lunes, 31 de marzo de 2008

Piloto del Mes (Marzo): Lewis Hamilton




1. Lewis Hamilton (McLaren) 53 puntos

GP de Australia
Calificación: P1
Carrera: P1
Piloto del Año: P1

En Australia, Lewis Hamilton mostró sus credenciales. Muy apoyado en su experiencia en la GP2, Hamilton no sufrió los efectos de la supresión de ayudas electrónicas que acabaron con media parrilla fuera de carrera. Marcó el ritmo de carrera desde la pole y sólo perdió el liderato en las paradas de boxes. Una actuación perfecta para mostrar al mundo que luchará por un titulo, que ya está dispuesto a ganar.

GP de Malasia
Calificación: P4 (sancionado P9)
Carrera: P5
Piloto del Año: P6

Mientras en Malasia, Hamilton se vio superado en calificación por un brillante Heikki Kovalainen. Además, la sanción sufrida por obstaculizar a otros pilotos en su vuelta lanzada supuso la pérdida de cinco posiciones en parrilla. Una gran salida devolvió a Hamilton al quinto puesto, pero la desgracia en el repostaje del británico hizo que perdiera toda opción a un podio, que podría haber ocupado tras una soberbia remontada.


2. Kimi Räikkönen (Ferrari) 43 puntos

Kimi sufrió lo indecible en Australia tras partir en medio del grupo. Su energica remontada acabó en una rotura mecánica, tras un paseo por la grava. Por otro lado, en Sepang, se mostró muy fiable ganando la partida a su compañero Massa, haciendose con una fácil victoria desde la primera linea.


3. Heikki Kovalainen (McLaren) 41 puntos

El Safety Car arruinó la solida carrera de Heikki en el Albert Park, evitando el doblete de McLaren. Además, su despiste con el limitador de velocidad le hizo perder otro punto con Alonso. En Sepang estuvo agil en el tráfico tras partir en cuarta fila y logró un brillante podio para situarse cuarto en el campeonato.


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Marzo: Lewis Hamilton (McLaren) 53 puntos

sábado, 29 de marzo de 2008

Grandes de la Historia (IV): Los inicios de Schumacher en Ferrari


"Estoy seguro de que Ferrari puede llegar a ser campeón del mundo"
Michael Schumacher, 1995



"Los principios básicos parecen correctos", dijo Michael Schumacher cuando su carrera en Ferrari estaba empezando, intentando parecer optimista mientras teñía sus palabras con una dosis calculada de realismo. "Pero necesitamos tiempo para trabajar juntos. Estoy seguro de que Ferrari puede llegar a ser campeón del mundo, pero llevará tiempo. En 1996, nos prepararemos; podremos luchar de verdad en 1997".

Michael acababa de probar un Ferrari por primera vez en una gélida mañana en Fiorano, en noviembre de 1995, y en menos de una vuelta, se había dado perfecta cuenta del abismo que separaba a Ferrari de los equipos de cabeza.

Este era un equipo que justificaba su falta de rendimiento regodeándose en un estado de continua transición. "Esta temporada, Ferrari se prepara para el futuro", casi se convirtió en un mantra, mientras se desvanecía el optimismo que rodeaba la presentación de otro coche más.

Dicho mantra se tornó una súplica y, al final, un lamento. Y justo cuando el país perdía la fe, Schumacher optó por desafiar a los cínicos, resuelto a transformar la suerte de Ferrari.

Era la tarea más colosal de todo el automovilismo, pero definiría a Michael Schumacher como el salvador de Ferrari y produciría la asociación más grande de la historia de la F1. Así empezó a tomar forma...


Michael consigue lo que Michael quiere


Incluso antes de llegar a Maranell, Michael empezó a sacar los músculos, asegurando que continuara el estatus de Nº 1 de facto del que había disfrutado en Benetton. Por tanto, la primera misión de Schumacher fue elegir a un compañero adecuado. En un principio, el equipo era partidario de ascender a titular al probador Nicola Larini. Pero Schumi se opuso, razonando que los mecánicos dispensarían un trato preferente a un italiano.

Al final, Eddie Irvine fue rescatado de Jordan, pagando mucho dinero. Se creía que el norirlandés sería lo bastante fuerte psicológicamente para aguantar una paliza de Schumacher sin plantear una amenaza subceptible de desconcertar al jefe de filas.

El broche de oro: el poder e influencia de Michael ya eran considerables, delantando lo importante que era para el equipo. Incluso grandes de Ferrari como Lauda, Villeneuve o Prost tuvieron compañeros parejos: estaba arraigado en el espíritu de Ferrari que ambos pilotos deberían competir el uno contra otro. Michael cambió todo eso de un golpe. Incluso se puede decir que Ferrari ha demostrado que, hoy en día, la condición de Nº 1 sin oposición es la única manera de ganar titulos, aunque sin duda Ron Dennis y Frank Williams no estarían nada de acuerdo.


Un inicio irregular


Con Irvine ya instalado a su lado, Michael no podía hacer mucho para influir en los progresos del departamento técnico con el nuevo coche, el primer Ferrari con motor V10. Pero, a diferencia del esbelto y funcional 412 T2 de 1995, el chasis F310 de 1996 de John Barnard era un armario que iba tan mal como su aspecto parecía indicar.

A pesar de sus breves destellos de velocidad pura y una cautivante victoria bajo el diluvio en el GP de España, que hizo mucho por aplacar a los pocos tifosi que estaban en contra del fichaje de Schumi, los primeros seis meses de Michael en Ferrari fueron pésimos. La situación más tensa llegó a mediados de verano, cuando tres carreras seguidas casi llevaron al equipo al borde del desastre. La prensa italiana pedía cabezas por los embarazosos abandonos de los dos coches en Canadá, Francia e Inglaterra.

El jefe del equipo Jean Todt llegó a ofrecer públicamente su dimisión, pero Schumi saltó en su defensa, dando un voto de confianza a su patrón. "Jean Todt es uno de los mejores miembros de Ferrari", dijo. "Si queremos acabar con Ferrari, echemos a Todt. Si queremos crecer, que se quede".

Entonces, Michael identificó rápidamente los puntos flacos del equipo, concluyendo que el enfoque poco convencional de Barnard -trabajando en Inglaterra y dictando su visió a la fábrica de Maranello- nunca produciría los resultados a los que se había acostumbrado en la muy unida fábrica de Benetton en Enstone.

Las reservas de Michael aumentaron -hasta tal punto que expresó sus dudas sobre Barnard- y empezó a buscar sus propias soluciones. Con discreción, habló con Ross Brawn -al principio, de manera informal- acercándolo a la causa Ferrari mientras tanteaba a su viejo aliado sobre el puesto de director técnico. El cortejo de Michael funcionó y, cuatro meses más tarde, Ross aterrizó en el aeropuerto de Bolonia.

El broche de oro: Barnard era el último recurso de Ferrari y no funcionó. La visión más amplia de Michael situó los puntos débiles y, asimismo, cómo resolverlos, demostrando a Ferrari que era mucho más que un mero piloto. Con Todt todavía habituándose -recuérdese que aún tenía relativamente poca experiencia en F1 tras su paso por los rallies y la resistencia-, Michael era el lider oficioso del equipo.


La nueva época de Brawn


Brawn irrumpió en Maranello como una tromba. un ingeniero tremendamente competitivo y un pensador estratégico con los niveles más altos, el inglés no tardó en determinar las deficiencias de Ferrari y corregirlas, algo que Barnard jamás podría haber hecho desde su escritorio en Inglaterra.

Además, junto con Schumacher, Brawn contribuyó a convencer al también miembro de Benetton Rory Byrne de que pospusiera su retirada y fuera el nuevo diseñador jefe de Ferrari. Otro fichaje clave.

Mientras Byrne heredaba el F310B de Barnard para 1997, un poco más efectivo, Brawn se puso a trabajar poniendo a punto el departamento técnico de Maranello. Se despojó del antiguo equipo técnico de Ferrari (Barnard adquirió las oficinas de Ferrari en Surrey y se fue a trabajar con Arrows); Nicolas Tombazis sustituyó al aerodinamista Willem Toet, mientras que el prodigio de la electrónica Tad Czapski dejó Benetton para trabajar en los sistemas electrónicos.

Además, las vicisitudes del equipo mejoraron en 1997 con una mayor inyección de dinero de Marlboro, que desertó de McLaren tras 22 años de asociación. El nuevo contrato vio los coche pintados con un tono más brillante de rojo (para indignación de los puristas de la F1) y los orígenes de la nueva y muy exitosa imagen de marca de Ferrari. El contrato con Shell, iniciado en 1996 tras toda una vida con la petrolera italiana Agip, también mejoró el rendimiento mientras Brawn abría más vías de investigación y cooperación con la empresa petrolera.

El broche de oro: la firmeza de caracter de Brawn, aliada con su intimidad y experiencia tanto con Schumacher como con Byrne, creó un sólido triunvirato técnico. Los acuerdos atados por Todt al mismo tiempo no solo demostraron que el equipo se movía ahora en un plano técnico y administrativo más elevado, sino que la base humana de estos acuerdos también era enormemente fuerte, muchos dando fruto hasta el día de hoy.


Michael y los chicos


Incluso con la aportación conjunta de Brawn y Byrne, Ferrari empezó la temporada 1997 con un coche que no estaba a la altura del FW17. Una decepción para un equipo que había dicho que este sería el año en el que esperaban luchar por el título. Tan desalentadora falta de velocidad obligó a Michael a hacer mayores sacrificios personales para volver a encarrilar el equipo y, durante el invierno de 1996-97. se instauró poco a poco una rutina.

Después de una jornada dando vueltas al circuito de Fiorano, Michael y sus ingenieros cruzaban la calle para ir al cuartel general de Ferrari -la Gestione Sportiva- para reuniones cada vez más minuciosas.

Michael descargaba entonces todos los datos que había memorizado, recordando el comportamiento en la entrada en curva, las condiciones a media curva y las velocidades de salida, contestando preguntas y sugiriendo soluciones a los problemas de los ingenieros.

Casi a medianoche, subía a su 456GT y se dirigia a la única pizzeria de Maranello que seguía abierta. El dueño sabía lo que tenía que hacer y Michael recogía con una sonrisa una docena de cajas de pizza, colocaba la tambaleante torre en el asiento del pasajero, le ponía el cinturón, volvía zumbando a la fábrica, llevaba la tardía cena a su agradecido equipo y continuaba la reunión, a menudo hasta las tres o cuatro de la madrugada.

Fue por esta época que Ferrari legó a Michael el uso de la vieja casa de Enzo Ferrari. Desde este edificio, situado justo en el centro del circuito de Fiorano, el Grande Vecchio observaba sus coches. Ahora era como una segunda casa para Michael, mientras su rutina de test se volvía tan ardua que durante 18 meses suspendió temporalmente su régimen de preparación física para dedicar más tiempo a la fábrica que al gimnasio. Este plan de vida hacía que pudiera terminar sus reuniones y acostarse tarde, pero volver a estar en pista a las ocho de la mañana para las primeras vueltas del nuevo día.

El broche de oro: los mecánicos de Ferrari empezaron a tratar a Michael como a un miembro de la familia. Había demostrado su entrega más allá de la llamada del deber, y exigía que sus colegas probaran la suya. Algo que se veía después de cada victoria, cuando abrazaba emotivamente a sus chicos. Y que se volvió a ve en Suzuka en 2006, mientras consolaba a sus tropas tras la derrota.


Ganándose a Bridgestone


En noviembre de 1997, Goodyear sacudió al mundillo de la F1 al anunciar que se iba a retirar del campeonato al final de 1998. McLaren pronto se percató del cambio radical. Suponiendo que la entrega de Goodyear disminuiría antes de acabar el año, cambió a Bridgestone unos meses antes de la primera prueba de la temporada.

Era más dificil para Ferrari, que había forjado una relación muy estrecha con la empresa de Akron, Ohio, y mantuvo la asociación a pesar de la sólida aparición de Bridgestone durante 1997.

Aun así, Michael no tardó en mover al gigante norteamericano a hacer algo, llamándolo 'un poco perezoso' en cuanto evaluó la verdadera amenaza de un coche puntero calzado por Bridgestones. Y aunque Jean Todt pasó gran parte de 1998 tratando de convencer a Goodyear de que se quedara, la marca se mostró insensible a sus intentos, dejando a Ferrari sin otro remedio que cambiar a Bridgestone una temporada más tarde que su gran rival, McLaren.

No obstante, la retirada de Goodyear y el nombramiento de Bridgestone como único proveedor de F1 fue lo que permitió a Ferrari hacerse con una ventaja decisiva. Con los test ganando importancia -pero aún sin apenas control-, el programa de test de 1999 solo permitía a Bridgestone suministrar neumáticos en dos circuitos a la vez. Con la mayoría de equipos probando en Barcelona o Jerez, Ferrari tenía libertad para sacar provecho de un segundo circuito en Fiorano, Monza o Mugello. Además, se decía que Bridgestone suministraba a Ferrari 50 juegos adicionales por temporada para probar exclusivamente en Fiorano, y Todt pudo convencer a los japoneses de los beneficios de trabajar de cerca con sus ingenieros. El resultado fue una relación única chasis/neumáticos que fue la envidia del pit lane, una vez que surgió la rivalidad de Michelin en 2001 y Bridgestone hizo de Ferrari su aliado más íntimo.

El broche de oro: la especial relación llevaría al aplastante dominio de la Scuderia al comienzo del siglo XXI, con cubiertas casi a la medida. Fue el último ingrediente en la mezcla y reportó cinco titulos consecutivos, algo nunca visto.

Schumacher, junto a Todt, Brawn y Byrne, había transformado a Ferrari de roja de vergüenza en la marca más exitosa y prestigiosa de la F1. La asociación no iba a perder un título en otros cinco años... Un triunfo tan demoledor coronó una hazaña técnica, de gestión y de desempeño en carrera que dio una lección de humildad e instruyó a la vez a sus rivales. aunque por lo visto la pasada temporada, parece que no aprendieron la lección.



jueves, 27 de marzo de 2008

La oportunidad perdida de Felipe


Dos abandonos. Dos errores no forzados. Un cero en el marcador mientras tus rivales suben a lo más alto del cajón. Este es el inicio de temporada de Felipe Massa. Obviamente no se puede vilipendiar al paulista por ello, pero resulta evidente que Felipe tenia razón en no celebrar la supresión del control de tracción como hicieron Mark o Jenson y que sufrirá algunos percances más del estilo en lo que queda de año.

Es posible que la elección de Massa fue una buena opción en su momento para Ferrari. Simplemente Felipe estaba en el lugar adecuado en el momento oportuno para hacerse con el puesto de compañero de Schumi y fue útil al equipo mientras Räikkönen se adaptaba a Maranello. Tenia experiencia en el equipo y es lo suficientemente rápido para estar ahi cuando fallara Schumi/Kimi.

La supresión de las ayudas electrónicas han evidenciado su falta de capacidad técnica y los resultados dificilmente volveran a ser dignos de un equipo como Ferrari. Conscientes de ello, lo lógico sería que la Scuderia prescindiera gentilmente de sus servicios para el año que viene. Lo más duro es que ni ese sería un motivo de queja. El año pasado, Ferrari le otorgó su gran oportunidad confiando en él. Felipe la dejó pasar. Ya es tarde.

miércoles, 26 de marzo de 2008

Piloto del Año 08: Malasia






Calificación
1. Felipe Massa (Ferrari) 3 puntos
2. Kimi Räikkönen (Ferrari) 2 ptos
3. Jarno Trulli (Toyota) 1 pto


Carrera
1. Kimi Räikkönen (Ferrari) 5 puntos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 4 ptos
3. Heikki Kovalainen (McLaren) 3 ptos
4. Jarno Trulli (Toyota) 2 ptos
5. Lewis Hamilton (McLaren) 1 pto


Hombre del domingo
Anthony Davidson 1 punto (del 21º al 15º)



Mi Piloto del GP de Malasia (by Ente)
1. Heikki Kovalainen (McLaren) 10 puntos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 9 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 8 ptos
4. Jarno Trulli (Toyota) 7 ptos
5. Lewis Hamilton (McLaren) 6 ptos
6. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 5 ptos
7. Mark Webber (Red Bull) 4 ptos
8. Fernando Alonso (Renault) 3 ptos
9. David Coulthard (Red Bull) 2 ptos
10. Giancarlo Fisichella (Force India) 1 pto


Mi Piloto del GP de Malasia (by JanSolo)
1. Mark Webber (Red Bull) 10 puntos
2. Kimi Räikkönen (Ferrari) 9 ptos
3. Robert Kubica (BMW.Sauber) 8 ptos
4. Heikki Kovalainen (McLaren) 7 ptos
5. Jarno Trulli (Toyota) 6 ptos
6. Fernando Alonso (Renault) 5 ptos
7. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 4 ptos
8. Lewis Hamilton (McLaren) 3 ptos
9. Jenson Button (Honda) 2 ptos
10. Giancarlo Fisichella (Force India) 1 pto


Mi Piloto del GP de Malasia (by McKormick)
1. Robert Kubica (BMW.Sauber) 10 puntos
2. Jarno Trulli (Toyota) 9 ptos
3. Heikki Kovalainen (McLaren) 8 ptos
4. Kimi Räikkönen (Ferrari) 7 ptos
5. Lewis Hamilton (McLaren) 6 ptos
6. Mark Webber (Red Bull) 5 ptos
7. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 4 ptos
8. Fernando Alonso (Renault) 3 ptos
9. David Coulthard (Red Bull) 2 ptos
10. Jenson Button (Honda) 1 pto


Piloto del GP de Malasia

1. Kimi Räikkönen (Ferrari) 31 puntos
-. Robert Kubica (BMW.Sauber) 31 ptos
3. Heikki Kovalainen (McLaren) 28 ptos
4. Jarno Trulli (Toyota) 25 ptos
5. Mark Webber (Red Bull) 19 ptos
6. Lewis Hamilton (McLaren) 16 ptos
7. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 13 ptos
8. Fernando Alonso (Renault) 11 ptos
9. David Coulthard (Red Bull) 4 ptos
10. Felipe Massa (Ferrari) 3 ptos
-. Jenson Button (Honda) 3 ptos
12. Giancarlo Fisichella (Force India) 2 ptos
13. Anthony Davidson (Super Aguri) 1 pto




Clasificación Piloto del Año 08

1. Lewis Hamilton (McLaren) 53 puntos
2. Kimi Räikkönen (Ferrari) 43 ptos
3. Heikki Kovalainen (McLaren) 41 ptos
4. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 40 ptos
5. Robert Kubica (BMW.Sauber) 38 ptos
6. Fernando Alonso (Renault) 36 ptos
7. Jarno Trulli (Toyota) 28 ptos
8. Nico Rosberg (Williams) 27 ptos
9. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 22 ptos
10. Mark Webber (Red Bull) 19 ptos
11. Timo Glock (Toyota) 6 ptos
12. David Coulthard (Red Bull) 4 ptos
13. Takuma Sato (Super Aguri) 3 ptos
-. Kazuki Nakajima (Williams) 3 tos
-. Felipe Massa (Ferrari) 3 ptos
-. Jenson Button (Honda) 3 ptos
17. Giancarlo Fisichella (Force India) 2 ptos
18. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1 pto
-. Rubens Barrichello (Honda) 1 pto
-. Anthony Davidson (Super Aguri) 1 pto
21. Adrian Sutil (Force India) 0 ptos
-. Nelson Piquet Jr (Renault) 0 ptos



Ediciones anteriores


23/3 GP de Malasia: Kimi Räikkönen (Ferrari) y Robert Kubica (BMW.Sauber) 31 puntos

lunes, 24 de marzo de 2008

BMW lidera la lucha contra el bipartidismo


Como no podía ser de otra manera en Semana Santa, Sepang nos ha deparado la primera carrera procesional del año. Ha quedado constatado que lo de Albert Park fue un oasis en el aburrido desierto de la falta de adelantamientos.

La sanción recibida por los McLaren tras la calificación nos ha dejado a las claras que la brecha entre la cabeza y el resto del pelotón no es tan grande como pensabamos. Tanto BMW como Webber y Trulli se han mostrado capaces de luchar de tú a tú con los monoplazas de Woking. Especialmente los BMW, que pese a los problemas sufridos en pretemporada han sido capaz de reaccionar y convertirse en una auténtica amenaza para McLaren y Ferrari. Pese a la gran labor de Robert Kubica en Sepang es fácil de imaginar que si los de Munich tuvieran un piloto puntero (llamémoslo Alonso) serían candidatos al titulo.

Hablando de Alonso, cada vez estamos más convencidos de lo dificil que va a ser estar en la lucha por subir al podio este año. La lucha en el pelotón está muy ajustada y se necesita hacer un trabajo perfecto para inquietar a los equipos punteros. Tan ajustada que cualquier error te hace perder posiciones. El ejemplo está hoy en la salida que casi le cuesta la opción a puntuar de Fernando.

Por último está el asunto de Felipe Massa. Su humillante abandono no hace más que dar la razón a los que piensan que no es piloto para Ferrari. Viendo sus actuaciones, debemos entender que Räikkönen será el único capaz de traer puntos a casa de forma fiable para la Scuderia, lo que confirma la teoría de que este Mundial podría estar mucho más abierto de lo que parecía en pretemporada.

Las dos semanas que quedan para Bahrein nos dejarán un poco de tranquilidad para analizar este vertiginoso inicio de temporada, aunque no debemos olvidar que hasta la llegada a Europa no se pueden sacar demasiadas conclusiones.

lunes, 17 de marzo de 2008

Stand-by...


Como cualquiera, un servidor merece un tiempo de relax antes de la batalla, asi que les anuncio desde aquí el stand-by temporal de este foro durante la semana entrante. El capricho del calendario hace que mi descanso vacacional coincida con el GP de Malasia, a disputar este domingo en Sepang. Pese a no poder narrar la actualidad como quisieramos y como hemos hecho en el GP de Australia, ya tienen a su disposición el previo de la carrera y el lunes siguiente volveremos con la crónica, la opinión y la nueva entrega de 'Piloto del Año 08'.

Agradeciendoles su fidelidad y pidiendoles que disculpen las molestias, les deseo una feliz semana y vibrante carrera en Sepang.

Circuitos: Sepang





Ver mapa más grande


Sepang, Malasia
Vueltas 56
Longitud 5,543 km
Récord 1m 34.223s (2004), Juan Pablo Montoya (Williams)
Web http://www.malaysiangp.com.my/


Resultado 2007

1. Fernando Alonso, McLaren
2. Lewis Hamilton, McLaren
3. Kimi Räikkönen, Ferrari

Pole: Felipe Massa, Ferrari (1m 35.043s)


Horarios *

21 de marzo
Libres del viernes 3.00-4.30, 7.00-8.30

22 de marzo

Libres del sábado 4.00-5.00
Calificación 7.00

23 de marzo
Carrera 8.00

* (hora peninsular español)


Descripción

Como otros circuitos construidos más tarde (Bahrein, Shanghai..), Sepang es uno de los trazados del calendario adaptados expresamente a las exigencias de la F1 moderna. Diseñado por Hermann Tilke y estrenado en 1999, el circuito es mucho más ancho que de costumbre, con largas rectas seguidas de horquillas cerradas, combinación perfecta para garantizar un buen puñado de adelantamientos. Quizá peca de un defecto generalizado de los circuitos de Tilke: demasiado 'freno-gas' lo que le convierte en un trazado demasiado previsible y falto de ritmo.

El trazado malayo nos muestra un comienzo de vuelta interesante. La primera curva se presenta sin una trazada clara por la siguiente contracurva de Pangkor Laut, lo que fomenta la imaginación de aquellos que quieran intentar el adelantamiento por el exterior. Trazado aparte, para ganar en Sepang es necesario contar con un monoplaza fiable, pues la exigencia de los frenos y los neumáticos es de primer nivel: el trazado está bacheado y las grandes temperaturas podrían hacer desfallecer hasta las mecánicas más fiables.

Aparte de las disposiciones técnicas, resulta esencial para los pilotos estar muy bien preparados fisicamente, pues la infernal combinación de temperatura y humedad convierten el GP de Malasia en la carrera más dura del año para el piloto. Que no haya semana de descanso entre la primera carrera y ésta no favorecerá la aclimatación de los pilotos ni a la reacción ante problemas ocurridos en Australia. Quien haya tenido un duro inicio de año en Melbourne, puede prepararse: Malasia no hará más que confirmar los temores de muchos.


Sepang On Board con... Felipe Massa





domingo, 16 de marzo de 2008

Piloto del Año 08: Australia






Calificación
1. Lewis Hamilton (McLaren) 3 puntos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 2 ptos
3. Heikki Kovalainen (McLaren) 1 pto


Carrera
1. Lewis Hamilton (McLaren) 5 puntos
2. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 4 ptos
3. Nico Rosberg (Williams) 3 ptos
4. Fernando Alonso (Renault) 2 ptos
5. Heikki Kovalainen (McLaren) 1 pto


Hombre del domingo
Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 1 punto (del 17º al 7º)



Mi Piloto del GP de Australia (by Ente)
1. Lewis Hamilton (McLaren) 10 puntos
2. Nico Rosberg (Williams) 9 ptos
3. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 8 ptos
4. Fernando Alonso (Renault) 7 ptos
5. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 6 ptos
6. Kimi Räikkönen (Ferrari) 5 ptos
7. Heikki Kovalainen (McLaren) 4 ptos
8. Takuma Sato (Super Aguri) 3 ptos
9. Timo Glock (Toyota) 2 ptos
10. Kazuki Nakajima (Williams) 1 pto


Mi Piloto del GP de Australia (by JanSolo)
1. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 10 puntos
2. Lewis Hamilton (McLaren) 9 ptos
3. Fernando Alonso (Renault) 8 ptos
4. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 7 ptos
5. Nico Rosberg (Williams) 6 ptos
6. Robert Kubica (BMW.Sauber) 5 ptos
7. Heikki Kovalainen (McLaren) 4 ptos
8. Jarno Trulli (Toyota) 3 ptos
9. Kimi Räikkönen (Ferrari) 2 ptos
10. Rubens Barrichello (Honda) 1 pto


Mi Piloto del GP de Australia (by McKormick)
1. Lewis Hamilton (McLaren) 10 puntos
2. Nico Rosberg (Williams) 9 ptos
3. Fernando Alonso (Renault) 8 ptos
4. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 7 ptos
5. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 6 ptos
6. Kimi Räikkönen (Ferrari) 5 ptos
7. Timo Glock (Toyota) 4 ptos
8. Heikki Kovalainen (McLaren) 3 ptos
9. Kazuki Nakajima (Williams) 2 ptos
10. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1 pto


Piloto del GP de Australia

1. Lewis Hamilton (McLaren) 37 puntos
2. Nico Rosberg (Williams) 27 ptos
-. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 27 ptos
4. Fernando Alonso (Renault) 25 ptos
5. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 22 ptos
6. Heikki Kovalainen (McLaren) 13 ptos
7. Kimi Räikkönen (Ferrari) 12 ptos
8. Robert Kubica (BMW.Sauber) 7 ptos
9. Timo Glock (Toyota) 6 ptos
10. Kazuki Nakajima (Williams) 3 ptos
-. Takuma Sato (Super Aguri) 3 ptos
-. Jarno Trulli (Toyota) 3 ptos
13. Rubens Barrichello (Honda) 1 pto
14. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1 pto




Clasificación Piloto del Año 08

1. Lewis Hamilton (McLaren) 37 puntos
2. Nico Rosberg (Williams) 27 ptos
-. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 27 ptos
4. Fernando Alonso (Renault) 25 ptos
5. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 22 ptos
6. Heikki Kovalainen (McLaren) 13 ptos
7. Kimi Räikkönen (Ferrari) 12 ptos
8. Robert Kubica (BMW.Sauber) 7 ptos
9. Timo Glock (Toyota) 6 ptos
10. Kazuki Nakajima (Williams) 3 ptos
-. Takuma Sato (Super Aguri) 3 ptos
-. Jarno Trulli (Toyota) 3 ptos
13. Rubens Barrichello (Honda) 1 pto
14. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1 pto



Ediciones anteriores


16/3 GP de Australia: Lewis Hamilton (McLaren) 37 puntos
21/2 Presentación Piloto del Año 08

Una carrera 'a la americana'


¡Vaya comienzo de año! Lewis Hamilton es el primer lider del campeonato al ganar en Melbourne tras ser el único de los punteros que mantuvo la cabeza fria ante las adversidades en una carrera en la que mantenerse en pista fue ya un éxito. Y lo hizo con una soberana demostración de fuerza de McLaren sobre Ferrari. La Scuderia, con enormes problemas, deberá demostrar si lo de hoy ha sido un mal día en Sepang o estamos ante algo más grave.

Tras un excelente Nick Heidfeld, que aprovechó el rio revuelto para hacerse con un segundo puesto brillante, se clasificó el gran Nico Rosberg. Williams ha subido al podio y esa es la mejor noticia que podemos contar desde Australia. Impresionante frialdad la del joven de Wiesbaden que ha sabido mantenerse en el podio pese a no contar con un coche destinado a ello. Chapó para Rosberg y Williams. Merecian un podio que será el primero de muchos para Nico.

Para cerrar los halagos. no podemos olvidarnos de Fernando Alonso. No por acabar cuarto por el regalo de Kovalainen, sino por estar motivadísimo para luchar como ha luchado hoy. Su cara de alegria al final de la carrera es un soplo de esperanza para los que somos sus seguidores. La carrera de hoy ha sido la evidencia de que Alonso tiene mucho que decir este año.. y que a poco que Renault ayude, a medio plazo va a estar más cerca del podio que lejos de él. A medio plazo digo, pues hoy el R28 está muy alejado de la cabeza. Sacar cinco puntos de ese coche hoy ha sido un accidente, sinceramente.

Y hablando de accidentes, hay que ver lo que ha afectado la pérdida del control de tracción. Quizá no tan directamente (que tambien), pero la tensión de un latigazo inesperado está afixiando a muchos. Sobre todo a Felipe Massa. Es impresionante ver la mediocridad (gracias jefe por el adjetivo) del pilotaje de Felipe. Decía Juan Pablo Montoya que era muy divertido ir detrás suya y alucinar viendo cómo se las apañaba por seguir en pista. Viendo el accidente de la salida (clavado al de 2006) se entiende esa afirmación. Si siguen así las cosas y viendo los pilotazos que hay en equipos de mitad de parrilla, puede ser el (no) control de tracción haya acabado con las opciones de Felipe, si algun día las tuvo.

Para concluir la crónica de la espectacular (en el sentido americano) carrera, simplemente alabar la actuación de Seb Bourdais. Rápido y con la sangre fria de los campeones, estaba a punto de hacerse con un gran botín cuando el motor Ferrari ha expirado. Una pena, pero ha sido la confirmación por si alguien lo dudaba de que 'le Seb' no ha venido a la F1 de paseo. La mano de Ross Brawn en Honda nos ha ayudado a ver una buena carrera de Rubens Barrichello, que ha cometido un error increible para un piloto de su experiencia saltandose el semáforo en rojo. Por lo demás, a los errantes Kimi, Nakajima, Kubica y Kovalainen les daremos un voto de confianza de cara a Malasia. Otra cosa es que decepcionante debut de Nelsinho Piquet. Nada le ha podido salir peor en esta carrera. Ya que es la primera carrera del año no haremos más sangre de ellos. Por suerte para los que han rozado el ridiculo hoy, solo quedan siete días para Sepang.



Clasificación Carrera

Pos. Piloto Equipo Neumáticos Tiempo

1 L. Hamilton McLaren 1:34:50.616

2 N. Heidfeld BMW + 5.478

3 N. Rosberg Williams + 8.163

4 F. Alonso Renault + 17.181

5 H. Kovalainen McLaren + 18.014

6 K. Nakajima Williams + 1 vueltas

Retirados

7 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso + 3 vueltas

8 K. Räikkönen Ferrari + 5 vueltas

9 R. Kubica BMW + 10 vueltas

10 T. Glock Toyota + 14 vueltas

11 T. Sato Super Aguri + 27 vueltas

12 N. Piquet jr. Renault + 28 vueltas

13 F. Massa Ferrari + 29 vueltas

14 D. Coulthard Red Bull + 33 vueltas

15 J. Trulli Toyota + 38 vueltas

16 A. Sutil Force India F1 + 49 vueltas

17 M. Webber Red Bull + 57 vueltas

18 J. Button Honda + 57 vueltas

19 A. Davidson Super Aguri + 58 vueltas

20 S. Vettel Scuderia Toro Rosso + 58 vueltas

21 G. Fisichella Force India F1 + 58 vueltas

22 R. Barrichello Honda Descalificado

sábado, 15 de marzo de 2008

Tan lejos...


Lewis Hamilton y McLaren han impuesto su ley en la primera sesión de calificación del año. Con el camino allanado por el incidente de Kimi Räikkönen, los McLaren han sabido hacerse con la primera victoria del duelo que nos espera durante la temporada. Buen resultado de Robert Kubica, aunque creo que las cargas de combustible de mañana le harán bajar de la primera linea. Queda la incógnita de Ferrari: sin Räikkönen, no podemos sacar conclusión ninguna del discreto resultado de Felipe Massa, pues no sabemos si es debido a la irregularidad del brasileño que a las prestaciones del F2008.

A pesar de ser esperado, no nos deja de sorprender lo lejos que está Renault de la cabeza. Entre la falta de velocidad del R28 y que Fernando Alonso no destaca precisamente por su capacidad a una vuelta, va a ser complicado ver a Fernando en el Top-10, al menos en este inicio de año. Además, el desafortunado debut que está teniendo Nelsinho no ayuda. Para mañana hay que ser positivos: quedar fuera de la Q3 tiene la ventaja de tener libertad para configurar la estrategia de paradas, con lo cual es bastante factible pelear por los puntos para Alonso (que partirá 11º tras la sanción a Glock).

En cuanto al resto, Red Bull se afianza como el equipo más mejorado en pretemporada y parecen estar en disposición de luchar por los puntos con frecuencia. Destacar la buena actuación de Toyota, con dos pilotos excelentes a una vuelta que deberán confirmar mañana si estamos ante un espejismo o no. Y por último, destacar la buena labor de Vettel y Rosberg que han completado una enorme clasificación. Como deciamos en el previo, ambos tienen el futuro en sus manos.



Calificación

1 L. Hamilton McLaren 1:26.714

2 R. Kubica BMW 1:26.866

3 H. Kovalainen McLaren 1:27.079

4 F. Massa Ferrari 1:27.178

5 N. Heidfeld BMW 1:27.236

6 J. Trulli Toyota 1:28.527

7 N. Rosberg Williams 1:28.687

8 D. Coulthard Red Bull 1:29.041

9 S. Vettel Scuderia Toro Rosso sin tiempo

10 R. Barrichello Honda 1:26.173

11 F. Alonso Renault 1:26.188

12 J. Button Honda 1:26.259

13 K. Nakajima Williams 1:26.413

14 M. Webber Red Bull sin tiempo

15 K. Räikkönen Ferrari sin tiempo

16 G. Fisichella Force India F1 1:27.207

17 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:27.446

18 A. Sutil Force India F1 1:27.859

19 T. Glock Toyota 1:29.593 (sancionado)

20 T. Sato Super Aguri 1:28.208

21 N. Piquet jr. Renault 1:28.330

22 A. Davidson Super Aguri 1:29.059

viernes, 14 de marzo de 2008

Sensaciones confirmadas


Ya ha comenzado el circo. Los dos primeros entrenamientos libres han dejado a las claras que las sensaciones que teniamos en pretemporada eran ciertas. Ferrari y McLaren están en cabeza, siendo Kimi y Lewis sus puntas de lanza. Da la impresión de que la carrera del domingo se presenta como un mano a mano entre ambos, antesala de los que nos deparará el Mundial, al menos al inicio.

Por otro lado, Alonso con su R28 parece estar muy lejos de ser el 'out-sider' que esperabamos algunos y de momento, si todo sigue asi, tendrá que luchar por 'solamente' puntuar tanto en Australia como en Malasia. La posición de Nelsinho (impresionantemente mala) no hace más que confirmar los malos pronosticos.

La noticia de estos entrenamientos libres para mi ha sido la confirmación de que Red Bull puede ser la tercera fuerza en el inicio de temporada. Tras una buena pretemporada, Webber ha sido el único que ha rodado en los tiempos de los dos grandes y parece que estará en la pomada en su carrera de casa, si la maldita fiabilidad lo permite. Con Newey en el diseño y Webber al volante, era complicado que no saliera algo bueno.

Por último señalar que BMW y Williams han sido las grandes decepciones del primer viernes. Lo de BMW se veia venir por una pretemporada en la que como dirían los clásicos, no han sido lo suficientemente rápidos. Lo de Williams es dificil de entender. Se han encontrado con demasiados fallos técnicos imprevistos y tienen mucho trabajo por delante para la última sesión libre de mañana.

En fin, ya estamos donde queriamos: metidos en harina. Mañana habrá que ver quién se hace con el gato al agua en la calificación...

Primeros libres

Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 1 Kimi Räikkönen Ferrari 1:26.461 25
2 22 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:26.948 0.487 21
3 2 Felipe Massa Ferrari 1:26.958 0.497 25
4 23 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:27.114 0.653 19
5 10 Mark Webber Red Bull-Renault 1:28.263 1.802 18
6 5 Fernando Alonso Renault 1:28.360 1.899 22
7 4 Robert Kubica BMW 1:28.579 2.11
8 128 12 Timo Glock Toyota 1:28.913 2.452 16
9 15 Sebastian Vettel STR-Ferrari 1:28.957 2.496 22
10 11 Jarno Trulli Toyota 1:29.014 2.553 23
11 16 Jenson Button Honda 1:29.124 2.663 25
12 21 Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 1:29.230 2.769 24
13 9 David Coulthard Red Bull-Renault 1:29.301 2.840 5
14 14 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:29.363 2.902 32
15 17 Rubens Barrichello Honda 1:29.533 3.072 17
16 3 Nick Heidfeld BMW 1:29.561 3.100 7
17 20 Adrian Sutil Force India-Ferrari 1:30.155 3.694 13
18 6 Nelsinho Piquet Renault 1:30.357 3.896 21
19 18 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:31.048 4.587 7
20 19 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:31.771 5.310 7
21 8 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:35.053 8.592 7
22 7 Nico Rosberg Williams-Toyota No time 3

Segundos libres
Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps

1 22 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:26.559 33
2 10 Mark Webber Red Bull-Renault 1:27.473 0.914 27
3 2 Felipe Massa Ferrari 1:27.640 1.081 29
4 23 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:27.683 1.124 29
5 9 David Coulthard Red Bull-Renault 1:28.037 1.478 26
6 1 Kimi Räikkönen Ferrari 1:28.208 1.649 28
7 11 Jarno Trulli Toyota 1:28.292 1.733 22
8 7 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:28.352 1.793 31
9 21 Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 1:28.469 1.9
10 3210 12 Timo Glock Toyota 1:28.582 2.023 28
11 16 Jenson Button Honda 1:28.632 2.073 30
12 3 Nick Heidfeld BMW 1:28.731 2.172 33
13 5 Fernando Alonso Renault 1:28.779 2.220 37
14 17 Rubens Barrichello Honda 1:28.849 2.290 28
15 4 Robert Kubica BMW 1:28.860 2.301 35
16 8 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:29.077 2.518 33
17 20 Adrian Sutil Force India-Ferrari 1:29.161 2.602 32
18 15 Sebastian Vettel STR-Ferrari 1:29.193 2.634 40
19 6 Nelsinho Piquet Renault 1:29.518 2.959 14
20 14 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:29.605 3.046 11
21 18 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:30.663 4.104 16
22 19 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:31.527 4.968 8

miércoles, 12 de marzo de 2008

Circuitos: Albert Park, Australia




Ver mapa más grande


Albert Park, Australia
Vueltas 58
Longitud 5,303 km
Récord 1m 24.125s (2004), Michael Schumacher (Ferrari)
Web http://www.grandprix.com.au/


Resultado 2007

1. Kimi Räikkönen, Ferrari
2. Fernando Alonso, McLaren
3. Lewis Hamilton, McLaren

Pole: Kimi Räikkönen, Ferrari (1m 26.072s)


Horarios *

14 de marzo
Libres del viernes 0.00-1.30, 4.00-5.30

15 de marzo
Libres del sábado 1.00-2.00
Calificación 4.00

16 de marzo
Carrera 5.30

* (hora peninsular español)


Descripción

Visitar Albert Park es señal del inicio de temporada. En uso desde que la carrera se fue de Adelaida en 1996, se sitúa en uno de los parques de la sureña ciudad de Melbourne. Que la pista alrededor del lago sea transitable durante el resto del año hace que el asfalto esté muy deslizante sobre todo el viernes y vaya ganando adherencia hasta el día de la carrera. Unido a las ganas de agradar en el primer día de clase de todos y cada uno de los pilotos y equipos, provoca carreras con más de una sorpresa.

Su trazado es exigente con una S rápida como Waite (curva 12) en cuya salida veremos a más de uno dando tumbos por la hierba. Con la supresión del control de tracción cobrará especial importancia Prost (la chicane de entrada a meta) en la que la tracción es vital: un error ahí hará perder mucho tiempo y es demasiado fácil cometerlo. A tener en cuenta también en esta cita que la primera rotura de motor no acarreará penalización de diez puestos en parrilla en esta prueba. Por lo demás, Albert Park es una buena piedra de toque para el campeonato y sabremos dónde están realmente los equipos: más de uno se dará cuenta tras esta carrera que 2008 no será su año.

En definitiva, Albert Park es un circuito provisional más interesante que muchas otras pistas construidas especialmente para la F1. Además, en Melbourne siempre hay un ambiente festivo; la ciudad abraza la carrera como ninguna otra y los entusiastas aficionados están siempre animando. El optimismo de pretemporada suele ahuyentar el politiqueo del paddock y lo convierte en un lugar muy agradable. Perfecto para empezar.


Albert Park On Board con... Kimi Räikkönen



lunes, 10 de marzo de 2008

Previo 08: Ferrari



Scuderia Ferrari Marlboro


Coche F2008
Motor Ferrari
Fundado 1946 (por Enzo Ferrari)
Primer GP Mónaco 1950
GP disputados 758
Victorias 201
Poles 195
Puntos 4751,27
Titulos de constructores 15
Titulos de pilotos 15
Dirección Scuderia Ferrari Marlboro, Via Abetone Inferiore 4I-41053 Maranello (Modena), Italia
Web http://www.ferrariworld.com/



2007 Ferrari 204pt, Campeones del Mundo
2006 Ferrari 201pt, 2º
2005 Ferrari 100pt, 3º
2004 Ferrari 262pt, Campeones del Mundo
2003 Ferrari 158pt, Campeones del Mundo
2002 Ferrari 221pt, Campeones del Mundo
2001 Ferrari 179pt, Campeones del Mundo
2000 Ferrari 170pt, Campeones del Mundo


El equipo dirigido por Stefano Domenicali parte como gran favorito para defender ambos títulos, ganados en un 2007 sudado con sangre. El F2008 es una elegante evolución del coche campeón y no tendría por qué dar ningún problema, sobre todo teniendo en cuenta lo pronto que fue presentado o lo que es lo mismo, además de rápido, será fiable a prueba de bombas.

La ‘Gestione Sportiva’ ha sufrido muchas modificaciones en el último año con las diferentes formas de salir de Stepney y Todt, pero el joven equipo ha mostrado que es capaz de ganar sin las viejas caras. Massa es perfecto para acompañar a Kimi Räikkönen, asi que no hay razón para pensar en que Ferrari no deberá ser el equipo a batir cuando los semaforos se apaguen en Melbourne.


Kimi Räikkönen
(coche Nº 1)

Nació: 17 de octubre de 1979
Lugar Espoo, Finlandia
Reside Suiza
Estatura 1.75 m
Peso 61 kg
Web
www.kimiraikkonen.com
Debut Australia 2001
GP disputados 121
Victorias 15
Poles 14
Puntos 456
Titulos Mundiales 1


2007 Ferrari 110pt, Campeón del Mundo
2006 McLaren 65pt, 5º
2005 McLaren 112pt, 2º
2004 McLaren 45pt, 7º
2003 McLaren 91pt, 2º
2002 McLaren 24pt, 6º
2001 Sauber 9pt, 10º


Campeón del Mundo. Finalmente, Räikkönen ganó en su primer año en la Scuderia el título que debería haber ganado sido para un piloto de McLaren. Kimi nunca estará a la altura de otros a la hora de sentarse con los ingenieros y colaborar activamente al desarrollo del monoplaza, pero cuando se baja la visera ha demostrado ser el más rápido. Y eso es mucho más de lo que parece.

Amado por los tifosi en una sola temporada, Kimi debería poder volver a hacerlo este año, a poco que el F2008 sea la mitad de competitivo de lo que se dice. Con la sombra de Schumacher apartada en un rincón, Ferrari debería ser coto privado de Kimi y eso no lleva a otro lugar que no sea ganar otro titulo.


Felipe Massa
(coche Nº 2)

Nació: 25 de abril de 1981
Lugar Sao Paulo, Brasil
Reside Mónaco
Estatura 1.66 m
Peso 59 kg
Web
www.felipemassa.com
Debut Australia 2002
GP disputados 87
Victorias 5
Poles 9
Puntos 201


2007 Ferrari 94pt, 4º
2006 Ferrari 55pt, 3º
2005 Sauber 11pt, 13º
2004 Sauber 12pt, 12º
2002 Sauber 4pt, 13º



Un difícil 2007 para Felipe. Rápido en calificación, pero irregular en carrera. Se mostró como un buen subalterno para Räikkönen y quizá esa sea la noticia perfecta para la Scuderia, pero perder la opción de luchar por un mundial con un coche ganador siendo el único piloto que se mantenía en los equipos punteros no puede ser más que una decepción para cualquiera.

Este año sufrirá para controlar un coche sin control de tracción, pues no es muy difícil observar que era de los que más abusaba del mismo. Quizá su ausencia evidencie más la brecha de talento que existe entre él y Kimi, pero eso no debería asustarle. Es brasileño, políticamente perfecto y lo suficientemente rápido para ganar cuando Kimi no tenga el día, un perfil muy querido en Maranello.


domingo, 9 de marzo de 2008

Previo 08: BMW.Sauber



BMW.Sauber


Coche F1.08
Motor BMW
Fundado 2005 (BMW Motorsport)
Primer GP Bahrein 2006
GP disputados 35
Victorias 0
Poles 0
Puntos 137
Titulos de constructores 0
Titulos de pilotos 0
Dirección BMW-Sauber, Wildbachstrasse 9, CH-8340, Hinwill, Suiza
Web http://www.bmw-sauber-f1.com/



2007 BMW.Sauber 101pt, 2º
2006 BMW.Sauber 35pt, 5º
2005 Sauber 20pt, 7º
2004 Sauber 34pt, 6º
2003 Sauber 19pt, 6º
2002 Sauber 11pt, 5º
2001 Sauber 21pt, 4º
2000 Sauber 6pt, 8º


El equipo que más ha mejorado en sus dos únicas temporadas continúa con un progreso que ya no sorprende a nadie. Su enorme poderío económico y su potencial no pueden hacer más que aumentar con el paso del tiempo con el único techo de la supremacía en la F1: BMW acapara un historial ganador en todas las categorías en las que ha participado y la F1 no deberá ser menos.

Ganar una carrera debe ser el objetivo de BMW este año, además de estar con cierta regularidad y por meritos propios en el podio (el pasado año, tan sólo heredó dos). Entonces llegará el momento de buscar algo mejor en el mercado de pilotos; entonces BMW estará listo para luchar por mejorar el ‘heredado’ subcampeonato del pasado año.



Nick Heidfeld
(coche Nº 3)

Nació: 10 de mayo de 1977
Lugar Mönchengladbach, Alemania
Reside Stäfa, Suiza
Estatura 1.64 m
Peso 59 kg
Web
www.adrivo.com/nickheidfeld/
Debut Australia 2000
GP disputados 132
Victorias 0
Poles 1
Puntos 140


2007 BMW.Sauber 25pt, 5º
2006 BMW.Sauber 23pt, 9º
2005 Williams 28pt, 11º
2004 Jordan 3pt, 16º
2003 Sauber 6pt, 14º
2002 Sauber 7pt, 10º
2001 Sauber 12pt, 8º
2000 Prost 0pt, 20º



Nick Heidfeld sigue siendo el mismo piloto de siempre. Extraordinariamente eficaz e infravalorado dado su escaso trabajo e imagen fuera de la pista. En un piloto de su talla ese hecho no deberia ser importante, pero en su caso tiene mucho que ver en su valoración. Quizá sea demasiado dado a cometer un error fundamental en carrera. Un error a veces tan poco visible como su propio desempeño, pero que le arruinará la carrera en cuestión.

Centrado y consciente de la capacidad de BMW, Nick deberá ser capaz de demostrar su madurez y astucia con grandes resultados. Y tiene que hacerlo ya: cuando BMW tenga un coche ganador no tendrá tiempo para esperar a que a Heidfeld se le encienda la luz. Probablemente está ante la última y única posibilidad de luchar por victorias en su amplia carrera.


Robert Kubica
(coche Nº 4)

Nació: 7 de diciembre de 1984
Lugar Cracovia, Polonia
Reside Cracovia, Polonia
Estatura 1.85 m
Peso 73 kg
Web
www.kubica.pl
Debut Hungría 2006
GP disputados 22
Victorias 0
Poles 0
Puntos 45


2007 BMW.Sauber 39pt, 6º
2006 BMW.Sauber 6pt, 16º



Bien adiestrado y rapidísimo, este polaco ha llevado su pais a hacerse un nombre en la F1. Su pasado año fue lo menos inquietante. La impresión mayoritaria es que su apreciable talento natural se vio mermado por un inexperto enfoque de los nuevos Bridgestone, pero su interrumpida cabalgada hacia la victoria en Shanghai evidencia el especial coraje que pone en recuperarse de situaciones adversas, cimentado en un camino hasta la F1, calificable de cualquier forma menos sencillo.

Kubica es consciente que necesita un buen año para demostrar ser el piloto que BMW necesita para disputar el titulo. Deberá batir con frecuencia a un Heidfeld que lo tiene más complicado que él. BMW lo tiene agarrado fuertemente y una gran temporada les hará convencerse de que éste será el piloto que traerá el titulo a Munich.


sábado, 8 de marzo de 2008

Previo 08: Renault


ING Renault F1 Team

Coche R28
Motor Renault
Fundado 1976 (por Renault Sport)
Primer GP Gran Bretaña 1977
GP disputados 227
Victorias 33
Poles 50
Puntos 976
Titulos de constructores 2
Titulos de pilotos 2
Dirección ING Renault F1 Team, Whiteways Technical Centre, Enstone, Chipin Norton, Oxfordshire OX7 4EE, GB
Web http://www.ing-renaultf1.com/


2007 Renault 51pt, 3º
2006 Renault 206pt, Campeones del Mundo
2005 Renault 191pt, Campeones del Mundo
2004 Renault 105pt, 3º
2003 Renault 88pt, 4º
2002 Renault 23pt, 4º
2001 Benetton 10pt, 7º
2000 Benetton 20pt, 4º


Tras un 2007 para olvidar, Renault vuelve a recibir la presencia de Alonso con el objetivo de retornar a los puestos de privilegio con el R28. Alonso aportará su gran pericia técnica y un gran plus anímico para los chicos. Es posible que Renault no vaya a disputar el titulo, pero su evolución se antoja creciente durante el año, así que es de esperar que puedan luchar por ganar a final de año.

En cuanto al personal la falta de caras nuevas es positiva pues, al fin y al cabo, el equipo es el mismo que besó las mieles del éxito hace dos años. La inyección económica de ING les da confianza como para seguir haciendo un buen trabajo en bastidores con los infravalorados Bob Bell y Rob White al frente. Unidos al cerebro del Pat Symonds, Renault podría volver a ganar... pero no a corto plazo.


Fernando Alonso
(coche Nº 5)

Nació: 29 de julio de 1981
Lugar Oviedo, España
Reside Suiza
Estatura 1.71 m
Peso 68 kg
Web
www.fernandoalonso.com
Debut Australia 2001
GP disputados 104
Victorias 19
Poles 17
Puntos 490
Titulos Mundiales 2


2007 McLaren 109pt, 3º
2006 Renault 134pt, Campeón del Mundo
2005 Renault 133pt, Campeón del Mundo
2004 Renault 59pt, 4º
2003 Renault 55pt, 6º
2001 Minardi 0pt, 21º


Fernando vuelve a Renault tras comprender en un año en el exilio de Woking que aquellos franceses no lo hacían mal. Con la evidencia del error cometido, Alonso deberá reencontrarse con su mejor nivel en Renault para poder maximizar las opciones de un monoplaza que estará lejos de los primeros puestos, al menos al principio.

Herido en su orgullo, Alonso tendrá ganas de demostrar de nuevo que es el mejor piloto de parrilla, pero para eso deberá ser consciente de que será su año será tan bueno como bueno sea el R28, así que debería concentrarse en desarrollar el monoplaza y no desesperarse si los resultados no llegan. Técnico, comprometido y trabajador, es seguro que Fernando hará su parte, ahora le toca a Renault.


Nelson Piquet Jr.
(coche Nº 6)

Nació: 25 de julio de 1985
Lugar Heidelberg, Alemania
Reside Londres, Inglaterra
Estatura 1.77 m
Peso 70 kg
Web www.nelsonpiquetjr.com
Debut Australia 2008
GP disputados 0




La vuelta del ilustre nombre Piquet al Gran Circo no puede ser otra cosa que una gran noticia. Nelsinho llega a la F1 tras pasar todas las etapas previas, incluido un año de probador adaptándose a cómo se mueve todo en la F1. Consciente de su privilegiada situación, Nelson Jr. sabe de su gran oportunidad de aprender todo lo posible compartiendo el box con un bicampeón del mundo.

En GP2 estuvo delante de Hamilton en más menos las mismas ocasiones que detrás. Teniendo eso en cuenta, sería recomendable que nadie lo subestimara antes de tiempo. Nelsinho es un piloto fogoso y su ascendencia asegura que no se sorprenderá por lo que le venga y sabrá manejar las situaciones mejor que un debutante al uso. Al fin y al cabo, es hijo de un bicampeón del mundo.


viernes, 7 de marzo de 2008

Previo 08: Williams




AT&T Williams F1



Coche FW30
Motor Toyota
Fundado 1977 (por Frank Williams y Pattrick Head)
Primer GP Argentina 1978
GP disputados 486
Victorias 113
Poles 125
Puntos 2533,5
Titulos de constructores 9
Titulos de pilotos 7
Dirección Williams F1, Station Road, Grove; Wantage Oxon, OX12 OD0, GB
Web http://www.williamsf1.com/




2007 Williams 33pt, 4º
2006 Williams 11pt, 8º
2005 Williams 66pt, 5º
2004 Williams 88pt, 4º
2003 Williams 144pt, 2º
2002 Williams 92pt, 2º
2001 Williams 80pt, 3º
2000 Williams 36pt, 3º


Williams comienza la temporada en la que cumplirá 500 Grandes Premios con ls satisfacción de ser el tercer equipo más importante de la historia de la competición. Lo cierto es que de un tiempo a esta parte, tanto los aficionados como los sponsors han comprendido la grandeza de Williams, así que apoyos no le faltan. La alianza motorista con Toyota es perfecta para el nuevo amanecer de la escudería, pues su presencia en Williams sirve de comparación para los gurus de Toyota Japon, asi que el motor ahora sí es un buen activo.

Con la evidencia de que la bifurcación de tareas a pie de pista benefició al joven Sam Michael, el personal de Williams ha sabido reinventarse siendo un equipo campeón para trabajar desde mitad de parrilla. Mantener a Rosberg ha sido será un gran incentivo para el equipo. Adelantarse al resto para fichar a Nico Hülkenberg es otro gran acierto y el FW30 parece rápido, asi que el equipo de Frank y Pattrick bien podría dar algún susto en 2008. Ojalá así sea.



Nico Rosberg
(coche Nº 7)

Nació: 22 de junio de 1985
Lugar Wiesbaden, Alemania
Reside Mónaco
Estatura 1.78 m
Peso 71 kg
Web
www.nicorosberg.com
Debut Bahrein 2006
GP disputados 35
Victorias 0
Poles 0
Puntos 24


2007 Williams 20pt, 9º
2006 Williams 4pt, 17º


Tras un convulso año de debut, Nico ha sabido disipar las dudas que a muchos nos surgieron en 2006 con una temporada al nivel de los mejores. Tener al otro lado del box a alguien tan trabajador como lento llamado Alex Wurz le sirvió para tener la tranquilidad suficiente como para trabajar desde una buena base. Con Nakajima al otro lado deberá dar el siguiente paso: asumir la responsabilidad en el desarrollo del equipo.

En 2008 permanecerá en Williams resistiéndose a las llamadas de equipos más competitivos y si se confirman las expectativas y tiene cierta fortuna, podría besar la gloria de pisar el podio este año. Pese a su ascendencia finesa, Rosberg es el máximo exponente de la F1 alemana tras la retirada de Schumacher y la carencia de carisma de Nick Heidfeld y si sigue corriendo a este nivel, pronto será uno de los punteros de la F1.


Kazuki Nakajima
(coche Nº 8)

Nació: 11 de enero de 1985
Lugar Aichi, Japón
Reside Oxford, Inglaterra
Estatura 1.75 m
Peso 62 kg
Web
www.kazuki-nakajima.com
Debut Australia 2008
GP disputados 1
Victorias 0
Poles 0
Puntos 0


2007 Williams 0pt, 22º



Tras sólo una presencia en 2007, además de una notable temporada en GP2, el hijo de Satoru Nakajima trae de vuelta otro nombre ilustre de la historia de la máxima categoría. Pese a aquel desagradable incidente en Brasil atropellando a dos mecánicos en un pit-stop, sus buenos resultados en F3 y GP2 le dan crédito para hacer una decente temporada este año en Williams.
Apoyado por Toyota, Nakajima no debe obsesionarse con luchar con Rosberg, sino limitarse a cumplir las etapas de un debutante. Ha demostrado ser rápido, además de callado y con ganas de aprender (en ocasiones más importante que lo primero). Debe aprovechar su oportunidad, pues el otro Nico (Hülkenberg, protegido de Michael Schumacher) está ansioso de ser titular en 2009.

jueves, 6 de marzo de 2008

Previo 08: Red Bull



Red Bull Racing


Coche RB4
Motor Renault
Fundado 2004 (por Dietrich Mateschitz)
Primer GP Australia 2005
GP disputados 53
Victorias 0
Poles 0
Puntos 74
Titulos de constructores 0
Titulos de pilotos 0
Dirección Red Bull Racing, Bradbourne Drive, Tilbrook, Milton Keynes MK7 8BJ, GB
Web http://www.redbullracing.com/



2007 Red Bull Racing 24pt, 5º
2006 Red Bull Racing 16pt, 7º
2005 Red Bull Racing 34pt, 8º
2004 Jaguar 10pt, 7º
2003 Jaguar 18pt, 7º
2002 Jaguar 8pt, 7º
2001 Jaguar 9pt, 8º
2000 Jaguar 4pt, 9º


El conjunto de Dietrich Mateschitz cumplirá su cuarta temporada en F1 siguiendo con su ascenso lento pero sin pausa hacia la credibilidad. Como en cada año desde la compra de Jaguar, Red Bull ascendió un lugar el pasado año (sin contar la descalificación de McLaren) y evidenció que sin los cacareados problemas de fiabilidad, podría haber estado mucho más arriba. El RB4 de este año debería solventar este importante detalle.

Ésta debería ser la temporada en que se comenzara a notar la mano de Adrian Newey en Red Bull, más con la ayuda de Geoff Willis, cuyo fichaje produjo un claro aumento de rendimiento del equipo a final del pasado año. Aquel que los subestime pagará el pato, pues si siguen por ese camino existe la posibilidad de que Red Bull sea capaz de sobresalir del pelotón e inquitar a los 'aspirantes' BNW y Renault. Este año será una buena piedra de toque.



David Coulthard
(coche Nº 9)

Nació: 27 de marzo de 1971
Lugar Twynholm, Escocia
Reside Mónaco
Estatura 1.82 m
Peso 73 kg
Web
www.davidcoulthard.co.uk
Debut España 1994
GP disputados 228
Victorias 13
Poles 12
Puntos 527


2007 Red Bull 15pt, 10º
2006 Red Bull 13pt, 13º
2005 Red Bull 24pt, 12º
2004 McLaren 24pt, 9º
2003 McLaren 51pt, 7º
2002 McLaren 41pt, 5º
2001 McLaren 65pt, 2º
2000 McLaren 73pt, 3º
1999 McLaren 48pt, 4º
1998 McLaren 56pt, 3º
1997 McLaren 36pt, 3º
1996 McLaren 18pt, 7º
1995 McLaren 49pt, 3º
1994 Williams 14pt, 8º


El piloto más veterano de la parrilla continua un año más demostrando que su experiencia y capacidad técnica siguen siendo de primera linea. Con el estupendo don de hacer el trabajo cuando surge la ocasión, David Coulthard salvó el año pasado por delante de Webber en la clasificación, cuando era sistemáticamente más lento. Ése es un buen ejemplo de lo que tantos pilotos podrían aprender de Coulthard.

Su experiencia ha sido el pilar principal sobre el que Red Bull asienta su evolución durante el año, asi que es bastante probable que Red Bull le mantenga en su cartera durante varias temporadas más. Sin duda estamos hablando del mejor no campeón de la historia de la F1.



Mark Webber
(coche Nº 10)

Nació: 27 de agosto de 1976
Lugar Queanbeyan, Australia
Reside Buckinghamshire, Inglaterra
Estatura 1.84 m
Peso 74 kg
Web
www.markwebber.com
Debut Australia 2002
GP disputados 103
Victorias 0
Poles 0
Puntos 79


2007 Red Bull 9pt, 12º
2006 Williams 7pt, 14º
2005 Williams 36pt, 10º
2004 Jaguar 7pt, 13º
2003 Jaguar 17pt, 10º
2002 Minardi 2pt, 16º


Si Coulthard es el mejor no campeón de la historia, este talludito corredor australiano está en la disputa del discutible honor de ser el mejor no ganador de GP de todos aquellos que han tenido el gusto de correr en F1. A pesar de ello, su temperamento es tan enorme que el sindrome de Chris Amon no daña su determinación para luchar por resultados que la mala fortuna le ha arrebatado de forma sistemática en más de una ocasión.

Increiblemente rápido en calificación, cualquiera en el paddock te dirá que Webber está entre los pilotos punteros del mundial. Si Webber destrozó a Nico Rosberg en su temporada de debut, algo que no ha sucedido con otros debutantes célebres, es que no están tan equivocados. Si Newey y compañía le otorgan un coche rápido y ante todo bastante más fiable, lo meterá en primera fila. De ahi a ganar sólo habrá un paso. No hay quien lo merezca más que él.


martes, 4 de marzo de 2008

Previo 08: Toyota


Toyota

Coche TF108
Motor Toyota
Fundado 1999 (por Toyota Motor Corporation)
Primer GP Australia 2002
GP disputados 87
Victorias 0
Poles 2
Puntos 163
Titulos de constructores 0
Titulos de pilotos 0
Dirección Toyota Motorsport GmbH, Toyota-Allee 7, 50858 Colonia, Alemania
Web http://www.toyota-f1.com/


2007 Toyota, 13pt, 6º
2006 Toyota, 36pt, 6º
2005 Toyota, 88pt, 4º
2004 Toyota, 9pt, 8º
2003 Toyota, 16pt, 8º
2002 Toyota, 2pt, 10º


Tras una sexta temporada alejado de los objetivos marcados, Timo Glock es la única novedad que Toyota presentará en 2008. Señal de la poca ambición de Toyota por intentar mejorar la situación actual del equipo. Consciente de que simplemente 'estar' en F1 es una gran plataforma de marketing, de un tiempo a esta parte Toyota Japón parece haber bajado los brazos. 2007 no fue un acierto especialmente, aunque acabar por delante de Honda hace que tampoco fuera un fracaso.

A pesar de que Toyota necesita algo mejor que Pascal Vasselon para dirigir su equipo (¿se acuerdan de Gascoyne?), no tienen mala base de ingenieros y han tomado una decisión interesante alargando la batalla del TF108. Además, Timo Glock y Jarno Trulli podrían formar un buen conjunto para desarrollar el equipo, asi que Honda debería estar al mismo nivel que en años anteriores. Demasiadas cosas tendrían que cambiar para que dieran un paso al frente del pelotón.



Jarno Trulli
(coche Nº 11)

Nació: 13 de julio de 1974
Lugar Pescara, Italia
Reside St. Moritz, Suiza
Estatura 1.73 m
Peso 60 kg
Web
www.jarnotrulli.com
Debut Australia 1997
GP disputados 181
Victorias 1
Poles 3
Puntos 183


2007 Toyota 8pt, 13º
2006 Toyota 15pt, 12º
2005 Toyota 43pt, 7º
2004 Renault/Toyota 46pt, 6º
2003 Renault 33pt, 8º
2002 Renault 9pt, 8º
2001 Jordan 12pt, 9º
2000 Jordan 6pt, 10º
1999 Prost 7pt, 11º
1998 Prost 1pt, 15º
1997 Minardi 3pt, 15º



Toyota ya es el equipo con el que Jarno Trulli ha disputado más Grandes Premios y aunque nadie esperara en el pit-lane que allí se convirtiera un ganador consistente, pero ni siquiera Jarno no podría esperar que su aventura saliera tan mal. Salvo al inicio de la temporada 2005, Trulli nunca ha tenido un coche competitivo para luchar con consistencia por el podio.

Lo cierto es que a pesar de que su progresión lenta pero segura (miren su historial) se interrumpiera con su fichaje por Toyota, Jarno sigue siendo un profesional de primera: en ninguna de las dificiles temporadas ha dejado de trabajar llevando el peso del equipo y no se ha quejado en ningun momento. En 2008 seguirá como siempre: rápido en calificación (entrar tantas veces en la Q3 el año pasado fue todo un hito) e inconsistente en carrera.



Timo Glock
(coche Nº 12)

Nació: 18 de marzo de 1982
Lugar Lindenfels, Alemania
Reside Colonia, Alemania
Estatura 1.69 m
Peso 64 kg
Web
www.timoglock.de
Debut Canadá 2004
GP disputados 4
Victorias 0
Poles 0
Puntos 2


2004 Jordan 2pt, 19º


Substituyendo a otro piloto alemán como Ralf Schumacher, Timo Glock volverá a F1 tras ese magnifico debut en Canadá 2003 donde consiguió puntuar a la primera con el dificil Jordan EJ14, en la carrera de las descalificaciones de Williams y... Toyota. Viendo lo que aquel debut presagiaba más allá de los puntos (batió a Nick Heidfeld con solvencia), resulta complicado entender cómo Glock ha tenido que esperar cuatro años para volver a subirse a un F1.

Pese a no tener el brillo de otros ganadores de GP2, Timo puede ser un soplo de aire fresco para Toyota tan grande como Lewis fue a McLaren. Es mucho más joven y mucho más (y tanto) barato que Ralf y ha trabajado muy duro para demostrar que merece una segunda oportunidad en F1. Su tranquilidad y motivación serán factores muy positivos para un equipo tan estancado como Toyota.