miércoles, 20 de febrero de 2013

Gracias

Disclaimer: este texto nada tiene que ver con la Fórmula 1, así que puedes parar de leerlo ahora mismo (o no). Tiene que ver con la amistad y el compañerismo, valores que bien se pueden al Gran Circo pero que apenas tienen relación con lo que voy a contar a continuación: un antes y un después marcado por la emancipación de un amigo, un momento que no por esperado deja de ser significativo.
 
Atrás quedan las ideas compartidas, el reconocimiento a la capacidad de sacar brillo a tu talento y pulir el del resto, los días dedicados en busca de mejorar algo para que otros pudieran disfrutarlo, el camino a la perdición acompañado por una parada en la sombra para sacar una sonrisa, Madrid, Ourense y cientos de horas de 'radio' y de tratamiento 'antidesesperación' que seguro que se convertirán en miles con el paso de los años.

Gracias por ser valiente durante tanto tiempo, por esa oportunidad que sólo algunos hemos tenido la suerte de tener, por esperar cuando había que tener paciencia, por comprender los tropezones ajenos, por confiar en mi criterio y sobre todo, por la amistad. Irá bien, tranquilo, pero se te echará de menos. Boa sorte, amigo.

lunes, 11 de febrero de 2013

La soledad de Fernando

Cuando se forme la parrilla en Australia, en ese horizonte de 'pitbabes' y paletas con dorsales, sólo el número '3' estará relleno de la bandera española. No habrá tampoco un equipo español ni siquiera un piloto rodando en las sesiones libres. Salvo sorpresa, tampoco habrá uno de los nuestros cuando la GP2 se una a la Fórmula 1 en Europa ni cuando la Fórmula Renault 3.5 eche a andar en Monza.
 
No hay que remontarse mucho en el tiempo. Sólo hace dos años, España tenía tres pilotos titulares, dos Grandes Premios y un equipo en el Gran Circo, además de un par de pilotos peleando arriba en las dos competiciones mencionadas. A quien pensaba que aquello era el sueño de una noche de verano le tachaban de aguafiestas. Jugábamos en la Champions League de la economía, la Fórmula 1 hablaba español, hacíamos las mejores retransmisiones y los Grandes Premios mejor organizados.

Nada se sabe de HRT, salvo la intención de dos grupos distintos de salvar el proyecto (al menos en cuanto a personal y materiales) que se han encontrado con un teléfono comunicado por parte de Thesan Capital.Facturas y nóminas se quedan sin pagar mientras el polvo empieza a adueñarse del equipamientodel conjunto español. Al menos, que sepamos, nadie ha acudido a la Caja Mágica a llevarse hasta el último objeto de valor, algo que sí ha pasado en el abandonado Valencia Street Circuit.

Mucho se ha hablado de la Fórmula 1 en Valencia durante estos años. No valía con remodelar Cheste e invertir en una pista modesta pero válida para la gran mayoría de competiciones. No valía con tener un Gran Premio en un circuito permanente con buenos profesionales pensando en ganar estabilidad, había que tener el 'nuevo Mónaco'. Cinco años y muchos millones de euros más tarde, Valencia no podrá presumir ni de una cosa ni de la otra.

DTM: con españoles, pero sin Cheste


Por si fuera poco, el Ricardo Tormo ha perdido uno de sus eventos clave del calendario ya que esta temporada el DTM, junto al renovado europeo de Fórmula 3, no pisará España. Contradictoria noticia ahora que el alemán de turismos se está convirtiendo en la competición de moda entre las promesas de nuestro automovilismo. Los nuestros, en lugar de encaminarse hacia la Fórmula 1 tras ganar las Euroseries como los Hamilton, Hülkenberg o Bianchi, dan un paso hacia al DTM. El antiguo cementerio de elefantes es ahora la casa de los pilotos españoles que deberían estar en Fórmula 1.


Hablando del DTM, el caso de Jaime Alguersuari también es digno de estudio: la suya es la historia de un piloto notable en categorías inferiores que llegó a la Fórmula 1 mucho antes de tiempo. Era un error e incomprensiblemente, nadie se dio cuenta de que colgarse la medalla de debutante más joven de la historia era una losa demasiado pesada que ni siquiera un buen final de temporada pudo levantar. El resto, incluyendo decenas de declaraciones e interesadas filtraciones a sus acólitos durante más de un año, no deja de ser paja. Tras dos años fuera de las pistas, será difícil ver a Jaime de vuelta a la élite en el futuro.

Este repaso del automovilismo español no podría terminar sin una mirada al futuro. Los problemas en Jerez (económicos y estructurales) podrían dejar al circuito sin tests de Fórmula 1, está por ver si Catalunya puede permitir seguir costeándose su Gran Premio a medio plazo, existen muchas opciones de que las retransmisiones dejarán de ser en abierto a partir de 2014 para alegría de muchos y desgracia del público general y sólo Carlos Sáinz Jr. parece tener alguna opción de mantener la bandera española en la máxima después de que Fernando Alonso decida colgar el casco. Para entonces, la 'Alonsomanía' habrá pasado yel poso de afición que habrá quedado entre el español medio será prácticamente nulo. Y lo peor: no habrá otra oportunidad parecida en mucho tiempo.

miércoles, 6 de febrero de 2013

Sobre entrenamientos y tiempos

La pretemporada es una cuestión de sensaciones. Al menos para los aficionados y por extensión, para los medios de comunicación. Estos últimos, mediante los compañeros que acostumbran el anochecer dándole a la tecla en los circuitos, disfrutan de más información para formar su opinión al poder ver a los coches a pie de pista durante horas. Esas impresiones valen mucho más que la tabla de tiempos.
Felipe Massa en Jerez
 
Es obvio que la subjetividad juega un factor importante. En una situación imposible en la que un Marussia y un Red Bull pasaran por una curva exactamente igual, por el mismo milímetro y a la misma velocidad,nueve de cada diez personas señalarían al Red Bull como el mejor de los dos. Sin duda, yo sería uno de ellos. Por no hablar de las filias y fobias personales que todos, aunque tratemos de ocultar, tenemos.

En mi caso, ver a Felipe Massa incapaz de seguir el ritmo de Pastor Maldonado durante una irrelevante tanda matutina en la pasada pretemporada me incitó a pensar que Williams tendría un buen monoplaza en 2012. Dos meses más tarde vería al venezolano ganar su primer Gran Premio en la misma pista con unFerrari por detrás. Me gusta recordar más esa premonición que otra relacionada con Sauber. Dejé el circuito de Montmeló augurando una temporada de perros para el simpático equipo suizo viendo lo que sufrían sus pilotos en pista. Atrevida ignorancia.

Por eso creo que leer los análisis de los tiempos de pretemporada es uno de los pasatiempos más divertidos estos días. ¿Cómo sabemos mirando sólo números si un coche es el nuevo Brawn BGP01 o está rodando bajo de peso como el Prost AP04, el Sauber C29 y otros tantos en busca de patrocinadores? Es imposible: repasen los análisis del año pasado, sin ir más lejos. Por eso, tan sólo podemos considerar las sensaciones 'en caliente' de quien ve los coches en pista y ponerlas en cuarentena. Sí, resulta tentador ir más allá y autoconvencerse de que nuestro juicio es el bueno pero lo único que conseguiremos es sorprendernos en Melbourne.
Romain Grosjean y el E21

De todos modos, tampoco es cuestión de afirmar que no se puede sacar ninguna información verídica de la pretemporada. En doce días, los fallos de fiabilidad, la consistencia en los tiempos con el paso de los días y la información que cada día aportan los equipos en sus declaraciones se tienen que tener en cuenta. Es cierto que entre jefes de equipo, técnicos y pilotos mienten más que hablan pero, ¿no estaríamos haciendo eso mismo nosotros sacando conclusiones precipitadas de unos tiempos que ni siquiera sabemos en qué condiciones se están produciendo?