptos
16. Giancarlo Fisichella (Force India) 42 ptos
17. David Coulthard (Red Bull) 38 ptos
18. Kazuki Nakajima (Williams) 33 ptos
19. Jenson Button (Honda) 24 ptos
20. Adrian Sutil (Force India) 23 ptos
21. Takuma Sato (Super Aguri) 3 ptos
22. Anthony Davidson (Super Aguri) 1 pto


Ediciones anteriores

19/10 GP de China: Lewis Hamilton (McLaren) 38 puntos
13/10 GP de Japón: Fernando Alonso (Renault) 38 puntos
28/9 GP de Singapur: Fernando Alonso (Renault) 39 puntos
14/9 GP de Italia: Sebastian Vettel (Toro Rosso) 47 puntos
24/8 GP de Bélgica: Lewis Hamilton (McLaren) 35 puntos
24/8 GP de Europa: Felipe Massa (Ferrari) 38 puntos
3/8 GP de Hungría: Timo Glock (Toyota) 34 puntos
20/7 GP de Alemania: Lewis Hamilton (McLaren) 48 puntos
6/7 GP de Gran Bretaña: Lewis Hamilton (McLaren) 35 puntos
22/6 GP de Francia: Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos
8/6 GP de Canadá: Robert Kubica (BMW.Sauber) 40 puntos
25/5 GP de Mónaco: Lewis Hamilton (McLaren) 38 puntos
11/5 GP de Turquía: Lewis Hamilton (McLaren) 37 puntos
27/4 GP de España: Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos

6/4 GP de Bahrein: Felipe Massa (Ferrari) 36 puntos

23/3 GP de Malasia: Kimi Räikkönen (Ferrari) y Robert Kubica (BMW.Sauber) 31 puntos

16/3 GP de Australia: Lewis Hamilton (McLaren) 37 puntos
21/2 Presentación Piloto del Año 08

La carrera perfecta

Sacudiéndose la presión, Lewis Hamilton ha redondeado un fin de semana perfecto al conseguir una victoria de punta a punta en Shanghai, situándose a las puertas de convertirse en campeón del mundo en su segunda temporada en F1. Hamilton ha vuelto a demostrar a sus críticos que se trata del piloto más completo en liza por el titulo, aguando así las ilusiones de los 'aficionados' cuyo máximo deseo es la derrota del brillante joven británico. Deberían comprender que su lucha por el titulo no es una situación pasajera, sino que el británico en condiciones normales estará en la pelea durante los próximos años. Seguramente sea inexperto, prepotente y odiado por el resto de pilotos, pero Lewis llegó para quedarse, así que sería mejor aceptarlo y disfrutar de su pilotaje. Como hicimos con Michael, hacemos con Fernando y haremos con el resto de grandes pilotos que vengan.

En el otro lado del ring, Felipe Massa ha minimizado el gran golpe que supone la victoria de Hamilton al sellar un segundo puesto heredado tras la enésima pantomima de Ferrari con sus pilotos, situaciones que se podrían evitar si se cancelara la estúpida prohibición de las ordenes de equipo. Centrandonos en lo deportivo, Felipe Massa no ha mostrado nada en las dos últimas carreras que haga pensar que puede ganar el campeonato. Es de esperar que en Brasil vuelva por sus fueros, pero quizá entonces sea demasiado tarde: ni un doblete de Ferrari valdrá dentro de dos semanas para Massa si Hamilton no comete ningún error de bulto. Hoy el título ha quedado visto para sentencia.

¡Que sopor!

En cuanto al resto del fin de semana, todo siguió el guión previsto en una carrera previsible y aburrida como pocas. Fernando Alonso fue capaz de proteger la inmejorable cuarta posición de partida de los ataques de Kovalainen, que a su innegable falta de capacidad para seguir el ritmo de su compañero de equipo sumó un desafortunado pinchazo que acaba casi definitivamente con las opciones de McLaren en el Mundial de constructores.

Hoy los únicos adelantamientos han venido por parte de Mark Webber, que ha demostrado que para poder culminar los adelantamientos hace falta luchar con un coche superior y más ligero de combustible que el de tu rival. En otras condiciones, es imposible plantearse ganar un puesto en pista. Si a eso le sumamos las grandes limitaciones mecánicas que hacen que los monoplazas tengan prácticamente una fiabilidad perfecta, las sorpresas brillan por su ausencia.

Primer asalto para Hamilton

Lewis Hamilton partirá desde la pole tras liderar las tres sesiones de calificación del día de hoy. El inglés está realizado un Gran Premio al que no se le puede poner ninguna pega y mañana tendrá la ocasión de redimirse del error de Fuji en la salida, donde le esperará Kimi Räikkönen al otro lado de la primera linea, al que el otro contendiente por el título, Felipe Massa no ha sido capaz de batir, teniendo que conformarse con la tercera posición de parrilla. Tal y como la semana pasada, Felipe tendrá que trabajar duro tras una mala calificación si no quiere perder gran parte de sus opciones para ganar el campeonato. Su cara hoy ha sido el espejo del alma: el Mundial se le escapa.

Y pudo ser peor para Ferrari, ya que tanto Alonso como Heikki Kovalainen se han quedado a menos de 40 centésimas del brasileño de la Scuderia. Especialmente brillante ha sido el trabajo del asturiano, pese a manifestarse muy incómodo con el comportamiento del R28 durante las sesiones libres.

En cuanto al resto, la pole de los modestos es para Nelsinho Piquet que partirá décimo tras la pérdida de diez posiciones de Mark Webber con total libertad en la elección de combustible. No hace falta ser Ross Brawn para saber que Piquet partirá con el deposito hasta los topes y rezará para que un Safety Car le coloque en opciones de luchar por algo serio. Un puesto más atrás partirá Robert Kubica, esperando el milagro con un monoplaza que no le permite ninguna alegría. Una lástima para el polaco, que ha rendido a un nivel impresionante durante toda la temporada.

Duelo servido

En el circuito que fue testigo del peor momento en su corta carrera en F1, Lewis Hamilton ha dominado con mano de hierro las dos sesiones de entrenamientos libres del viernes, en las que Felipe Massa ha estado por debajo de las espectativas, especialmente en la segunda sesión. Mientras, los Renault han mostrado un excelentre rendimiento sin combustible colocándose segundo y tercero en los últimos minutos de la sesión.

En cuanto a las decepciones, Robert Kubica ha vuelto a comprobar que sus opciones por el título pasan por un auténtico milagro en las dos carreras que faltan. El F1.08 está al nivel de Toro Rosso y Red Bull, pero por detrás de Renault y Toyota, con lo cual poco podrá hacer el polaco para recortar puntos a los dos de cabeza.

Por último, resaltar el poco prometedor rendimiento de los escuderos de los participantes en el duelo. Kimi ha sido rápido en momentos concretos, pero se le ha notado muy desconectado en la mayoría de la sesión. Por su parte, Kovalainen ha seguido en su tendencia gris, muy lejos de los tiempos de Lewis Hamilton. El inglés estará solo ante el peligro en lo que queda de campeonato.

El factor Räikkönen

Repasando la lista de compañeros de equipo del campeón del mundo (Coulthard, Barrichello, Fisichella, Massa...), uno se encuentra que en los últimos años ningún piloto con tanto nivel como Kimi Räikkönen se ha enfrentado con la disyuntiva de tener que favorecer las aspiraciones de su compañero de equipo en lugar de las suyas propias. Si tenemos en cuenta que en la entrada de la enciclopedia del finlandés podemos encontrar cualquier cosa menos 'jugador de equipo', pensaremos que es bastante complicado que Kimi haga algo para favorecer a su coequipier.

Aunque quizá en la conciencia del de Espoo existan razones para compensar a Massa en las dos citas restantes. Aparte del año pasado en Interlagos, donde Felipe le cedió el liderato decisivo para hacerse con el campeonato, no debemos olvidar que Kimi tambien disfrutó de los favores de su compañero en la decisiva cita de Suzuka 2003: mientras Schumi naufragaba en el tráfico, Coulthard hacía una de las mejores carreras de su vida... pero Kimi era incapaz de coger el ritmo, asi que tras cada uno de los repostajes Coulthard lo dejaba pasar con la esperanza de que se hiciera con el título. Un esfuerzo valdío el de David, quizá el mejor jugador de equipo de la última década, perdiendo una victoria (y no la única) para favorecer las aspiraciones de su compañero.

Lo que parece claro es que Ferrari necesita de Kimi para que Felipe Massa gane el titulo. Los cinco puntos de diferencia con Lewis Hamilton hacen que dos victorias del brasileño no le aseguren el campeonato. Esa situación situaría tanto a Ferrari como a Kimi en el disparadero, asi que más le vale a Kimi trabajar para Felipe si quiere que Ferrari gane ambos titulos esta temporada. Entonces, con los cuatro titulos de la era post Schumi en el historial, nadie se acordaría del mal año de Kimi y la felicidad correría a raudales por Maranello de nuevo.

Segundas partes...

Partiendo de la premisa de que es demasiado pronto para aupar o quitar la opción a Lewis Carl Hamilton de situarse en el Olimpo de los grandes de la F1. Si el año pasado era una locura colocar a alguien a quien habiamos visto quince carreras en la lista de los Senna, Clark y compañia, este año sigue siendo demasiado pronto, incluso aunque Hamilton se convierta en el campeón más joven de la historia de la F1 en breve.

Dicho esto, nadie podrá negar que en su segunda temporada en la categoría, Lewis está haciendo muchos más méritos que el año pasado para hacerse con el título. Ha sido capaz de hacer crecer a su equipo: McLaren no tenía el mejor coche a principio de año, pero ha sido capaz de avanzar más rápidamente que Ferrari. Ha destrozado a su compañero de equipo que alberga en F1 la misma experiencia que él: más bien poca.

En lo deportivo, ha hecho carreras impresionantes. Sus victorias en Mónaco, Silverstone y Spa bajo la lluvia lo muestran insuperable para sus rivales, aunque su mejor momento fue en Alemania, donde se sobrepuso a un error clamoroso de estrategia y recuperó el liderato en pista. Obviamente, también ha cometido muchos errores, pero a diferencia del año pasado, este año ha pagado por ellos, en algunos de forma injusta en la opinión de la mayoría. Si a pesar de ser sancionado en cinco Grandes Premios y sus grandes muestras de inexperiencia (llamenlo como quieran), consigue ganar el título, es que ha sido mejor que sus rivales.

El debate de si ganó el mejor o el menos malo es arena de otro costal: nadie se acordará dentro de unos años.. ¿alguien se acuerda de 2003?. En definitiva, si Hamilton gana el Mundial tendremos que sufrir grandes declaraciones y articulos de la prensa británica, pero no habrá duda de que habrá ganado el mejor y sin ninguna ayuda externa. Entonces y si continua con su progresión quizá dentro de muchos años pueda llegar a entrar al Olimpo de los grandes. Ganar experiencia es cuestión de tiempo, mejorar tu nivel más bajo es algo no demasiado dificil, mientras que mejorar tu talento es algo imposible. No es culpa de Lewis que solo haya un par de pilotos de la parilla lo tengan: con talento se nace o no.

Circuitos: Shanghai

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Shanghai, China
Vueltas 56
Longitud 5,401 km
Récord 1m 32.238s (2004), Michael Schumacher (Ferrari)
Web http://www.icsh.sh.cn/english/shang/main.php

Resultado 2007

1. Kimi Räikkönen, Ferrari
2. Fernando Alonso, McLaren
3. Felipe Massa, Ferrari

Pole: Lewis Hamilton, McLaren (1m 35.908s)


Horarios *

17 de octubre
Libres (1) 4.00-5.30 [LIVE F1OB]
Libres (2) 8.00-9.30 [LIVE F1OB]

18 de octubre
Libres (3) 5.00-6.00
Calificación 8.00 [LIVE F1OB]

19 de octubre
Carrera 9.00 [LIVE F1OB]

* (hora peninsular española)


Descripción

La penúltima cita del campeonato nos lleva a China, donde el Shanghai Circuit tiene el privilegio de acoger un GP de F1 desde 2004. Tras demostrar al mundo de lo que es capaz en los Juegos Olímpicos de Pekín, el pais asiático volverá a alojar a los equipos de F1 en su original paddock semi acuático. La mastodóntica ciudad de Shanghai convierte los accesos al circuito en un auténtico caos con un tráfico espeluznante.

El de Shanghai es uno de las mejores circuitos salidos de la factoría Tilke. La anchura del trazado permite a los pilotos ser imaginativos en las trazadas y regala una importante oportunidad de adelantamiento al final de la larga recta que sigue a la peraltada curva 12. La recta de meta, envuelta por una enorme tribuna que cada año está más repleta, culmina en la interminable primera curva, clave en el tiempo por vuelta.

En lo técnico, Shanghai es una pesadilla para los frenos, especialmente si las temperaturas son bajas, como se demostró hace unas semanas en Monza. La buena elección de reglajes y estrategia permitirá a los pilotos no desgastar los neumáticos en exceso, otra de las claves de un circuito con buen ritmo, pero nada más.


Informe de la Rosa

(Haga click para ampliar)


Shanghai On Board con... Rubens Barrichello

Piloto del Año 08: Japón

Calificación
1. Lewis Hamilton (McLaren) 3 puntos
2. Kimi Räikkönen (Ferrari) 2 ptos
3. Heikki Kovalainen (McLaren) 1 pto


Carrera
1. Fernando Alonso (Renault) 5 puntos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 4 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 3 ptos
4. Nelson Piquet Jr (Renault) 2 ptos
5. Jarno Trulli (Toyota) 1 pto


Hombre del domingo
Nelson Piquet Jr (Renault) 1 punto (del 12º al 4º)


Mi Piloto del GP de Japón (by Ente)
1. Fernando Alonso (Renault) 10 puntos (BONUS +3)
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 9 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 8 ptos
4. Nelson Piquet Jr (Renault) 7 ptos
5. Jarno Trulli (Toyota) 6 ptos
6. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 5 ptos
7. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 4 ptos
8. Mark Webber (Red Bull) 3 ptos
9. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 2 ptos
10. Nico Rosberg (Williams) 1 pto


Mi Piloto del GP de Japón (by JanSolo)
1. Fernando Alonso (Renault) 10 puntos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 9 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 8 ptos
4. Mark Webber (Red Bull) 7 ptos
5. Jarno Trulli (Toyota) 6 ptos
6. Nelson Piquet Jr (Renault) 5 ptos
7. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 4 ptos
8. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 3 ptos
9. Nico Rosberg (Williams) 2 ptos
10. Kazuki Nakajima (Williams) 1 pto


Mi Piloto del GP de Japón (by McKormick)
1. Fernando Alonso (Renault) 10 puntos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 9 ptos
3. Nelson Piquet Jr (Renault) 8 ptos
4. Jarno Trulli (Toyota) 7 ptos
5. Kimi Räikkönen (Ferrari) 6 ptos
6. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 5 ptos
7. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 4 ptos
8. Mark Webber (Red Bull) 3 ptos
9. Kazuki Nakajima (Williams) 2 ptos
10. Giancarlo Fisichella (Force India) 1 pto


Piloto del GP de Japón

1. Fernando Alonso (Renault) 38 puntos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 31 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 27 ptos
4. Nelson Piquet Jr (Renault) 23 ptos
5. Jarno Trulli (Toyota) 20 ptos
6. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 14 ptos
7. Mark Webber (Red Bull) 13 ptos
8. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 11 ptos
9. Kazuki Nakajima (Williams) 3 ptos
10. Lewis Hamilton (McLaren) 3 ptos
11. Nico Rosberg (Williams) 3 ptos
12. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 2 ptos
13. Heikki Kovalainen (McLaren) 1 pto
14. Giancarlo Fisichella (Force India) 1 pto


Clasificación Piloto del Año 08

1. Lewis Hamilton (McLaren) 380 ptos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 327 puntos
3. Felipe Massa (Ferrari) 309 ptos
4. Fernando Alonso (Renault) 282 ptos
5. Kimi Räikkönen (Ferrari) 252 ptos
6. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 206 ptos
7. Heikki Kovalainen (McLaren) 191 ptos
8. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 189 ptos
9. Mark Webber (Red Bull) 170 ptos
10. Jarno Trulli (Toyota) 158 ptos
11. Timo Glock (Toyota) 112 ptos
12. Nico Rosberg (Williams) 97 ptos
13. Nelson Piquet Jr (Renault) 86 ptos
14. Rubens Barrichello (Honda) 57 ptos
15. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 55 ptos
16. Giancarlo Fisichella (Force India) 42 ptos
17. David Coulthard (Red Bull) 38 ptos
18. Kazuki Nakajima (Williams) 33 ptos
19. Jenson Button (Honda) 24 ptos
20. Adrian Sutil (Force India) 23 ptos
21. Takuma Sato (Super Aguri) 3 ptos
22. Anthony Davidson (Super Aguri) 1 pto


Ediciones anteriores

13/10 GP de Japón: Fernando Alonso (Renault) 38 puntos
28/9 GP de Singapur: Fernando Alonso (Renault) 39 puntos
14/9 GP de Italia: Sebastian Vettel (Toro Rosso) 47 puntos
24/8 GP de Bélgica: Lewis Hamilton (McLaren) 35 puntos
24/8 GP de Europa: Felipe Massa (Ferrari) 38 puntos
3/8 GP de Hungría: Timo Glock (Toyota) 34 puntos
20/7 GP de Alemania: Lewis Hamilton (McLaren) 48 puntos
6/7 GP de Gran Bretaña: Lewis Hamilton (McLaren) 35 puntos
22/6 GP de Francia: Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos
8/6 GP de Canadá: Robert Kubica (BMW.Sauber) 40 puntos
25/5 GP de Mónaco: Lewis Hamilton (McLaren) 38 puntos
11/5 GP de Turquía: Lewis Hamilton (McLaren) 37 puntos
27/4 GP de España: Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos

6/4 GP de Bahrein: Felipe Massa (Ferrari) 36 puntos

23/3 GP de Malasia: Kimi Räikkönen (Ferrari) y Robert Kubica (BMW.Sauber) 31 puntos

16/3 GP de Australia: Lewis Hamilton (McLaren) 37 puntos
21/2 Presentación Piloto del Año 08

Una futura estrella

Lo anunciamos, lo animamos y lo celebramos: Jaime Alguersuari es con 18 años el ganador más joven de la historia de la prestigiosa F3 británica tras vencer con una impresionante autoridad en las dos últimas carreras de la temporada disputadas este domingo en Donington Park. En la cita definitiva, Jaime ha demostrado su madurez sacudiéndose la presión y demostrando que el futuro está en sus manos, dando una impresionante lección a pilotos mucho más experimentados que el barcelonés.

Cualquiera que lo haya visto en la televisión dificilmente olvidará un talento semejante. Si tienen la oportunidad de verlo en directo, no lo duden. Yo tengo el placer de haber visto a Fernando Alonso hace ya nueve años. Dentro de otros nueve, ustedes podrán decir lo mismo de Alguersuari.

En la cartera de Red Bull, Jaime aun no sabe donde correrá en 2009, aunque parece claro que ha llegado el momento de saltar a la GP2, compartir paddock con el Gran Circo y comenzar a aprender como se trabaja en la F1, el lugar donde se le espera en poco tiempo. El equipo de Mateschitz es consciente de que el español es un diamante en bruto. Solo queda seguir puliéndolo tan bien como hasta ahora para que el mundo se rinda a sus pies. Enhorabuena, Jaime.

¿Había alguna duda?

Y van dos. Fernando Alonso ha ganado el GP de Japón en Fuji demostrando al mundo que la victoria de hace quince días en Singapur no fue solamente fruto de la casualidad. El enredo de la salida ha permitido a Alonso hacerse con una más que interesante segunda posición, tras el siempre excelente Robert Kubica. Entonces, Pat Symonds decidió hacer la de Ross Brawn en Hungaroring hace unos años: confiar en la brillantez de su piloto para cimentar una ventaja tan sólida como para no perder el puesto en el repostaje. Entonces, Michael pudo con los McLaren. Hoy, Fernando ha podido con Kubica. En ambos casos, un stint tan rápido y constante como para exponerlo en todas y cada de las escuelas de pilotaje.

Alonso ha solventado las dudas que había generando su gris inicio de campaña en cuanto ha tenido un coche competitivo. Su final de temporada está siendo excelente, dejando claro a sus críticos que su inteligencia en carrera está al nivel de los más grandes y muy por encima de la de sus compañeros de parrilla. Y sobre todo, dándole al mundo de la F1 la mejor noticia posible: el bicampeón del mundo está de vuelta.

La gran mejoría de Renault se reafirma con el sensacional cuarto puesto de Nelsinho Piquet, que se reivindica de cara a la próxima temporada. Con el mercado de pilotos sin ninguna estrella emergente, Renault debería apostar por Piquet Jr. para el próximo año. Las alternativas no existen y el rendimiento de Nelsinho solo puede mejorar. Sea quien sea el compañero de box, 2009 se presenta ilusionante para Fernando: volverá a luchar por el título con Renault. No hay dos sin tres.

El mundial de los enredos

Poco tiempo tardamos en darnos cuenta de que tanto Lewis Hamilton como Felipe Massa no se habían tomado una tila antes de la comenzar la carrera. El rendimiento de ambos se ha mostrado indigno de alguien que pretende ser campeón del mundo.

Pese a que la FIA sigue innovando con las sanciones a Lewis Hamilton, su maniobra en la salida me parece la penalización más justa que se le ha señalado al joven británico en esta temporada. Si Hamilton se serenase y fuese capaz de dar su brazo a torcer cuando fuera necesario, como debería haber hecho en la salida de hoy, a estas alturas del Mundial no tendría rival. Sin embargo, hoy ha dilapidado una buena ocasión de ampliar la ventaja sobre Massa. Debe comprender que lo importante es como acaban las carreras, no como empiezan. Lo bueno es como venimos diciendo tiene mucho tiempo por delante como para hacerlo.

Por su parte, Felipe Massa sigue sin demostrar que puede ganar el título. Hoy ha recortado un par de puntos a Hamilton, pero si yo fuera 'tifossi' de Ferrari no tendría pocas esperanzas de que Felipe se haga con el título. Hamilton debería cometer un fallo en las dos carreras que faltan y Felipe correr a la perfección sin errar. Lo primero es posible, lo segundo es mucho más dificil.

Otro tema a tratar es el rídiculo recuerdo a los duelos Senna-Prost que nos ha regalado Felipe Massa. Se suele decir que el brasileño aprendió el arte de conducir en sus años al lado de Michael Schumacher. Es una lástima que no faltara a clase el día que Schumi le enseñó las malas artes... aunque visto lo visto, debería estar orgulloso. Eliminar cualquier opción de puntuar a tu rival en el campeonato se penaliza con 25 segundos. ¿Demasiado barato, verdad?

Lo que pudo haber sido...

Robert Kubica continua con opciones matemáticas de hacerse con el título mundial tras haber firmado una brillante segunda plaza en la carrera de hoy. Con Heidfeld perdido entre el tráfico, el polaco sigue demostrando al mundo que si BMW hubiera seguido evolucionando el F1.08 estaría metido de lleno en la lucha por el campeonato.

Obviamente, es sencillo hablar ahora, nadie hubiera predecido la cantidad de fallos que Hamilton y los Ferrari han cometido durante el año. Pese a ser consciente de ello, la sensación de Robert Kubica en este final de temporada no puede dejar de ser frustrante. De todos modos, el año que viene veremos si Thiessen y compañía acertaron congelando la evolución del monoplaza de 2008 tan pronto. Si entonces, Kubica está entre los candidatos por el Mundial nadie se acordará de su tercer puesto en 2008.

Una dura tarea

Felipe Massa partirá en tercera fila mañana en la salida del GP de Japón tras rendir muy por debajo de las expectativas en la sesión calificatoria celebrada en Fuji. El brasileño, que ha sido superado por Räikkönen, Kovalainen y Alonso, tendrá una dificil reto mañana: remontar para intentar minimizar el golpe que Lewis Hamilton dará al Mundial si todo marcha de forma usual en carrera.

Remontar nunca se le dió bien a Felipe, pero si quiere ser campeón del mundo tendrá que mostrar su cara más inedita. Si el poleman de hoy se marcha de Fuji con la simbólica decena de puntos de renta, tendrá el titulo en bandeja.

La clave de la carrera estará en los escuderos. Räikkönen parte de una primera linea que le hará pensar que puede ganar la carrera. Ver a Massa varios puestos por detrás no hará más que sacar al Kimi más puro: aquella pelea en Spa en la que salió derrotado sigue siendo otra pizca de sal en su herida.

Por otro lado, está Kovalainen. Por primera vez en el año se encuentra en disposición de ejercer de escudero de Hamilton con todas las de la ley. Su gran problema puede estar en mirar más de lo debido los retrovisores. Debe limitarse a correr tan bien como lo hizo el año pasado en Fuji. Si su guerra está con su amigo Kimi, será una gran noticia para McLaren.

Y en medio de toda esta guerra táctica se encuentra Fernando Alonso. Tras haber firmado un fenomenal cuarto puesto, Fernando podría salir muy beneficiado del estrecho control al que se someterán los cuatro monoplazas punteros. Con los BMW con la evolución congelada, Fernando podría aspirar a subir al podio en las tres carreras que faltan si alguno de los grandes fallan.

Si a esto le sumamos que en la salida nos espera una larguisima recta para afrontar la primera curva, tendremos un panorama impresionante para el inicio de la carrera. A partir de ahi, si el clima lo permite, podremos recuperar horas de sueño.

Algo más que suerte

Aunque es obvio que gran parte de la victoria de Fernando Alonso en Singapur se debió a la precipitada salida del Safety Car, el buen rendimiento del Renault en el stint final de la carrera dejó claro algo: quizá Alonso no podría haber luchado por la victoria en una carrera usual, pero tenía suficiente ritmo para pelear con BMW el tercer puesto del trono.

Hoy en Fuji, las sensaciones de los de Enstone en los libres confirman esa mejoría: Alonso ha rodado con solvencia entre los mejores mientras que el guión sigue como siempre en el resto de la parrilla. Hamilton y Massa se muestran más fuertes que sus pares y se jugarán la victoria el domingo (mejor dicho, el sábado en la calificación) si la lluvia no hace acto de presencia. El primer puesto de Timo Glock se debe a una mera acción propagandistica de Toyota en el circuito de casa. Por lo demás, sensacional Vettel y muy sólido Nakajima, que corre en casa y ha superado a Rosberg en ambas sesiones.

Todas estas sensaciones vienen a confirmar lo que muchos hemos defendido durante el año: quizá quedarse en Renault sea un gran acierto para Fernando viendo la inconsistencia de las otras opciones. Si se confirma que la FIA permitirá a equipos como el francés igualar las prestaciones de sus motores a las de los punteros (otra cosa sería valorar lo injusta que sería esa decisión), las razones para pensar que Renault estará entre los punteros en 2009 crecen de forma exponencial.

Si a eso le unimos que Renault está acertando últimamente con las estrategias, a alguien le debe empezar a doler la cabeza. Ya no me quiero imaginar el tamaño de la cefalea de más de uno si un tal Lewis Hamilton es capaz de ganar el Mundial llevando el paso de la evolución de McLaren sin mirar ni la telemetría ni los reglajes de nadie...

Persiguiendo la leyenda

Este domingo finaliza la edición 2008 del campeonato británico de F3 en Donington Park. En su temporada de debut, nuestra gran promesa Jaime Alguersuari está a tiro de convertirse en el segundo rookie en ganar a la primera esta competición. El primero no fue otro que Ayrton Senna, que lo hizo a los 23 años, cinco años más de los que tiene Jaime.

A doce puntos del británico Oliver Turvey, los 42 en juego hacen que Alguersuari no dependa de los resultados de Turvey para hacerse con el titulo que abrio las puertas de la F1 a Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet, Ayrton Senna y Mika Hakkinen.

Consiga o no igualar la hazaña de Senna, la temporada para Jaime ha sido perfecta: estará entre los tres mejores pase de lo que pase en Donington. A pesar de haber mostrado su inexperiencia durante la temporada, la progresión de Jaime tanto dentro como fuera de la pista está siendo excelente. En cada una de sus declaraciones muestra una impresionante madurez para un joven de 18 años. En lo deportivo, los datos hablan por si solos.

Y se cae Montreal...

Seré raro... pero el Gilles Villeneuve era mi circuito preferido de la F1. Quizá influyera algo más que lo puramente deportivo: Canadá refleja la mejor mezcla posible entre lo estadounidense y nuestro viejo continente. Además, el horario era perfecto para disfrutar de una gran carrera: disfrutar de una cervecita en una calurosa tarde de domingo junto a la F1 es una sensación dificilmente superable. Bien, en 2009 no tendremos ese privilegio: la F1 deja Norteamérica definitivamente olvidándose de un trazado que ha deparado carreras impresionantes en los últimos años: un desafiaste circuito de piloto en el que los agallas de los genios del volante solían primar sobre los cerebros de los ingenieros.

El sustituto del Gilles Villeneuve, Abu Dhabi acogerá el final de fiesta de 2009, no sería de extrañar que ofreciéndonos otra carrera nocturna. Al menos el próximo año el anodino Fuji devolverá el GP de Japón a Suzuka, aunque es cuestión de tiempo que el legendario circuito de la prefectura de Mie vuelva al cajón en el que está junto al propio Montreal, Imola, Silverstone y en breve, Spa.

Para acabar con buen sabor de boca, os recomiendo un genial reportaje que he descubierto en el sensacional blog del Doctor Pla y Cía. Escrito por Manel Serras para El Pais, refleja una visión distinta a la usual sobre el fenómeno Lewis Hamilton. Después de todo, hay cierta inteligencia en la prensa española.

Circuitos: Fuji

Ver mapa más grande


Fuji, Japón
Vueltas 67
Longitud 4,563 km
Récord 1m 28.193s (2007), Lewis Hamilton (McLaren)
Web http://www.fujispeedway.jp/

Resultado 2007

1. Lewis Hamilton, McLaren
2. Heikki Kovalainen, Renault
3. Kimi Räikkönen, Ferrari

Pole: Lewis Hamilton, McLaren (1m 25.368s)


Horarios *

10 de octubre
Libres (1) 3.00-4.30 [LIVE F1OB]
Libres (2) 7.00-8.30 [LIVE F1OB]

11 de octubre
Libres (3) 4.00-5.00
Calificación 7.00 [LIVE F1OB]

12 de octubre
Carrera 6.30 [LIVE F1OB]

* (hora peninsular española)


Descripción

Tras una fuerte remodelación para la F1, el trazado del monte Fuji recibió el Gran Circo en 2008 tras haber albergado dos citas en los años 70. Como todo circuito japonés tiene la dificil tarea de compararse con Suzuka, un auténtico templo del automovilismo. Propiedad de Toyota, Fuji no llega a la suela de los zapatos a su hermano con forma de ocho.

El circuito presenta una de las rectas más largas del campeonato y se caracteriza por un final de vuelta muy lento que rompe el ritmo rápido del resto y condiciona las posibilidades de adelantamiento a final de recta, único punto real para un intento de sobrepasar al rival. El reciente asfaltado de la pista hace que su superficie sea tan lisa como la de Magny Cours.

La parte lenta del trazado fuerza los equipos a cargar ala, convirtiendo Fuji en un circuito de carga media. Las pocas exigencias del circuito japonés hacen que las mecánicas no sufren en exceso, asi que los entusiastas aficionados nipones podrán vibrar con la lucha por el titulo hasta la última vuelta.


Informe de la Rosa

(Haga click para ampliar)


Fuji On Board con... Adrian Sutil

BMW apuesta por la continuidad

BMW ha confirmado a Nick Heidfeld y Robert Kubica como sus pilotos oficiales para 2008. Nick, piloto franquicia para los de Hinwill desde su aterrizaje en Williams en 2005, disfruta de la confianza de Mario Thiessen en su trabajo y Robert Kubica está llamado a ser el piloto que consiga los grandes éxitos de la escudería. Con una formación tan sólida a primera vista, resultaba complicado que BMW se decidiera a lanzarse a por el fichaje de Fernando Alonso, que parece que continuará en Renault, como dijimos hace bastante tiempo en este blog.

Para 2009, BMW irá un paso más allá. Por mucho que no le haya gustado a Robert Kubica, redirigir los recursos hacia el monoplaza del próximo año debería darles resultado cuando la temporada comience el próximo marzo. Ganar el titulo en 2008 era algo tan ilusionante como poco factible, así que la decisión se presume correcta a largo plazo. Tras cumplir escrupulosamente con el guión en los últimos años, el objetivo marcado para 2009 será luchar por el campeonato...

Piloto del Mes (Septiembre): Fernando Alonso

1. Fernando Alonso 89 puntos

GP de Bélgica
Calificación: P6
Carrera: P4
Piloto del Año: P3

En el circuito más implacable del campeonato, Alonso logró mezclarse en calificación entre los grandes metiéndose en tercera fila. En la salida, Fernando logró ampliar sus expectativas al colocarse pronto en cuarta posición. Cuando acababa la carrera, llegó el diluvio. Renault mandó al bicampeón del mundo al pit-lane para montar neumáticos de lluvia extrema en la última vuelta, pero el cuarto puesto quedó inamovible tras una vertiginosa sucesión de curvas para acceder a esos cinco puntos.

GP de Italia
Calificación: P8
Carrera: P4
Piloto del Año: P3

Bajo las complicadas condiciones climáticas de Monza, Alonso logró mitigar la limitada potencia del R28 bajo la lluvia y se hizo con el enésimo cuarto puesto del año tras haber cambiado a neumáticos intermedios en un inteligente movimiento cuando la lluvia comenzaba a aflojar. Otros cinco puntos para Alonso en el circuito más complicado de la temporada.

GP de Singapur
Calificación: P15
Carrera: P1
Piloto del Año: P1

El cambio de planes que supuso el fallo de la bomba de gasolina en calificación provocó que Fernando Alonso fuera el primer piloto en repostar, a pesar de partir en octava fila de parrilla. Entonces, el accidente de Nelsinho supuso un punto de inflexión para Fernando: era virtual líder de carrera. A partir de ahí, se limitó a demostrar sus innegables dotes técnicas para hacerse reencontrarse con una vieja amiga: la victoria.


2. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 87 puntos

Superado por Bourdais en la calificación belga, Vettel demostró sus mejores manos en el mojado final de carrera manteniéndose quinto a pesar de las malas condiciones. En Monza llegó el triunfo: una pole conseguida bajo la lluvia que culminó con una cabalgada hacia la victoria más joven de la historia. En la última cita del mes, la noche de Singapur volvió a ver el brillo de Sebastian en un circuito muy exigente demostrando que el buen momento de STR no es sólo cuestión de potencia.


3. Lewis Hamilton (McLaren) 84 puntos

El mes de Lewis Hamilton ha servido para consolidar su ventaja en el campeonato del mundo, a pesar de que sus opciones de vieron lastradas con la famosa sanción de Spa, arrebatandole una de las mejores victorias de los últimos años. En Italia, una mala decisión con los neumáticos dejó a Hamilton fuera de la Q3, asi que tuvo que sacar sus mejores adelantamientos (y peores artes) en carrera para terminar séptimo tras Massa. Por último en la noche de Singapur, Hamilton sacó la calculadora para hacerse con una sólida tercera plaza que le coloca a las puertas del campeonato del mundo.


Ediciones anteriores

Septiembre: Fernando Alonso (Renault) 89 puntos
Agosto: Felipe Massa (Ferrari) 65 puntos
Julio: Lewis Hamilton (McLaren) 83 puntos
Junio: Robert Kubica (BMW.Sauber) 59 puntos
Mayo: Lewis Hamilton (McLaren) 75 puntos
Abril: Kimi Räikkönen (Ferrari) 62 puntos
Marzo: Lewis Hamilton (McLaren) 53 puntos

¡Hazte oir!

Ha llegado la edición 2008 de la encuesta mundial que la FIA realiza los aficionados de la F1, con el soporte de ING y F1 Racing. Podrás compartir opiniones sobre las decisiones futuras de la FIA y ganar alguno de los jugosos premios: un casco o uno de los cincuenta monos de los equipos firmados por los pilotos de F1.

Una oportunidad para poner tu granito de arena al futuro de la F1. No lleva mucho tiempo y es la única forma real de exponer tus opiniones ante los mandatarios de la F1. Y la tendrán en cuenta... por ejemplo, el actual sistema de calificación salió en este sondeo. Así que ya sabes: ¡Da tu opinión en el Global Fan Survey 2008!

Se puede hacer es castellano.. ¡yo he hecho toda la encuesta en inglés porque no me di cuenta!

F1 On Board internacional

Seguimos trabajando para hacer más accesible este humilde blog a sus lectores. La novedad de hoy es la introducción de un widget de traducción para convertir fácilmente F1.O.B. al idioma de nuestros lectores internacionales (las estadisticas dicen que alguno hay que se haya perdido por Google), ya que partimos de la F1 es un espectáculo global y por ello, todo el que visite esta bitácora tenga la oportunidad de leerla.

Espero que les resulte util a los que no entiendan lo que estoy escribiendo. Y para 2009, tendremos aun más sorpresas...

La otra crisis azota a Williams

Una noticia muy inquietante conocida hoy de cara al futuro de Williams en F1 es que la escudería de Grove sufrió unas pérdidas de 88 millones de euros durante la pasada temporada. Al parecer, la directiva del legendario equipo británico está endeudandose para mantenerse en la F1 a la espera de que los buenos resultados puedan reestablecer su buena salud económica.

Cuando Honda en 2005 tuvo que pagar 33 millones a Williams por retener a Button, recuerdo que SIR Frank afirmó que Honda les pagaría los motores por un par de años. Entonces, parecía parte del fino humor inglés que caracteriza al fundador de la escudería. Ahora sabemos que aquella frase no es más que la cruda realidad.

La dura realidad, a día de hoy, los equipos privados no tiene sitio en F1. No les queda otra que asociarse con un gran motorista y caminar unidos. Justo lo que Williams rechazó hacer con BMW. Ahora se antoja muy difícil que Williams logre un gran motor que le hace volver a lo más alto, asi que los chicos de Grove están en la cuerda floja.

Precisamente, hoy se ha confirmado que Rosberg y Nakajima seguirán en 2009. En principio, la escudería se asegura una buena pareja: Nico parece tener cerradas las puertas de los equipos grandes de momento. Por otro lado, Nakajima no está desentonando en su temporada de debut y habrá que ver cómo sigue evolucionando.... aunque es obvio que lo más importante ahora para Williams no son los pilotos. Desgraciadamente, se masca la gran tragedia...

Piloto del Año 08: Singapur

Calificación
1. Felipe Massa (Ferrari) 3 puntos
2. Lewis Hamilton (McLaren) 2 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 1 pto


Carrera
1. Fernando Alonso (Renault) 5 puntos
2. Nico Rosberg (Williams) 4 ptos
3. Lewis Hamilton (McLaren) 3 ptos
4. Timo Glock (Toyota) 2 ptos
5. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1 pto


Hombre del domingo
Fernando Alonso (Renault) 1 punto (del 15º al 1º)


Mi Piloto del GP de Singapur (by Ente)
1. Fernando Alonso (Renault) 10 puntos
2. Nico Rosberg (Williams) 9 ptos
3. Lewis Hamilton (McLaren) 8 ptos
4. Timo Glock (Toyota) 7 ptos
5. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 6 ptos
6. Mark Webber (Red Bull) 5 ptos
7. Kazuki Nakajima (Williams) 4 ptos
8. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 3 ptos
9. Jarno Trulli (Toyota) 2 ptos
10. Felipe Massa (Ferrari) 1 pto


Mi Piloto del GP de Singapur (by JanSolo)
1. Fernando Alonso (Renault) 10 puntos (BONUS +3)
2. Nico Rosberg (Williams) 9 ptos (BONUS +3)
3. Lewis Hamilton (McLaren) 8 ptos
4. Timo Glock (Toyota) 7 ptos
5. David Coulthard (Red Bull) 6 ptos
6. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 5 ptos
7. Mark Webber (Red Bull) 4 ptos
8. Robert Kubica (BMW.Sauber) 3 ptos
9. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 2 ptos
10. Jenson Button (Honda) 1 pto


Mi Piloto del GP de Singapur (by McKormick)
1. Fernando Alonso (Renault) 10 puntos
2. Nico Rosberg (Williams) 9 ptos
3. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 8 ptos
4. Lewis Hamilton (McLaren) 7 ptos
5. Timo Glock (Toyota) 6 ptos
6. Robert Kubica (BMW.Sauber) 5 ptos
7. Kazuki Nakajima (Williams) 4 ptos
8. Felipe Massa (Ferrari) 3 ptos
9. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 2 ptos
10. Jenson Button (Honda) 1 pto


Piloto del GP de Singapur

1. Fernando Alonso (Renault) 39 puntos
2. Nico Rosberg (Williams) 34 ptos
3. Lewis Hamilton (McLaren) 28 ptos
4. Timo Glock (Toyota) 22 ptos
5. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 20 ptos
6. Mark Webber (Red Bull) 9 ptos
7. Kazuki Nakajima (Williams) 8 ptos
8. Robert Kubica (BMW.Sauber) 7 ptos
9. Felipe Massa (Ferrari) 7 ptos
10. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 7 ptos
11. David Coulthard (Red Bull) 6 ptos
12. Jenson Button (Honda) 2 ptos
13. Jarno Trulli (Toyota) 2 ptos
15. Kimi Räikkönen (Ferrari) 1 pto


Clasificación Piloto del Año 08

1. Lewis Hamilton (McLaren) 377 ptos
2. Felipe Massa (Ferrari) 309 ptos
3. Robert Kubica (BMW.Sauber) 296 puntos
4. Fernando Alonso (Renault) 244 ptos
5. Kimi Räikkönen (Ferrari) 225 ptos
6. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 204 ptos
7. Heikki Kovalainen (McLaren) 190 ptos
8. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 175 ptos
9. Mark Webber (Red Bull) 157 ptos
10. Jarno Trulli (Toyota) 138 ptos
11. Timo Glock (Toyota) 112 ptos
12. Nico Rosberg (Williams) 94 ptos
13. Nelson Piquet Jr (Renault) 63 ptos
14. Rubens Barrichello (Honda) 57 ptos
15. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 44 ptos
16. Giancarlo Fisichella (Force India) 41 ptos
17. David Coulthard (Red Bull) 38 ptos
18. Kazuki Nakajima (Williams) 30 ptos
19. Jenson Button (Honda) 24 ptos
20. Adrian Sutil (Force India) 23 ptos
21. Takuma Sato (Super Aguri) 3 ptos
22. Anthony Davidson (Super Aguri) 1 pto


Ediciones anteriores

28/9 GP de Singapur: Fernando Alonso (Renault) 39 puntos
14/9 GP de Italia: Sebastian Vettel (Toro Rosso) 47 puntos
24/8 GP de Bélgica: Lewis Hamilton (McLaren) 35 puntos
24/8 GP de Europa: Felipe Massa (Ferrari) 38 puntos
3/8 GP de Hungría: Timo Glock (Toyota) 34 puntos
20/7 GP de Alemania: Lewis Hamilton (McLaren) 48 puntos
6/7 GP de Gran Bretaña: Lewis Hamilton (McLaren) 35 puntos
22/6 GP de Francia: Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos
8/6 GP de Canadá: Robert Kubica (BMW.Sauber) 40 puntos
25/5 GP de Mónaco: Lewis Hamilton (McLaren) 38 puntos
11/5 GP de Turquía: Lewis Hamilton (McLaren) 37 puntos
27/4 GP de España: Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos

6/4 GP de Bahrein: Felipe Massa (Ferrari) 36 puntos

23/3 GP de Malasia: Kimi Räikkönen (Ferrari) y Robert Kubica (BMW.Sauber) 31 puntos

16/3 GP de Australia: Lewis Hamilton (McLaren) 37 puntos
21/2 Presentación Piloto del Año 08