sábado, 31 de octubre de 2009

Campos sabe a qué puerta tocar...

Adrian Campos acaba de confirmar que Bruno Senna formará parte de la irrupción del primer equipo español a la Fórmula Uno. La vuelta del apellido Senna al Gran Circo es, sin duda, una de las noticias que nos quedaba por confirmar en este final de temporada y sobre todo, supone un golpe mediático importante de cara a patrocinadores y aficionados. La intención de Campos es que de la Rosa sea el compañero del brasileño en el equipo. ¿Se imaginan una dupla Senna-de la Rosa? A los aficionados españoles nada les sonaría mejor...

Campos Meta es el equipo nuevo que más en serio se está tomando su llegada a la Fórmula Uno. USF1 no pasa de buenas palabras, Manor es un proyecto fantasma y sólo Lotus está empezando a contratar plantilla. Con Senna en el equipo, las empresas no pararán de tocar la puerta del equipo 'murciano' para poner su nombre al lado de ese emocionante casco amarillo. Y es que, después de todo, no tenemos que perder el foco de las tres primeras cosas que necesita un equipo nuevo: patrocinadores, patrocinadores y patrocinadores.

viernes, 30 de octubre de 2009

Complejo de inferioridad

Y sin dejar el asiento caliente del 'otro' McLaren, hoy nos desayunamos unas declaraciones del piloto menos mediático del paddock, Heikki Kovalainen, en las que el más lento de los finlandeses conocidos viene a quejarse del trato recibido en McLaren durante los últimos años. Pobre.

En un discurso que suena mucho a lo que Nelsinho Piquet espetó cuando fue despedido de Renault, Kovalainen viene a decir que las piezas nuevas siempre las instalan en el coche de Lewis Hamilton y que le colocan más gasolina en las calificaciones. Lógico lo primero y soberana estupidez lo segundo. Y es que se tiene la tendencia de pensar, quizá siguiendo los consejos de nuestros periodistas de pacotilla, que a más descargado, mejor estrategia.

Aparte de que si fuera así, más de uno repostaría en la primera vuelta, hay que tener claro que en la estrategia del sábado influyen muchos factores como para sacar esas conclusiones tan precipitadas como la mencionada. Solo hay que repasar las tácticas empleadas por Jenson Button en la segunda parte del campeonato para saber que ir descargado no es siempre lo mejor.

Detalles estratégicos aparte, Heikki tiene un gran problema si piensa que su dúodecima posición en el campeonato se debe exclusivamente a este 'juego sucio' de McLaren. Quizá pueda convencer a los seguidores de las teorías de la conspiración, pero esto no pasará de una pataleta 'a lo Piquet' para gran parte de los aficionados.

Y es que, aunque por sus declaraciones no parezca haberse dado cuenta, el futuro del representado de Flavio está tan alejado de las pistas como el del indigno piloto brasileño. Esperemos que el siguiente propietario del 'asiento caliente' de Woking sí quiera aceptar el reto de batir al chiquillo de Tewin.

jueves, 29 de octubre de 2009

¡Kimi, quédate!

El nuevo finiquitado de oro del paddock, Kimi Räikkönen ha reconocido que la única oferta que está valorando es la del equipo McLaren Mercedes. Esa oferta, que lleva en la mesa de Räikkönen durante varios meses, es la única puerta que puede mantener al genial finlandés en la Fórmula Uno.

¿Qué quieren que les diga? Yo no quiero pensar en una parrilla en Bahrein sin Kimi. Los rallies ganarían un icono y la verdad es que sería excitante comprobar cómo le irían las cosas al escueto de Ferrari en las tramos del WRC, pero la pérdida del único hombre que puede hacer sombra a Hamilton y Alonso aterroriza a cualquier aficionado al motor en la previa de este insípido Gran Premio de Abu Dhabi.

martes, 27 de octubre de 2009

Previo: GP de Abu Dhabi


Yas Marina, Abu Dhabi

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Horarios *

30 de octubre
Libres (1) 10.00-11.30
Libres (2) 14.00-15.30

31 de octubre
Libres (3) 11.00-12.00
Calificación 14.00

1 de noviembre
Carrera 14.00

* (horario peninsular español)

Ediciones 0 (debut en 2009)
Vueltas 55
Longitud 5,554 km
Distancia 305,470 km
Curvas 20 (izq. 9) (dch. 11)
Consumo 2,7 kg/v
Web http://www.yasmarinacircuit.com/

Descripción

El final del campeonato del mundo tendrá lugar en la nuevo y flamante locura del calendario: Abu Dhabi. La pequeña ciudad de los Emiratos Árabes Unidos no llega a un millón de habitantes, pero posee el 9% de las reservas mundiales de petróleo, lo cual asegurará la presencia de la Fórmula Uno por cuantas temporadas quieran sus gobernantes.

La inversión va mucho más allá del circuito, ya que el parque temático Ferrari World ya está en marcha en la Yas Island. Con algo de más de 5 kilómetros y medio, Yas Marina está diseñado por el arquitecto de cabecera de la Fórmula Uno, Hermann Tilke y está por ver si convence a los críticos de los diseños del alemán como sólo el majestuoso Istanbul Park ha hecho. Al menos, las entradas ya están completamente vendidas, a diferencia de su vecino turco.

Pese a lo que pueda parecer, Abu Dhabi tiene más de Valencia que de Istanbul, ya que los muros están cerca y las escapatorias en las curvas rápidas brillan por su ausencia. Lo peculiar de la cita se ve agudizado por el extraño horario, que hará que la carrera finalice bajo los focos y sobre todo, por la complicada salida de boxes subterránea. ¡Que Bernie nos coja confesados!

Yas Marina On Board

jueves, 22 de octubre de 2009

¿A nadie se le ha ocurrido?

Aprovechando que los amigos de Grand Prix Actual estrenan página web (¡por fin!), además de recomendaros que os gastéis los euritos en la revista y buceéis en su web -en especial, por la impresionante sección de fotos-, rescatamos la sección de 'Firma Invitada'. Después de todo, David ha escrito sobre un tema que tenía ganas de tratar y sin duda, lo cuenta mucho mejor que yo.


Firma invitada
David Plaza, en Grand Prix Actual

Ahora que el Campeonato del Mundo ya se ha decidido y sólo nos queda lo que se supone que será un espectacular Gran Premio de Abu Dhabi, me pregunto algunas cosas acerca del reglamento de la temporada que viene.

Y es que, como todos recordaréis, el tema principal de conversación durante las primeras carreras fue el famoso doble difusor. Aquel que siempre fue legal a efectos de la FIA, pero que estuvo en duda durante varias carreras. Este año casi ha terminado y ya no hay vuelta de hoja, pero, ¿debe seguir siendo legal de cara a 2010?

Desde el punto de vista del llamado ‘espíritu de la norma’, aquel al que tanto se recurrió para intentar eliminarlo por aquellos que no lo habían adoptado desde un principio (recordad, todos menos Brawn, Toyota y Williams), es evidente que debería ser prohibido. No porque no cumpla la norma, que es otro tema, sino porque se ha demostrado que atenta contra uno de los principios fundamentales que el Grupo Técnico de Trabajo (TWG) buscaba, favorecer los adelantamientos.

Se supone que la FIA y la FOTA quieren seguir en esta dirección, pero nadie ha movido un dedo para ‘bannear’ el doble difusor y buscar una F1 más ‘activa’ en 2010. Claro, ahora ya es demasiado tarde, todos los monoplazas están muy avanzados y muchas maquetas están ya funcionando en el túnel de viento. Creo que es una gran oportunidad perdida. Supongo que la razón es… la contención de costes… [aquí podéis imaginar una sonora carcajada].

En lugar de eso la FOTA ha intentado por todos los medios librarse del famoso KERS, que se ha demostrado que, con trabajo, puede llegar a ser útil. Ahora sólo necesitaríamos una reglamentación coherente que permitiera explotarlo al 100%, invirtiendo la tendencia actual. Pero como la mayoría no lo implementan en sus coches (y quienes lo hacen [Ferrary y McLaren] no son los equipos punteros de esta loca temporada), se ha convertido en una simple arma de defensa, no de ataque. O, lo que es lo mismo, menos adelantamientos aún.

Igual alguien piensa que Max Mosley no ha querido seguir con su ‘mejora del deporte’ ante su inminente marcha del trono presidencial de la FIA… va a ser que no.

martes, 20 de octubre de 2009

Piloto del Año: GP de Brasil


Calificación
1. Rubens Barrichello (BRA) 3 puntos
2. Mark Webber (RBR) 2 ptos
3. Adrian Sutil (FOR) 1 pto

Carrera
1. Mark Webber (RBR) 5 puntos
2. Robert Kubica (BMW) 4 ptos
3. Lewis Hamilton (McL) 3 ptos
4. Sebastian Vettel (RBR) 2 ptos
5. Jenson Button (BRA) 1 pto

Hombre del domingo
Lewis Hamilton (McL) 1 punto (del 17º al 3º)

Mi Piloto del GP de Brasil (by Ente)
1. Lewis Hamilton (McL) 10 puntos
2. Robert Kubica (BMW) 9 ptos
3. Mark Webber (RBR) 8 ptos
4. Sebastian Vettel (RBR) 7 ptos
5. Jenson Button (BRA) 6 ptos
6. Sebastian Buemi (STR) 5 ptos
7. Kamui Kobayashi (TOY) 4 ptos
8. Rubens Barrichello (BRA) 3 ptos
9. Kimi Räikkönen (FER) 2 ptos
10. Kazuki Nakajima (WIL) 1 pto

Mi Piloto del GP de Brasil (by JanSolo)
1. Mark Webber (RBR) 10 puntos
2. Lewis Hamilton (McL) 9 ptos
3. Robert Kubica (BMW) 8 ptos
4. Sebastian Vettel (RBR) 7 ptos
5. Rubens Barrichello (BRA) 6 ptos
6. Sebastian Buemi (STR) 5 ptos
7. Kamui Kobayashi (TOY) 4 ptos
8. Jenson Button (BRA) 3 ptos
9. Nico Rosberg (WIL) 2 ptos
10. Kimi Räikkönen (FER) 1 pto

Mi Piloto del GP de Brasil (by McKormick)
1. Mark Webber (RBR) 10 puntos
2. Robert Kubica (BMW) 9 ptos
3. Lewis Hamilton (McL) 8 ptos (+3 BONUS)
4. Rubens Barrichello (BRA) 7 ptos
5. Kimi Räikkönen (FER) 6 ptos
6. Sebastian Vettel (RBR) 5 ptos
7. Kamui Kobayashi (TOY) 4 ptos
8. Jenson Button (BRA) 3 ptos (+3 BONUS)
9. Sebastian Buemi (STR) 2 ptos
10. Kazuki Nakajima (WIL) 1 pto

Piloto del GP de Brasil
1. Mark Webber (RBR) 35 puntos
2. Lewis Hamilton (McL) 34 ptos
3. Robert Kubica (BMW) 30 ptos
4. Sebastian Vettel (RBR) 21 ptos
5. Rubens Barrichello (BRA) 19 ptos
6. Jenson Button (BRA) 16 ptos
7. Kamui Kobayashi (TOY) 12 ptos
-. Sebastian Buemi (STR) 12 ptos
9. Kimi Räikkönen (FER) 9 pto
10. Nico Rosberg (WIL) 2 ptos
-. Kazuki Nakajima (WIL) 2 ptos
12. Adrian Sutil (FOR) 1 pto


General Piloto del Año
1. Jenson Button (BRA) 322 puntos
2. Mark Webber (RBR) 304 ptos
3. Sebastian Vettel (RBR) 302 ptos
4. Rubens Barrichello (BRA) 280 ptos
5. Lewis Hamilton (McL) 272 ptos
6. Fernando Alonso (REN) 220 ptos
7. Nico Rosberg (WIL) 208 ptos
8. Kimi Räikkönen (FER) 200 ptos
9. Timo Glock (TOY) 129 ptos
10. Jarno Trulli (TOY) 125 ptos
11. Felipe Massa (FER) 118 ptos
12. Robert Kubica (BMW) 116 ptos
13. Adrian Sutil (FOR) 89 ptos
14. Giancarlo Fisichella (FOR) 74 ptos
15. Nick Heidfeld (BMW) 72 ptos
16. Heikki Kovalainen (McL) 57 ptos
17. Sebastian Buemi (STR) 38 ptos
18. Kazuki Nakajima (WIL) 19 ptos
19. Jaime Alguersuari (STR) 18 ptos
20. Vitantonio Liuzzi (FOR) 16 ptos
21. Kamui Kobayashi (TOY) 12 ptos
22. Sebastian Bourdais (STR) 9 ptos
23. Nelson Piquet Jr. (REN) 4 ptos
24. Roman Grosjean (REN) 0 ptos
-. Luca Badoer (FER) 0 ptos


Resultados GP de Brasil
1. Jose 67 puntos
2. El Ente 63 ptos
3. Antonio 58 ptos
4. David Plaza 56 ptos
5. labaru 53 ptos
-. septimus warren smith 53 ptos
7. pro_magic 49 ptos
-. freest 49 ptos
-. Lanas GT 49 ptos
-. Tomaketa 49 ptos
-. Alberto 49 ptos
12. RunneQuest 47 ptos
13. rocagu 46 ptos
14. jorgerivase, Juan LFC, el Serio 44 ptos
17. Sergio 40 ptos
18. adri 39 ptos
19. McKormick, Nylo, chemiF1, El Chiva, AlexandraFT, Leyenda, Daniel45, Carlos, enelclub 37 ptos
28. The Lerele 36 ptos
29. bluehazard, aos88, Zeru 35 ptos
32. Krepos, Il Venturetto 33 ptos
34. JanSolo 31 ptos
35. Manolo López, Raulonso 30 ptos
37. Semi 23 ptos
38. Hiarbas 22 ptos
39. davidlazaf1, R74, Quique, Brujo Lolo 21 ptos
43. Del Cerro, PeraltoSpeed 16 ptos
45. Andrés 0 ptos


Clasificación General
1. adri 859 puntos
2. Nylo 844 ptos
-. chemiF1 844 ptos
-. Leyenda 844 ptos
-. Daniel45 844 ptos
-. Carlos 844 ptos
-. enelclub 844 ptos
8. rocagu 824 ptos
9. Brujo Lolo 812 ptos
10. Sergio 802 ptos
11. David Plaza 799 ptos
12. McKormick 732 ptos
13. el Serio 674 ptos
14. Juan LFC, RunneQuest 665 ptos
16. Raulonso 628 ptos
17. labaru 626 ptos
18. jorgerivase 621 ptos
19. pro_magic, freest, Lanas GT, Tomaketa, Alberto 616 ptos
20. Del Cerro, PeraltoSpeed 614 ptos
26. Jose 612 ptos
27. Hiarbas 611 ptos
28. Antonio 596 ptos
29. bluehazard 582 ptos
30. aos88 580 ptos
31. septimus warren smith 571 ptos
32. El Chiva 569 ptos
33. Krepos 560 ptos
34. El Ente 559 ptos
35. Zeru 545 ptos
36. davidlazaf1, R74, Quique 543 ptos
39. Semi 541 ptos
40. Manolo López 523 ptos
41. The Lerele 484 ptos
42. Il Venturetto 464 ptos
43. AlexandraFT 430 ptos
44. JanSolo 425 ptos
45. Andrés 402 ptos

lunes, 19 de octubre de 2009

El milagro se llama Ross Brawn

Brawn GP y Jenson Button se han convertido en campeones del mundo en Interlagos. Las limitadas opciones de Sebastian Vettel se esfumaron ayer tarde en la desquiciante sesión de clasificación, en la que Rubens Barrichello se hizo con la pole, que daba ánimo a quienes queríamos ver un par de carreras interesantes para terminar el año.

Me ha gustado mucho Jenson Button hoy y si hubiera conducido así en las últimas semanas, el título habría tenido dueño días antes. Tengo buena imagen de Jenson, un tipo que ha sabido aprovechar sus oportunidades en la presente temporada y que, no exento de brillo al principio, apenas ha cometido errores en todo el año. Enhorabuena.

Pero el gran acierto del año para el campeón de Somerset ha sido confiar en el proyecto de Brackley. Cuando Honda daba la patada a la Fórmula Uno, lo fácil hubiera sido marcharse a un Renault (¿oíste, Robert?) o a cualquiera que le hubiera dado un asiento. Sin embargo, Jenson confió en Ross Brawn, quien para mí es el verdadero protagonista del año.

Y es que Ross Brawn ha vuelto a ganar. Con el indudable apoyo ecónomico de Honda, con una mano de hierro para gestionar sus pilotos (ánimo, Rubens) y el apoyo de los estamentos de la Fórmula Uno como se demostró en el asunto de los difusores. Pero amigo, Williams y Toyota también apostaron por doble difusor y ahí están: demostrando cada domingo como perder oportunidades.

Ross lo ha vuelto a hacer por tercera vez. Lo hizo con Bennetton, lo repitió con Ferrari y ha vuelto a demostrar al mundo que es el talento más grande de la última década triunfando con un equipo hecho a su imagen y semejanza. Sin pegatinas, sin repuestos y con pocos recursos, pero con un genio al mando, Ross habría convertido en campeón a gran parte de los pilotos de la parrilla. Acertaste, Jenson.

Tiempo para oportunistas

Ha llegado la hora. Con todo decidido es el momento de que los aprendices de Antonio Lobato y allegados (esa gente que está acabando con las ganas de ver la Fórmula Uno tanto como la dichosa FIA y las estupideces de Bernie) saquen sus grandes comentarios a relucir para minimizar el valor del campeonato de Jenson Button, que va camino de convertirse en el campeón del 'coche ilegal', como Hamilton es el campeón del 'timo' (Glock) y Räikkönen el que ganó por que 'McLaren lo perdió'.

Me enerva hasta tal punto porque hablando así de un señor campeón del mundo como Jenson Button dan razón a los que dicen que en lugar de Fernando Alonso, es Bibendum quien tendría que estar en el Hall of Fame como campeón del mundo. Por cierto, para llorar la actitud de Fernando hoy tras abandonar la carrera. Ojalá le vaya bien en Ferrari, pero personalmente sólo la nostalgia de tiempos mejores es la que más me anima a creer en ello.

Volviendo a los oportunistas, también habrá algún iluminado que critique la capacidad de Jaime Alguersuari. Su carrera de hoy en Interlagos ha sido una gran ocasión perdida para dar un golpe encima de la mesa y abrir los ojos de los muchos dudosos. Y es que, ante tal perspectiva, Jaime ha tomado el carril del medio y decidió no meterse en líos. Esa actitud de mojigato que ha tomado hoy es enjuiciable, pero no se puede poner en duda que su llegada a la Fórmula Uno está siendo satisfactoria.

Solo hay que compararle con el mucho más experto Romain Grosjean, que de pasearse en la GP2 ha pasado a dar horas extra a los chapistas de Renault durante los Grandes Premios. Sin duda, la contención de riesgos es mejor que el exceso al asumirlos. Hay que tener paciencia con Jaime, un chaval de 19 años, que hace uno y medio estaba debutando en F3. No dramaticemos: su andadura en la Fórmula Uno comienza el año que viene...

Un golpe sobre la mesa

Por si no se habían dado cuenta, Mark Webber ha ganado hoy el segundo Gran Premio de su carrera. Cimentado en un controvertido y esta vez no sancionado cerrojazo a Kimi Räikkönen en la primera vuelta (¿interesaba que hubiera gente entre Rubens y Jenson?), Webber ha confirmado las sensaciones de que llegaba a Brasil con ganas de guerra.

Ganas de enterrar los rumores que aseguran que Red Bull planea ponerle en el paro y de demostrar que sólo la dichosa fortuna le ha separado del gran Seb en la clasificación. Después de todo y tal y como pasa con Rubens, seguramente jamás volverá a presentarse una ocasión tan pintiparada para luchar por el campeonato para el australiano. Al menos, la conciencia de Mark se quedará tranquila después de subirse a lo más alto del cajón...

Para que negarlo, hemos visto una gran carrera. Comenzando por el enfrentamiento entre Jarno Trulli y Adrian Sutil (¡qué imán tiene el alemán para los accidentes!), siguiendo con el 'calentón' de Kimi en boxes (inaceptable a todas luces) y terminando con las soberbias remontadas de Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, que han culminado una gran actuación terminando tras Robert Kubica, que ha dado a su escudería la (¿pen?) última alegría.

Es materialmente imposible que todos estén en liza por el título, pero estas destacables actuaciones personales hacen que pongamos la mente en lo que nos espera en la próxima temporada. Personalmente, tengo ganas de que se acabe el año en Abu Dhabi y desconectar del todo. Lo que nos queda no es agradable, empezando por la coronación de Jean Todt como presidente de la FIA.

viernes, 16 de octubre de 2009

...y Fernando no mordió el anzuelo

A Felipe Massa se le ha ido la cabeza. No sé si el grave accidente que sufrió en el Gran Premio de Hungría, del que afortunadamente salió ileso, le habrá dejado secuelas, pero lo único cierto es que sus últimas declaraciones disculpando a Nelsinho Piquet y señalando a Fernando Alonso por lo que pasó en Singapur están completamente fuera de la realidad.

Por la mente de cualquier neurótico puede pasar que Fernando Alonso supiera 'algo' de lo que iba a pasar en la vuelta catorce del Gran Premio. Sin embargo, no existen pruebas y bueno, el Consejo Mundial de la FIA exculpó completamente al chico desde el principio. Otro asunto éticamente más grave es abrazar la mano del piloto que perpetró el escándalo: Nelsinho Piquet. Felipe ha sido el único que ha disculpado al dichoso piloto brasileño.

En el trasfondo de este asunto está la modificación de los resultados del Gran Premio de Singapur. Algo imposible por reglamentación. Lo interesante es que Felipe, que no terminó esa carrera, no quiera la descalificación de Alonso sino la anulación de los resultados. Interesante porque esta combinación le daría el título de pilotos. Un título que Massa no ganó durante dieciocho carreras y del que Lewis Hamilton es digno poseedor. Felipe jamás ha querido aceptar que el campeonato se le fuera de las manos en la última curva, aunque esa historia debería estar más que enterrada.

Más visible a la opinión pública está el duelo que Fernando y Felipe vivirán al volante del flamante F2010 en cuanto comience la próxima temporada. No es descabellado considerar que el brasileño esté intentando inclinar la balanza de un equipo que se ha ganado con su trabajo en los últimos años. Eso mismo intentó el odioso lobby pro-Hamilton en Mónaco 2007 y todos sabemos cómo acabó la cosa.

Por fortuna y sobre todo, por su inteligencia, Fernando ha esquivado el proyectil. Y es que con la perspectiva que le dan dos años, Alonso es consciente de que pudo dirigir su era en McLaren y los acontecimientos que allí sucedieron de otro modo. Demasiado trabajo tendrá el asturiano como para andarse preocupando de otra guerra que no sea impulsar a Ferrari hacia el primer puesto de la parrilla.

martes, 13 de octubre de 2009

Previo: GP de Brasil


Interlagos, Sao Paulo

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Horarios *

16 de octubre
Libres (1) 15.00-16.30
Libres (2) 19.00-20.30

17 de octubre
Libres (3) 16.00-17.00
Calificación 19.00

18 de octubre
Carrera 18.00

* (horario peninsular español)

Ediciones 26 (debut en 1973)
Vueltas 71
Longitud 4,309 km
Distancia 305,909 km
Curvas 13 (izq. 9) (dch. 4)
Consumo 2,1 kg/v
Récord 1m 11.473s (2004), Juan Pablo Montoya (Williams)
Web http://www.gpbrasil.com.br/

Resultados 2008
1. Felipe Massa, Ferrari
2. Fernando Alonso, Renault
3. Kimi Räikkönen Resultados Completos

Pole: Felipe Massa, Ferrari (1m 12.368s)
PDA: Felipe Massa, Ferrari (39pt)
Se dijo en F1OB: ¡Viva la F1! / La victoria de un campeón / Ahí queda eso


video


Descripción

La revirada pista de 4,3 km, situada en una meseta al lado de Sao Paulo, pero rodeada en la actualidad por la expansión urbanistiva descontrolada, ha proporcionado el telon de fondo de emotivas carreras de iconos brasileños como Emerson Fitipaldi y Ayrton Senna. Los aficionados locales estarán encantados de volver a apoyar a un piloto local como en la pasada temporada en su lucha por el campeonato frente a un británico.

Interlagos es un trazado que bajo el casco se hace mucho más largo de lo que en realidad es. La S de Senna al principio de la vuelta tiene un gran ritmo y es tan delicada que es considerada una de esas curvas que separa a los buenos de los muy buenos, sobre todo por ser crucial dando paso a la gran recta del circuito. El segundo sector interior plagado de curvas lentas es esencial para un buen tiempo, pero el sector más importante es el último. La velocidad es clave para la larga subida hacia la meta. La primera frenada es el único punto claro de adelantamiento y allí se han visto maniobras impresionantes, incluido el último adelantamiento de Michael Schumacher.

En lo técnico, es un circuito exigente con los neumáticos. El elevado número de curvas lentas exige una gran tracción, lo que puede acarrear problemas de temperatura en las ruedas traseras, especialmente en la trasera izquierda, propensa a patinar. Como otros tantos, exige un compromiso aerodinámico logrado para la combinación de curvas lentas y rápidas. El inestable tiempo brasileño puede hacer de esta una de las carreras más espectaculares del año. ¿Recuerdan la prueba de 2003? De acuerdo, hace ya un tiempo, pero ¿quién no puede olvidar el cementerio de autos al otro lado del riachulo que cruzaba la Curva do Sol -apropiado nombre-? Eso es Brasil. Allí siempre hay un título en juego.

Interlagos On Board

sábado, 10 de octubre de 2009

Tres años 'on board'

1096 días
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52 Grandes Premios
36 pilotos
3 campeones y...

¡1000 gracias!


It's only Formula 1 but I like it....

miércoles, 7 de octubre de 2009

Piloto del Año: GP de Singapur y Japón


Calificación
1. Lewis Hamilton (McL) 3 puntos
2. Sebastian Vettel (RBR) 2 ptos
3. Nico Rosberg (WIL) 1 pto

Carrera
1. Lewis Hamilton (McL) 5 puntos
2. Timo Glock (TOY) 4 ptos
3. Fernando Alonso (REN) 3 ptos
4. Sebastian Vettel (RBR) 2 ptos
5. Jenson Button (BRA) 1 pto

Hombre del domingo
Jenson Button (BRA) 1 punto (del 11º al 5º)

Mi Piloto del GP de Singapur (by Ente)
1. Lewis Hamilton (McL) 10 puntos
2. Timo Glock (TOY) 9 ptos
3. Fernando Alonso (REN) 8 ptos
4. Nico Rosberg (WIL) 7 ptos
5. Sebastian Vettel (RBR) 6 ptos
6. Jenson Button (BRA) 5 ptos
7. Rubens Barrichello (BRA) 4 ptos
8. Robert Kubica (BMW) 3 ptos
9. Mark Webber (RBR) 2 ptos
10. Jaime Alguersuari (STR) 1 pto

Mi Piloto del GP de Singapur (by JanSolo)
1. Lewis Hamilton (McL) 10 puntos
2. Timo Glock (TOY) 9 ptos
3. Fernando Alonso (REN) 8 ptos
4. Nico Rosberg (WIL) 7 ptos
5. Jenson Button (BRA) 6 ptos
6. Rubens Barrichello (BRA) 5 ptos
7. Sebastian Vettel (RBR) 4 ptos
8. Mark Webber (RBR) 3 ptos
9. Adrian Sutil (FOR) 2 ptos
10. Heikki Kovalainen (McL) 1 pto

Mi Piloto del GP de Singapur (by McKormick)
1. Lewis Hamilton (McL) 10 puntos
2. Timo Glock (TOY) 9 ptos
3. Fernando Alonso (REN) 8 ptos
4. Sebastian Vettel (RBR) 7 ptos
5. Rubens Barrichello (BRA) 6 ptos
6. Mark Webber (RBR) 5 ptos
7. Robert Kubica (BMW) 4 ptos
8. Kazuki Nakajima (WIL) 3 ptos
9. Nick Heidfeld (BMW) 2 ptos
10. Jaime Alguersuari (STR) 1 pto

Piloto del GP de Singapur
1. Lewis Hamilton (McL) 38 puntos
2. Timo Glock (TOY) 31 ptos
3. Fernando Alonso (REN) 27 ptos
4. Sebastian Vettel (RBR) 21 ptos
5. Nico Rosberg (WIL) 15 ptos
-. Rubens Barrichello (BRA) 15 ptos
7. Jenson Button (BRA) 13 ptos
8. Mark Webber (RBR) 10 ptos
9. Robert Kubica (BMW) 7 ptos
10. Kazuki Nakajima (WIL) 3 ptos
11. Nick Heidfeld (BMW) 2 ptos
-. Adrian Sutil (FOR) 2 ptos
-. Jaime Alguersuari (STR) 2 ptos
14. Heikki Kovalainen (McL) 1 pto



Calificación
1. Sebastian Vettel (RBR) 3 puntos
2. Jarno Trulli (TOY) 2 ptos
3. Lewis Hamilton (McL) 1 pto

Carrera
1. Sebastian Vettel (RBR) 5 puntos
2. Jarno Trulli (TOY) 4 ptos
3. Lewis Hamilton (McL) 3 ptos
4. Kimi Räikkönen (FER) 2 ptos
5. Nico Rosberg (WIL) 1 pto

Hombre del domingo
Nick Heidfeld (BMW) 1 punto (del 15º al 7º)

Mi Piloto del GP de Japón (by Ente)
1. Sebastian Vettel (RBR) 10 puntos
2. Lewis Hamilton (McL) 9 ptos
3. Jarno Trulli (TOY) 8 ptos
4. Kimi Raikkonen (FER) 7 ptos
5. Nico Rosberg (WIL) 6 ptos
6. Fernando Alonso (REN) 5 ptos
7. Nick Heidfeld (BMW) 4 ptos
8. Mark Webber (RBR) 3 ptos
9. Rubens Barrichello (BRA) 2 ptos
10. Jenson Button (BRA) 1 pto

Mi Piloto del GP de Japón (by JanSolo)
1. Sebastian Vettel (RBR) 10 puntos
2. Jarno Trulli (TOY) 9 ptos
3. Lewis Hamilton (McL) 8 ptos
4. Rubens Barrichello (BRA) 7 ptos
5. Jaime Alguersuari (STR) 6 ptos
6. Jenson Button (BRA) 5 ptos
7. Kimi Raikkonen (FER) 4 ptos
8. Robert Kubica (BMW) 3 ptos
9. Heikki Kovalainen (McL) 2 ptos
10. Adrian Sutil (FOR) 1 pto

Mi Piloto del GP de Japón (by McKormick)
1. Sebastian Vettel (RBR) 10 puntos
2. Jarno Trulli (TOY) 9 ptos
3. Lewis Hamilton (McL) 8 ptos
4. Nico Rosberg (WIL) 7 ptos
5. Kimi Raikkonen (FER) 6 ptos
6. Rubens Barrichello (BRA) 5 ptos
7. Jaime Alguersuari (STR) 4 ptos
8. Nick Heidfeld (BMW) 3 ptos
9. Robert Kubica (BMW) 2 ptos
10. Adrian Sutil (FOR) 1 pto

Piloto del GP de Japón
1. Sebastian Vettel (RBR) 38 puntos
2. Jarno Trulli (TOY) 32 ptos
3. Lewis Hamilton (McL) 29 ptos
5. Kimi Raikkonen (FER) 19 ptos
5. Nico Rosberg (WIL) 14 ptos
-. Rubens Barrichello (BRA) 14 ptos
7. Jaime Alguersuari (STR) 10 ptos
8. Nick Heidfeld (BMW) 7 ptos
9. Fernando Alonso (REN) 6 ptos
-. Jenson Button (BRA) 6 ptos
11. Robert Kubica (BMW) 5 ptos
12. Mark Webber (RBR) 3 ptos
13. Heikki Kovalainen (McL) 2 ptos
-. Adrian Sutil (FOR) 2 ptos


General Piloto del Año
1. Jenson Button (BRA) 306 puntos
2. Sebastian Vettel (RBR) 281 ptos
3. Mark Webber (RBR) 269 ptos
4. Rubens Barrichello (BRA) 261 ptos
5. Lewis Hamilton (McL) 238 ptos
6. Fernando Alonso (REN) 220 ptos
7. Nico Rosberg (WIL) 206 ptos
8. Kimi Räikkönen (FER) 191 ptos
9. Timo Glock (TOY) 129 ptos
10. Jarno Trulli (TOY) 125 ptos
11. Felipe Massa (FER) 118 ptos
12. Adrian Sutil (FOR) 88 ptos
13. Robert Kubica (BMW) 86 ptos
14. Giancarlo Fisichella (FOR) 74 ptos
15. Nick Heidfeld (BMW) 72 ptos
16. Heikki Kovalainen (McL) 57 ptos
17. Sebastian Buemi (STR) 26 ptos
18. Jaime Alguersuari (STR) 18 ptos
19. Kazuki Nakajima (WIL) 17 ptos
20. Vitantonio Liuzzi (FOR) 16 ptos
21. Sebastian Bourdais (STR) 9 ptos
22. Nelson Piquet Jr. (REN) 4 ptos
23. Roman Grosjean (REN) 0 ptos
-. Luca Badoer (FER) 0 ptos


Resultados GP de Singapur
1. RunneQuest 68 puntos
2. Sergio 63 ptos
3. Nylo 61 ptos
-. chemiF1 61 ptos
-. Leyenda 61 ptos
-. Daniel45 61 ptos
-. Carlos 61 ptos
-. enelclub 61 ptos
9. El Ente 59 ptos
-. Jose 59 ptos
11. Brujo Lolo 57 ptos
12. aos88, El Chiva, bluehazard 55 ptos
15. septimus warren smith, The Lerele 53 ptos
17. McKormick 52 ptos
18. Semi 51 ptos
19. davidlazaf1, R74, Quique, Hiarbas 50 ptos
23. pro_magic, adri, freest, David Plaza, Lanas GT, Tomaketa, Alberto 49 ptos
30. Krepos 48 ptos
31. labaru 43 ptos
32. Del Cerro, PeraltoSpeed 42 ptos
34. Zeru 39 ptos
35. JanSolo 36 ptos
36. rocagu 34 ptos
37. Raulonso 30 ptos
38. jorgerivase, Juan LFC, el Serio, Andrés 28 ptos
42. Manolo López 23 ptos
43. Antonio 22 ptos
44. Il Venturetto 21 ptos
45. AlexandraFT 13 ptos


Resultados GP de Japón
1. septimus warren smith 75 puntos
2. Jose 67 ptos
3. Manolo López 67 ptos
4. rocagu 63 ptos
5. adri 58 ptos
-. Sergio 58 ptos
-. David Plaza 58 ptos
8. labaru 57 ptos
9. davidlazaf1 54 ptos
-. R74 54 ptos
-. Quique 54 ptos
12. Nylo, chemiF1, Leyenda, Daniel45, Carlos, enelclub 50 ptos
18. Raulonso 47 ptos
19. Hiarbas 46 ptos
20. El Chiva, Krepos, Semi 44 ptos
23. El Ente, The Lerele 43 ptos
25. Andrés 40 ptos
26. jorgerivase, Juan LFC, el Serio 39 ptos
29. Il Venturetto, Antonio 38 ptos
31. Brujo Lolo 34 ptos
32. bluehazard, aos88 26 ptos
34. pro_magic, AlexandraFT, freest, Lanas GT, Tomaketa, Alberto 25 ptos
40. McKormick 23 ptos
41. Zeru, Del Cerro, PeraltoSpeed 19 ptos
44. JanSolo 13 ptos
45. RunneQuest 9 ptos


Clasificación General
1. adri 820 puntos
2. Nylo 807 ptos
-. chemiF1 807 ptos
-. Leyenda 807 ptos
-. Daniel45 807 ptos
-. Carlos 807 ptos
-. enelclub 807 ptos
8. Brujo Lolo 791 ptos
9. rocagu 778 ptos
10. Sergio 762 ptos
11. David Plaza 743 ptos
12. McKormick 695 ptos
13. el Serio 630 ptos
14. Juan LFC 621 ptos
15. RunneQuest 618 ptos
16. Del Cerro, Raulonso, PeraltoSpeed 598 ptos
19. Hiarbas 589 ptos
20. jorgerivase 577 ptos
21. labaru 573 ptos
22. pro_magic, freest, Lanas GT, Tomaketa, Alberto 567 ptos
27. bluehazard 547 ptos
28. aos88, Jose 545 ptos
30. Antonio 538 ptos
31. El Chiva 532 ptos
32. Krepos 527 ptos
33. davidlazaf1, R74, Quique 522 ptos
36. septimus warren smith, Semi 518 ptos
38. Zeru 510 ptos
39. El Ente 496 ptos
40. Manolo López 493 ptos
41. The Lerele 448 ptos
42. Il Venturetto 431 ptos
43. Andrés 402 ptos
44. JanSolo 394 ptos
45. AlexandraFT 393 ptos

martes, 6 de octubre de 2009

I Nostri Valori: la Biblia de Ferrari

Este post es de hace más de dos años. Buen momento para rescatarlo.

Los diez mandamientos de la Scuderia. Así es: durante los últimos años, cada nuevo empleado de Ferrari recibe un pequeño folleto tamaño cuartilla, que procura exponer y explicar los dictados divinos del Cavallino Rampante. El contenido de este documento santo ha sido mantenido en secreto durante mucho tiempo. Leyéndolo, no comprenderás las claves estratégicas de cada carrera.. ni ningún dato concreto.. pero si adquieras una nueva percepción de la forma de ser en Maranello. Porque Ferrari es especial, ¿no?

Si McLaren hiciera entrega de un libro de oraciones a sus nuevos fichajes.. bueno, quizá no funcionaría. Por eso sólo Ferrari en la F1 lo hace. Tal vez en el interior de los maletines de Luca Montezemolo, Jean Todt, Michael Schumacher y, si, tal vez en el de Kimi Räikkönen o Nigel Stepney se esconde un manoseado ejemplar de 'I Nostri Valori'. Ahora puedes leerlo tú también. Amén.


Aquí en Ferrari creemos que nuestra fuerza procede en gran medida de nuestro modo positivo de enfocar nuestras relaciones profesionales dentro de la empresa. Desarrollando una cultura respetuosa para todos, nuestra creatividad y eficiencia han podido crecer con fuerza. Por tanto, hace unos años, a la familia de la Gestione Sportiva Ferrari nos pareció que estos especiales valores humanos, en los que hemos cimentado nuestro éxito como equipo, merecían ser preservados en una forma permanente y fácilmente accesible.

Es por eso que pusimos por escrito nuestras ideas en el folleto que tiene en sus manos, 'I Nostri Valori'. Son un conjunto de principios, una filosofía si quieres, que conocen todos los empleados de Ferrari - de nuestros encargados de la limpieza de la fábrica a nuestros pilotos de F1 y a nuestro presidente- Estos pensamientos han contribuido al crecimiento de Ferrari como si de una familia unida, nos han hecho afrontar con confianza tanto los buenos tiempos como los malos.

Es nuestro apretón de manos de bienvenida a los nuevos empleados. 'I Nostri Valori' simboliza lo que significa formar parte de Ferrari.

1. Ética
"Somos conscientes de pertenecer a una realidad única, conocida y respetada en todo el mundo, y nos comprometemos a representarla en todas nuestra relaciones cumpliendo con un comportamiento discreto, honesto, coherente y correcto".

2. Respeto por los colegas
"Debemos respetar a nuestros colegas y garantizarles que les ofrecemos nuestra máxima cooperación y apoyo, y estar dispuestos a ayudarles y valorar su contribución diaria a la consecución de los objetivos de la empresa".

3. Diversidad
"Entendemos el valor de extraer ideas de otras culturas. Al convertirlas en una cuestión de fuerza, sacaremos el máximo partido de la gran diversidad de nuestra situación".

4. Trabajo de grupo
"Queremos ser profesionales que puedan crecer y contribuir a los objetivos de la empresa trabajando como un equipo".

5. Excelencia
"Somos conscientes de que la excelencia es determinante para el éxito, y por consiguiente concentramos todas nuestras energías para crear, mantener e incrementar una verdadera ventaja competitiva".

6. Innovación
"Estimulamos y valorizamos la innovación centrada en mejorar constantemente la fiabilidad y el rendimiento a través del constante trabajo cotidiano y las soluciones creativas".

7. Bienestar en los ambientes de trabajo
"Nos esforzaremos por mejorar nuestros ambientes de trabajo facilitando los mejores y más cómodos entornos, además de los estándares más elevados de orden y limpieza. Así, todos podremos trabajar en condiciones que nos ofrezcan bienestar, creatividad y seguridad".

8. Eficiencia
"Debemos trabajar para ser eficientes y considerados al planificar y emplear recursos operativos y estratégicos".

9. Determinación
"Procuraremos luchar por nuestros objetivos diarios y estratégicos con tenacidad, voluntad y entusiasmo, sin perder nunca de vista el éxito que todos trabajamos por alcanzar".

10. Velocidad
"Queremos que nuestras ideas y acciones estén caracterizadas por el mayor rigor y precisión consecuentes con la eficacia y la velocidad".

lunes, 5 de octubre de 2009

Keep Dreamin'

A pesar de que los comisarios nos hicieron pasar una mañana de sábado entretenida con sus deliberaciones, la vuelta de la Fórmula Uno a Suzuka será, a buen seguro, la carrera que menos titulares de periódico dará en toda la temporada. No hubo sorpresas en cabeza, donde el ganador Sebastian Vettel no nos dejó dudas de dos apuntes fundamentales en esta temporada: el RB5 rinde como los dioses en curvas rápidas y el simulador es suficiente para triunfar a la primera en un circuito nuevo. Con apenas 36 vueltas al circuito en los libres, Vettel se hizo con una de las poles más soberbias de la temporada. Su sueño por el título continua vivo y en la mente de muchos, quedará la impresión de que la maltrecha fiabilidad del equipo de Milton Keynes les ha costado el título.

Sigue sorprendiéndome como Ross Brawn consigue minimizar la diferencia entre Rubens Barrichello y Jenson Button en cada carrera. Cada sábado, con los pesos y la parrilla en la mano, da la impresión de que esta vez, Rubens dará un buen mordisco a la diferencia entre los dos. Sin embargo, en cuanto uno se despista, laSexta vuelve de publicidad y ahí está: Jenson pegado al alerón trasero de Barrichello. Ya solo quedan dos carreras y aunque no se puede descartar un descalabro 'a lo McLaren' de Brawn GP en las dos últimas carreras, Button tiene en la mano sustituir a Lewis Hamilton como campeón del mundo.

Y poco más que contar, ya que la complicada calificación nos dejó una parrilla extraña en la que con el pescado ya vendido, nadie quiso arriesgar más de la cuenta. Digo calificación complicada y no accidentada porque las salidas de pista fueron las mismas que en todas y cada una de las carreras del año. La diferencia es que, frente a las gigantescas escapatorias de asfalto de los tilkodromos, Suzuka presenta grava y muro de neumáticos. Y no fueron pocos los que lo comprobaron, dado el complicado estado de la pista. Urge una reforma de Suzuka para cuidar esos detalles, más que nada, para no quedarnos sin este sensacional circuito en un par de años.

La excepción en cuanto a riesgos fue Jaime Alguersuari. Después de completar una sensacional calificación y beneficiarse de las sanciones a sus compañeros, Jaime se encontraba en una meritoria novena posición con todas sus paradas completadas, o lo que es lo mismo, tenía grandes opciones de completar su bautismo en la zona de puntos en Suzuka. Se la había ganado en pista. Aguantando la presión de Fernando Alonso, adelantando a un pesado Nakajima que habría arruinado la carrera de cualquiera (como pasó con el asturiano de Fer... de Renault) y comenzando a disfrutar de la Fórmula Uno.

Pero entonces, neumáticos fríos, demasiadas ganas, la tentadora 'no frenada' de la 130R... y adiós. Un error de principiante que cualquiera podría cometer, como un soberbio piloto de 27 años había demostrado el día anterior. Y es que, aunque la prensa solo hable de ti para criticar cualquier error, aunque lo bordes durante más de cuarenta vueltas en tu debut en el circuito más desafiante del mundial, siempre tendrán un 'pero', así que no te preocupes Jaime. ¡Keep.. pushin'!

jueves, 1 de octubre de 2009

Suzuka

Los últimos días han sido muy estresantes: el fin del 'crashgate' culminó en el Gran Premio de Singapur y desde ayer, ya podemos decir que Alonso es piloto de Ferrari para 2010. A pesar de que lo sabíamos desde hace mucho, seguimos viviendo las repercusiones al día a la espera de poder ver pronto el bautizo de Alonso con Ferrari en Valencia, ese día en que Fernando dejará de ser un protestante para convertirse en el papa de Maranello.

Tiempo habrá para hablar de lo sólo que estará Fernando en el desarrollo del sucesor del complicado F60, ya que por si había alguna duda, Ferrari ha tomado la decisión de financiar la vuelta de Räikkönen a McLaren, para compartir asiento en Woking con el inefable Lewis Hamilton. Sin duda, a Fernando le irá bien en Ferrari (ya hablaremos de la antes pisoteada bandera que ahora abrazarán los 'lobatianos'), pero de momento solo podemos pensar en lo que tenemos en frente. Siendo sinceros, estoy deseando que se apegue el semáforo rojo esta madrugada en Japón.

Y lo deseo porque aparte de que la Fórmula Uno hace mucho que no gira su foco de atención hacia el asfalto y citas como la de Suzuka son muy adecuadas para que la política y el mercado de fichajes se olviden un rato para disfrutar del deporte. Será un placer disfrutar de nuevo a Räikkönen, Hamilton y Alonso con posibilidades de competir en cabeza y convertirse en jueces que pueden decidir el campeonato y será interesante ver cómo maneja la presión Jenson Button, que podría hacerse con el título en casa de su flamante novia.

Porque como bien dice el amigo Ente, "de Suzuka no hay que tocar ni un piano, es el trazado perfecto". Que levante la mano quien no haya dado más de 5.000 vueltas al ocho japonés en cualquier simulador y sobre todo, quien no quiera ver a Vettel, Hamilton o Alguersuari peleándose por primera vez para enlazar las S sin perder el ritmo. Por eso, joyas como Suzuka o Spa deberían ser patrimonio del automovilismo mundial y nunca dejarnos.

Y por eso, para un servidor, son tan protagonistas como los pilotos. Por eso hoy quería dedicar unas lineas para reconcialiarme con ustedes y con este viejo amigo. Ya habrá tiempo para hablar de los destinos de Alonso, Räikkönen, Rosberg, Kubica, Vatanen, Todt y compañía. Apaguen sus teléfonos móviles y guarden silencio: Suzuka está de vuelta.