miércoles, 29 de abril de 2009

Alejándose de la hoja de ruta

Les confieso que allá por el 2006 cuando se produjo la excisión entre Williams y BMW, estaba deseando que el gigante bávaro se estrellara en su llegada a la F1 y poder decir "aquí está el primer error de BMW". Con esa sensación aparcada por completo y desde la perspectiva que da el paso del tiempo, es complicado de entender porque dos grandes como estos dos no fueran capaces de estrechar lazos y convertir a BMW.Williams en una escudería de primera que haría palidecer los cimientos de cualquiera de sus rivales. 

Lo que pasó durante sus años juntos no fueron más que decepciones: un coche ganador que ni Montoya ni Ralf Schumacher son capaces de convertir campeón en la sensacional temporada 2003, un alerón delantero estilo 'morsa' que lastró un coche que tenía el mejor motor de la parrilla y sobre todo, decenas de desencuentros, discusiones (en algunos casos absurdas) que terminaron con BMW marchandose a Suiza y Williams, en la peor época de su historia. Se acercan cinco años sin victorias.

Tres temporadas después, mientras SIR Frank ha asumido que la manera de enfocar aquella relación fue un error por su parte, BMW ya ha demostrado potencial suficiente para ser capaz de pelear por los títulos a medio plazo. Han ido ajustándose escrupulosamente al guión marcado en Múnich, aunque en este 2009 tenían el reto más complicado: pasar de entretenerse en la pelea por los puestos del cajón a competir por el título. Son sólo varias décimas, pero son las décimas más difíciles de conseguir de todas las que BMW.Sauber ha rebajado en estos años.

Sin embargo y aunque los resultados en Bahrein sean muy elocuentes, no hay razones para ser tan pesimista con BMW. El frustrado y molesto Robert Kubica sigue siendo un piloto de primera y responderá en cuanto BMW aplique los primeros cambios aerodinámicos al F1.09 en Barcelona -el de Hinwill deben ser el coche que menos ha cambiado desde Australia- y parece que el empecinamiento de la escudería en usar el KERS debería dar sus frutos. 

Es posible que cerrar la tabla en el último Gran Premio no sea como para presumir, que Thiessen y compañía entenderán como un claro toque de atención. Una señal de que no todas las piezas de un engranaje que parecía perfecto funcionan correctamente, pero nada de pensar que el nivel de BMW esta parejo con el de Force India. Revisado el historial del gigante alemán, es de esperar que tomarán las decisiones para que este tropezón no pase a ser más que eso. 

martes, 28 de abril de 2009

El valor de una pole

Quien crea que la pole lograda por Jarno Trulli en Bahrein con menos combustible en el depósito que el resto de sus rivales (y no solo la de Trulli, sino otras muchas) que cualquiera de las 65 logradas por Ayrton Senna durante toda su carrera, todas obtenidas sin combustible, neumáticos blandos, motor de calificación y decidiendo el momento exacto en el que aparecer en una pista abnegada con casi treinta coches que deje de leer este artículo.

Por el simple hecho de que es injusto que un piloto que ha sido el tercero o el cuarto más rápido de la sesión reciba el mismo premio en los libros de la historia que un brasileño que endosó 1,5 segundos al rival más cercano en Mónaco 1988, que no era nada menos que un cuatro veces campeón del mundo, las poles obtenidas con carga de combustible no deberían ser consideradas como tal.

En el concepto más puro de la competición durante la historia, las sesiones de calificación han sido el momento cúspide del automovilismo. Monoplazas y pilotos al límite luchando por sacar el máximo en una pista en su mejor momento. Un momento místicoLa lucha de los campeones por convertirse en leyendas con una vuelta perfecta y gritar al mundo "yo soy el más rápido". Aunque después la cosa se torciera en carrera, eso era innegable.

A partir de esta temporada, es fácil valorar antes del anochecer quién ha hecho una excepcional calificación (como Massa este sábado) y en algunos casos, a pesar de salir por la posición de privilegio y ocupar las portadas de miles de medios de comunicación en todo el mundo, simplemente se ha aprovechado de ir menos cargado que el resto (como Glock). Pobre consuelo para los que amamos la pureza de las carreras de hace no tanto tiempo.

lunes, 27 de abril de 2009

Piloto del Año: GP de Bahrein


Calificación
1. Jarno Trulli (TOY) 3 puntos
2. Timo Glock (TOY) 2 ptos
3. Sebastian Vettel (RBR) 1 pto

Carrera
1. Jenson Button (BRA) 5 puntos
2. Sebastian Vettel (RBR) 4 ptos
3. Jarno Trulli (TOY) 3 ptos
4. Lewis Hamilton (McL) 2 ptos
5. Rubens Barrichello (BRA) 1 pto

Hombre del domingo
Mark Webber (RBR) 1 punto (del 18º al 11º)

Mi Piloto del GP de Bahrein (by Ente)
1. Jenson Button (BRA) 10 puntos
2. Sebastian Vettel (RBR) 9 ptos
3. Lewis Hamilton (McL) 8 ptos
4. Jarno Trulli (TOY) 7 ptos
5. Kimi Räikkönen (FER) 6 ptos
6. Timo Glock (TOY) 5 ptos
7. Rubens Barrichello (BRA) 4 ptos
8. Fernando Alonso (REN) 3 ptos
9. Nico Rosberg (WIL) 2 ptos
10. Nelson Piquet Jr. (REN) 1 pto

Mi Piloto del GP de Bahrein (by JanSolo)
1. Jenson Button (BRA) 10 puntos
2. Sebastian Vettel (RBR) 9 ptos
3. Lewis Hamilton (McL) 8 ptos
4. Jarno Trulli (TOY) 7 ptos
5. Timo Glock (TOY) 6 ptos
6. Fernando Alonso (REN) 5 ptos
7. Kimi Räikkönen (FER) 4 ptos
8. Mark Webber (RBR) 3 ptos
9. Nico Rosberg (WIL) 2 ptos
10. Giancarlo Fisichella (FOR) 1 pto

Mi Piloto del GP de Bahrein (by McKormick)
1. Lewis Hamilton (McL) 10 puntos
2. Sebastian Vettel (RBR) 9 ptos
3. Jenson Button (BRA) 8 ptos
4. Jarno Trulli (TOY) 7 ptos
5. Kimi Räikkönen (FER) 6 ptos
6. Timo Glock (TOY) 5 ptos
7. Fernando Alonso (REN) 4 ptos
8. Mark Webber (RBR) 3 ptos
9. Rubens Barrichello (BRA) 2 ptos
10. Giancarlo Fisichella (FOR) 1 pto

Piloto del GP de Bahrein
1. Jenson Button (BRA) 33 puntos
2. Sebastian Vettel (RBR) 32 ptos
3. Lewis Hamilton (McL) 28 ptos
4. Jarno Trulli (TOY) 27 ptos
5. Timo Glock (TOY) 18 ptos
6. Kimi Räikkönen (FER) 16 ptos
7. Fernando Alonso (REN) 12 ptos
8. Mark Webber (RBR) 7 ptos
-. Rubens Barrichello (BRA) 7 ptos
10. Nico Rosberg (WIL) 4 ptos
11. Giancarlo Fisichella (FOR) 2 ptos
12. Nelson Piquet Jr. (REN) 1 pto

General Piloto del Año
1. Jenson Button (BRA) 126 puntos
2. Sebastian Vettel (STR) 97 ptos
3. Lewis Hamilton (McL) 77 ptos
4. Mark Webber (RBR) 67 ptos
5. Timo Glock (TOY) 66 ptos
6. Jarno Trulli (TOY) 56 ptos
7. Rubens Barrichello (BRA) 55 ptos
8. Fernando Alonso (REN) 43 ptos

9. Nico Rosberg (WIL) 32 ptos
10. Robert Kubica (BMW) 25 ptos
11. Sebastian Buemi (STR) 21 ptos
12. Nick Heidfeld (BMW) 20 ptos
13. Adrian Sutil (FOR) 19 ptos
14. Kimi Räikkönen (FER) 16 ptos
15. Heikki Kovalainen (McL) 15 ptos
16. Felipe Massa (FER) 5 ptos

17. Giancarlo Fisichella (FOR) 4 ptos
18. Sebastian Bourdais (STR) 3 ptos
19. Nelson Piquet Jr. (REN) 1 pto
20. Kazuki Nakajima (WIL) 0 ptos



Resultados GP Bahrein
1. rocagu 81 ptos
2. Nylo 77 ptos
-. adri 77 ptos
-. chemiF1 77 ptos
-. Leyenda 77 ptos
-. Daniel45 77 ptos
-. Carlos 77 ptos
-. Brujo Lolo 77 ptos
-. enelclub 77 ptos
10. Jose 60 ptos
11. Sergio 51 ptos
12. El Ente 50 ptos
13. Manolo López 48 ptos
14. David Plaza, Del Cerro, PeraltoSpeed 45 puntos
17. Krepos, davidlazaf1, R74, Juan LFC, Quique, Semi, Hiarbas 44 ptos
24. Andrés 39 ptos
25. RunneQuest 37 ptos
26. labaru 36 ptos
27. The Lerele 33 ptos
28. Il Venturetto, El Chiva 32 ptos
30. septimus warren smith 28 ptos
31. McKormick, Antonio 23 ptos
33. freest, pro_magic, el Serio, Lanas GT, Tomaketa, Raulonso, Alberto, Zeru 19 ptos
41. jorgerivase 16 ptos
42. bluehazard, aos88, JanSolo, AlexandraFT 12 ptos


Clasificación General
1. Nylo 266 ptos
-. adri 266 ptos
-. chemiF1 266 ptos
-. Leyenda 266 ptos
-. Daniel45 266 ptos
-. Carlos 266 ptos
-. Brujo Lolo 266 ptos
-. enelclub 266 ptos
9. rocagu 239 ptos
10. Sergio 195 ptos
-. Jose 195 ptos
12. David Plaza 194 puntos
13. Del Cerro, PeraltoSpeed 189 puntos
15. El Ente 188 ptos
16. RunneQuest 176 ptos
17. Krepos 161 ptos
18. Hiarbas 159 ptos

19. labaru 154 ptos
20. davidlazaf1, R74, Quique 143 ptos
23. McKormick 142 ptos
24. Juan LFC, Semi 140 ptos
26. El Chiva 128 ptos

27. freest, pro_magic, el Serio, Lanas GT, Tomaketa, Raulonso, Alberto, Il Venturetto 123 ptos
35. septimus warren smith 118 ptos
36. Manolo López 116 ptos

37. Andrés 114 ptos
38. Zeru 113 ptos
39. The Lerele 110 ptos

40. Antonio 96 ptos
41. jorgerivase 90 ptos

42. bluehazard 89 ptos
43. aos88, JanSolo, AlexandraFT 87 ptos

Igualdad

Jenson Button ha demostrado el potencial de Brawn GP haciéndose con su tercera victoria del año en una carrera -la primera 'normal'- marcada por la igualdad. Que las ocho mejores vueltas rápidas estén separadas por tan sólo cinco décimas evidencia la sensacional igualdad que hay en la actual Formula 1. El hecho de que el brillante hace siete días Mark Webber y su Red Bull no haya sido capaz de superar al decepcionante Piquet -en Sepang, hoy a buen nivel..- demuestra que cualquier despiste en calificación o en carrera acaba con las opciones de cualquiera.

Las primeras vueltas han sido un auténtico espectáculo para el espectador, donde el KERS se ha mostrado como un elemento a tener en cuenta. A pesar de que la gran parte del paddock, parece que el sistema irá ganando fuerza con el paso de las carreras. Los que lo han llevado, especialmente Lewis Hamilton y Nelsinho Piquet, han podido sacar mucho provecho de su utilización, llegando a desquiciar a más de uno.

El Mundial da un respiro a los espectadores tras volver a demostrarnos que en F1 no existe ni blanco ni negro: ni Brawn va a sentenciar el Mundial en Mónaco ni Ferrari va a pensar en 2010 a partir de la semana que viene. Esto acaba de comenzar. En Barcelona, tendremos la oportunidad de ver cómo funciona la primera gran modificación aerodinámica del año para gran parte de los equipos y entonces, podremos sacar las primeras conclusiones serias.

Como punto y aparte, anunciar que aprovechando que el Mundial se relaja hasta la llegada a Barcelona, este análisis se irá publicando durante la semana. Son muchas las tareas y el tiempo no sobra en la escasa redacción de F1 On Board, así que espero que un poco más de reposo y tranquilidad a la hora de escribir sea de su gusto. En los próximos días hablaremos entre otras cosas del valor de la pole, del fracaso de BMW en Sakhir y de las opciones de Lewis Hamilton y McLaren y publicaremos los resultados del 'Piloto del Año' del Gran Premio de Bahrein, que ya están listos en el back-office. Aunque seguro que 'El Juicio' de McLaren nos hace romper esta hoja de ruta...

sábado, 25 de abril de 2009

La gran oportunidad

Jarno Trulli ha liderado hoy a Timo Glock en la calificación del Gran Premio de Bahrein disputada en Sakhir, sellando un resultado histórico para Toyota que por primera vez ocupará completamente la primera fila de una parrilla de salida. Aunque la carga de combustible pueda parecer un problema para las opciones en carrera de los monoplazas japoneses, es evidente que Toyota está ante la mejor opción para hacerse con la ansiada (y necesaria) primera victoria desde que llegaron a la Fórmula 1.

Toyota, que fue uno de los equipos que se desplazó a Bahrein durante el invierno, seguramente haya sacado beneficio de aquellos entrenamientos que estuvieron marcados por las tormentas de arena que apenas dejaron sacar algo en claro a los equipos. Con la excepcional igualdad en la que se manejan los equipos de cabeza, éste ha sido un factor clave.

Tan sólo queda una incógnita y es saber cómo responderán Jarno Trulli y Timo Glock a la presión de luchar por las victorias. La conocida fragilidad de Jarno podría jugarle una mala pasada, mientras que no podemos decir lo mismo de Glock, que se ha mostrado muy fiable en su esfuerzo desde que llegó a la F1 y quizá mañana podría hacerse con una victoria que podría haber llegado en Sepang cuando acosaba al Brawn GP de Jenson Button.

Primeras muestras de debilidad

Con la llegada de las mejoras al resto de equipos, parece que el impresionante rendimiento de los Brawn GP ha dejado de ser tal. Las diferencias entre el equipo británico y el resto se comienzan a estrechar y el monoplaza ya no parece ir sobre railes en manos de Jenson Button, como parecía en anteriores carreras. Dicho esto, el nivel de Brawn GP apenas tiene parangón entre sus rivales, asi que no es descabellado pensar en que el brillante piloto inglés se haga mañana con su tercera victoria del año.

Lo que es seguro es que, poco a poco, el orden entre los equipos está volviendo a su cauce. Hoy, tanto Ferrari como McLaren han metido sus coches en la ronda definitiva e incluso Lewis Hamilton ha parecido estar en liza por la pole en algunos momentos. Que Nelsinho haya conseguido pasar la primera fase de clasificación, es señal de que Renault también está en plena escalada.

La excepción es BMW, que sigue sin conseguir buenos resultados en calificación. Quizá sea resultado de la utilización del KERS, que según se comenta es un lastre enorme a una vuelta, aunque no se debería señalar al 'invento' que la FOTA quiere prohibir para 2010 (o eso dice nuestro agente doble preferido) ya que Kubica tampoco ha rendido como se esperaba en carreras anteriores.

Del resto, señalar la mala fortuna de Mark Webber, que se ha quedado fuera al verse bloqueado por Adrian Sutil en su vuelta rápida en la Q1. Jamás he entendido por qué los equipos se dejan los deberes para el último momento. Supone un riesgo que ya se ha constatado en fracaso en más de una ocasión.

Por cierto, el rendimiento de Sebastien Bourdais en Toro Rosso se merece otro artículo como el de Piquet del pasado lunes. Con Buemi al otro lado del box, no hay escusas que valgan con el de Le Mans.

viernes, 24 de abril de 2009

FIA, FOTA, FOM y otras chicas del montón

Lo está consiguiendo. Bernie Ecclestone está logrando que las tensiones entre los componentes de la FOTA se vayan a convertir en una guerra cada vez más latente entre los equipos, como demuestran la fuerte escalada de declaraciones entre Flavio Briatore y Ross Brawn, que continúan alargando la guerra entre los equipos del 'Diffuser Gang' y el resto tras la decisión de la FIA de confirmar la legalidad de los llamados 'difusores dobles'.

El inicio de esta historia está en la gris normativa aerodinámica que ha permitido que esta polémica surgiera a la luz... ¿y el final? Briatore exigiendo que los ingresos de la nueva escudería sean repartidos entre el resto, limitando así el ya de por sí limitado presupuesto de Brawn GP. Es curiosa la implicación de Flavio Briatore en este asunto, cuando como bien dice SIR Frank Williams, Flavio no sabría distinguir lo que es un difusor ni aunque estuviera lleno de dinero.

Es tan reconocida la buena relación entre Flavio Briatore, que también ocupa un asiento de privilegio en la FOTA, y Bernie Ecclestone, que parece claro que el playboy italiano está ejerciendo de agitador de la polémica dentro de la ya de por sí desunida asociación de equipos. Si el resto de componentes de los equipos quieren mantener su posición de fuerza, alguien debería preguntarle a Flavio para qué lado chuta en este partido.

Otra asunto interesante es la reclamación que finalmente no presentó el equipo Williams contra el diseño de los pontones de Ferrari y Red Bull en Australia y que, tras unas declaraciones de Adam Parr, ha acabado con una declaración del Tribunal de la FIA en la que reconocía que tanto Ferrari como otros muchos equipos... ¡han corrido con coches ilegales en el pasado! Conclusión: más declaraciones incendiarias entre los equipos. Más tensión.

La solución de este affaire es complicado. O los equipos deciden hacer de tripas, corazón y unirse, pase lo que pase, para mantener su posición de fuerza ante la FIA y la FOM ahora que se avecina una época difícil para la F1 o siguen sacándose los ojos y la FOTA no llega a final de año. Si son un poco inteligentes deberían elegir lo primero, ahora que los dirigentes de la GPDA se han decidido a no hacer nada más por la F1 que hablar en la televisión . 

Lo que está claro es que si Max & Bernie siguen en sus puestos es porque nadie se ha encargado de luchar por sacarlos de ahí y cuando lo han intentado, Bernie les ha convencido de desistir. Y por lo que se ve, nadie tiene intención de ejercer de oposición contra los dueños del negocio. De todos modos, espero equivocarme...

martes, 21 de abril de 2009

Previo: GP de Bahrein


Sakhir, Manama

Ver mapa más grande


Horarios *

24 de abril
Libres (1) 9.00-10.30
Libres (2) 13.00-14.30

25 de abril
Libres (3) 10.00-11.00
Calificación 13.00

26 de abril
Carrera 14.00

* (hora peninsular español)

Ediciones 5 (debut en 2004)
Vueltas 56
Longitud 5,412 km
Distancia 308,24 km
Curvas 11 (izq. 4) (dch. 7)
Consumo 2,8 kg/v
Récord 1m 30.139s (2004), Michael Schumacher (Ferrari)
Web http://www.bahraingp.com.bh/

Resultados 2008
1. Felipe Massa, Ferrari
2. Kimi Räikkönen, Ferrari
3. Robert Kubica, BMW.Sauber Resultados Completos

Pole: Robert Kubica, BMW.Sauber (1m 33.096s)
PDA: Felipe Massa, Ferrari (36pt)
Se dijo en F1OB: Un mediocre Hamilton ayuda al doblete


video


Descripción

El polvoriento trazado de Sahkir acogerá por sexta vez el Gran Premio de Bahrein. Un circuito situado a treinta kilómetros de la capital del pequeño estado árabe (Manama) o lo que es lo mismo, en pleno desierto. Felipe Massa ganó en los dos últimos años, asi que esperará esta carrera como una oportunidad para devolver a Ferrari a los puntos.

Diseñado por Hermann Tilke aporta la marca de la casa: una ancha y larga recta que favorece adelantamientos que suelen parecer prefabricados. La curva 6 es el mejor sector de su trazado. En pleno apoyo los pilotos tienen que reducir para una difícil izquierda de echar el ancla. Hacerla bien sin ayudas electrónicas será todo un reto este año.

Las amplias escapatorias de asfalto ayudarán a mitigar los errores de más de uno, aunque la suciedad lejos de la trazada castigará cualquier aventura fuera de pista. Por último, Sahkir se ha mostrado en años anteriores como una verdadera pesadilla para los motores, así que bien podríamos sufrir bajas significativas en el pelotón por este aspecto.



Sakhir On Board

lunes, 20 de abril de 2009

Piloto del Año: GP de China

Calificación
1. Sebastian Vettel (RBR) 3 puntos
2. Fernando Alonso (REN) 2 ptos
3. Mark Webber (RBR) 1 pto

Carrera
1. Sebastian Vettel (RBR) 5 puntos
2. Mark Webber (RBR) 4 ptos
3. Jenson Button (BRA) 3 ptos
4. Rubens Barrichello (BRA) 2 ptos
5. Heikki Kovalainen (McL) 1 pto

Hombre del domingo
Timo Glock (TOY) 1 punto (del 19º al 7º)

Mi Piloto del GP de China (by Ente)
1. Sebastian Vettel (RBR) 10 puntos
2. Mark Webber (RBR) 9 ptos
3. Jenson Button (BRA) 8 ptos
4. Sebastian Buemi (STR) 7 ptos
5. Rubens Barrichello (BRA) 6 ptos
6. Timo Glock (TOY) 5 ptos
7. Heikki Kovalainen (McL) 4 ptos
8. Lewis Hamilton (McL) 3 ptos
9. Felipe Massa (FER) 2 ptos
10. Fernando Alonso (REN) 1 pto

Mi Piloto del GP de China (by JanSolo)
1. Sebastian Vettel (RBR) 10 puntos
2. Mark Webber (RBR) 9 ptos
3. Adrian Sutil (FOR) 8 ptos
4. Jenson Button (BRA) 7 ptos
5. Rubens Barrichello (BRA) 6 ptos
6. Heikki Kovalainen (McL) 5 ptos
7. Fernando Alonso (REN) 4 ptos
8. Lewis Hamilton (McL) 3 ptos
9. Felipe Massa (FER) 2 ptos
10. Timo Glock (TOY) 1 pto

Mi Piloto del GP de China (by McKormick)
1. Sebastian Vettel (RBR) 10 puntos
2. Mark Webber (RBR) 9 ptos
3. Sebastian Buemi (STR) 8 ptos
4. Adrian Sutil (FOR) 7 ptos
5. Jenson Button (BRA) 6 ptos
6. Heikki Kovalainen (McL) 5 ptos
7. Rubens Barrichello (BRA) 4 ptos
8. Lewis Hamilton (McL) 3 ptos
9. Fernando Alonso (REN) 2 ptos
10. Felipe Massa (FER) 1 pto

Piloto del GP de China
1. Sebastian Vettel (RBR) 38 puntos
2. Mark Webber (RBR) 32 ptos
3. Jenson Button (BRA) 24 ptos
4. Rubens Barrichello (BRA) 18 ptos
5. Sebastian Buemi (STR) 15 ptos
-. Adrian Sutil (FOR) 15 ptos
-. Heikki Kovalainen (McL) 15 ptos
8. Fernando Alonso (REN) 9 ptos
-. Lewis Hamilton (McL) 9 ptos
10. Timo Glock (TOY) 7 ptos
11. Felipe Massa (FER) 5 ptos

General Piloto del Año
1. Jenson Button (BRA) 93 puntos
2. Sebastian Vettel (STR) 65 ptos
3. Mark Webber (RBR) 60 ptos
4. Lewis Hamilton (McL) 49 ptos
5. Timo Glock (TOY) 48 ptos
-. Rubens Barrichello (BRA) 48 ptos
7. Fernando Alonso (REN) 31 ptos
8. Jarno Trulli (TOY) 29 ptos
9. Nico Rosberg (WIL) 28 ptos
10. Robert Kubica (BMW) 25 ptos
11. Sebastian Buemi (STR) 21 ptos
12. Nick Heidfeld (BMW) 20 ptos
13. Adrian Sutil (FOR) 19 ptos
14. Heikki Kovalainen (McL) 15 ptos
15. Felipe Massa (FER) 5 ptos
16. Sebastian Bourdais (STR) 3 ptos
17. Giancarlo Fisichella (FOR) 2 ptos
18. Kimi Räikkönen (FER) 0 ptos
-. Nelson Piquet Jr. (REN) 0 ptos
-. Kazuki Nakajima (WIL) 0 ptos


Resultados GP de China
1. Nylo 71 ptos
-. adri 71 ptos
-. chemiF1 71 ptos
-. Leyenda 71 ptos
-. Daniel45 71 ptos
-. Carlos 71 ptos
-. Brujo Lolo 71 ptos
-. enelclub 71 ptos
9. Sergio 65 ptos
10. Krepos 62 ptos
-. Jose 62 ptos
-. Hiarbas 62 ptos
-. rocagu 62 ptos
14. Il Venturetto 58 ptos
15. RunneQuest 48 ptos
16. davidlazaf1, R74, Juan LFC, Quique, Semi 47 ptos
21. El Ente 45 ptos
22. McKormick, Zeru 41 ptos
24. labaru, Manolo López 38 ptos
26. David Plaza, Del Cerro, PeraltoSpeed 33 puntos
29. freest, pro_magic, el Serio, Lanas GT, Tomaketa, Raulonso, Alberto 27 ptos
36. bluehazard, aos88, septimus warren smith, jorgerivase, JanSolo, AlexandraFT, El Chiva, Andrés 24 ptos
44. Antonio 18 ptos
45. The Lerele 9 ptos


Clasificación General
1. Nylo 189 ptos
-. adri 189 ptos
-. chemiF1 189 ptos
-. Leyenda 189 ptos
-. Daniel45 189 ptos
-. Carlos 189 ptos
-. Brujo Lolo 189 ptos
-. enelclub 189 ptos
9. rocagu 158 ptos
10. David Plaza 149 puntos
11. Sergio, Del Cerro, PeraltoSpeed 144 puntos
14. RunneQuest 139 ptos
15. El Ente 138 ptos
16. Jose 135 ptos
17. McKormick 119 ptos
18. labaru 118 ptos
19. Krepos 117 ptos
20. Hiarbas 115 ptos
21. freest, pro_magic, el Serio, Lanas GT, Andrés, Tomaketa, Raulonso, Alberto 104 ptos
29. davidlazaf1, R74, Quique 99 ptos
32. Juan LFC, Semi, El Chiva 96 ptos
34. Zeru 94 ptos
35. Il Venturetto 91 ptos
36. septimus warren smith 90 ptos
37. bluehazard, The Lerele 77 ptos
39. aos88, JanSolo, AlexandraFT, Andrés 75 ptos
43. jorgerivase 74 ptos
44. Antonio 73 ptos
45. Manolo López 68 ptos

Tan-Kuan Vettel

No hay mejor apodo que el del dios mitológico chino de la lluvia para Sebastian Vettel. Tras ganar en Monza el año pasado con Toro Rosso, Sebastian ha conseguido su segunda victoria en el complicado Gran Premio de China disputado en Shanghai. Secundado por un genial Mark Webber, Vettel lidera así un histórico doblete para la escudería austriaca (sí, austriaca) que la hace convertirse en la principal alternativa a Brawn GP.

Sin el KERS -al que Renault volverá en Bahrein- ni el mal llamado 'difusor Brawn', Red Bull se ha convertido en el único equipo que ha derrotado con todas las de la ley a los hasta ahora inalcanzables monoplazas de Brackley. Aunque existen analogías entre las dos victorias, parece que Red Bull no recordará este doblete de igual forma que Eddie Jordan debe acordarse de la excepcional actuación de su equipo hace once años en Spa.

Aunque aun está por comprobar si Red Bull podrá igualar sus prestaciones en comparación con Brawn en condiciones de seco, hoy es día de alabar la actuación de nuestro querido niño alemán que ha dominado la carrera con mano de hierro de veterano. Sea como sea, 'Herr Seb' tendrá el privilegio de estar en liza por las victorias en las próximas carreras. Otro paso perfecto en la impresionante escalada de Vettel durante su corta carrera en F1.

Y no terminará el articulo sin mencionar lo que muchos de los que seguís este blog estáis esperando, el reconocimiento a la actuación de Mark Webber. Hoy fue superado por su pluscuamperfecto compañero y supo aceptar una decisión de equipo injusta para sus intereses, haciéndole adelantar su primera entrada a boxes, limitándole cualquier posibilidad de pelear la victoria a Vettel. Pese a todo, la sonrisa de Webber hoy en el podio es sinónimo de que el australiano, después de todo, está más cerca que nunca de conseguir la ansiada primera victoria de su carrera.

Para completar la fiesta de Red Bull en Shanghai, Sebastien Buemi realizó una carrera digna de elogio. Para un debutante debería ser una pesadilla correr con lluvia en tus primeras tomas de contacto con lo que es una carrera de F1. Sin embargo, Buemi ha demostrado que va por el buen camino. Parece que por fin el programa de desarrollo de pilotos de Red Bull funciona. Y el siguiente es un tal Jaime, que ayer se estrenó en las World Series, donde triunfó Marcos Martínez logrando un sensacional doblete. Tenemos suerte.

¿Alguien quiere fichar por Ferrari?

Y Ferrari sigue sin puntuar. A pesar de un voluntarioso Felipe Massa, al que poco se le puede echar en cara. Como dijo el paulista en la previa del Gran Premio de China, muchos tendrían que aprender de la actitud de Felipe en Ferrari. Quizá no esté ni entre los cinco mejores pilotos de la F1, pero su ética de trabajo le ha llevado a luchar por cotas mayores de las que la historia le auguraba.

Ferrari está en un bache mucho más amplio de lo que parece y ya se están planteando olvidarse de este 2009 y centrarse en la próxima campaña. Sin el KERS, Ferrari ha demostrado que sus problemas no se deben simplemente al 'ancla para barcos' que dice Briatore sino que son tan profundos como la crisis en la que están sumidos. En palabras de Kimi Räikkönen, es imposible que Ferrari luche por el título en esta temporada. Alguien debería comentarle a Kimi que más difícil será si él no pone el más minimo interés para que Ferrari progrese. Es una pena, pero la actitud de Räikkönen no tiene defensa alguna.

Por primera vez, coincido en que podría ser positivo para Ferrari deshacerse de Räikkönen e intentar hacerse con Fernando Alonso, Vettel o cualquier otro que esté dispuesto a empujar fuerte por la Scuderia. Sin embargo, olvidándose de Vettel que no se va a marchar de un equipo que de primeras le está permitiendo luchar por ganar el mundial, parece claro que Fernando sería la primera opción en Maranello.

Con Renault en clara progresión, pese a errores puntuales, a Alonso jamás debe siquiera pasarsele por la cabeza marcharse a Ferrari. La Scuderia Ferrari de Domenicali es la Ferrari que estuvo 21 años sin ganar el campeonato. La Ferrari más italiana, altiva y anárquica: la Ferrari que está haciendo el ridículo en cada carrera. ¿Quién sería capaz de fichar por ese equipo?

Injustificable

Cuando Nelson Piquet llegó al equipo Williams hace más de veinte años, la Formula 1 pronto se dio cuenta de que aquel contestatario brasileño iba a dar que hablar a las primeras de cambio. Frente a un piloto contrastado como Nigel Mansell, Nelson enseguida evidenció tener un talento de primera y alargó su lucha con Mansell hasta la última carrera, llevando tan al extremo el duelo que el titulo lo ganó un tal Alain Prost. Como ven, la historia también es ciclica en la F1.

Durante su carrera, Piquet se ganó -con total merecimiento- el apelativo de 'bocazas'. Sus frases descalificando a otros pilotos forman parte de la historia, como a este paso le va a pasar a su hijo, que siendo tan contestatario como su padre, está a años luz de su talento y oficio. Con más de la mitad de Grandes Premios terminados en la escapatoria de cualquier circuito, es difícil de justificar la presencia de Nelsinho Piquet en F1.

Más allá del rendimiento puramente deportivo (y del 21-0 en calificación), las actuaciones de Piquet son un ridiculo para Renault. No debe ser nada positivo para Renault ni para ING ver a un coche con sus colores más veces golpeando contra el muro que yendo por lo negro. Correr con la mitad de opciones que los rivales es dar demasiada ventaja al resto tal y como está de competitiva la F1.

Como predijo su padre, Nelsinho no es segundo piloto de nadie. No llega ni a eso. Verle es como ver al coyote perseguir al correcaminos: siempre sabes como va a terminar. Como se rumorea, Renault está intentando echar el lazo a Bruno Senna. Que no tenga ninguna experiencia en la máxima categoría no es nada viendo a Nelsinho, que parece no haber aprendido... y su apellido es tan mediático como el de Piquet. Cuando antes se de el paso, mejor.

sábado, 18 de abril de 2009

El talento no entiende de difusores

Pese a que el reporte que publique hoy la FIA sobre las cargas de combustible demuestre que los Brawn GP van bastante más cargados que los tres protagonistas de hoy, no deja de ser una gran noticia para la F1 la constatación de que en momentos de máxima presión, el piloto sigue siendo el factor más importante para la consecución de resultados.

Quizá se me llenara la boca al decir que Red Bull dispone de la mejor pareja de pilotos de la parrilla, pero la unión de dos talentosos pilotos con uno de los ingenieros de escuadra y cartabón como Adrian Newey no podía acabar de otra forma que con los dos pilotos en las ruedas de prensa una semana sí y otra también.

Lo de Sebastian Vettel no tiene nombre. Dejando de lado el espectacular rendimiento que el jovenzuelo demuestra cada quince días en cualquier circuito del mundo, la sensación de que se divierte en cada momento de este sueño convertido en realidad es un soplo de aire fresco para cualquiera que mire la televisión. Webber está empeñado en sobreponerse a sus desgracias y señalar a quien no lo sepa que es un pilotazo, pero amigo... al otro lado del box está un genio sobrehumano.

Más talento y una proeza

Después de las modificaciones que han acarreado mucho trabajo al equipo durante la pasada noche, parece que Renault ha dado un notable salto de calidad de cara a la calificación del día de hoy, en la que Fernando Alonso ha sellado una impecable segunda posición dejándonos a tres coches motorizados por la Régie en la cabeza de la parrilla de mañana.

Pese a la incógnita del combustible, lo único innegable es que en dos semanas el R29 ha pasado de ser un monoplaza que a duras penas era capaz de permitir a Fernando pasar a la Q3 en uno que le permite mezclarse entre los mejores. Con sólo eso, parece claro que Symonds y compañía han dado en el clavo con el 'apaño' que han desarrollado para la carrera de Shanghai.

El R29 debería seguir evolucionando sobre todo a partir de la llegada del circo a Europa, asi que hay razones de peso para pensar que Renault podría ser el líder de la remontada de los llamados 'grandes' frente al 'Difusser Gang'. Quizá eso no sea siquiera necesario. Con que el coche sea para luchar por el podio, Fernando lo hará campeón. Así de simple.

El penúltimo apunte debe ser para la espectacular actuación de Sebastian Buemi, que ha logrado colocar su Toro Rosso en la última fase de la calificación. Sorprendente el rendimiento del suizo, que está superando las expectativas en lo que parecía que iba a ser una complicadísima temporada de debut.

Frente a un Bourdais que no termina de carburar en las sesiones de calificación, Buemi se está un buen futuro en la F1 cimentado con excelentes resultados en sus primeras carreras. Chapó para el suizo.

Para acabar, resaltar que las cosas siguen igual en Ferrari y McLaren. Williams y Toyota han defraudado en calificación, lo que podría ser un indicio de lo que les espera en el futuro en cuanto el resto se pongan las pilas.

Una lástima para Kubica, que por primera vez en su carrera se quedó fuera a las primeras de cambio. Yo no lo descartaría para mañana: en BMW son capaces de cualquier cosa en domingo.

viernes, 17 de abril de 2009

Que hablen de mí... aunque sea mal

Eso deben pensar los buenos de Bridgestone, anhelando la época donde su nombre copaba los titulares de los medios de comunicación en la llamada 'guerra de neumáticos' que vivimos en la última etapa de la dualidad Bridgestone-Michelín como suministradores de neumáticos de la F1. Tras hacerse con el puesto de suministrador único, la firma japonesa vio como pasó de ser uno de los factores decisivos a pasar mas desapercibidos que una vuelta de calificación de Giancarlo Fisichella y su Force India.

Es por ello que Bridgestone decidió publicar periódicamente la elección de neumáticos para cada grupo de Grandes Premios, cuando es obvio que los ingenieros de la marca saben perfectamente qué compuestos llevarán a cada carrera con sólo conocer el calendario del mundial.

Dentro de las vueltas de tuerca que el reglamento deportivo ha dado en los últimos años, las más efectivas (en términos de emoción) han sido las relativas a los neumáticos, especialmente en 2005 cuando las gomas debían durar toda la carrera. Para esta temporada, parece que Bridgestone ha dado en el clavo llevando los dos compuestos con dos grados de diferencia, en lugar de un grado como hasta ahora.

El año pasado, los pilotos a menudo manifestaron que los dos compuestos de neumáticos eran muy similares y apenas suponía diferencia entre utilizar uno y otro. Este año, tras el cambio, los pilotos ponen el grito en el cielo por la enorme diferencia que existe entre los dos tipos de neumáticos. La fase final de la carrera de Melbourne puede atestiguar que a los pilotos no les falta razón.

Sin embargo, si tenemos en cuenta que la situación en Australia será el máximo de diferencia que habrá entre los dos compuestos -así lo atestigua la marca-, no hay motivos para escandalizase y preocuparse por la seguridad de los pilotos con la degradación del llamado 'superblando', cuyo uso obligatorio volverá a ser caballo de batalla de ingenieros y pilotos. Que surja otra variable a tener en cuenta siempre será positivo para el espectáculo.

miércoles, 15 de abril de 2009

¡A currar!

Como se esperaba, el Tribunal de Apelación de la FIA ha confirmado que el diseño del difusor trasero de los coches de los equipos pertenecientes al 'Diffusor Gang' es legal. Escándalo enterrado, ingenieros contentos, clasificación intacta y el resto de equipos a trabajar como condenados para adaptar su monoplaza con el elemento de moda de la temporada.

Los rumores afirman que Ferrari y Red Bull podrían ser los equipos que más sufrirán para adaptar su monoplaza al llamado 'difusor doble' debido al diseño de su suspensión trasera. Especialmente complicado se presenta el futuro en Maranello, donde Luca Baldisserri ha sido relegado tras el fracaso de Sepang, y la paciencia de los tifosi se agota con un equipo en el que el rendimiento de pilotos y dirección dejan claro que cualquier tiempo pasado fue mejor.

Será interesante de ver cómo los grandes irán recortando la distancia con Brawn GP, que debería sufrir -en mayor o en menor medida- su escasez de recursos. De todos modos, que nadie espere un asalto inminente al trono de Jenson Button: la velocidad de Brawn se justifica en algo más que en el dichoso difusorRenault ya tiene listo el nuevo difusor y quizá lo estrene este mismo fin de semana, con lo cual, las opciones del equipo deberían aumentar. La confianza mostrada por Fernando Alonso en los últimos días es fiel reflejo de que la mejoría que el R29 debe mostrar en las próximas semanas. Dice el refrán que 'a río revuelto, ganancia de pescadores'... y no hay pescador más avezado que Fernando.

Otro asunto es el KERS, que mostrará si es un elemento desnivelador en China. Es por ello, que BMW se afana en aligerar su monoplaza para que Kubica pueda disponer del sistema en Shanghai. Mi opinión es que sea efectivo o no a corto plazo, el destino del KERS es marcar diferencias en F1 y sobre todo, implantarse en los coches de calle -Williams ha comenzado un proyecto para implementarlo en autobuses y trenes-. Y a todo esto, McLaren se acerca a la hora de su juicio final por las mentiras del 'Trulligate'. Después de todo, con sus cosas buenas y malas, la F1 está muy bonita en 2009...

martes, 14 de abril de 2009

Previo: GP de China


Shanghai


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Horarios *

17 de abril
Libres (1) 4.00-5.30
Libres (2) 8.00-9.30

18 de abril
Libres (3) 5.00-6.00
Calificación 8.00

19 de abril
Carrera 9.00

* (hora peninsular español)

Ediciones 5 (debut en 2004)
Vueltas 56
Longitud 5,451 km
Distancia 305,07 km
Curvas 10 (izq. 5) (dch. 5)
Récord 1m 32.238s (2004), Michael Schumacher (Ferrari)
Web http://www.icsh.sh.cn/

Resultados 2008
1. Lewis Hamilton, McLaren
2. Felipe Massa, Ferrari
3. Kimi Räikkönen, Ferrari Resultados Completos

Pole: Lewis Hamilton, McLaren (1m 36.303s)
PDA: Lewis Hamilton (McLaren) 38 puntos
Se dijo en F1OB: La carrera perfecta / ¡Qué sopor!


video


Descripción

La tercera cita del campeonato nos lleva a China, donde el Shanghai Circuit tiene el privilegio de acoger un GP de F1 desde 2004. Tras demostrar al mundo de lo que es capaz en los Juegos Olímpicos de Pekín, el pais asiático volverá a alojar a los equipos de F1 en su original paddock semi acuático. La mastodóntica ciudad de Shanghai convierte los accesos al circuito en un auténtico caos con un tráfico espeluznante.

El de Shanghai es uno de las mejores circuitos salidos de la factoría Tilke. La anchura del trazado permite a los pilotos ser imaginativos en las trazadas y regala una importante oportunidad de adelantamiento al final de la larga recta que sigue a la peraltada curva 12, especialmente para los pilotos que dispongan del cacareado KERS. La recta de meta, envuelta por una enorme tribuna que cada año está más repleta, culmina en la interminable primera curva, clave en el tiempo por vuelta.

En lo técnico, Shanghai es una pesadilla para los frenos, especialmente si las temperaturas son bajas, como se prevee tras el cambio de fecha del Gran Premio. La buena elección de reglajes y estrategia permitirá a los pilotos no desgastar los neumáticos en exceso, otra de las claves de un circuito con buen ritmo, pero nada más.


Shanghai On Board

lunes, 6 de abril de 2009

Piloto del Año: GP de Malasia


Calificación
1. Jenson Button (BRA) 3 puntos
2. Jarno Trulli (TOY) 2 ptos
3. Sebastian Vettel (RBR) 1 pto


Carrera
1. Jenson Button (BRA) 5 puntos
2. Nick Heidfeld (BMW) 4 ptos
3. Timo Glock (TOY) 3 ptos
4. Jarno Trulli (TOY) 2 ptos
5. Rubens Barrichello (BRA) 1 pto


Hombre del domingo
Nick Heidfeld (BMW) 1 punto (del 10º al 2º)


Mi Piloto del GP de Malasia (by Ente)
1. Jenson Button (BRA) 10 puntos
2. Mark Webber (RBR) 9 ptos
3. Timo Glock (TOY) 8 ptos
4. Nico Rosberg (WIL) 7 ptos
5. Jarno Trulli (TOY) 6 ptos
6. Lewis Hamilton (McL) 5 ptos
7. Rubens Barrichello (BRA) 4 ptos
8. Sebastian Vettel (STR) 3 ptos
9. Fernando Alonso (REN) 2 ptos
10. Nick Heidfeld (BMW) 1 pto


Mi Piloto del GP de Malasia (by JanSolo)
1. Timo Glock (TOY) 10 puntos
2. Mark Webber (RBR) 9 ptos
3. Nick Heidfeld (BMW) 8 ptos
4. Jenson Button (BRA) 7 ptos
5. Fernando Alonso (REN) 6 ptos
6. Rubens Barrichello (BRA) 5 ptos
7. Jarno Trulli (TOY) 4 ptos
8. Nico Rosberg (WIL) 3 ptos
9. Sebastian Vettel (STR) 2 ptos
10. Lewis Hamilton (McL) 1 pto


Mi Piloto del GP de Malasia (by McKormick)
1. Mark Webber (RBR) 10 puntos
2. Timo Glock (TOY) 9 ptos
3. Nico Rosberg (WIL) 8 ptos
4. Jenson Button (BRA) 7 ptos
5. Jarno Trulli (TOY) 6 ptos
6. Nick Heidfeld (BMW) 5 ptos
7. Lewis Hamilton (McL) 4 ptos
8. Sebastien Bourdais (STR) 3 ptos
9. Rubens Barrichello (BRA) 2 ptos
10. Sebastian Vettel (STR) 1 pto


Piloto del GP de Malasia
1. Jenson Button (BRA) 32 puntos
2. Timo Glock (TOY) 30 ptos
3. Mark Webber (RBR) 28 ptos
4. Jarno Trulli (TOY) 20 ptos
5. Nick Heidfeld (BMW) 19 pto
6. Nico Rosberg (WIL) 18 ptos
7. Rubens Barrichello (BRA) 12 ptos
8. Lewis Hamilton (McL) 10 ptos
9. Fernando Alonso (REN) 8 ptos
10. Sebastian Vettel (STR) 7 ptos
11. Sebastien Bourdais (STR) 3 ptos


General Piloto del Año
1. Jenson Button (BRA) 67 puntos
2. Timo Glock (TOY) 41 ptos
3. Lewis Hamilton (McL) 40 ptos
4. Rubens Barrichello (BRA) 30 ptos
5. Jarno Trulli (TOY) 29 ptos
6. Mark Webber (RBR) 28 ptos
-. Nico Rosberg (WIL) 28 ptos
8. Sebastian Vettel (STR) 27 ptos
9. Robert Kubica (BMW) 25 ptos
10. Fernando Alonso (REN) 22 ptos
11. Nick Heidfeld (BMW) 20 ptos
12. Sebastian Buemi (STR) 6 ptos
13. Adrian Sutil (FOR) 4 ptos
14. Sebastian Bourdais (STR) 3 ptos
15. Giancarlo Fisichella (FOR) 2 ptos
16. Heikki Kovalainen (McL) 0 ptos
-. Felipe Massa (FER) 0 ptos
-. Kimi Räikkönen (FER) 0 ptos
-. Nelson Piquet Jr. (REN) 0 ptos
-. Kazuki Nakajima (WIL) 0 ptos


Resultados GP Malasia
1. RunneQuest 66 puntos
2. PeraltoSpeed, Del Cerro 59 ptos
4. McKormick 54 ptos
5. Nylo 47 ptos
-. adri 47 ptos
-. chemiF1 47 ptos
-. Leyenda 47 ptos
-. Daniel45 47 ptos
-. Carlos 47 ptos
-. Brujo Lolo 47 ptos
-. enelclub 47 ptos
13. David Plaza 40 ptos
14. Zeru, rocagu 39 ptos
16. El Ente 37 ptos
17. septimus warren smith 29 ptos
18. El Chiva, The Lerele, Andrés 28 ptos
19. Sergio 27 ptos
20. jorgerivase 26 ptos
21. labaru 25 ptos
22. freest, pro_magic, el Serio, Lanas GT, Andrés, Tomaketa, Raulonso, Alberto 20 ptos
31. davidlazaf1, R74, Quique 18 ptos
32. Jose 17 ptos
35. Krepos, Juan LFC, Semi, Hiarbas 15 ptos
39. Antonio 12 ptos
40. Manolo López 10 ptos
41. bluehazard, aos88, JanSolo, AlexandraFT 8 ptos
45. Il Venturetto 7 ptos




Clasificación General
1. Nylo 118 puntos
-. adri 118 ptos
-. chemiF1 118 ptos
-. Leyenda 118 ptos
-. Daniel45 118 ptos
-. Carlos 118 ptos
-. Brujo Lolo 118 ptos
-. enelclub 118 ptos
9. David Plaza 116 ptos
10. Del Cerro, PeraltoSpeed 111 ptos
12. rocagu 96 ptos
13. El Ente 93 ptos
14. RunneQuest 91 ptos
15. labaru 80 ptos
16. Sergio 79 ptos
17. McKormick 78 ptos
18. freest, pro_magic, el Serio, Lanas GT, Andrés, Tomaketa, Raulonso, Alberto 77 ptos
25. Jose 73 ptos
26. El Chiva 72 ptos
27. The Lerele 68 ptos
28. septimus warren smith 66 ptos
29. Krepos, Antonio 55 ptos
31. Zeru, bluehazard, Hiarbas 53 ptos
34. davidlazaf1, R74, Quique 52 ptos
37. aos88, JanSolo, AlexandraFT, Andrés 51 ptos
41. jorgerivase 50 ptos
42. Juan LFC, Semi 49 ptos
44. Il Venturetto 33 ptos
45. Manolo López 30 ptos

domingo, 5 de abril de 2009

Llueve sobre mojado

Se habría terminado. Si esta carrera hubiera comenzado al mediodía -como se ha hecho durante sesenta años de Formula 1-, es bastante posible que no hubiéramos tenido que asistir a la pantomima que se ha desarrollado hoy en el circuito de Sepang. Sin embargo, como debe ser que no hay nadie con dos dedos de frente en la FIA, ha pasado lo que tenía que pasar. Y lo más triste es que ésta solo es una metedura de pata más de la FIA en esta temporada. Lo peor -siempre- está por llegar.

Me chirría especialmente escuchar esto mismo de la voz del presidente de la GPDA, Pedro Martinez de la Rosa, dejando claro que nadie se para a escuchar a los pilotos. Lo hemos comentado más de una vez: ha llegado la hora de que los verdaderos protagonistas cojan la sartén por el mango y se hagan oír. Y si hace falta tomar medidas serias, que las tomen. La gente va a los circuitos a ver a los Fernando, Lewis o Robert, no va a ver el show que monta la pareja cómica Bernie & Max. Los veinte deben ser conscientes de ello y hacer valer su opinión. Siendo los más cuerdos del circo, mejor nos iria.

En lo deportivo, nueva victoria de Jenson, secundado por un muy inteligente Heidfeld y un sensacional Timo Glock, que ha acertado de pleno en la estrategia. Espectácular duelo de Webber y Hamilton en cuanto se desencadenó el caos, situación en la que Ferrari y Räikkönen que vuelven a demostrar que sus mejores años han pasado y están constantemente rayando el ridículo. ¿Y Fernando? Hizo una gran salida (el KERS no es tan malo como lo pintan...) y luego luchó a brazo partido con coches superiores. Y sí, cometió un error muy grave, pero poco se le puede achacar: el R29 no va.

sábado, 4 de abril de 2009

Jugando con los rivales

Lo explicó Sebastian Vettel tras la carrera de Melbourne y el orgulloso Jenson Button no tardó en confirmarlo ante la prensa: los Brawn se guardan gran parte de su capacidad, o lo que es lo mismo, no van al límite. Quizá sea una forma de ocultar su enorme superioridad -y que no sea tan escandalosa para el público-. Los resultados de los entrenamientos libres, donde Williams -también en Melbourne- han dominado, lo atestiguan.

Pero en cuanto el semáforo se pone en verde y los tiempos valen, los Brawn se trasformar y comienzan a ridiculizar a la competencia. Con un coche tan estable como el BGP001 en manos del fino Jenson, es seguro que tenemos Brawn en cabeza para rato.

Por el resto, el guión sigue siendo el mismo que en Australia. Red Bull, impulsado por el talento de sus pilotos, sigue siendo el único equipo capaz de mezclarse en el 'clan del difusor'. Sin mejoras en los grandes. Tendrán que esperar a China.

Y Felipe en el box...

Los eliminados en la primera parte de la calificación han sido los Force India, un errado Buemi, el clásico de la cola de parrilla Nelsinho Piquet (y van 20)... y Felipe Massa. El subcampeón del mundo ha asistido desde su box a la mejora de tiempos de sus rivales que lo han dejado en la decimosexta posición.

Parece claro que Ferrari ha pecado de exceso de confianza en esta calificación. Tal y como está de igualada la parrilla, ése es un pecado demasiado caro para tomarselo a la ligera. Algo así, pero con condiciones mucho más adversas le ocurrió a Lewis Hamilton en Monza. Si en aquella ocasión, el error fue injustificable, éste es aun peor.

No tiene perdón que los Ferrari, sin problema mecánico alguno, no hayan salido a pista en los últimos minutos de la primera fase. Hubiese sido cuestión de dar una vuelta limpia. Con eso hubiera sido suficiente. Al menos, esperemos que hayan aprendido la lección.

jueves, 2 de abril de 2009

Toyota: llegó la hora

Vuelta 47 del GP de Malasia. Jenson Button lidera la carrera desde el inicio tras anotarse su segunda pole de la temporada en una sesión en la que su compañero de equipo Rubens Barrichello dilapidó sus opciones al arruinar su último intento en la Q2. Kubica, Alonso y Massa pelean por llegar a los puntos, aunque peor lo tienen Kimi y Hamilton, que no pasaron del clásico embudo de la primera vuelta. Tras Jenson, se encuentran Jarno Trulli y Nico Rosberg, al que adelantó en la salida tras calificar en una más que correcta tercera posición. Quedan pocas vueltas y Jenson anhela su primera victoria en Sepang... cuando siente cómo sus neumáticos traseros comienzan a fallarle. La mancha rojiblanca cada vez es más grande en sus retrovisores y a falta sólo dos vueltas, la situación es insostenible: el impoluto BGP001 es inconducible. Jarno aguanta en la última curva y se lanza en plena aceleración sobre el Brawn. Button no puede hacer nada, la primera plaza es de Trulli. Última vuelta. Los fantasmas de Jarno se aparecen, sin embargo, Trulli es el ganador del GP de Malasia. Toyota acaba de ganar su primera carrera.

¿Ciencia ficción? Quizá, pero Toyota es el equipo más cercano a acabar con la hegemonía que Brawn comenzó hace una semana en Melbourne. En 2005, en lo que sigue siendo la mejor temporada de Toyota en F1, Jarno Trulli firmó la segunda posición en Sepang quedándose lo más cerca que ha estado la escudería de ganar. Cuatro años y miles de sinsabores después, Toyota es un equipo mucho más experto y unido: la llegada del infravalorado Timo Glock ha dado un giro a la situación de Toyota. Ahora sólo queda completar el guión. Bien podría ser en Sepang.

Sin dejar completamente de lado Toyota, me hace gracia la interpretación que ha hecho mucho gente de la descalificación de Lewis Hamilton en el GP de Australia cargando contra el joven británico, cuya actuación en pista fue intachable -solo hay que leer las conversaciones por radio-, pero que ha vuelto a ser perjudicado por su entorno: las acciones de McLaren siguen como atestigua su historia moderna y la única culpa del incidente es de la FIA primero -que tenía a su disposición la famosa grabación cuando sancionó a Trulli... solo que no se preocuparon de oírla- y del equipo de Woking después, donde Hamilton es un simple monigote fuera de pista, no el líder de las acciones que McLaren hace como muchos pretenden hacer creer. Los que rigen McLaren fueron así en el pasado -cuando Alonso iba a marcar una época allí-, lo fueron en 2007 -creo que no era el único que esperaba lo pasó- y lo seguirán siendo en el futuro.

Quizá no sea ecuánime, porque a estas alturas no les voy a negar que me cae bien ese chico, sobre todo con el casco puesto y con un volante en las manos. Que le vamos a hacer. El compañero Ventura está disfrutando de AC/DC, mientras yo he preferido reservarme para mañana para ver a Kapranos y compañía. Será cuestión de gustos. Aunque estoy convencido de que yo también estaría dando botes en el Palacio de los Deportes y Ventura, con gusto tararearía mañana ese prodigio del siglo XXI llamado 'Take me out'. Es lo que tiene el amor a la música. Es un poco como amar la F1.

miércoles, 1 de abril de 2009

Previo: GP Malasia


Sepang, Kuala Lumpur

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Horarios *

3 de abril
Libres (1) 4.00-5.30
Libres (2) 8.00-9.30

4 de abril
Libres (3) 8.00-9.00
Calificación 11.00

5 abril
Carrera 11.00

* (hora peninsular español)

Ediciones 10 (debut en 1999)
Vueltas 56
Longitud 5,543 km
Distancia 310,41 km
Curvas 15 (izq. 5) (dch. 10)
Récord 1m 34.223s (2004), Juan Pablo Montoya (Williams)
Web http://www.malaysiangp.com.my/

Resultados 2008
1. Kimi Räikkönen, Ferrari
2. Robert Kubica, BMW.Sauber
3. Heikki Kovalainen, McLaren Resultados Completos

Pole: Felipe Massa, Ferrari (1m 35.784s)
PDA: Kimi Räikkönen, Ferrari y Robert Kubica, BMW.Sauber (31pt)
Se dijo en F1OB: BMW lidera la lucha contra el bipartidismo


video


Descripción

Como otros circuitos construidos más tarde (Bahrein, Shanghai, Istanbul Park...), Sepang es uno de los trazados del calendario adaptados expresamente a las exigencias de la F1 moderna. Diseñado por Hermann Tilke y estrenado en 1999, el circuito es mucho más ancho que de costumbre, con largas rectas seguidas de horquillas cerradas, combinación perfecta para garantizar un buen puñado de adelantamientos. Quizá peca de un defecto generalizado de los circuitos de Tilke: demasiado 'freno-gas' lo que le convierte en un trazado demasiado previsible y falto de ritmo.

El trazado malayo nos muestra un comienzo de vuelta interesante. La primera curva se presenta sin una trazada clara por la siguiente contracurva de Pangkor Laut, lo que fomenta la imaginación de aquellos que quieran intentar el adelantamiento por el exterior. Trazado aparte, para ganar en Sepang es necesario contar con un monoplaza fiable, pues la exigencia de los frenos y los neumáticos es de primer nivel: el trazado está bacheado y las grandes temperaturas podrían hacer desfallecer hasta las mecánicas más fiables.

Aparte de las disposiciones técnicas, resulta esencial para los pilotos estar muy bien preparados fisicamente, pues la infernal combinación de temperatura y humedad convierten el GP de Malasia en la carrera más dura del año para el piloto. Que no haya semana de descanso entre la primera carrera y ésta no favorecerá la aclimatación de los pilotos ni a la reacción ante problemas ocurridos en Australia. Quien haya tenido un duro inicio de año en Melbourne, puede prepararse: Malasia no hará más que confirmar los temores de muchos.


Sepang On Board