La soledad de Fernando

Cuando se forme la parrilla en Australia, en ese horizonte de 'pitbabes' y paletas con dorsales, sólo el número '3' estará relleno de la bandera española. No habrá tampoco un equipo español ni siquiera un piloto rodando en las sesiones libres. Salvo sorpresa, tampoco habrá uno de los nuestros cuando la GP2 se una a la Fórmula 1 en Europa ni cuando la Fórmula Renault 3.5 eche a andar en Monza.

 

No hay que remontarse mucho en el tiempo. Sólo hace dos años, España tenía tres pilotos titulares, dos Grandes Premios y un equipo en el Gran Circo, además de un par de pilotos peleando arriba en las dos competiciones mencionadas. A quien pensaba que aquello era el sueño de una noche de verano le tachaban de aguafiestas. Jugábamos en la Champions League de la economía, la Fórmula 1 hablaba español, hacíamos las mejores retransmisiones y los Grandes Premios mejor organizados.

Nada se sabe de HRT, salvo la intención de dos grupos distintos de salvar el proyecto (al menos en cuanto a personal y materiales) que se han encontrado con un teléfono comunicado por parte de Thesan Capital.Facturas y nóminas se quedan sin pagar mientras el polvo empieza a adueñarse del equipamientodel conjunto español. Al menos, que sepamos, nadie ha acudido a la Caja Mágica a llevarse hasta el último objeto de valor, algo que sí ha pasado en el abandonado Valencia Street Circuit.

Mucho se ha hablado de la Fórmula 1 en Valencia durante estos años. No valía con remodelar Cheste e invertir en una pista modesta pero válida para la gran mayoría de competiciones. No valía con tener un Gran Premio en un circuito permanente con buenos profesionales pensando en ganar estabilidad, había que tener el 'nuevo Mónaco'. Cinco años y muchos millones de euros más tarde, Valencia no podrá presumir ni de una cosa ni de la otra.

DTM: con españoles, pero sin Cheste

Por si fuera poco, el Ricardo Tormo ha perdido uno de sus eventos clave del calendario ya que esta temporada el DTM, junto al renovado europeo de Fórmula 3, no pisará España. Contradictoria noticia ahora que el alemán de turismos se está convirtiendo en la competición de moda entre las promesas de nuestro automovilismo. Los nuestros, en lugar de encaminarse hacia la Fórmula 1 tras ganar las Euroseries como los Hamilton, Hülkenberg o Bianchi, dan un paso hacia al DTM. El antiguo cementerio de elefantes es ahora la casa de los pilotos españoles que deberían estar en Fórmula 1.

Hablando del DTM, el caso de Jaime Alguersuari también es digno de estudio: la suya es la historia de un piloto notable en categorías inferiores que llegó a la Fórmula 1 mucho antes de tiempo. Era un error e incomprensiblemente, nadie se dio cuenta de que colgarse la medalla de debutante más joven de la historia era una losa demasiado pesada que ni siquiera un buen final de temporada pudo levantar. El resto, incluyendo decenas de declaraciones e interesadas filtraciones a sus acólitos durante más de un año, no deja de ser paja. Tras dos años fuera de las pistas, será difícil ver a Jaime de vuelta a la élite en el futuro.

Este repaso del automovilismo español no podría terminar sin una mirada al futuro. Los problemas en Jerez (económicos y estructurales) podrían dejar al circuito sin tests de Fórmula 1, está por ver si Catalunya puede permitir seguir costeándose su Gran Premio a medio plazo, existen muchas opciones de que las retransmisiones dejarán de ser en abierto a partir de 2014 para alegría de muchos y desgracia del público general y sólo Carlos Sáinz Jr. parece tener alguna opción de mantener la bandera española en la máxima después de que Fernando Alonso decida colgar el casco. Para entonces, la 'Alonsomanía' habrá pasado yel poso de afición que habrá quedado entre el español medio será prácticamente nulo. Y lo peor: no habrá otra oportunidad parecida en mucho tiempo.

Toro Rosso o cuando los resultados no importan

La temporada 2012 de Fórmula 1 se ha convertido en una fiesta en la que todos comen un pedazo de tarta. ¿Todos? Dejando a un lado a Force India que, si continua mejorando en los próximos meses, tendrá opciones de hacerse con un trozo del pastel, hay un equipo que a duras penas podrá aspirar a obtener puntos de manera esporádica: Toro Rosso, el equipo cantera de Red Bull. No es su objetivo, así de simple.

 

Es fácil recordar que hubo un tiempo en el que Toro Rosso sí fue competitivo pero hay dos condicionantes importantes: Gerhard Berger, inteligente y con buena vista para los negocios, tenía el 50% de la escudería y estábamos en una época en la que los coches cliente estaban permitidos. En resumidas cuentas, Toro Rosso tenía una cúpula directiva que sí buscaba obtener resultados y a la matriz les costaba poco dinero tener dos chasis competitivos en su escudería menor. Si a eso unimos el 'factor Vettel' tendremos la razón por la que la victoria en Monza culminó una racha de grandes resultados.

Pero a final de 2008, el proyecto se desmoronó: Red Bull reclamaba a su joven estrella y la FIA prohibiría los coches cliente para 2010 con lo que Berger, haciendo gala de los dos adjetivos que le hemos adjudicado antes, vendía su participación en la escudería volviendo a quedar el equipo en manos de Dietrich Mateschitz, el magnate de bebida energética. Su competitividad en pista se mantuvo durante el inicio de 2009 pero en 2010 Toro Rosso volvía a ser un equipo de final de parrilla que bien podría recordar a Minardi de no ser por la entrada de tres equipos con unos recursos aún más limitados que los suyos.

En la pasada temporada, la consolidación de sus pilotos y la experiencia acumulada hizo que el equipo repuntara a final de año, pero la realidad de Toro Rosso explotó a los ojos de muchos aficionados a mediados de invierno. Los de Faenza prescindían de Jaime Alguersuari y Sebastian Buemi que habían mostrado una buena progresión en los meses anteriores. En su puesto entrarían dos debutantes -aunque Daniel Ricciardo compareciera en varias carreras con HRT, su experiencia real es mínima- dejando claro que Toro Rosso no es más que un paso más en la escalera de sus jóvenes pilotos hacia Red Bull. Como la Fórmula 3 o las World Series.

Objetivo: evaluar talentos

Es evidente que Toro Rosso podría haber ido a por la gloria en 2012 teniendo en cuenta lo igualada que está la parrilla. Una buena inversión en desarrollo y el aprovechamiento de los conocimientos de su casa madre le harían repuntar pero, como demuestra apostar por dos pilotos que a corto plazo no van a rendir mejor que los que tenían antes, conseguir resultados no está en su hoja de ruta. Su único objetivo es evaluar a los pilotos para ver si están listos para dar el salto a Red Bull. Para comprobar si responden a las exigencias de un fin de semana, si consiguen sacar el máximo del coche a una vuelta o si tienen la constancia necesaria para rodar con constancia durante un Gran Premio no es necesario tener un coche competitivo. ¿O es que Fernando Alonso necesitó un buen coche para impresionar a la Fórmula 1 en 2001? El 'próximo Vettel' tampoco.

Sobre Alguersuari, Bianchi y el espejo de Hülkenberg

"Alguersuari y Buemi son pilotos de Gran Premio, pero no son pilotos ganadores". Resumiendo: en opinión de Red Bull, su alineación de pilotos era decente, pero no lo suficiente como para producir una alternativa (o quién sabe si un sustituto) para Sebastian Vettel.

Simple y llanamente, ninguno de los dos inclinaba la balanza de la velocidad y capacidad técnica (que nadie olvide esto último) de Mark Webber a corto plazo. Con el australiano en sus últimos años de Fórmula 1, era el momento de dar la oportunidad a otros dos pilotos de demostrar si son merecedores del mejor coche del mundo.

Quizá hayamos perdido el foco durante este tiempo, pero Toro Rosso no es más que otro peldaño en la escalera del programa de jóvenes pilotos. Y como en el resto de pasos, desde la Fórmula 1 al karting, hay pilotos que no consiguen llegar al siguiente escalón, llámense Enrique Bernoldi, Brendon Hartley o Antonio García. Ha sido así durante años y seguirá siendo así en el futuro. Red Bull, en busca de la excelencia que representa alguien como Vettel y con el dinero por castigo, pule y deja escapar talento en cantidades industriales cada año.

Lejos de Red Bull, una situación similar ha estado cerca de producirse en Sauber. Que Kamui Kobayashi continúe siendo titular en la escudería suiza es consecuencia de que Ferrari no tenga tanto poder como Red Bull en su segunda escudería y no haya podido hacer hueco a Jules Bianchi en Hinwil. ¿Hubiera merecido el talentoso japonés terminar así su carrera? Es evidente que no, pero no cabe duda de que, visto desde Ferrari, Jules Bianchi puede mostrar algo que ya saben que Kobayashi, otro "piloto de Gran Premio" en el mejor sentido de la expresión, no tiene ni tendrá.

Volviendo al joven piloto español, la reacción pública de Jaime fue digna de alabar, sin ningún reproche al grupo empresarial que le ha dejado fuera de la parrilla a mediados de diciembre pero que también le ha dado el lujo de disputar 46 Grandes Premios de Fórmula 1, algo que sólo pueden decir 130 personas en la historia. No es necesario decir que en esa pequeña lista hay muchísimos pilotos de talento similar al del español que jamás llegaron a esa cifra.

El espejo en el que espera reflejarse Alguersuari es evidente: Nico Hülkenberg. Inteligente, formado y rápido, el alemán estuvo un año en la sombra tras ser descartado por Williams a finales de 2010. Todos en el equipo inglés dejaron claro que la decisión no tuvo nada que ver con el sobrado potencial de Hülkenberg, pero Nico se limitó a cambiar de agente, limpiar los trapos sucios en casa y buscar un nuevo destino con un horizonte interesante a largo plazo: piloto titular con opciones de dar el salto a los equipos auspiciados por Mercedes en el futuro. ¿Quién se acuerda de Williams ahora?

Precisamente estos equipos (Mercedes y McLaren) parecen ser el objetivo del joven barcelonés de cara a 2012, a pesar de que ninguno le dará la posibilidad de subirse a un monoplaza durante el año como sí pudo hacer Hülkenberg. A pesar de las buenas críticas recibidas durante el año por los jefes de equipo de ambos conjuntos, no cabe duda de que las palabras de Alguersuari argumentando su superioridad sobre Mark Webber hace unos meses no ayudan ahora al español.

¿Necesitó Vettel declararse mejor que Coulthard para 'retirar' al escocés y hacerse con su asiento? Y, lo que es más importante ahora... ¿están dispuestos en un equipo como Mercedes a aguantar a un joven tercer piloto potencialmente dado a criticar el estado de forma de Michael Schumacher si el alemán no cumple con las expectativas en 2012? Con una cantera de candidatos enorme con tipos como Adrian Sutil (en lo deportivo) o Vitaly Petrov (en lo económico) disponibles, ¿les interesa correr ese riesgo?

Desgraciadamente para Alguersuari, y teniendo en cuenta el escaso aporte económico que puede encontrar (el humo sobre Cepsa merecería artículo aparte), será complicado que la respuesta sea sí. Pero, al igual no lo han hecho durante estos dos largos años, que los árboles no nos impidan ver el bosque: Jaime merece un hueco en la parrilla de la Fórmula 1. En su momento saltó a los leones de una forma alocada sin kilometraje alguno en la máxima categoría, pero durante la segunda mitad de temporada se lo ha ganado. Por juventud, por velocidad y por capacidad de superación. Desgraciadamente, no sólo eso basta: en Fórmula 1 hay que estar siempre en el lugar preciso y en el momento justo.

11 momentos de la F1 de 2011

2011 ha sido un año intenso para la Fórmula 1. Una nueva normativa que ha dado alas al espectáculo, tildado de artificial por un amplio sector de aficionados, pero más atractivo para la gran mayoría. Donde no ha existido la emoción ha sido en la cabeza de la tabla donde Sebastian Vettel no ha dado margen a sus rivales.

6 de febrero: NIE PODDAWAJ SIĘ KUBICA!

El accidente de Robert Kubica conmocionó el mundo del deporte en una fría mañana de domingo. El polaco, con lesiones importantes, resultó afortunado y once meses más tarde trabaja para recuperar la movilidad de su mano derecha, la más maltrecha por el accidente. Siendo agente libre en apenas una horas, el futuro de Robert pasa por volver a subirse a un F1 para valorar sus opciones de volver a competir en la élite.

22 de marzo: "UNA MARCA DE BEBIDAS"

Así calificó Lewis Hamilton a Red Bull Racing. Los austriacos, a diferencia de los equipos clásicos, no tienen las carreras como la principal de sus preocupaciones. Sin duda, el desprecio quedó en anécdota una vez los coches comenzaron a rodar en Australia en el que Vettel no sufrió para llevar a meta su 'lata de Red Bull' con ruedas en primera posición.

17 de abril: UNA F1 ARTIFICIAL

Aunque el Gran Premio de Australia se había saldado con menos adelantamientos que en 2010, Malasia y sobre todo, China demostraron que la F1 de 2011 se iba a destacar por el número de cambios de posición favorecidos por la alta degradación de las gomas y sobre todo, por el DRS que facilita a los pilotos avanzar por el pelotón. El futuro del dispositivo dependerá de una mejor regulación en los próximos años.

29 de mayo: "'CAUSE I'M BLACK"

Mónaco fue el lugar que mostró lo que podíamos esperar del 2011 de Lewis Hamilton. El inglés, alzado al trono mediático por prensa y aficionados, sufrió un fin de semana sin desperdicio: vio como su mejor tiempo del sábado era anulado, se peleó con Schumacher en la primera vuelta, se tropezó por primera vez con Massa -sanción incluida- y terminó con la carrera de Maldonado -nueva sanción- en Santa Devota. Y después de la carrera, puso la guinda con una de las frases del año emulando a Ali G.

12 de junio: LATENIGHT CANADIENSE

La noche de Le Mans suele ser uno de los momentos del año, pero nadie puede esperar que la noche siguiente se convierta en otra jornada especial. Así lo fue en 2011 con la carrera de Montreal, la más valorada por los aficionados en toda la temporada. Aquella que comenzó con lluvia, se aplazó hasta altas horas de la noche y terminó con Jenson Button adelantando a Vettel en la última vuelta. ¡Showtime!

10 de julio: UN OASIS EN EL DESIERTO

El Gran Premio de Gran Bretaña estuvo marcado por el duelo en los despachos que terminó convirtiendo la cita de Silverstone en la única del año con el soplado de difusores al mínimo. Esta circunstancia, unida al inicio en mojado -que liberó la utilización de los dos compuestos de seco-, un error de Red Bull en boxes, el ritmo de Fernando Alonso y por qué no decirlo, el buen hacer de Ferrari en la evolución, hizo que el asturiano consiguiera lo que sería su única victoria del año.

26 de octubre: NUEVA JERSEY, ALLÁ VAMOS

Unida al gran estreno de la Fórmula 1 en India, el anuncio de la llegada de Nueva Jersey al calendario ha sido la mejor noticia del año para Bernie Ecclestone. La bochornosa situación vivida con la supresión del Gran Premio de Barein, los problemas en Austin y diversos asuntos personales hacen que este 2011 no haya sido el mejor año del mandamás británico.

26 de noviembre: ADIOS, NIGEL

Muchos récords habían caído en la consecución del segundo título para Sebastian Vettel, pero su velocidad en calificación le hizo batir uno de los grandes: el que mantenía Nigel Mansell con respecto a poles en una temporada aunque lo consiguió con una temporada más larga que la de 1992. Ambos conseguidos con monoplazadas motorizados por Renault y paridos de la mente de Adrian Newey.

29 de noviembre: RÄIKKÖNEN VUELVE A LA F1

Se habló de Williams, pero finalmente fue Renault -ahora Lotus- quien decidió volver a llamar a filas al carismático campeón de 2007. El finlandés, más que discreto en su incursión en los rallyes, eleva el peso en trofeos de la parrilla convirtiéndose en el sexto campeón en parrilla.

2 de diciembre: LA FOTA SE ROMPE

De aquellos polvos vinieron estos lodos, que diría el clásico. Anclados en un iluso método de control de la contención de gastos, los grandes comenzaron a mirar con recelo a la competencia… el KERS de Mercedes, los gastos de Red Bull, el desarrollo en la fábrica de coches de producción de McLaren y Ferrari. Todos ocultaban algo y eran conscientes de que el resto lo hacía, por lo que Red Bull y Ferrari decidieron dejar de jugar a la ecuanimidad.

14 de diciembre: TORO ROSSO CORTA A ALGUERSUARI

Injusto para muchos, comprensible para algunos y sorprendente para casi nadie, la limpieza que Toro Rosso realizó en su equipo a mediados del último mes de año dejó al segundo piloto español de la parrilla -puesto que metafóricamente ocupará Pedro de la Rosa en 2011- fuera del Gran Circo. A diferencia de parte de la prensa, el joven demostró entereza y serenidad con la compañía que le ha hecho crecer como piloto y como persona consciente de que hay vida más allá de Red Bull.

Minutos musicales

Además de amenizar el tiempo entre carreras, a veces una canción es perfecta analista para describir situaciones como la despedida de Jaime Alguersuari de Toro Rosso. Su anticipada llegada a la Fórmula 1, la alta curva de aprendizaje y el dichoso entorno que van camino de terminar con las ilusiones de una de las mayores promesas de nuestro automovilismo en una canción compuesta cuando Jaime apenas intentaba dar sus primeros pasos.

New blood joins this earth

And quikly he's subdued

Through constant pained disgrace

The young boy learns their rules

With time the child draws in

This whipping boy done wrong

Deprived of all his thoughts

The young man struggles on and on he's known

A vow unto his own

That never from this day

His will they'll take away

[...]

They dedicate their lives

To running all of his

He tries to please them all

This bitter man he is

He's battled constantly

This fight he cannot win

[...]

El briefing: GP de Corea

A destacar

• El asentamiento de Jaime Alguersuari con un fin de semana redondo en el que, por fin, tanto su actuación como el potencial de su coche se aunaron para permitirle competir en posiciones de cabeza.

• El crecimiento del Team Lotus como señal de futuro a pesar de que, como es lógico, sus esfuerzos ya están centrados en la próxima temporada. El equipo de Tony Fernandes hace tiempo que dejó de ser una comparsa.

• La confirmación de Yeongam como un trazado interesante tras acoger su primera carrera con suelo seco. Tanto en lo técnico como en lo estratégico, el circuito coreano es un desafío más duro que otros tilkódromos.

Para olvidar

• El inamovible escalafón establecido en cabeza no favorece las sorpresas. A pesar de que Lewis Hamilton logró la pole, parece muy difícil que los cuatro primeros equipos se intercambien las posiciones en lo que queda de año.

• Otra ocasión perdida para Fernando Alonso. El español, víctima de su incapacidad para deshacerse de Felipe Massa y su mala calificación, pudo haber terminado en el podio como hizo en Suzuka de no haber sufrido esos contratiempos.

• Pérdida de interés. A pesar de los buenos datos de audiencia televisiva parece claro que la afición está más pendiente de ver morir la temporada que de disfrutar de las carreras. Una lástima.

Reflexión

La carrera de Corea alegró la mañana de un día que terminó tiñéndose de luto. Se trató de una carrera en la que las alternativas tácticas y el poco tiempo disponible para ajustar estrategias y reglajes, al no tener un gran banco de datos acumulados sobre el trazado, dieron un punto de imprevisibilidad a los resultados finales a pesar del dominio absoluto de Sebastian Vettel. Y es que, pese a quien pese, Sebastian sigue teniendo ese bonus que le permite evitar problemas aunque el margen con sus competidores, en esta ocasión, haya sido más escaso que en otras citas.

Artículo publicado en BoxGP

Alguersuari toma aire

El ambiente de máxima presión que Jaime Alguersuari lleva respirando durante todo el año está cimentado en las declaraciones de los dirigentes de Toro Rosso, por mucho que se quiera señalar a la prensa como culpable de la inestabilidad que los dos pilotos del equipo están sufriendo. Fueron Tost y Marko los que dijeron que Ricciardo iba a ser titular en 2012 y los que no son capaces de afirmar con rotundidad que Alguersuari y Buemi serán sus pilotos hasta final de temporada. Esa es la realidad y el resto, como los cantos de sirena del primer equipo, no dejan de ser interpretaciones parciales de la realidad.

Con una táctica inteligente hemos visto al verdadero Alguersuari este domingo en Valencia. Y es que, para bien o para mal, convertir una buena estrategia en un buen resultado contiene mucho mérito del piloto. Al igual que no se puede obviar la propia responsabilidad de no haber sido sacar una buena vuelta en calificación por mucho que sólo se haya tenido un intento tampoco se puede decir que este octavo puesto es enteramente mérito de una buena decisión del muro. Las estrategias triunfan en manos de un piloto y hoy, Jaime ha sabido aguantar en momentos complicados con neumáticos que acumulaban mucha degradación y rodar con consistencia cuando tocaba. Canadá fue una carrera peculiar, pero en esta ocasión no ha ocurrido nada extraño que haya facilitado un resultado ganado a pico y barrena, como le gusta decir al joven español.

Éste debe ser el ejemplo a seguir para Jaime que, no olvidemos, tiene que mejorar mucho en calificación para poder optar a los puntos con regularidad, como si que está haciendo Buemi, un piloto que jamás prenderá fuego a la Fórmula 1, de manera habitual cuando el Toro Rosso responde. No siempre habrá una buena táctica en carrera para enterrar un mal sábado y, sin duda, tocará volver a sufrir con las gomas cuando lleguen circuitos permanentes y retorne la configuración clásica de Pirelli, que tantos problemas están dando a algunos competidores. Bajar la cabeza y tener que luchar no será nuevo para Alguersuari, pero tendrá otro sabor sabiendo que lo dulce que es la recompensa que hasta hace dos semanas no había alcanzado.

Montmeló: sobre excusas y problemas

Suele dar bastante vergüenza ajena ver a los pilotos quejarse del empedrado, lamentarse ante la prensa y sobre todo, sacar ese libreto de excusas cada vez más manido para justificar su escaso rendimiento en pista. No hay nombres propios, da igual si eres un héroe en pésimo estado de forma, un veterano con un historial casi impecable, una promesa venida a menos o un joven que se vio abocado a dar el salto a la Fórmula 1 antes de tiempo.

Los problemas existen en Fórmula 1 y en lo intrínseco de cada uno está la forma que se tenga de afrontarlos. Puedes resignarte y limitarte a ensayar el discurso que le contarás a la reportera de turno, mientras eres mucho más lento que el tipo del otro lado del box, o agachar la cabeza y pasar las noches en vela en busca de una solución que existe y que te exigirá cambiar ideas que considerabas esenciales hace tan sólo unos meses.

Cuentan que durante el largo invierno de 1996, Michael Schumacher solía pasarse cada medianoche con su 456GT por una pizzería en Maranello para que los técnicos del conjunto italiano no pararan de trabajar en las largas jornadas que, con el alemán siempre presente, se alargaban hasta altas horas de la madrugada. Y a primera hora del día siguiente, a rodar en Fiorano para probar las ideas que habían surgido entre una carbonara y un par de cuatro estaciones.

Aquellos tiempos en la que existía total libertad para probar pasaron hace tiempo, pero las largas reuniones para solventar problemas siguen estando en la agenda de gran parte de los pilotos y en ellas es dónde un piloto debe sacar ese extra que le permitan acudir el siguiente viernes de Gran Premio con la convicción de que, aunque los milagros no existen, los deberes vienen hechos de casa, además de tener la seguridad de que los problemas, que son inevitables aunque tengas un Red Bull entre manos, no volverán a ser los mismos que le dijiste a la reportera hace dos meses.

Resaca completa en GrandPrixActual.com

Análisis 09: Los substitutos

Aquí tenemos la primera parte del Ánalisis de pilotos de la actual temporada: los substitutos. La gráfica de cada artículo, que deberían ampliar haciendo click en la misma, refleja los puntos de los pilotos en nuestro evaluación continua, más conocida como 'Piloto del Año'. Esta primera es distinta a la del resto, ya que da comienzo en Hungría, lugar donde Toro Rosso decidió dar la alternativa a Jaime Alguersuari, primero de los cinco pilotos que salieron del banquillo en esta temporada. Empezamos.

Corría el mes de julio cuando nos enterabamos de que la joven perla española de Red Bull, Jaime Alguersuari iba a substituir a Sebastian Bourdais en Toro Rosso a partir de Hungría. Jaime, que lo estaba pasando mal para cogerle el ritmo a las infravaloradas World Series, se ha convertido en la mayor víctima de la prohibición de test privados durante la temporada, situación que forzaba a la escuadra de Faenza a echarlo a los leones sin ninguna experiencia en Fórmula Uno, más allá de un par de escuetas tomas de contacto que decenas de pilotos han tenido en los últimos años.

Los Kubica, Buemi o Vettel habían tenido la oportunidad de saltar al ruedo con centenas de horas de vuelo, sin embargo, el 'test-ban' forzaba a Alguersuari a entrenar en pista mientras sus compañeros se jugaban el Campeonato. ¿Cuál era la otra opción para el piloto? ¿Decir que no a la Fórmula Uno? Es imposible negarse a cumplir tus sueños, asi que Jaime dio el paso y se enfundó el mono del toro. Visto lo visto, no fue del todo mal en Hungría tras esta decisión completamente ilógica y arriesgada desde fuera, pero serenamente reflexionada desde dentro.

Pronto la idea de "19 corren y uno entrena" se convirtió en filosofía y todo marchaba perfecto para un piloto que no había cometido error alguno en su primera carrera. Alguersuari terminó en Hungría, terminó en Valencia, pero en Spa se vió envuelto en un toque en la primera vuelta que le dejó fuera de carrera, demostrando lo imposible que es "aprender" en la pelea del centro del pelotón. Los problemas mecánicos le dejaron fuera en Monza y en Singapur, donde Alguersuari comenzó a mostrar su buena forma.


Y entonces llegó Japón. La loca clasificación del sábado dejó al joven barcelonés en la sexta fila, desde la cual logró escalar a una soberbia novena plaza en su mejor carrera de siempre. Sin embargo, un error de bulto buscando el límite con unos neumáticos que aún estaban frios acabó con Alguersuari estrellado contra las barreras, terminando con su sueño japonés y convirtiendose en el auténtico punto de inflexión para el de Toro Rosso. ¿Estaba tomando demasiados riesgos?

Los días siguientes fueron duros para Jaime. Por primera vez tuvo que sentir la indiferencia de un país monoteista, oír las críticas de la prensa y poner la cara por un error 100% suyo. En definitiva, quedaban dos carreras extraeuropeas y Jaime decidió no meterse en líos como demostró su nula capacidad de lucha en Brasil. Sin embargo, ahí quedó las dos buenas clasificaciones para terminar la temporada. Después de todo, Jaime es más rápido y mucho más experto que hace unos meses, ha pasado la dura prueba y 2010 está a la vuelta de la esquina.

El segundo suplente de la temporada fue Luca Badoer, que tan sólo corrió en Valencia y Bélgica. La decisión más sórdida que Ferrari ha tomado en años, tras la frustrada vuelta de Michael Schumacher, fue elegir al italiano como substituto de Felipe Massa por encima de la lógica que señalaba Marc Gené. El F60 acabó pronto con la ilusión de Badoer, que además de perder unos dos segundos por vuelta, cometió numerosos errores propios de alguien que llevaba diez años sin dar una vuelta de calentamiento en un Gran Premio. El flaco favor que Ferrari le hizo al italiano se terminó en la carrera de casa, donde Fisichella se subió al Ferrari, a pesar de que el optimista Badoer aseguraba que estaría cerca de Räikkönen en Monza.

Quien también hizo su aparición en Valencia fue Romain Grosjean, que dejó su asiento de privilegio en la GP2 para substituir al díscolo Nelsinho Piquet en el Gran Premio de Europa. La concentración del galo ante su gran oportunidad duró lo que su debut en Valencia, donde Grosjean completó una notable actuación (a un minuto de Fernando Alonso en meta, eso sí), ya que el segundo de a bordo en Renault provocó la montonera de la primera vuelta en Spa, además de numerosas situaciones de peligro con el decayente R29 en las citas siguientes. Tanto es así, que es prácticamente seguro que Abu Dhabi ha sido su última carrera en Fórmula Uno.

El mencionado fichaje de Giancarlo Fisichella por Ferrari dejó la puerta abierta a Vitantonio Liuzzi en Force India, donde llegó y besó el santo en el Gran Premio de Italia, a pesar de terminar su carrera con problemas de transmisión en la vuelta 22. Hasta entonces, Tonio había clasificado en séptima posición y rodaba con bastante desparpajo en la zona de puntos. Más allá de Monza, pocas ocasiones tuvo Liuzzi de brillar ya que una rotura de caja de cambios le lastró por dos ocasiones en parrilla, donde siempre ha sido superado con solvencia por Adrian Sutil, que se prevee como su compañero un año más en la escudería de Silverstone.


Otra situación desgraciada como el accidente de Timo Glock en Suzuka puede haber resucitado la carrera de Kamui Kobayashi, quien tras transitar por la parte baja de la clasificación de la GP2 durante la temporada, ha sabido aprovechar las dos últimas balas de su revolver para ganarse un hueco en la parrilla de cara a 2009. Auténtica sensación del final de año, el nipón dificilmente se convertirá en campeón del mundo, pero sus actuaciones en Abu Dhabi y sobre todo, en Brasil han sido un soberbio ejemplo de cómo manejar la presión: la actitud luchadora de Kamui en su lucha frente a un Jenson Button al filo del fracaso en Interlagos es una de las imágenes del año y sin duda, ha dejado su sello en el corazón de los aficionados como demuestran los puntos de nuestro jurado.

Tiempo para oportunistas

Ha llegado la hora. Con todo decidido es el momento de que los aprendices de Antonio Lobato y allegados (esa gente que está acabando con las ganas de ver la Fórmula Uno tanto como la dichosa FIA y las estupideces de Bernie) saquen sus grandes comentarios a relucir para minimizar el valor del campeonato de Jenson Button, que va camino de convertirse en el campeón del 'coche ilegal', como Hamilton es el campeón del 'timo' (Glock) y Räikkönen el que ganó por que 'McLaren lo perdió'.

Me enerva hasta tal punto porque hablando así de un señor campeón del mundo como Jenson Button dan razón a los que dicen que en lugar de Fernando Alonso, es Bibendum quien tendría que estar en el Hall of Fame como campeón del mundo. Por cierto, para llorar la actitud de Fernando hoy tras abandonar la carrera. Ojalá le vaya bien en Ferrari, pero personalmente sólo la nostalgia de tiempos mejores es la que más me anima a creer en ello.

Volviendo a los oportunistas, también habrá algún iluminado que critique la capacidad de Jaime Alguersuari. Su carrera de hoy en Interlagos ha sido una gran ocasión perdida para dar un golpe encima de la mesa y abrir los ojos de los muchos dudosos. Y es que, ante tal perspectiva, Jaime ha tomado el carril del medio y decidió no meterse en líos. Esa actitud de mojigato que ha tomado hoy es enjuiciable, pero no se puede poner en duda que su llegada a la Fórmula Uno está siendo satisfactoria.

Solo hay que compararle con el mucho más experto Romain Grosjean, que de pasearse en la GP2 ha pasado a dar horas extra a los chapistas de Renault durante los Grandes Premios. Sin duda, la contención de riesgos es mejor que el exceso al asumirlos. Hay que tener paciencia con Jaime, un chaval de 19 años, que hace uno y medio estaba debutando en F3. No dramaticemos: su andadura en la Fórmula Uno comienza el año que viene...

Keep Dreamin'

A pesar de que los comisarios nos hicieron pasar una mañana de sábado entretenida con sus deliberaciones, la vuelta de la Fórmula Uno a Suzuka será, a buen seguro, la carrera que menos titulares de periódico dará en toda la temporada. No hubo sorpresas en cabeza, donde el ganador Sebastian Vettel no nos dejó dudas de dos apuntes fundamentales en esta temporada: el RB5 rinde como los dioses en curvas rápidas y el simulador es suficiente para triunfar a la primera en un circuito nuevo. Con apenas 36 vueltas al circuito en los libres, Vettel se hizo con una de las poles más soberbias de la temporada. Su sueño por el título continua vivo y en la mente de muchos, quedará la impresión de que la maltrecha fiabilidad del equipo de Milton Keynes les ha costado el título.

Sigue sorprendiéndome como Ross Brawn consigue minimizar la diferencia entre Rubens Barrichello y Jenson Button en cada carrera. Cada sábado, con los pesos y la parrilla en la mano, da la impresión de que esta vez, Rubens dará un buen mordisco a la diferencia entre los dos. Sin embargo, en cuanto uno se despista, laSexta vuelve de publicidad y ahí está: Jenson pegado al alerón trasero de Barrichello. Ya solo quedan dos carreras y aunque no se puede descartar un descalabro 'a lo McLaren' de Brawn GP en las dos últimas carreras, Button tiene en la mano sustituir a Lewis Hamilton como campeón del mundo.

Y poco más que contar, ya que la complicada calificación nos dejó una parrilla extraña en la que con el pescado ya vendido, nadie quiso arriesgar más de la cuenta. Digo calificación complicada y no accidentada porque las salidas de pista fueron las mismas que en todas y cada una de las carreras del año. La diferencia es que, frente a las gigantescas escapatorias de asfalto de los tilkodromos, Suzuka presenta grava y muro de neumáticos. Y no fueron pocos los que lo comprobaron, dado el complicado estado de la pista. Urge una reforma de Suzuka para cuidar esos detalles, más que nada, para no quedarnos sin este sensacional circuito en un par de años.

La excepción en cuanto a riesgos fue Jaime Alguersuari. Después de completar una sensacional calificación y beneficiarse de las sanciones a sus compañeros, Jaime se encontraba en una meritoria novena posición con todas sus paradas completadas, o lo que es lo mismo, tenía grandes opciones de completar su bautismo en la zona de puntos en Suzuka. Se la había ganado en pista. Aguantando la presión de Fernando Alonso, adelantando a un pesado Nakajima que habría arruinado la carrera de cualquiera (como pasó con el asturiano de Fer... de Renault) y comenzando a disfrutar de la Fórmula Uno.

Pero entonces, neumáticos fríos, demasiadas ganas, la tentadora 'no frenada' de la 130R... y adiós. Un error de principiante que cualquiera podría cometer, como un soberbio piloto de 27 años había demostrado el día anterior. Y es que, aunque la prensa solo hable de ti para criticar cualquier error, aunque lo bordes durante más de cuarenta vueltas en tu debut en el circuito más desafiante del mundial, siempre tendrán un 'pero', así que no te preocupes Jaime. ¡Keep.. pushin'!

Primera evaluación: sobresaliente

Aunque haya salido bien, que nadie dude que era un gran marrón. Un riesgo que un Liuzzi, Ide o Speed sin ninguna hora de vuelo en un Fórmula Uno seguramente habrían convertido en un desastre. Sin embargo, Jaime Alguersuari (sí, Alguersuari, queridos inútiles) ha convertido en una toma de contacto perfecta con la Fórmula Uno tras marcarse un fin de semana sin salidas de pista, sin errores, silencioso y aguantando el ritmo de los tipos con los que le tocará luchar en lo que queda de campeonato.

Ahora sería deseable ver como todos los que dudaron del talento de Jaime (yo también dude... pero de su experiencia) bajaran el arma con el que pretendían ajusticiar al chico y reconozcan la dificultad de lo que Alguersuari ha hecho este fin de semana en Hungría. Así demostrarían tener parte de la madurez que demuestra este jovenzuelo de 19 años cada vez que se baja la visera en un circuito o le acercan un micrófono. Jaime ha estado rápido, constante y ágil, muy por encima de lo que puede esperarse de alguien que jamás había visto tanto coche de F1 junto desde tan cerca.

Ya sin el foco del paddock, Alguersuari no va a hacer más que crecer en las siguientes citas del campeonato. Aparcado el 'factor miedo', progresar seguirá siendo dificil para Jaime, pero la logarítmica curva de aprendizaje de un debutante ya tiene menos pendiente para Alguersuari. Hablando en plata, digamos que lo peor ha pasado. Sin ir más lejos, el barcelonés conoce el Valencia Street Circuit -próxima cita del campeonato- tanto como los pilotos oficiales y el fin de semana para él ya no será un camino hacia lo desconocido como lo ha sido este. Ahora empezará el camino hacia la gloria.

Que tendrá Hungaroring...

El Mónaco del Este está empeñado en ser un trazado emblema para el automovilismo español. El lugar donde la Alonsomanía pasó de una moda a un fenómeno social hace ya más de seis años, también nos regaló el primer podio de Pedro Martínez de la Rosa en Fórmula Uno y este año nos proporcionará la primera oportunidad de ver a Jaime Alguersuari a los mandos de un Fórmula Uno.

Además, dada su situación en el calendario, Hungría volverá a ser una carrera muy importante para el campeonato. A partir de Hungría, comienza la cuenta atrás del campeonato... Spa, Monza, Suzuka... los lugares donde la F1 se pone seria siguen a la carrera húngara. Este año, seguro que todos los equipos lo quieren hacer bien para irse de vacaciones con un regusto positivo... ¡debe ser una pesadilla estar un mes recordando lo mala que fue la última carrera!

Cada día soy más optimista con Alguersuari. Ayer se vistió por primera vez con el mono de piloto de F1 en un Gran Premio y parecía que llevaba toda la vida corriendo. Pero sobre todo, las declaraciones de Franz Tost son muy positivas y están suponiendo un alivio para el barcelonés. Chapó por Tost, que pese a recibir demasiadas 'ordenes de arriba' sigue gestionando Toro Rosso de manera impecable.

Por otro lado, son lógicas las críticas al modo en que Alguersuari ha entrado en Fórmula Uno, aunque me resulta gracioso que Felipe Massa diga que "se han equivocado" con Jaime. Quizá Massa no recuerda su -siento utilizar este calificativo- ridícula temporada de debut en la que el Gran Circo podría perfectamente haberle metido en la caja de pilotos olvidados. Sin embargo, Ferrari y Sauber decidieron seguir ayudandole dándole la oportunidad de crecer en pista. Ahora que es uno de los grandes de la Fórmula Uno no debería hacer otra cosa que desear la misma suerte que tuvo él a cualquiera que debute en la máxima categoría. Veremos qué tal le va al bueno de Jaime cuando se apague el semáforo...

¿Un toro a los leones?

No soy objetivo con Jaime Alguersuari. Reconozco que admiro su progresión desde que era un niño que se peleaba más por llegar a los pedales del kart que con sus rivales a ganar la Fórmula 3 británica a la primera ha sido, simple y llanamente, perfecta. El apoyo de Red Bull le ha sentado como anillo al dedo: Jaime tiene un buen asiento en la competición que él quiere, en el equipo que él quiere y está disfrutando de una oportunidad de oro aprendiendo al lado de los pilotos de Toro Rosso como si fuera titular.

Pero sobre todo me gusta su actitud y su manera de contemplar el futuro. Que esté dispuesto a asumir el marrón que le prepara Toro Rosso no me sorprende. Como todos aquellos pilotos que se precien, Jaime se ve capacitado para salir ahí y luchar por lo que el modesto STR4 le permita, a pesar de que su experiencia a los mandos de un Fórmula Uno sea completamente nula. Hace poco muchos criticaban a Jenson Button por decir que se consideraba el mejor piloto de la historia. Aparte de lo fuera de contexto que se sacaron esas declaraciones, en la genética del piloto de carreras está el egoismo. Preguntenle a cualquiera de los veinte pilotos de la parrilla sobre quién es el mejor: todos se señalarán el ombligo.

Todos, inluido Sebastien Bourdais, cuya decepcionante carrera en F1 no deja de ser una sorpresa. Mi ojo clínico le ponía como revelación en la pasada temporada, pero la aptitud y sobre todo, la actitud de Bourdais le van a hacer marcharse de la categoría reina por la puerta de atrás. Es duro ver como se han desencadenado los acontecimientos en Faenza, asi que no duden de que para Toro Rosso este cambio es más un "Au revoir, Bourdais" que un "Hola, Jaime".

Resulta preocupante que Jaime vaya a ser echado a los leones tan pronto. Es obvio que su talento es de primera y no sería descabellado afirmar que entre los aspirantes a la Fórmula Uno es el de mayor proyección, pero llegar sin experiencia a la Fórmula Uno es un arma de triple filo. Quién sabe si después de puñado de discretas carreras de debut (las cuales serían lógicas por otra parte), a Red Bull y a la F1 le da por enterrar el nombre de Alguersuari para siempre. El español va a asumir un riesgo demasiado grande, mucho más que cuando el talentoso piloto de Le Mans decidió volver a Europa. Ojalá Jaime si que salga bien parado.

La segunda vía

Tenía una cuenta pendiente con este chico. Aún guardamos en la retina aquel impecable fin de semana en el que Jaime Alguersuari consiguió el título de F3 británica, haciendo que hasta a los profanos del automovilismo les comenzara sonar el nombre de este jovenzuelo de 18 años, que se ha convertido en el piloto de cabecera para 'F1 On Board'. Durante el invierno era un secreto a voces que Jaime había elegido las World Series como el siguiente paso en su carrera tras su espectacular año pasado, desechando los cantos de sirena de la bulliciosa GP2 y días después de que el gran Antonio García se hiciera con la victoria en las 24 horas de Daytona, se anunció que Jaime Alguersuari sería piloto de Carlin en las World Series.

Tal y como hicieron Fernando, Kubica o Vettel (que ni siquiera llegó a acabar la temporada), Alguersuari luchará por ganar una competición aparentemente mucho menos espectacular, pero más profesional que la categoría de la factoría Bernie & Flavio. Sea por lo que fuera, resulta complicado recordar errores de los nombres mencionados mientras que los Kovalainen, Speed, Piquet e incluso Hamilton han mostrado síntomas de inmadurez en más de una ocasión. En esta temporada, Alguersuari no abrirá los informativos con sus victorias, pero logrará convertirse en un piloto mucho más maduro. Mucho más preparado para la F1. El auténtico objetivo de cualquier piloto.

Durante estos meses, la red de redes le ha permitido a un servidor tener el placer de conocer a la persona que se esconde más allá del casco, conocer más en profundidad las aficiones, inquietudes e incluso, hablar de lo deslizante que estaba el asfalto de Wembley o la impresionante labor solidaria en la que Jaime colaboró en África durante la navidad. Ya sabíamos que estamos ante el próximo español en Formula 1. Ahora, puedo cerciorar que la persona está al nivel del piloto. Las World Series le esperan. Aquí estaremos para seguir contándolo, con el objetivo de algún día contarle a nuestros nietos la historia que se está escribiendo ante nuestros ojos.

"He ganado este año, seguramente ganaré el año que viene"

¡Que vuelvan los chicos de los viernes!

Hace unos días, la FIA nos sorprendió para bien: la absurda normativa acerca del Safety Car que tantas sorpresas nos dio en la pasada temporada retrocederá un par de temporadas en el tiempo. A pesar de ese acierto, desconozco porque la FIA sigue mostrándose tan reacia a confeccionar una forma imaginativa de permitir los tests durante la temporada sin tener que aumentar los gastos de los equipos. Confío en que alguna mente lucida de la FIA se de cuenta, y si ustedes tienen la dirección de correo electrónico de Max, les agradecería que le hicieran llegar esta propuesta.

La solución es tan simple como permitir un tercer coche por equipo en los entrenamientos libres del viernes, tal y como se hacía hace unos años. Dicha solución permitiría a los equipos probar durante la temporada prácticamente sin gastos adicionales: el material, la seguridad y la infraestructura ya estaría desplazada al circuito. Además, la acción en pista estaría asegurada pues los espectadores disfrutarían nueve pilotos (u ocho) estarían permanentemente en pista, además del tiempo que rodarán los pilotos oficiales en pista.

Otro beneficio -el principal, a ojos del aficionado- sería regalar horas de vuelo a los terceros pilotos, con el fin de saciar el ansia de competición de unos (de la Rosa, Badoer...) o permitir a los jóvenes (Grosjean, Alguersuari, Senna Jr...) foguearse en un ambiente de competición como en su día hicieron Robert Kubica o Sebastian Vettel, que comenzaron a llenar páginas de periódicos siendo 'el chico de los viernes'. Incluso, los equipos de la parte baja de la tabla no saldrían perjudicados al poder 'alquilar' su asiento a un piloto de pago. Viendo las ventajas y no habiendo encontrado ningún inconveniente, solo nos queda esperar a que alguna cabeza pensante lea este insignificante blog y acepte poner en marcha esta solución. La imaginación nunca falla en tiempos de crisis.

La carrera de campeones en F1 On Board

Este domingo será espectácular para los amantes del motor y especialmente para los seguidores de este blog. Con ocasión del vigésimo aniversario de la Carrera de Campeones y gracias a Autosport.com y freecaster.tv, F1 On Board emitirá en directo la transmisión de la clásica prueba que en esta ocasión se desplaza al Wembley Stadium británico. Para quien no lo conozca, esta prueba reúne desde hace años a los mejores pilotos del mundo y combina coches de circuito y rallies.

La competición donde Heikki Kovalainen asombró al mundo batiendo a Michael Schumacher compitiendo con un Ferrari 360 Modena y a Sebastian Loeb con el Peugeot 307 WRC hace un par de años, tendrá como contendientes este año a Michael Schumacher y Sebastian Vettel en el equipo alemán (el comentario es obvio para los ferraristas), David Coulthard, Jenson Button, Sébastian Loeb, Troy Bayliss y -redoble de tambores- Jaime Alguersuari, que sustituyendo a Mark Webber se convertirá en el participante más joven de los veinte años de la prueba. Todos ellos intentarán arrebatar el titulo a Mattias Ekstrom, ganador del año pasado, de la que pueden ver un resumen un poco más abajo. En la web oficial de la Race of Champions podrán conocer el circuito, las reglas y demás detalles de la competición. Les espero el domingo a eso de las 15 horas...

Simplemente... Macao

Con 6200 metros de longitud y una anchura en algunos tramos de siete metros, el urbano chino de Macao es el más desafiante del mundo, dejando circuitos como Mónaco, Singapur o el legendario circuito de la Isla de Man a la altura del betún. Con un tiempo por vuelta que supera los dos minutos, el GP de Macao de F3 es oficiosamente el campeonato del mundo de la disciplina. Los mejores pilotos de los campeonatos nacionales acuden a China en busca de la gloria que regala esta combinación de callejones.

Les cuento esto porque tenemos otro capitulo de una aventura que me he empeñado en narrarles de principio a fin: el camino de Jaime Alguersuari hasta ser campeón del mundo de Formula 1. El joven campeón del british ha sido en la sesión libre de hoy el sexto mejor clasificado, algo inaudito en un debutante en el desafío chino. Sus declaraciones tras la sesión no han sido críticas con la nula seguridad del trazado, ni sobre los baches ni las escapatorias... Jaime ha afirmado que "es la pista más divertida" en la que ha corrido jamás, declarándose deseoso de volver a la pista para la calificación de mañana, que configurará la parrilla de la gran cita del sábado. Lo dicho, estamos ante alguien de otra pasta destinado a lo más alto. Para ilustrarles la explicación sobre el trazado más desafiante del mundo, les enseño una vuelta 'on board' con Robert Kubica en 2005. Si Mónaco parece impresionante en las cámaras subjetivas, no existen adjetivos para Macao.

Una futura estrella

Lo anunciamos, lo animamos y lo celebramos: Jaime Alguersuari es con 18 años el ganador más joven de la historia de la prestigiosa F3 británica tras vencer con una impresionante autoridad en las dos últimas carreras de la temporada disputadas este domingo en Donington Park. En la cita definitiva, Jaime ha demostrado su madurez sacudiéndose la presión y demostrando que el futuro está en sus manos, dando una impresionante lección a pilotos mucho más experimentados que el barcelonés.

Cualquiera que lo haya visto en la televisión dificilmente olvidará un talento semejante. Si tienen la oportunidad de verlo en directo, no lo duden. Yo tengo el placer de haber visto a Fernando Alonso hace ya nueve años. Dentro de otros nueve, ustedes podrán decir lo mismo de Alguersuari.

En la cartera de Red Bull, Jaime aun no sabe donde correrá en 2009, aunque parece claro que ha llegado el momento de saltar a la GP2, compartir paddock con el Gran Circo y comenzar a aprender como se trabaja en la F1, el lugar donde se le espera en poco tiempo. El equipo de Mateschitz es consciente de que el español es un diamante en bruto. Solo queda seguir puliéndolo tan bien como hasta ahora para que el mundo se rinda a sus pies. Enhorabuena, Jaime.

Persiguiendo la leyenda

Este domingo finaliza la edición 2008 del campeonato británico de F3 en Donington Park. En su temporada de debut, nuestra gran promesa Jaime Alguersuari está a tiro de convertirse en el segundo rookie en ganar a la primera esta competición. El primero no fue otro que Ayrton Senna, que lo hizo a los 23 años, cinco años más de los que tiene Jaime.

A doce puntos del británico Oliver Turvey, los 42 en juego hacen que Alguersuari no dependa de los resultados de Turvey para hacerse con el titulo que abrio las puertas de la F1 a Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet, Ayrton Senna y Mika Hakkinen.

Consiga o no igualar la hazaña de Senna, la temporada para Jaime ha sido perfecta: estará entre los tres mejores pase de lo que pase en Donington. A pesar de haber mostrado su inexperiencia durante la temporada, la progresión de Jaime tanto dentro como fuera de la pista está siendo excelente. En cada una de sus declaraciones muestra una impresionante madurez para un joven de 18 años. En lo deportivo, los datos hablan por si solos.