viernes, 30 de marzo de 2007

Una mañana de sabado de marzo


O quizá de abril, no lo recuerdo. El caso es que hace (¡cómo pasa el tiempo!) cuatro años. Entonces, un aficionado a la F1 insultantemente joven no sabía que uno de sus sueños se iba a convertir en realidad. Aquella mañana de sábado, aquel joven amaneció pensando en la F1, seguramente por la visión de aquella evocadora foto de Ayrton Senna con ese McLaren de 1988 surcando la Parabólica de Monza, con la cabeza inclinada hacia el interior. Pensando en aquel chiquito español que corría en Renault que no lo había hecho mal con Minardi, pero que sinceramente no habia le habia dejado prendado a primera vista en Montmeló, de si habría sido buena la carrera de Melbourne (aquel año la F1 no tenía cobertura televisiva asi que dificilmente podía saberse nada), de qué tal lo había hecho ese asturiano. Pero de repente, una idea feliz le vino a la mente.. inconsciente de que las calificaciones a una vuelta no iban a revolucionar la F1 ni iban a permitir a los modestos luchar en cabeza pensó: ¿y si fuera una pole? Aún eran las 8.40 de la mañana, asi que aún no se habría acabado la calificación, aún no había nada que hacer por saber si esa premorición era algo más. Sintonizó el 810AM de su radio y se limitó a tomarse su ColaCao mientras esperaba con ansiedad si en la radio darían los resultados. Tras los pitos de las nueve, llegó el boletín informátivo, siempre demasiado largo para su gusto, y entonces llegó la noticia. Nada de un enviado especial, un simple becario que quién sabe dónde estará trabajando ahora, le dio una de las mayores alegrías de su vida. "Buenas noticias desde Malasia. El español Fernando Alonso ocupará la pole position del Gran Premio de Malasia mañana en el circuito internacional de Sepang". Aquel aficionado soltó el mayor grito posible, desde entonces sólo superado por aquel legendario triple de Herreros en el Buesa Arena. Un sueño cumplido. Nada volvería a ser igual. Pocas horas después, La2 confirmó que daría la carrera en directo. Pongan esta historia en primera persona, el resto como saben es historia.



PD: la historia se está desarrollando ante tus ojos..

lunes, 19 de marzo de 2007

Dificil mantenerse despierto


Con el infame espectáculo que vimos la pasada madrugada desde Albert Park, lo más fácil era quedarse dormido. Adelantamientos contados con los dedos de una mano, sin noticias de luchas cuerpo a cuerpo, Albert Park fue por primera vez en bastantes años un mero espectador de una procesión de vehículos. Las normas cambian en cuanto a neumáticos, de los cuales ya me explicarán lo del marcado de los mismos y eso de que el espectador iba a saber quién y cuándo iba a llevar qué compuesto, por no hablar de aquello de que 'los pilotos con los neumáticos blandos acosarán a los que usen duros' (Mosley dixit). El viernes cambia, las sesiones son más largas, pero una simple vista a la lista de tiempos y vemos que los pilotos realmente no dan muchas más vueltas de las que daban el año pasado, asi pues nos quedamos igual. Echando un vistazo a la carrera, todo sigue igual. La retransmisión sigue siendo pésima, infografia limitada y de digital poco. Mirando quince años para atrás, los rótulos tienen las letras más bonitas (eso sí), pero nada más.

La F1 necesita un cambio rádical en muchos sentidos. Y no estamos hablando de neumáticos, sesiones libres ni injustas ayudas a 'equipos B' frente a auténticos privados como son los chasis cliente (no entiendo porque Spyker o Williams se pasan horas trabajando en sacarse un chasis de la chistera, mientras Toro Rosso o Super Aguri simplemente lo reciben regalado del hermano mayor). Dicifil tema este de los chasis cliente, pues en mi opinión podría terminar con los equipos privados, auténtica alma de la F1. A este paso, en varios años podriamos tener Renault, BMW, Ferrari, Mercedes, Toyota, Honda y sus equipos B. Una F1 con dos divisiones en la que (excepción hecha de Ferrari) sea más importante quién vende más el lunes que quién gana el domingo. Una F1 de grandes constructores, lejos del espiritu del deporte. Ese es el camino que llevamos. Tomando de nuevo el tema del cambio que el deporte necesita, es evidente que pasa por el diseño del chasis de los monoplazas, es decir, aerodinámica. No es admisible que un coche no pueda rodar a menos de un segundo de su rival ni que se necesiten tres segundos por vuelta de margen con tu predecesor en pista para (simplemente) plantearse el adelantamiento. Algo tiene que cambiar para permitir carreras interesantes, en las que la salida sólo sea el comienzo del espectáculo. Que me aspen si se cómo.. pero creo que hay mucha gente experta sentada en bonitos asientos de terciopelo que deberían preguntar a los ingenieros y comenzar a trabajar en el tema, cada día será aún más tarde.


En cuanto al tema secundario en la F1, es decir, lo deportivo, sin sorpresas. Kimi Räikkönen con un cañon entre sus manos caminó desde la pole a la victoria sin problemas, veremos cuándo haya que trabajar en la evolución del monoplaza si da lo necesario, pero hasta ahora está cumpliendo con lo prometido. En mi opinión, con un coche desarrollado por ése Michael Schumacher, cualquier piloto de parrilla podría llevarlo a la victoria con el brazo apoyado en el cockpit. Fernando estuvo perfecto durante toda la carrera, con la excepción hecha de la salida (qué bien salían los Renault, verdad?) donde se encajonó por el interior lo que provocó que le pasaran más de los debidos y no pudiera estar tan cerca de la cabeza como podría haberlo estado. Muy buen trabajo de Lewis Hamilton, al que me temo que dentro de menos de lo que esperamos estará luchando por la cabeza. Parece que la apuesta de Dennis fue correcta. Del resto, simplemente mencionar la buena actuación desde atrás de Nico Rosberg con su Williams. Ojalá los de Grove mejoren poco a poco. Sería una gran noticia que volvieran a patear el culo a algún fabricante. Asi pues, el pasado domingo en Melbourne, el Mundial comenzó. El espectáculo no.

martes, 13 de marzo de 2007

¡Cómo me gusta Melbourne!

Me encanta. Para qué negarlo. Será por aquello de que están en las Antípodas. Por eso de que los polos opuestos siempre se atraen.. el caso es que Australia es un de mis paises predilectos y el encanto del Albert Park lo convierte en uno de mis circuitos preferidos.

Con la excepción hecha del descafeinado inicio en Bahrein el año pasado, Melbourne suele comenzar el año en la F1 y supone el comienzo del espectáculo, de esa pasión que nos une. El ambiente de la semana previa que ya estamos viviendo, análisis de los equipos, entrevista a tal o a cual en los medios, es el aroma de que esto empieza y es encantador. Uno siente que el castigo se acabará pronto, cual reo en la carcel que ve cómo su condena se agota y cuándo a altas horas asistes a la carrera tienes la sensación de que están siendo de los pocos que están viendo la historia en directo mientras el mundo duerme.

En fin, ahora todos los equipos parece que van a luchar por el podio e incluso por la victoria, asi que veremos en Melbourne quién estará lejos de sus previsiones y quién decía la verdad en invierno. Los días tras la primera carrera del año suelen ser duros para las escuderías. Habrá un equipo de los grandes que en Australia verá que este año tampoco será el suyo, eso no lo duden, el caso es saber cuál.. hasta que se apagen los semáforos no lo sabremos.


El caso es que Albert Park supondrá de nuevo un dificil desafío para motores y coches recién salidos de la fábrica. El porcentaje de la vuelta a fondo es uno de los mayores en todo el mundial, que junto a la gran presión atmosférica (que significará que el motor entregará más potencia y evidentemente, forzará más la mecánica), harán de la cita inaugural una dura prueba. A esto sumen que el circuito es urbano (suciedad = pista resbaladiza = fallos), la poca visibilidad entre los árboles, las ganas de demostrar su calidad de la mayoria y la inexistencia de escapatorias y les saldrán un coctel típido 'aussie' en el que las sorpresas están a la orden del día.

El año pasado, Ferrari tuvo su GP más penoso y con más incidentes y Alonso, con cabeza fría, se hizo una de esas victorias que ganan títulos. Melbourne es y será una delicia para los aficionados, asi que disfruten. La nueva era comienza.

sábado, 10 de marzo de 2007

McLaren


¿El principio de una era?

Coche MP4/22
Motor Mercedes
Fundado 1963 (por Bruce McLaren)
Primer GP Mónaco 66
GP disputados 613
Victorias 148
Poles 125
Vueltas rápidas 128
Puntos 3.259,5
Titulos de constructores 8
Titulos de pilotos 11
Dirección McLaren Technology Centre, Chertsey Road, Woking. Surrey GU21 4YH, GB
Télefono 0044 1483 26 1000
Web www.mclaren.com


2006 McLaren, 110pt

2005 McLaren, 182pt
2004 McLaren, 69pt
2003 McLaren, 142pt
2002 McLaren, 65pt
2001 McLaren, 102pt
2000 McLaren, 150pt

Con el fichaje de Fernando Alonso, McLaren se adelantó a sus rivales asegurandose el mejor activo de toda F1 para asegurar el triunfo. Una presentación sin precedentes sacó a la luz el MP4-22 en Valencia, probablemente el coche más desarrollado de los últimos años en McLaren. En un ecuador de 2006 ya sin opciones al título, el equipo de Woking se centró el trabajar por y para 2007, asi que esta vez parece que McLaren tendrá un buen coche.

Evidentemente, el mayor cambio de McLaren está a nivel de pilotos, la pareja más joven. Un doble campeón del mundo, con la F1 a sus pies y tan sólo 25 años y por primera vez en décadas, y uno de los debutantes con menos experiencia de la historia. A pesar de ello, parece que Hamilton es una elección excelente para acompañar a un seguro de éxito como Alonso. Dejando eso de un lado, la dificil adaptación del motor Mercedes el limite de 19.000 rpm parece que ha sido satisfactoria, asi que con un presupuesto enorme y el mejor piloto, McLaren tiene posibilidades de luchar por los máximos honores.



Fernando Alonso (coche Nº 1)

Nació 29 de julio de 1981
Lugar Oviedo, España
Reside Oxford, Inglaterra
Estatura 1,71 m
Peso 68 kg
Web
www.fernandoalonso.com
Debut Australia 2001
GP disputados 87
Victorias 15
Poles 15
Vueltas rápidas 8
Puntos 381
Campeonatos del Mundo 2


2001 Minardi 0pt, NC
2003 Renault 55pt, 6º
2004 Renault 59pt, 4º
2005 Renault 133pt, campeón del mundo
2006 Renault 134pt, campeón del mundo




Con tan sólo afirmar que si McLaren le da un coche competitivo, Fernando Alonso será campeón del mundo se dice todo. Su dureza natural para sobreponerse a las adversidades cuando estas surgen le convierten en el 'salvador' ideal de McLaren. Constantemente insultantemente rápido durante la totalidad de la carrera, Fernando es capaz de ganar carreras en las que las circustancias afirman que no debería ni plantearse luchar por ellas.

Tras la marcha del lauredo Michael Schumacher, el ovetense se ha quedado como la única y gran referencia del deporte y más estando en forma y motivado como debe tras el cambio de rumbo que da a su carrera fichando por McLaren. Lo único cierto es que la unión Alonso-McLaren parece el comienzo de una nueva era en la F1, una era que debería traer muchos títulos a la escuería de Woking. Alonso no sólo es bueno, es tremendamente completo. Técnico, comprometido y trabajador, Fernando hará su parte, ahora le toca a McLaren.


Lewis Hamilton (coche Nº 2)

Nació 7 de enero de 1985
Lugar Stevenage, Reino Unido
Reside Stevenage, Reino Unido
Estatura 1.74 m
Peso 68 kg
Web
www.lewishamilton.com
Debut Australia 2007
GP disputados 0
Victorias 0
Poles 0
Vueltas rápidas 0
Puntos 0



El fin de la cuenta atrás para el segundo piloto de color de la F1 ha llegado. Tras nueve años de profesionalismo en categorías inferiores del automovilismo, siempre tutelado por McLaren, Lewis Hamilton da el salto. El primer debutante de McLaren en un cuarto de siglo, a uno sólo hace falta ver algun video para ver que es un piloto excepcionalmente rápido. Ahora llega el momento en el que su carrera se irá por una de las dos vías, un piloto que gana carreras o uno que gana títulos. Menos es imposible.

Siempre destacando con las mejores escuderías, Hamilton probablemente se enfrenta con la primera valla en su carrera que no podrá saltar a la primera, asi que será interesante ver cómo maneja las decepciones. Obviamente, cuando Alonso acoja la atención machacándole -cosa que hará, no lo duden-, Hamilton tendrá que mantenerse frio. Entonces si se centra en aprender de Alonso y ir mejorando dando los pasos justos, Lewis progresará y progresará a pasos agigantados y entonces llegará un momento en el que pueda enfrentarse con Alonso de tú a tú..


Preguntas por resolver...

¿Aguantará Hamilton la gran presión que está recibiendo?

¿Cuánto más echará de menos McLaren-Mercedes a Adrian Newey?

¿Asumirá Mercedes más protagonismo en McLaren?

¿Está justificada tanta confianza en el equipo?

¿Podrá Fernando Alonso ganar el título a la primera?

jueves, 8 de marzo de 2007

Renault


El año de la reivindicación

Coche R27
Motor Renault
Fundado 1976 (Renault Sport)
Primer GP Gran Bretaña 77
GP disputados 210
Victorias 33
Poles 50
Vueltas rápidas 28
Puntos 925
Titulos de constructores 2
Titulos de pilotos 2
Dirección Renault F1 Team, Whiteways Technical Centre, Enstone, Oxfordshire OX7 4EE, GB
Télefono 0044 1608 678 000
Web www.renaultf1.com


2006 Renault, 206pt

2005 Renault, 191pt
2004 Renault, 105pt
2003 Renault, 88pt
2002 Renault, 23pt
2001 Benetton, 10pt
2000 Benetton, 20pt

Renault tiene por delante un reto de aupa. Pese a la sentida baja del bicampeón del mundo Fernando Alonso, es capaz de volver a ganar ahora que ha certificado de verdad su presencia en F1. En principio no hay razón para pensar que no podría hacerlo por tercera vez consecutiva, pero en lo relativo a pilotos Renault no ha sabido encontrar el recambio oportuno a Alonso. Su formación de pilotos para 2007 tiene a un piloto que solía rodar a medio segundo de su compañero de equipo y a un debutante, eso sí promotedor, pero debutante. Así, pues, sin Alonso, Renault necesitará de un margen superior que el resto para luchar por el título.

El equipo de desarollo sigue siendo uno de los mejores con los infravalorados Bob Bell y Rob White al frente. La injección económica de ING debería darles confianza como para seguir haciendo un buen trabajo en bastidores, sobre todo si Pat Symonds decide como se presume asumir toda la responsabilidad del equipo al menos en pista. Así pues, pobre del que descarte a Renault de la lucha antes de tiempo. No sería la primera vez que dieran la campanada.



Giancarlo Fisichella (coche Nº 3)

Nació 14 de enero de 1973
Lugar Roma, Italia
Reside Roma, Italia
Estatura 1,72 m
Peso 66 kg
Web
www.giancarlofisichella.com
Debut Australia 1996
GP disputados 177
Victorias 3
Poles 3
Vueltas rápidas 2
Puntos 246


1996 Minardi 0pt, NC
1997 Jordan 20pt, 8º
1998 Benetton 16pt, 9º
1999 Benetton 13pt, 9º
2000 Benetton 18pt, 6º
2001 Benetton 8pt, 11º
2002 Jordan 7pt, 11º
2003 Jordan 12pt, 12º
2004 Sauber 22pt, 11º
2005 Renault 58pt, 5º
2006 Renault 72pt, 4º




Eterno buen piloto en coches de la parte final de la parrilla, Giancarlo Fisichella ha defraudado cuando se le ha dado la oportunidad de triunfar. Quizá no fue lo suficientemente rápido, quizá no pudo con la presión, pero lo que es seguro es que su tiempo pasó. Este año se enfrenta a un Heikki Kovalainen que espera darle la puntilla definitiva, asi que Fisichella lo tiene crudo.

Pese a todo, además de ser un buen jugador de equipo, Giancarlo tiene la capacidad de ser imprevisible, asi que podría ser capaz de mostrarse rápido si las cosas le van bien dadas y la marcha de Alonso debería darle un plus de motivación. Pese a ello, lo único cierto es que el romano parece sostenerse en Renault como un parche esperando la formación de jóvenes como Nelsinho o Heikki, por lo cual sus días en F1 estén contados. A pesar de todo, mejor es perder habiendo luchado que nunca haber luchado.


Heikki Kovalainen (coche Nº 4)

Nació 19 de octubre de 1981
Lugar Suomussalmi, Finlandia
Reside Oxford, Inglaterra
Estatura 1.72 m
Peso 66 kg
Web
www.heikkikovalainen.com
Debut Australia 2007
GP disputados 0
Victorias 0
Poles 0
Vueltas rápidas 0
Puntos 0



Tras varias años en la recámara, Heikki Kovalainen parece la clara apuesta de futuro de Renault. Tras haber cumplido estrictamente los plazos que tan bien le funcionaron a Fernando Alonso, el finés se sube en el coche campeón. Sus actuaciones en categorías inferiores le han calificado como un tremendamente rápido piloto, pero en F1 como es sabido no todo es subirse al coche e ir rápido, asi que veremos como maneja Heikki la presión.

Con la dificil tarea de hacer olvidar a Fernando Alonso, Kovalainen tiene que ser consciente de que esa afrenta esta lejos de sus posibilidades, asi que debería centrarse en tomarselo con calma, hacer lo máximo posible y esperar que los resultados surjan. Tiene una buena comparación con Giancarlo, pues si es batido nadie le echará nada en cara y si lo bate se convertirá en la referencia de uno de los mejores, sino el mejor, equipo de la F1.


Preguntas por resolver...

¿Será tan acusada la pérdida de Alonso para Renault?

¿Responderá Fisichella a la presión de ser el piloto número 1 al inicio?

¿Están a la altura de un campeón Fisi y Heikki?

¿Será capaz Renault de ser el tercer equipo en ser tres veces consecutivas campeón del mundo?

¿Es Pat Symonds el ingeniero más infravalorado de toda la F1?

lunes, 5 de marzo de 2007

Ferrari


Año primero Post-Schumi

Coche Ferrari F2007
Motor Renault
Fundado 1946 (por Enzo Ferrari)
Primer GP Mónaco 50
GP disputados 741
Victorias 192
Poles 186
Vueltas rápidas 193
Puntos 4.549,27
Titulos de constructores 14
Titulos de pilotos 14
Dirección Ferrari Spa, Via Ascari 55-57, 41053 Maranello, Italia
Télefono 0039 0536 949450
Web www.ferrari.com


2006 Ferrari, 201pt

2005 Ferrari, 100pt
2004 Ferrari, 262pt
2003 Ferrari, 158pt
2002 Ferrari, 221pt
2001 Ferrari, 179pt
2000 Ferrari, 170pt

El primer año tras la retirada de Michael Schumacher y la decisión de Ross Brawn de tomarse un 'año sabatico', Ferrari se enfrenta a un duro reto. Seguir siendo el mejor equipo (probablemente) de la historia de cualquier deporte o volver a ser el Ferrari 'italiano' (en el peor sentido del término) de 1995. Por primera vez tras la década gloriosa, Ferrari se encontrará sin referencia en pista, puesto para el cual ficharon a Kimi Räikkönen, el tan rápido como incapaz técnicamente finlandés.. pero la gran forma de Massa a final del año pasado y en pretemporada, deja el equipo sin número 1.

Con una entendimiento perfecto con Bridgestone forjado tras años de lucha unidos, Ferrari debería ser el equipo a batir cuando los semaforos se apagen en Melbourne. La adaptación a la quilla nula no es más que dar el paso al futuro que el equipo necesitaba, una señal de que Ferrari piensa positivamente en el futuro. Con la pérdida de las cabezas visibles del equipo, en Maranello deben ser conscientes de que deberán obtener un coche extremadamente fiable además de medio segundo más rápido que McLaren resto si quieren acabar con el título en sus vitrinas. Dificil tarea, pero Ferrari ya ha dado muestras de poder hacerlo.




Felipe Massa (coche Nº 5)

Nació 25 de abril de 1981
Lugar Sao Paulo, Brasil
Reside Mónaco
Estatura 1,66 m
Peso 56 kg
Web
www.felipemassa.com
Debut Australia 2002
GP disputados 71
Victorias 2
Poles 3
Vueltas rápidas 2
Puntos 107


2002 Sauber 4pt, 13º
2004 Sauber 12pt, 12º
2005 Sauber 11pt, 13º
2006 Ferrari 55pt, 3º



Adaptado al equipo, Felipe Massa se ha convertido en un ganador probado tras su convincente 2006. Dentro del equipo, el paulista cae bien y tiene conexiones políticas (su mánager es Nicolas Todt, hijo de CEO de Ferrari). Además, el pasado año Massa tuvo ése año que Lewis o Heikki firmarían con los ojos cerrados para esta temporada, asi que Massa en principio podría llevar las de ganar con Ferrari.

Un demostrado gran jugador de equipo, no se vendrá abajo si Kimi comienza a ser rápido, lo cual es un punto a su favor. En su contra puede estar su relativa inexperiencia en la lucha por la cabeza, no hay que olvidar que nunca ha luchado por ganar un Gran Premio, pues sus victorias fueron de punta a punta, sin acoso del resto. Por lo cual, habrá que ver cómo se las gasta este brasileño de 26 años cuando su objetivo sea el título. Ferrari entero está deseando que haga su parte.


Kimi Rïkkönen (coche Nº 6)

Nació 17 de octubre de 1979
Lugar Espoo, Finlandia
Reside Espoo, Finlandia
Estatura 1.75 m
Peso 62 kg
Web
www.racecar.net/kimi
Debut Australia 2001
GP disputados 104
Victorias 9
Poles 11
Vueltas rápidas 19
Puntos 346


2001 Sauber 9pt, 10º
2002 McLaren 24pt, 6º
2002 McLaren 91pt, 2º
2004 McLaren 45pt, 7º
2005 McLaren 112pt, 2º
2006 McLaren 65pt, 5º



Increiblemente rápido si tiene el día (¿les suena?), Kimi Räikkönen es probablemente, con Alonso atado a McLaren, la mejor opción posible para Ferrari. Capaz de ganar carreras incluso con coches medio competitivos, Kimi nunca estará a la altura de los grandes si no es capaz de sentarse con los ingenieros y colaborar activamente al desarrollo del monoplaza. olviden las carreras y los resultados, ése es el gran reto de Kimi este año. Debe demostrar ser el piloto que Ferrari necesita.

Y eso pasa por demostrar ser imprescindible para el equipo, tanto dentro como fuera de pista.. entonces, podrá pensar en batir a Alonso. Mientras tanto, mientra sea Felipe Massa el que impulse al equipo, Kimi podrá hacer buenas carreras y ganar, pero jamás llegará a mover el equipo. Y algún día cuando todo haya pasado, se lamentará de la oportunidad perdida. Lo tiene en sus manos.


Preguntas por resolver...

¿Es una coincidencia que todos los coches de Rory Byrne fueran campeones y los dos últimos de Aldo Costa no lo hayan sido?

¿Massa-Räikkönen es suficiente para parar a Fernando Alonso?

¿Es Räikkönen realmente el piloto que Ferrari necesita?

¿Es más dura la perdida de Ross Brawn que la de Schumi?

¿Tan dura será la caida de Ferrari tras Schumacher-Brawn?