Una vuelta más, Michael

No puedo ocultarlo: no eres santo de mi devoción. En mi infancia, tú eras el Scar de mi Rey León o el Sid de mis Woody y Buzz. Recuerdo tu afortunado despegue en Adelaida o tu fea jugarreta en Dry Sack, me hiciste llorar más de una vez. Visto con la distancia que dan los años, no podía haber un villano mejor para mis ídolos: tenías una ética de trabajo inigualable, una preparación física inédita para la época, la capacidad de sacar lo mejor de los que te rodeaban y con el casco bajado, desplegabas la constancia y velocidad que ningún otro podía poner en conjunto. Como decía el tio Frank, sin pelos en la lengua, eras un puñetero terrorista.

 

Los años me han hecho valorarte más allá de ese rol de villano: verte volver a la pista cual Michael Jordan me llegó al corazón. No habrá mejor muestra de amor a la competición que ese. Daba igual lo que la gente pensara, si no ibas a ser ni la sombra de lo que fuiste, ni siquiera era importante la imagen que los que no habían nacido cuando tú ya reinabas se quedaran de la leyenda. Una vuelta en Mónaco o en Spa en uno de los coches más rápidos del planeta compensaba cualquier otra cosa. Cuando las críticas arreciaban, no me atrevía a hacer otra cosa que disculparte. Tu sonrisa pese a un insulso séptimo o octavo puesto te delataba. Que levante la mano quien no hubiera hecho lo mismo que tú.

Ahora, a los 45 años, tienes tu carrera más difícil. Más complicada que superar cajas de cambios destrozadas o diluvios en Montmeló, más que aquellos relevos al 110% en Hungría e incluso más que la no-pole del pasado Gran Premio de Mónaco. Porque, aunque a veces nos hayas hecho dudar de si detrás de ese piloto hiperprofesional había algo más, tus días no merecen acabar así. Porque el pequeño Mick no merece tener ese último recuerdo de su padre, porque tienes que seguir haciendo disfrutar a tus millones de seguidores, porque nadie sabe más que tú que la vida es una lucha constante, sigue pisando el acelerador, Michael. Regálanos una vuelta más.

Un inglés, un mexicano y un alemán

Parece el inicio de un chiste, pero en realidad es una historia mucho más profunda que un mero cambio de sillas y que parte de dos puntos diametralmente opuestos: Woking, la sede de McLaren en la que Lewis Hamilton se ha formado durante más de una década, y Maranello, el lugar donde Ferrari, el actor secundario en esta historia, ha decidido que tal vez renovar a Felipe Massa sea la mejor de sus opciones para 2013.

 

Lewis Hamilton, como han leido en sus declaraciones, considera que su época en McLaren ha pasado. El inglés se marchará del equipo inglés siendo el sexto piloto que más Grandes Premios ha disputado con una misma escudería. Han sido seis años en los que ha conseguido veinte victorias (y apuesto por alguna más en lo que queda), números que le colocan en el lugar que merece por su talento. Un talento que, por otro lado, fue mal manejado por Ron Dennis y compañía en 2007, haciendo que McLaren terminara perdiendo a Fernando Alonso para siempre. ¿Se imaginan cómo hubieran sido las cosas si aquella unión hubiera funcionado? Seguramente mucho mejor para ambas partes, pero esa sí que es otra historia. Y mucho más larga que la de este viernes.

La relación de McLaren con Lewis Hamilton nunca llegó a ser un cuento de hadas. Tras su título en 2008, la supremacía de Brawn GP dañó a su matrimonio y la llegada de Jenson Button a la escudería, quien se las ha apañado para hacer sombra a Lewis durante estos años, supuso que el inglés perdiera su indiscutible rol de número uno. Superados por Red Bull en 2011 e inconstantes durante esta temporada, McLaren nunca supo complacer a Lewis Hamilton. Esta situación, junto con las pretensiones económicas del inglés, convertido en auténtica estrella mediática desde sus inicios en Fórmula 1, ha generado el caldo de cultivo que ha terminado con el inglés marchándose a Mercedes.

En lo deportivo, el fichaje de Lewis por Mercedes es una clara apuesta a largo plazo, con vistas a lo que ocurrirá en 2014. La entrada de los nuevos motores puede provocar una revolución en las primeras posiciones de la parrilla y Ross Brawn ya ha demostrado que estar a su lado es un buen lugar para afrontar un cambio de normativa. Hasta entonces no podremos juzgar si Lewis ha acertado cambiando Woking por Brackley. En lo extradeportivo, Hamilton ganará mucho más dinero que en McLaren porque tendrá mayor libertad para negociar patrocinios personales. Fuera del yugo de la exclusividad que exigen los sponsors de McLaren, Hamilton podrá negociar sus propios acuerdos para alegría de su equipo de representación.

Ferrari tensó una cuerda que no tenía bien sujeta

Mientras, en Italia, algo que parecía sencillo, la entrada de Sergio Pérez en el puesto de Felipe Massa, se fue complicando paulatinamente. El tiempo pasaba sin que Luca di Montezemolo hiciera otra cosa que devaluar a su joven piloto con sus palabras, así que la paciencia del mexicano y su entorno se comenzó a agotar. ¿Estaba Ferrari jugando con él? Pese a que Sergio había conseguido llegar al podio con Sauber en varias ocasiones, lo que le hacia atractivo para cualquier equipo, los italianos seguían pensando que eran la única opción de Checo para 2013, aparte de la posibilidad de seguir en Sauber. Ferrari cometió el error de pensar que Sergio esperaría a tener una oportunidad cuando ellos quisieran. Simplemente, tensaron una cuerda que no tenían bien sujeta.

Y entonces apareció McLaren, en busca de un piloto con pretensiones de grande en vista de la falta de estrellas disponibles en el mercado. Aunque Martin Whitmarsh argumente que la negociación apenas ha durado un par de dias, es evidente que la llegada de Sergio a McLaren comenzó a fraguarse cuando ambos comprendieron que Lewis y Ferrari tenían otros planes. En Monza como muy tarde. El mexicano no es Lewis Hamilton pero formará una dupla interesante con Jenson Button, con quien no tendrá problemas en colaborar: ambos están en etapas muy distintas de su carrera, son inteligentes y la McLaren de Whitmarsh ya no es la de Dennis. Lo leerán mucho, pero tengo dudas de que sus estilos sean tan parecidos como se dice.

En lo corporativo, la llegada de Sergio se traducirá en la entrada de los patrocinadores que le han apoyado en Sauber y se intuye que Telmex sustituirá a Vodafone como patrocinador principal. De confirmarse, supondrá una gran noticia para McLaren que no nada en la abundancia económica que ha disfrutado en los últimos años. No hay duda de que hacerse con Telmex y Sergio es un buen golpe a Ferrari, que soñaba con la unión del gigante de las telecomunicaciones con el Banco Santander. Lo que hará el equipo italiano después de la próxima temporada ya se verá: hoy es demasiado pronto para analizarlo y no, el alemán del inicio no es un joven rubio sino alguien que peina canas.

Y es que este terremoto puede suponer la retirada de Michael Schumacher. Al igual que en 2006, el Kaiser se ve forzado a abandonar su equipo sin haber decidido dejarlo. Su fichaje con Mercedes, también adelantado por Eddie Jordan hace casi tres años, vino a confirmar que a Ferrari no le hubiera costado convencer a Michael de que siguiera cuando firmó a Kimi Räikkonen. Tampoco hay duda de que el alemán hubiera seguido con mucho gusto un par de años en Mercedes. Su futuro a estas horas es una incógnita, pero no veo a Schumacher firmando por un equipo de mitad de parrilla para 2013. Pese a su deslucida época con Mercedes, lo justo es desear que el alemán se retire con honores si finalmente ése es su destino. Su leyenda y sus triunfos lo merecen.

Número siete, calle Melancolía

Franz Tost, una de las pocas personas que cuentan con la absoluta confianza del omnipotente Helmut Marko en la estructura de Red Bull, está cansado de ver pasar pilotos: Tonio Liuzzi, Scott Speed, Sebastian Vettel, Sébastien Bourdais, Sébastien Buemi y Jaime Alguersuari han pasado por sus manos, listas para acoger a nuevos cachorros como Daniel Ricciardo o Jean-Eric Vergne. Todos ellos, con mayor o menos éxito, han disfrutado de año y medio para poder adaptarse y demostrar que merecían un hueco en Fórmula 1.

Por ello no es de extrañar que Tost, uno de los más coherentes en el poco coherente paddock del Gran Circo, cifrara el tiempo de adaptación de Michael Schumacher a la nueva F1 en 18 meses. Su periodo fuera de las pistas de tres largos años hizo que su reacción a las novedades de la competición se asemejara más a la de tipos como Vitaly Petrov o Kamui Kobayashi que a la del segundo piloto con más grandes premios a la espalda. Eso hizo que Michael se encontrara ante una pared difícil de superar y en el que esas mismas ventanas en las que llevaba toda la vida agarrándose brillaban por su ausencia.

Las críticas, en muchos casos merecidas, no tardaron en llegar y cualquier razón era válida para atizar a la estrella caída. Haciendo gala de su innata capacidad para superarse, el Kaiser no se amilanó y se empeñó en demostrar al mundo que su retorno no fue un error. Los malos días siguieron apareciendo, las arrugas no dejaron de multiplicarse, pero un halo de luz comenzó a iluminar el camino y aquellos que no creían en él comenzaron a sorprenderse por la fe que mostraba alguien que, más de noventa victorias después, defendía su posición en lucha por un puesto en los puntos como si el título estuviera en juego.

Es imposible que pueda igualar el ritmo de los punteros, ha sembrado dudas sobre si su talento está a la altura de su impresionante hoja de servicios y no nos engañemos, quizá haya perdido el tranvía que lleva al triunfo pero, aunque siga enfilando el camino a la cuesta del olvido, no hay duda de que su tesón aún le guarda algún mediodía en el barrio de la alegría.

Lo mejor de la década: Resumen

N. Del R: Perdón. No hay más que comentar sobre la interrupción de tanto tiempo en la publicación de los resultados de la encuesta 'Lo mejor de la década'. Sin duda, un proyecto demasiado ambicioso para el tiempo disponible, pero su participación bien merece ser recogida y ya saben lo que dice el dicho: más vale tarde que nunca.

Carrera de la década

Una de las categorías más personales y diversas de la encuesta. ¿Qué es una gran carrera? ¿Una en la que se deciden los títulos o aquella en la que se produce un gran espectáculo? En este caso, la disyuntiva se resolvió con la victoria del Gran Premio de Brasil 2008, también ganador del premio a mejor momento de la década. Una carrera que aúna ambos conceptos: lucha bajo la lluvia en Interlagos, que también es sede de la tercera mejor cita de la década en 2003, y un campeonato ganado en la última vuelta con Lewis Hamilton como afortunado vencedor.

Temporada de la década

El recuerdo de la pasada temporada hizo que los aficionados no titubearan al señalar 2010 como el mejor año de la Fórmula 1 en la última década. Las alternativas en la lucha por el título y el apasionante e inesperado final en Abu Dabi cautivaron al espectador, muy por encima de otros campeonatos relevantes como el de la lucha entre Alonso y Schumacher en 2006, que recibió prácticamente un quinto de los votos.

Cerebro de la década

La lucha a dos que se presentó en esta categoría se resolvió en favor de Ross Brawn, el gurú táctico en el que Ferrari basó su dominio en los primeros años del nuevo siglo. Su posterior actuación con Brawn GP hizo decidirse a los aficionados frente a la opción de un rival que también merecía esta distinción: el diseñador estrella del Gran Circo, Adrian Newey.

Jefe de equipo de la década

Aliados durante la gran época de Ferrari, Ross Brawn y Jean Todt se quedaron a un voto de compartir honores en la categoría de mejor jefe de equipo. El inglés, que sólo ejerció ese rol en Brawn GP y Mercedes, batió al actual presidente de la FIA superando en votos con solvencia a Flavio Briatore, primer hombre ajeno a la escudería de Maranello que aparece en la votación.

Coche de la década

Aunque Adrian Newey no haya sido premiado de manera individual, una de sus creaciones sí ha recibido la aprobación de los aficionados: el Red Bull RB6 de 2010 se ha impuesto como el coche de la década por delante de los dominantes diseños de Rory Byrne con Ferrari: el F2004 y el F2002, que comparte la tercera posición con el Renault R25.

Equipo de la década

La tiranía de Ferrari en la era Schumacher ha sido suficiente para que la mayoría de los aficionados consideren a la marca del Cavallino como la mejor escudería de competición de los últimos diez años. En un sorprendente segundo puesto se coloca Red Bull, que supera a Renault pese a haber conseguido un título menos que los de Enstone.

Piloto de la década

Sin duda, la votación con más morbo de la encuesta se ha resuelto con un duelo a dos entre Fernando Alonso y Michael Schumacher, que el alemán gana a los puntos. El tercer puesto de Lewis Hamilton, único en obtener puntos tras los dos gigantes, da la sensación de que los aficionados echaron de menos algún nombre en la lista.

Ver el resto de categorías

Ver votación en detalle

Montmeló: sobre excusas y problemas

Suele dar bastante vergüenza ajena ver a los pilotos quejarse del empedrado, lamentarse ante la prensa y sobre todo, sacar ese libreto de excusas cada vez más manido para justificar su escaso rendimiento en pista. No hay nombres propios, da igual si eres un héroe en pésimo estado de forma, un veterano con un historial casi impecable, una promesa venida a menos o un joven que se vio abocado a dar el salto a la Fórmula 1 antes de tiempo.

Los problemas existen en Fórmula 1 y en lo intrínseco de cada uno está la forma que se tenga de afrontarlos. Puedes resignarte y limitarte a ensayar el discurso que le contarás a la reportera de turno, mientras eres mucho más lento que el tipo del otro lado del box, o agachar la cabeza y pasar las noches en vela en busca de una solución que existe y que te exigirá cambiar ideas que considerabas esenciales hace tan sólo unos meses.

Cuentan que durante el largo invierno de 1996, Michael Schumacher solía pasarse cada medianoche con su 456GT por una pizzería en Maranello para que los técnicos del conjunto italiano no pararan de trabajar en las largas jornadas que, con el alemán siempre presente, se alargaban hasta altas horas de la madrugada. Y a primera hora del día siguiente, a rodar en Fiorano para probar las ideas que habían surgido entre una carbonara y un par de cuatro estaciones.

Aquellos tiempos en la que existía total libertad para probar pasaron hace tiempo, pero las largas reuniones para solventar problemas siguen estando en la agenda de gran parte de los pilotos y en ellas es dónde un piloto debe sacar ese extra que le permitan acudir el siguiente viernes de Gran Premio con la convicción de que, aunque los milagros no existen, los deberes vienen hechos de casa, además de tener la seguridad de que los problemas, que son inevitables aunque tengas un Red Bull entre manos, no volverán a ser los mismos que le dijiste a la reportera hace dos meses.

Resaca completa en GrandPrixActual.com

Estambul: sobre Schumacher y los tiempos que corren

En Fórmula 1 se suele oír mucho aquello de 'cualquier tiempo pasado fue mejor'. Personalmente, no me gusta esa afirmación en ningún ámbito ya que es deber de cada uno adaptarse a los tiempos y saber distinguir entre el grano y la paja para valorar los puntos fuertes del asunto en cada momento. Y como aficionado, saber disfrutarlo y ser consciente de que los libros de historia están y estarán ahí siempre para poder ser recordados.

Por eso no me gusta que se ataque la actual Fórmula 1 de artificial por el uso del alerón móvil evocando una pureza que el Gran Circo dejó atrás antes incluso de que Jaime Alguersuari o Sergio Pérez fueran sólo proyectos en la mente de sus padres. Después de todo, el DRS no es más que otro factor en las carreras, que se equipara a la calificación condicionada que nos plantea Pirelli con su combinación de neumáticos. Guardarse un juego de neumáticos va camino de convertirse en norma dando la oportunidad a los equipos no punteros de colarse entre los grandes si deciden asumir el riesgo y buscar portadas de los dominicales en lugar de asegurarse una buena estrategia para carrera.

Entre estos equipos parece estar Mercedes, cuyo coche es mucho más efectivo a una vuelta que en distancia de carrera. Eso hace que Nico Rosberg pueda sacar a relucir su estatus y mezclarse con los grandes de la parrilla en calificación, pero sea incapaz de plantarles cara en carrera. Menciono sólo a Nico, porque, a pesar de que muchos confiábamos en su recuperación tras un amplio periodo de readaptación, Michael Schumacher no está ni se le espera.

Partiendo de la base del enorme respeto que tengo al alemán, lo bueno que me parece para la competición su regreso y la comprensión de los problemas que le apartaron de su nivel en el pasado año, creo que el modo de afrontar la situación de Schumacher está siendo inapropiado. Es respetable que sea manifiestamente más lento que su compañero de equipo y que cometa errores de bulto pero su actitud frente a otros pilotos es inaceptable, como demuestran sus encontronazos con Petrov, Barrichello y algún compañero más durante la carrera de este domingo. Esa actitud es lo único en lo que Michael recuerda a lo que fue en su momento.

Su rendimiento en su época en Mercedes no hace más que cimentar una idea cada vez más generalizada. Y es que, si alguien echa la mirada atrás, será para pensar que quizá el Kaiser sea "solamente" un gran piloto que supo aglutinar a tres genios como Todt, Brawn y Byrne para conseguir sus éxitos, pero que los Vettel, Alonso, Hamilton y compañía también podrían acumular un historial aplastante con las condiciones que disfrutó el alemán. Sin duda, hablando de Michael, tenemos que hacer una excepción: en su caso cualquier tiempo pasado sí que fue mejor.

Resaca completa en GrandPrixActual.com

El momento de la década: Hamilton gana el título en la última vuelta en Brasil 2008

Probablemente el adelantamiento de Lewis Hamilton a Timo Glock en Brasil 2008 haya sido uno de los más fáciles que ha realizado el británico en toda su carrera. El de Toyota acertó continuando con neumáticos lisos sobre el piso mojado ya que ganó una posición en las últimas vueltas, pero esa decisión le hizo presa fácil para Lewis, que veía el campeonato se le esfumaba de sus manos por segunda vez consecutiva cuando Felipe Massa, impecable en la última carrera en Brasil, se hacía con la victoria.

Fue fácil señalar a Glock como el culpable de que Hamilton se hiciera con el campeonato, pero lo cierto es que su irremediablemente lento paso por la última curva de la última vuelta de la última cita del campeonato sirvió como acto final de lo que había sido una de las carreras con más tensión que se recuerden. Hamilton lo adelantó y se hizo con el campeonato. Su cara de alivio tras la carrera evidenciaba que aquello que acaba de pasar no estaba en el guión de nadie por mucho que Martin Whitmarsh asegurara después estar seguro de que Lewis iba a pasar a Glock.

"Ha sido la carrera más dramática de mi vida"

Lewis Hamilton.

Esa misma tensión brilló por su ausencia en la temporada 2004, cuyo momento más destacado fue la consecución del séptimo título de Michael Schumacher. El día en que el Kaiser ascendió a su estado definitivo de piloto más laureado de todos aquellos que alguna vez se hayan puesto delante de un semáforo de cinco luces. El alemán, en el Gran Premio número 700 de Ferrari y a falta de cuatro para el final de la temporada, aseguró su victoria terminando en segunda posición en Spa. La carrera, en la que Montoya le infringió uno de los mejores adelantamientos de la década, no fue nada fácil por mucho que el dominio de Ferrari así lo hiciera parecer.

Otro de los momentos más míticos de la última década fue el abandono de Lewis Hamilton en el Gran Premio de China 2007, o mejor dicho, el momento 'sanganchao'. El inglés cometió un error de infantil marchándose a la puzolana cuando enfilaba el carril de boxes terminando con gran parte de su colchón en el liderato de un campeonato que terminaría ganando Kimi Räikkönen. La rotura de motor de Michael Schumacher en Suzuka dejando vía libre a Fernando Alonso de cara a la victoria en 2006 contrasta con la estrategia de Ferrari en el reciente Gran Premio de Abu Dabi de 2010, o lo que es lo mismo, la victoria de Sebastian Vettel en el Mundial que ha cerrado la década.

El año de la década: 2010

2010 ha sido el año de la década. Seis pilotos han liderado el campeonato y cuatro de ellos alargaron su pelea hasta el último Gran Premio del año. Cada uno con sus muchas virtudes y los defectos justos para demostrar que detrás de esos cascos se ocultan personas tan mortales como tú o como yo. Un joven enamorado de los Beatles, que disfruta como un enano viendo los viejos sketches de Monty Python y desborda carisma y talento por allá por donde va se llevó la gloria, pero bien podrían haber sido el antiguo rey español, el esforzado australiano o el prodigio británico quienes consiguieran la corona. Hubiera sido justo en cualquier caso.

La temporada que acaba de finalizar ha sido una bendición para la Fórmula Uno. La tensión desde los primeros compases del campeonato ha tenido a los aficionados pegados al televisor y desde la victoria de Alonso en Bahrein hasta el triunfo de Vettel en Abu Dabi, la lucha por el título ha tenido más altibajos que la Fórmula Rossa del Ferrari World. Red Bull quiso dar más emoción al campeonato de la que quiso tenerla, McLaren no supo dar el último paso para asaltar a los líderes y Ferrari apenas pudo aguantar el ritmo a pesar de contar con un imparable Alonso a final de temporada.

"Se lo pronostico: Vettel será el próximo campeón del mundo"

Bernie Ecclestone, en diciembre de 2009.

La lucha cerrada entre los dos pilotos más laureados de la década en 2006 también permanecerá en la historia. Tan distintos y tan iguales en rendimiento, Fernando y Michael nos ofrecieron un campeonato de aúpa. El asturiano comenzó a defender su título con seis victorias y tres segundos puestos en las nueve primeras carreras. La presión del siete veces campeón hizo que Alonso sólo pudiera ganar en Japón en la segunda parte del año, logrando una distancia suficiente para hacerse el campeonato en la última carrera en Brasil.

El cambio de papeles en Imola donde Schumacher devolvió a Alonso la jugada sufrida en 2005, el aparcamiento del alemán en la Rascasse, el aumento de rendimiento de los Bridgestone con calor, la doble sanción en Hungría que terminó en la épica carrera con Alonso eliminado por la dichosa tuerca y Schumacher, incapaz de contener a un desatado De la Rosa, la lucha en la curva 8 de Estambul, la última victoria de Michael en Monza antes de anunciar su retirada, el desastre de Renault en China, la rotura de motor del alemán en Suzuka y la victoria final de Alonso con el Kaiser remontando en Brasil son las imágenes de un año inolvidable.

Precisamente, la tiranía de Schumacher en 2002 firmando un campeonato completo en las dos primeras posiciones en cada carrera -con excepción de Malasia donde terminó... ¡tercero!- cierra el podio de las mejores temporadas de la década. La pelea entre Lewis Hamilton y Felipe Massa en 2008 y la apasionante temporada 2003 en la que hasta ocho pilotos lograron la victoria también merecen una mención.

El adelantamiento de la década: Alonso a Schumacher en Japón 2005

Hay momentos en los que un piloto supera sus límites. El adelantamiento de Alonso a Michael Schumacher en Japón 2005 fue uno de esos momentos. El asturiano, que se había quedado atrás en la calificación remontaba camino del podio tras tener que devolver la posición a Christian Klien un par de vueltas después de saltarse la chicane al adelantarle (según la FIA...) y veía como Kimi Räikkönen, su rival por el título, cabalgaba hacia una de las mejores victorias de su carrera cuando se encontró tras el alerón del Ferrari de Michael Schumacher.

Y la 130R, a unos 270 km/h, fue el lugar elegido para culminar el adelantamiento sobre el piloto más laureado de la historia. Las simulaciones aseguran que un toque a esa velocidad hubiera sido fatal para Alonso que no vaciló ante Schumacher, alguien que no había dudado en mandar al muro a sus rivales en los noventa (¡y en 2010!). Tras terminar la carrera, el alemán dijo que no tuvo nada que hacer ante la velocidad del Renault. Sin embargo, su cara aún reflejaba el asombro del adelantamiento que había sufrido tan sólo unos minutos antes.

"Saliendo tan atrás era impensable acabar tercero, pero el coche ha sido muy bueno y se comportaba a las mil maravillas."

Fernando Alonso.

Otro de los grandes protagonistas de los adelantamientos de la década ha sido Juan Pablo Montoya, que se encargó de demostrar sus credenciales después de acumular experiencia en el noble arte de rebasar al rival precedente en sus años en Estados Unidos. El colombiano, en su tercera participación en Fórmula Uno, no se cortó al lanzar su Williams por el carril interior en la Curva 1 de Interlagos, lugar dónde jamás le hubiese esperado Michael Schumacher, que terminó con su Ferrari en la hierba. Sin embargo, no sería hasta tres años más cuando Montoya culminara su movimiento maestro sobre el Kaiser adelantándolo en la antigua Bus Stop en el Gran Premio de Bélgica 2004 en una acción que parece desafiar las leyes de la física.

Pero el alemán no ha sido tan sólo la víctima preferida de los aficionados, ya que su adelantamiento de despedida en el Gran Premio de Brasil de 2006 sobre Kimi Räikkönen ha sido votado por un buen número de los encuestados, quedándose a apenas varios votos de la pasada del finlandés a Giancarlo Fisichella que le dio la victoria en la última vuelta del mencionado Gran Premio de Japón de 2005.

Evaluación media: Los pilotos, uno a uno

Con el Gran Premio de Gran Bretaña se cruzó el ecuador del campeonato, un buen momento para echar la vista atrás y analizar la labor de los contendientes en las diez primeras citas del campeonato 2010. Tras repasar la actuación de los equipos, en este informe hablaremos de los 25 pilotos que han disputado estos diez Grandes Premios.

Antes de comenzar, hay que recordar que las calificaciones medias están obtenidas de un promedio de las notas de los "uno a uno" que se publican en F1 al Día después de cada Gran Premio. Volvemos a agradecer la labor realizada por AmigoFlavio en estos imprescindibles informes y aprovechamos para celebrar la buena acogida que tuvo el informe de los equipos.

¡Dichoso tráfico!

Como se está convirtiendo en norma desde unos años para aquí, ha habido varios pilotos que han vuelto a justificar su falta de acierto en calificación quejándose de que "haber sido estorbado" durante su vuelta lanzada, entre ellos el insigne Michael Schumacher.

Dejando de lado si Michael echa de menos el incesante apoyo que recibió de los comisarios durante gran parte de su carrera, sus quejas y las del resto de contendientes aviva un debate que, pese a ser bastante antiguo, se ha reabierto con la ampliación de la parrilla que ha dado entrada a equipos notablemente más lentos que los puntos.

Factor miedo

¡Ay, Nico! En un par de semanas ha pasado de ser el repeinado y sonriente heredero del conjunto campeón de la pasada temporada a convertirse en un mero actor secundario en el retorno del piloto más laureado de la historia de la competición, más conocido como Michael Schumacher, el hombre cuyo objetivo principal es 'simplemente' llegar a las 100 victorias en Fórmula 1.

A mediados de febrero ni siquiera intuimos qué equipo llevará la delantera en Bahrein, pero si algo está claro es que la guerra psicológica en el seno del equipo Mercedes comenzó hace semanas. Declaraciones de unos y otros, alteraciones en las estrictamente medidas jornadas de entrenamientos... e incluso los dorsales han sido motivo de polémica por un supuesto capricho de Schumacher.

Ver artículo completo en F1 al Día

I Nostri Valori: la Biblia de Ferrari

Este post es de hace más de dos años. Buen momento para rescatarlo.

Los diez mandamientos de la Scuderia. Así es: durante los últimos años, cada nuevo empleado de Ferrari recibe un pequeño folleto tamaño cuartilla, que procura exponer y explicar los dictados divinos del Cavallino Rampante. El contenido de este documento santo ha sido mantenido en secreto durante mucho tiempo. Leyéndolo, no comprenderás las claves estratégicas de cada carrera.. ni ningún dato concreto.. pero si adquieras una nueva percepción de la forma de ser en Maranello. Porque Ferrari es especial, ¿no?

Si McLaren hiciera entrega de un libro de oraciones a sus nuevos fichajes.. bueno, quizá no funcionaría. Por eso sólo Ferrari en la F1 lo hace. Tal vez en el interior de los maletines de Luca Montezemolo, Jean Todt, Michael Schumacher y, si, tal vez en el de Kimi Räikkönen o Nigel Stepney se esconde un manoseado ejemplar de 'I Nostri Valori'. Ahora puedes leerlo tú también. Amén.

Aquí en Ferrari creemos que nuestra fuerza procede en gran medida de nuestro modo positivo de enfocar nuestras relaciones profesionales dentro de la empresa. Desarrollando una cultura respetuosa para todos, nuestra creatividad y eficiencia han podido crecer con fuerza. Por tanto, hace unos años, a la familia de la Gestione Sportiva Ferrari nos pareció que estos especiales valores humanos, en los que hemos cimentado nuestro éxito como equipo, merecían ser preservados en una forma permanente y fácilmente accesible.

Es por eso que pusimos por escrito nuestras ideas en el folleto que tiene en sus manos, 'I Nostri Valori'. Son un conjunto de principios, una filosofía si quieres, que conocen todos los empleados de Ferrari - de nuestros encargados de la limpieza de la fábrica a nuestros pilotos de F1 y a nuestro presidente- Estos pensamientos han contribuido al crecimiento de Ferrari como si de una familia unida, nos han hecho afrontar con confianza tanto los buenos tiempos como los malos.

Es nuestro apretón de manos de bienvenida a los nuevos empleados. 'I Nostri Valori' simboliza lo que significa formar parte de Ferrari.

1. Ética

"Somos conscientes de pertenecer a una realidad única, conocida y respetada en todo el mundo, y nos comprometemos a representarla en todas nuestra relaciones cumpliendo con un comportamiento discreto, honesto, coherente y correcto".

2. Respeto por los colegas

"Debemos respetar a nuestros colegas y garantizarles que les ofrecemos nuestra máxima cooperación y apoyo, y estar dispuestos a ayudarles y valorar su contribución diaria a la consecución de los objetivos de la empresa".

3. Diversidad

"Entendemos el valor de extraer ideas de otras culturas. Al convertirlas en una cuestión de fuerza, sacaremos el máximo partido de la gran diversidad de nuestra situación".

4. Trabajo de grupo

"Queremos ser profesionales que puedan crecer y contribuir a los objetivos de la empresa trabajando como un equipo".

5. Excelencia

"Somos conscientes de que la excelencia es determinante para el éxito, y por consiguiente concentramos todas nuestras energías para crear, mantener e incrementar una verdadera ventaja competitiva".

6. Innovación

"Estimulamos y valorizamos la innovación centrada en mejorar constantemente la fiabilidad y el rendimiento a través del constante trabajo cotidiano y las soluciones creativas".

7. Bienestar en los ambientes de trabajo

"Nos esforzaremos por mejorar nuestros ambientes de trabajo facilitando los mejores y más cómodos entornos, además de los estándares más elevados de orden y limpieza. Así, todos podremos trabajar en condiciones que nos ofrezcan bienestar, creatividad y seguridad".

8. Eficiencia

"Debemos trabajar para ser eficientes y considerados al planificar y emplear recursos operativos y estratégicos".

9. Determinación

"Procuraremos luchar por nuestros objetivos diarios y estratégicos con tenacidad, voluntad y entusiasmo, sin perder nunca de vista el éxito que todos trabajamos por alcanzar".

10. Velocidad

"Queremos que nuestras ideas y acciones estén caracterizadas por el mayor rigor y precisión consecuentes con la eficacia y la velocidad".

El otro alemán de Williams

Perdonen que no me extienda en el análisis de la resolución del 'crashgate'. Es mi modo de tratar de enterrarlo y pensar en otra cosa. El embrollo se ha cerrado con Briatore fuera del paddock de la Fórmula Uno, un aviso de 'os estaremos vigilando' a Renault y con Nelsinho Piquet marchándose de París sin reprimenda alguna. De un tiempo a esta parte, cada vez me sorprenden menos las decisiones de la Federación, quizá porque la mayoría de ellas se ciñen al mismo guión, extraño pero conocido por todos. Solo les dejo una reflexión sobre la inmunidad del amigo Piquet... ¿es legal ser asesino a sueldo?

Plaza de la Concordia aparte, hace poco más de una semana (alguna hora menos en el diferido laSexta) que Nico Hulkenberg se hizo con el campeonato de GP2, que ha confirmado arrasando este fin de semana en Portimao (noticia para los que siguieran la categoría con Lobato y compañía). Aunque indudablemente facilitada por el ascenso a Fórmula Uno por Grosjean, la victoria y la temporada de Hulkenberg ha sido soberbia.

Tal y como hicieron Hamilton y Rosberg, Hulkenberg en sólo un año ha pasado de ser una mera reseña en la esquina de cualquier revista especializada a ocupar artículos completos señalándose como uno de los nuevos grandes del paddock. Difícil será separar el nombre del joven y todavía probador de Williams del de su tocayo y compañero de equipo. Muy equivocadas tendrían que estar todas las informaciones para que Hulkenberg no ocupe la plaza vacante que Rosberg dejara en la escudería de Grove.

Aparte del sorprendente parecido sonoro de sus nombres, los Nico, junto a Sebastian Vettel, Adrian Sutil y alguno más que llegará, pertenecen a la misma generación de pilotos: los post-Schumi, ese grupo de pilotos alemanes que ante la pregunta de si han tenido un ídolo señalarán Kerpen como el lugar de nacimiento del suyo.

Viendo la victoria de Soucek en la Fórmula 2 y las remotas aunque factibles opciones de que Andy encuentre su lugar en la parrilla, solo deseo que el gran bien que Fernando Alonso ha hecho al automovilismo español acabe con una buena base de pilotos en todas las disciplinas de las cuatro ruedas como la que ha conseguido Alemania en la última década.

Sin duda, Jaime es la avanzadilla y hace tiempo que bautizamos a Pedro como 'el Heidfeld patrio', así que yo no tengo de que pronto la parrilla estará llena de apellidos como el tuyo o el mío. Acomodémonos y preparémonos para empezar a disfrutar con nuestros Rosbergs, Vettels y Hulkenbergs...

Ridículo Ferrari

Hablo sin ver la carrera ya que dedique el día de ayer a otros menesteres, así que antes de (seguramente) hablar de la poética justicia que ha elegido a Rubens Barrichello como ganador del Gran Premio de Europa, hablaremos de algo que sin duda sabíamos que iba a pasar mucho antes de que se apagaran los semáforos en el Valencia Street Circuit.

Y es que, desde que se anunció la presencia de Luca Badoer en el Gran Premio de Europa la gran parte de apuntadores del paddock sabíamos que iba a ser muy difícil para el veterano gladiador hacer un buen papel en Valencia. Incluso, a posteriori, Badoer lo ha calificado de algo 'inhumano'. No sé si llegará a tan punto, pero subir a un monoplaza a 55º durante algo más de hora y media a alguien que lleva diez años sin pelearse con algo más que un cronómetro es algo que, hablando suavemente, se podría llamar una locura.

Pero, antes de dejar el tema, quiero dejar claro que el objetivo de esta entrada es quitar cualquier ápice de culpabilidad al piloto. Alguien a quién con sus años, Ferrari ha metido en un embrollo y que, a ojos de los (menos) aficionados, ha hecho un ridículo espantoso. Un bochornoso final para lo carrera de alguien como Luca, que ha dado mucho a la Scuderia durante su época de mayor gloria. Una lástima.

Y ahora, Ferrari quiere dar un paso más allá. Se habla de que el también italiano Giancarlo Fisichella podría hacer una aparición estelar en Monza con el mono 'rosso' para volver a Force India tras la carrera local. En fin... creo que McLaren no lo permitirá. En épocas de Ron Dennis, alguien que conociera ese potente y fiable motor Mercedes como lo conoce Fisichella no podría ni pasearse por la Via Abetone Inferiore. Hoy, quién sabe si McLaren dará su visto bueno para que Ferrari de otro paso en este gran ridículo que comenzó cuando anunció a bombo y platillo la vuelta de un tal Schumacher a las pistas.

Esta tarde espero poder ver la carrera (gracias como siempre a la querida red de redes por permitirlo), aunque supongo que visitando Spa el próximo domingo, este paseo por el puerto no creo que me deje mucha huella. Con frío y curvas rápidas, Spa será muy distinto a Valencia: el momento decisivo si Red Bull quiere ganar el campeonato pasa por las Ardenas. Ya no queda margen para malos días, amigos.

Mejor morir de pie que vivir arrodillado

Una de los detalles que me atrajeron de la persona que se esconde tras el excelente piloto que es Jaime Alguersuari es una cita que aparece en su página web: "Hasta la victoria siempre". Me pareció muy ilustrador para un chaval de 19 años, a pesar de que soy más de aquello de "Mejor morir de pie que vivir arrodillado".

Y esto viene a cuento de que la pelea entre Williams y Ferrari por la ilegal prueba que la Scuderia quiere que la FIA permita realizar a Michael Schumacher. Sí, he dicho ilegal porque incumplir las normas, a día de hoy, en un mundo en el que priman las democracias sobre las dictaduras, es ilegal.

Resulta que a los amigos de Maranello les ha sentado mal que SIR Frank Williams haya querido que todos los equipos cumplan con la normativa impuesta... ¡incluido Ferrari! Menuda locura, pensarán en el equipo italiano, si llevan siendo el único equipo al que no se le aplica la misma vara de medir que al resto desde hace años.

Es lógico que Ferrari quiera hacer prevalecer su relación especial con la FIA para evitar sanciones que le imponen a otros (Webber en Alemania, Renault en Hungría...), mantener su relación especial con Bridgestone para tener información privilegiada, pero saltarse a la torera una prohibición de entrenamientos durante la temporada... ¿no es demasiado, Luca?

Lo más triste son las absurdas, insultantes e estúpidas declaraciones de Ferrari calificando a Williams como "un equipo que no ha ganado nada en años y que no deja pasar una sola oportunidad para demostrar que no tiene espíritu de juego limpio". Que gran oportunidad para mantenerse callados han perdido los de Maranello.

No recuerdo declaraciones de SIR Frank hace quince años hablando de las dos décadas en blanco que se pasó Ferrari. Y es que, a diferencia de la mayoría de equipos, Williams sabe lo que es lidiar con las circunstancias dificiles que te presenta la competición, hacer de una cabina telefónica tu base de operaciones y invertir tu vida en mantener tu sueño.

Es por eso que SIR Frank no tiene nada que ocultar, puede ejercer y seguir trabajando como alguien completamente ajeno a los tejemanejes políticos que algunos personajes de las altas esferas de la Fórmula Uno siguen moviendo. Quizá no pueda vivir de pie como reza la cita, pero SIR Frank puede mirar a los ojos de igual a igual a cualquiera que se le ponga enfrente, cosa que no pueden ni soñar hacer algunos. Y todavía toca explicar porque uno idolatra a un equipo que lleva "años sin ganar nada" y cada día tener más asco a otro que "lo gana todo". Ay, si Enzo levantara la cabeza...

Michael y el espejo de Michael

Cual ave fénix, Michael Schumacher volverá a pilotar un Ferrari de Fórmula Uno en el próximo Gran Premio de Europa, sustituyendo a Felipe Massa. Tras más de un año sin sentir las fuerzas G de un monoplaza de competición, Michael, como otros tantos deportistas legendarios, está dispuesto a poner un epílogo a la bonita historia que terminó en Brasil 2006.

¿Por qué? Jamás lo sabremos, pero mi respeto por alguien que ha ganado siete títulos mundiales me hace pensar que Michael vuelve más por hacer un favor a su Ferrari que por un deseo intrínseco de hacerlo. Es difícil de entender que alguien tan grande como Schumacher tras tres años viendo las carreras desde el muro tenga la necesidad de volver a competir en Fórmula Uno como si continuara siendo un jovenzuelo.

Otro de los factores es el riesgo. No hablo del riesgo físico de los pilotos que tan en boca está de (demasiada) gente en los últimos días, sino el riesgo de que el gigantesco orgullo de Michael Schumacher y todos los que le idolatran se vea empequeñecido por lo que pase en pista y que haga olvidar el final caballero derrotado (pero caballero, al fin y al cabo) al que hacíamos referencia al inicio: esa magnifica cabalgada en las últimas vueltas de Interlagos debían ser el último legado de Michael. Aquel debía ser el recuerdo de los niños que aún decoran su habitación con un poster de un piloto al que apenas vieron en directo.

Ahora esos jóvenes verán a Michael en lucha con los Lewis, Sebastian y compañía. Una de esas duda de nuestras mentes que se empeñan en pensar si Senna era mejor que Clark, si Fangio hubiera batido a Prost... quedará resuelta para muchos, aunque no será real. Yo soy tan romántico que no quiero saber la respuesta, porque saberlo no nos hará valorar más a Michael o aunque quizá podría hacer que aquellos que no lo hayan visto en plena forma puedan dejar de hacerlo.

Son otras circunstancias, pero hubo un día que otro gran Michael volvió al trabajo. Su final fue bastante olvidable y quedó por debajo de los jóvenes que jamás llegarán a ser una leyenda como él, pero lo hizo por amor al deporte que le hizo grande. Entonces yo decoraba mi habitación con un poster de aquel gran hombre. Ahora cierro los ojos y veo el Delta Center en completo silencio. Una última ofensa a las leyes de la gravedad. Una leyenda convertida en Dios. Michael, no lo estropees.

En defensa de Alonso

Voy a por mi ración de F1 Racing mensual y el motivo de portada (Alonso: ¿el mejor piloto del mundo?) era demasiado tentador como para que el kioskero se ahorrara el típico comentario de profano poco interesado en la Fórmula Uno más allá del susodicho asturiano. "¿El mejor piloto? Sí, pero siempre con el peor coche". En fin, acostumbrados escuchar la misma reflexión a menudo, me abstengo de hacer comentarios por aquello de que tengo que volver a verle a menudo.

Ayer pensaba que las acertadas declaraciones de Fernando sobre el tema no venían a cuenta, ya que la mejor reivindicación de un piloto viene en la pista y no delante de un micrófono, pero entiendo perfectamente lo harto que tiene que estar Fernando de llevar tanto tiempo escuchando la misma cantinela. Estamos hartos los aficionados, así que imagínense el afectado.

Y es que, aunque la memoria sea frágil, Alonso es un privilegiado. Con solo un año en una escudería grande, ha disfrutado de un coche ganador en tres años de su carrera, lo que le deja un impresionante 43% en sus siete años en Fórmula Uno. Teniendo en cuenta que Senna tan sólo tuvo cuatro opciones en una década (40%) y ni siquiera Schumacher, que "sólo" pudo ganar siete títulos (y en 2003 con un coche menor) en dieciséis años de carrera es capaz de mejorar las cifras de Alonso.

En definitiva, aunque el público se canse de ver a Fernando luchando en el pelotón, debemos recordar que hemos sido privilegiados por ver al asturiano pelear por el título en las mejores condiciones. Ha habido grandes pilotos que se han pasado su carrera sin poder hacerlo, así que no podemos quejarnos. Y sí, Alonso sigue siendo el mejor piloto. Y este fin de semana, hay carrera. Si Brawn GP quiere.

Mi 'Meme'

Con tal extraño titulo acogemos en este blog la última idea de Álvaro Ademá, el aficionado profesional de Fernando Alonso, al que aprovecho para felicitar desde aqui ya que su labor está muchos largos por encima de lo que la mayoria esperabamos. La idea no es otra que realizar un estudio global sobre los gustos de los aficionados (el dichoso 'meme'), en este caso relacionado con la F1. Con el enlace del boss de F1 al día, F1 On Board es uno de los blogs elegidos para participar en esta estudio. En la mencionada web pueden rellenar un formulario si quieren participar y como siempre, pueden hacerlo en los comentarios de esta entrada. Ahi lanzo mi selección. Soy consciente de que no es una selección de los mejores, pero si que es una selección muy personal.

Piloto (sin contar a Alonso): Jim Clark. Impecable, fluido, técnico y fiel, Clark solo corrió para Lotus y Colin Chapman. En tan solo ocho años en F1 ganó 2 titulos y a una vuelta era insuperable: 33 poles en 72 GPs. Nadie jamás estuvo a su nivel, como evidenció Graham Hill que tras obtener una victoria dijo que "se habia sentido capaz de ganar a todos, incluso a Jim". Con dos coronas que se fueron al traste por fallos mecánicos en la última carrera y un destino cruel con tan sólo 32 años, queda a juicio de cada uno lo que Clark pudo haber sido. Para mí, el primer Grande de la Historia. Estuvieron cerca: Ayrton Senna, Michael Schumacher y Alain Prost.

Piloto (no Campeón del Mundo): Gilles Villeneuve. El mito por excelencia de Ferrari: sin ganar ningun titulo es más importante en la historia de la Scudería que algunos pluricampeones. Una personalidad inigualable la de un equilibrista del automovilismo que vio como su hijo recogió lo que le pertenecía. Un piloto apasionante. Estuvieron cerca: David Coulthard, Jackie Ickx y Stirling Moss.

Un casco: Jenson Button. Jamás un piloto se apropió de un simbolo como la Union Jack de tal forma. Una señal de elegancia de un piloto elegante. Estuvieron cerca: Jackie Stewart, Ayrton Senna y Kimi Räikkönen.

Un circuito: Suzuka. El circuito más desafiante. Su forma de ocho lo hace distinto al resto y su ritmo fluido entre curvas rápidas le convierte en un auténtico placer para el piloto. Estuvieron cerca: Spa, Silverstone y Gilles Villeneuve (Montreal).

Una curva: Spoon. Un largo doble ápice de los que hacen época. Muchos hayan fallado lastimosamente en "la cuchara" en la última década y otros tantos pagaron su lentitud en Spoon cediendo la posición en la aceleración hacia 130R. Se trata de la auténtica clave para sacar un buen tiempo en Suzuka. Estuvieron cerca: Eau Rouge (Spa), Becketts (Silverstone) y una poco habitual: Imola (Magny Cours).

Equipo "de siempre": Williams. Por ideales. Por ser un independiente enamorado de la competición por encima de todo. Estuvieron cerca: Ferrari, Lotus y Minardi.

Un Gran Premio: Suzuka 2005. Los mejores al fondo de parrilla y tendremos una carrera que se decide con un mano a mano en la última vuelta. La mejor victoria de Kimi Räikkönen. Mi memoria no da para más atrás. Estuvieron cerca: Brasil 2008, Australia 2002 (¡está completa en Youtube!) y Brasil 2007.

Un Gran Premio con lluvia: Brasil 2003. El riachuelo en la Curva do Sol fue el simbolo de una carrera épica: Alonso sube al podio desde el hospital. Fisi con el coche ardiendo recoge el trofeo, luego se lo quitan para volverselo a devolver. Estuvieron cerca: Donington 1993, Indy 2003 (otra que está completa en Youtube... ojo a la maniobra de Rubens en la salida) y Hungría 2006.

Un Mundial: 2003. El Mundial que debió ser el primero de la coalición BMW y Williams, pero acabó ganandolo Michael. Muchas alternativas en cada carrera. Tres pilotos en liza por el titulo y la irrupción de Fernando. Estuvieron cerca: 2008, 1999 y 2006.

Un monoplaza Williams FW14B. Con Mansell a los mandos un monoplaza imparable. La mejor creación de un genio como Adrian Newey. Estuvieron cerca: McLaren MP4/4, Ferrari F2004 y Renault R25.

Un adelantamiento: Hakkinen sobre Schumi. El clásico... ¡Zonta aun debe estar impresionado! Estuvieron cerca: Alonso sobre Schumi en Suzuka 2005, Schumi sobre Kimi en Brasil 2007 y Mansell sobre Piquet en Silverstone 87. Soy consciente de que se me olvida alguno.

Una bronca: Senna e Irvine. El día del debut del polémico irlandés no se le ocurrió otra que acabar la carrera colisionando con Ayrton. Tras la discusión (aquí en castellano) Irvine cambió el diseño su casco, decorado en honor al genio brasileño. Estuvieron cerca: Piquet y Salazar, Coulthard y Schumi en Spa y Patrick Head y Jean Todt en Canadá tras el incidente en Schumi y Frentzen.

Una pifia: El 'Schumigate' en Mónaco 2006. Aparcar en medio de la pista no fue ni limpio ni nada lúcido. Estuvieron cerca: Las ordenes de equipo de Ferrari con Rubens implicado, el apaño que Williams hizo en la dirección antes de Imola 94 y el mitico episodio de Lewis Hamilton en la entrada del pitlane de China.

Una curiosidad: Cuando Minardi buscaba compañero para Marc Gené en el 2000, su patrocinador principal Teléfonica rechazó a un tal Fernando Alonso para colocar al argentino Gaston Mazzacane, por aquello del mercado sudamericano. Estuvieron cerca: Bin Laden patrocinador de Williams y la actuación de Markus Winkelhoff en Alemania 2007: al fin y al cabo es el único piloto que ha encabezado todos los GPs en los que ha participado.

Una frase: Las hay muy buenas (en breve les daré una sorpresa con este tema), pero me quedo con aquello de "No hablo nunca de Senna, porque me emociono al decir su nombre", Michael Schumacher. Estuvieron cerca: "Siento como si hoy hubiera matado a mi madre" Enzo Ferrari, sobre Alfa Romeo. "Si un circuito bordease un barranco, Senna y yo seriamos los únicos en llevar las ruedas de nuestros coches hasta el borde del precipicio", de Nigel Mansell. "La diferencia entre Ayrton y yo es; que yo creo en Dios, y él... se cree que es Dios", por Alain Prost. Y de regalo.. "La noche ha merecido la pena cuando al día siguiente no recuerdo ni donde ni con quién la he pasado"... ¿James Hunt? ¿Kimi Räikkönen? ¿Vitantonio Liuzzi? No, Mike Hawthorn.

¿Ecclestone o Mosley? Ecclestone. Entre dos embusteros, traicioneros y egoistas, me quedo con el más listo.

Un patrocinador: Rothmans. El principal patrocinador de Williams en su última era dorada. Estuvieron cerca: Eros Ramazzotti (sí! patrocinó a Minardi durante 2003), Lois (todo por la patria) y Trust (confianza, en ingles, daba para muchos juegos de palabras).