sábado, 30 de agosto de 2008

Piloto del Mes (Agosto): Felipe Massa




1. Felipe Massa 65 puntos

GP de Hungría
Calificación: P3
Carrera: R
Piloto del Año: P2

Tras calificar en tercera posición de la parrilla, Felipe Massa sorprendió a propios y extraños con una espectácular salida que echó al traste la primera fila obtenida por McLaren en calificación. Después de ello, se limitó a correr en solitario como solo Felipe sabe hacer: a la perfección. Para su desgracia, a tan solo tres vueltas del final, su motor no soportó el esfuerzo. Una victoria moral, pero sin puntos para el campeonato.

GP de Europa
Calificación: P1
Carrera: P1
Piloto del Año: P1

La mejor demostración de potencial de Felipe Massa llegó en el nuevo circuito de Valencia. Con la reputación de los pilotos de Ferrari en la picota, el brasileño ganó el mano a mano con sus rivales por la pole, salió fantásticamente y cimentó una trabajada ventaja durante la carrera para ganarla y presentar candidatura al título. Tal y como están las cosas, no se puede pedir más.


2. Lewis Hamilton (McLaren) 51 puntos

En Hungría, Hamilton pensaba disfrutar de una carrera plácida desde la pole, cuando el ataque de Massa en la salida le dejó en una incómoda segunda plaza. Un neumático pinchado le hizo aun más daño, pero al menos salvó cuatro puntos en una tarde desafortunada. En la última cita del mes, bajo el calor valenciano y tras pasar un complicado fin de semana, Lewis demostró su madurez conformandose con una segunda posición excelente para el campeonato, consciente de que el ritmo de Massa era inalcanzable para él.


3. Timo Glock (Toyota) 48 puntos

La mejor forma de demostrar al mundo que estás recuperado de un fuerte accidente es subiendo al podio de la siguiente carrera. Dicho y hecho. Desde una solida quinta posición en parrilla, el publico de Hungaroring disfrutó de la cabalgada del campeón de la GP2 hacia la segunda posición por primera vez en su carrera. En Valencia, un error en calificación forzó a Glock a partir desde la séptima fila. Dos puntos recompensaron su constancia en una complicada carrera con el tanque de combustible de su TF108 a rebosar.


Ediciones anteriores

Julio: Lewis Hamilton (McLaren) 83 puntos
Junio: Robert Kubica (BMW.Sauber) 59 puntos
Mayo: Lewis Hamilton (McLaren) 75 puntos
Abril: Kimi Räikkönen (Ferrari) 62 puntos
Marzo: Lewis Hamilton (McLaren) 53 puntos

miércoles, 27 de agosto de 2008

Lo mejor está por llegar


Pese a que la esperada carrera del Valencia Street Circuit ha dejado un sabor agridulce en el paladar de los amantes del verdadero automovilismo, siempre nos queda el consuelo de mirar el calendario restante y ver que los pilotos tendrán que enfrentarse a los temidos bosques de Spa y la velocidad de la catedral Monza. Para completar, el desafío nocturno de las calles de Singapur, otro par de entretenidas carreras en Shanghai y Fuji y el final de fiesta en Interlagos. Un calendario impresionante para terminar.

Hay razones para pensar que el final de año será de traca. Spa ha sido en los últimos años territorio Räikkönen y sus aficionados estarán deseosos de que vuelva por sus fueros en la fase decisiva. Massa parece tener cogido el truco a los nuevos trazados así que Singapur podría ser uno más en su cuenta y disfrutará el plus de acabar en casa... y Hamilton, en fin... Lewis tendrá ganas de resarcirse de su aciago final de la campaña pasada y demostrar al mundo que merece el titulo.

Durante la temporada, a tabla clasificatoria parece estarse definiendo en base a los errores de los contendientes e incluso, Kubica se muestran al acecho, no demasiado lejos de la cabeza. Pese a ello, estoy seguro de que a final de temporada, el campeón del mundo no habrá sido el que menos errores haya cometido, sino quien haya demostrado en esta recta final que es el mejor por méritos propios. Sería un pecado no hacerlo con estas seis maravillas del pilotaje a la vista.

martes, 26 de agosto de 2008

Piloto del Año 08: Europa






Calificación
1. Felipe Massa (Ferrari) 3 puntos
2. Lewis Hamilton (McLaren) 2 ptos
3. Robert Kubica (BMW.Sauber) 1 pto


Carrera
1. Felipe Massa (Ferrari) 5 puntos
2. Lewis Hamilton (McLaren) 4 ptos
3. Robert Kubica (BMW.Sauber) 3 ptos
4. Heikki Kovalainen (McLaren) 2 ptos
5. Jarno Trulli (Toyota) 1 pto


Hombre del domingo
Timo Glock (Toyota) 1 punto (del 13º al 7º)


Mi Piloto del GP de Europa (by Ente)
1. Felipe Massa (Ferrari) 10 puntos
2. Lewis Hamilton (McLaren) 9 ptos
3. Robert Kubica (BMW.Sauber) 8 ptos
4. Heikki Kovalainen (McLaren) 7 ptos
5. Jarno Trulli (Toyota) 6 ptos
6. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 5 ptos
7. Timo Glock (Toyota) 4 ptos
8. Nico Rosberg (Williams) 3 ptos
9. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 2 ptos
10. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 1 pto


Mi Piloto del GP de Europa (by JanSolo)
1. Felipe Massa (Ferrari) 10 puntos
2. Lewis Hamilton (McLaren) 9 ptos
3. Robert Kubica (BMW.Sauber) 8 ptos
4. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 7 ptos
5. Timo Glock (Toyota) 6 ptos
6. Jarno Trulli (Toyota) 5 ptos
7. Heikki Kovalainen (McLaren) 4 ptos
8. Nico Rosberg (Williams) 3 ptos
9. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 2 ptos
10. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 1 pto


Mi Piloto del GP de Europa (by McKormick)
1. Felipe Massa (Ferrari) 10 puntos
2. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 9 ptos
3. Robert Kubica (BMW.Sauber) 8 ptos
4. Lewis Hamilton (McLaren) 7 ptos
5. Jarno Trulli (Toyota) 6 ptos
6. Heikki Kovalainen (McLaren) 5 ptos
7. Nico Rosberg (Williams) 4 ptos
8. Timo Glock (Toyota) 3 ptos
9. Giancarlo Fisichella (Force India) 2 ptos
10. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 1 pto


Piloto del GP de Europa

1. Felipe Massa (Ferrari) 38 puntos
2. Lewis Hamilton (McLaren) 31 ptos
3. Robert Kubica (BMW.Sauber) 28 ptos
4. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 21 ptos
5. Heikki Kovalainen (McLaren) 18 ptos
-. Jarno Trulli (Toyota) 18 ptos
7. Timo Glock (Toyota) 14 ptos
8. Nico Rosberg (Williams) 10 ptos
9. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 5 ptos
10. Giancarlo Fisichella (Force India) 2 ptos
-. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 2 ptos



Clasificación Piloto del Año 08

1. Lewis Hamilton (McLaren) 293 ptos
2. Felipe Massa (Ferrari) 260 ptos
3. Robert Kubica (BMW.Sauber) 250 puntos
4. Kimi Räikkönen (Ferrari) 206 ptos
5. Heikki Kovalainen (McLaren) 170 ptos
6. Fernando Alonso (Renault) 157 ptos
7. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 155 ptos
8. Jarno Trulli (Toyota) 132 ptos
9. Mark Webber (Red Bull) 127 ptos
10. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 88 ptos
11. Timo Glock (Toyota) 83 ptos
12. Nelson Piquet Jr (Renault) 63 ptos
13. Nico Rosberg (Williams) 58 ptos
14. Rubens Barrichello (Honda) 57 ptos
15. Giancarlo Fisichella (Force India) 41 ptos
16. David Coulthard (Red Bull) 32 ptos
17. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 26 ptos
18. Adrian Sutil (Force India) 23 ptos
19. Kazuki Nakajima (Williams) 22 ptos
-. Jenson Button (Honda) 22 ptos
21. Takuma Sato (Super Aguri) 3 ptos
22. Anthony Davidson (Super Aguri) 1 pto


Ediciones anteriores

24/8 GP de Europa: Felipe Massa (Ferrari) 38 puntos
3/8 GP de Hungría: Timo Glock (Toyota) 34 puntos
20/7 GP de Alemania: Lewis Hamilton (McLaren) 48 puntos
6/7 GP de Gran Bretaña: Lewis Hamilton (McLaren) 35 puntos
22/6 GP de Francia: Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos
8/6 GP de Canadá: Robert Kubica (BMW.Sauber) 40 puntos
25/5 GP de Mónaco: Lewis Hamilton (McLaren) 38 puntos
11/5 GP de Turquía: Lewis Hamilton (McLaren) 37 puntos
27/4 GP de España: Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos
6/4 GP de Bahrein: Felipe Massa (Ferrari) 36 puntos

lunes, 25 de agosto de 2008

El centenario de unos amigos


La revista española Grand Prix cumplirá su edición número 100 con su publicación referente al GP de Bélgica. Como asiduo lector de la revista que considero punta de lanza de la prensa especializada nacional, desde aquí no hago más que mandar mis más sinceras felicitaciones a la redacción de Grand Prix y hago público el mensaje de Carlos Barazal, redactor de Grand Prix y amigo de este blog, me ha enviado para convocar a los lectores de la revista a ponerse en contacto con la misma con motivo de este insigne cumpleaños. Si son lectores habituales, les animo a hacerlo... yo soy de los que envían todas las encuestas y me he ganado ya dos colgantes para el móvil (espero algún regalo mejor en el futuro) que lo atestiguan...


Buenas a todos,

Con motivo del próximo número de Grand Prix cumplimos 100 números y, como es natural, queremos hacer algo especial. Para ello os pedimos vuestra colaboración, ya que muchos de vosotros nos habéis apoyado y criticado mucho, algo que nos ha ayudado a mejorar.

En fin, nos gustaría que nos contarais lo que os sugiere Grand Prix desde su creación, lo que más os gusta, lo que menos, los sentimientos que os despierta, que utilidad tiene para vosotros, etc. Lo que se os ocurra, en definitiva.

La extensión sería de un máximo de 15 líneas y si mandáis foto se publicará (siempre que la calidad lo permita). Imprescindible adjuntar nombre y apellidos, así como DNI. También apuntar desde qué número leéis Grand Prix.

Muchas gracias por vuestra colaboración.

El mail de envío es el siguiente: cbarazal@grandprix-spain.com

domingo, 24 de agosto de 2008

Un paseo por el puerto


Felipe Massa ha ganado el GP de Europa disputado en Valencia tras partir desde la pole y apenas ser inquietado por Lewis Hamilton en la totalidad de la prueba. Con esta victoria, Massa se sitúa aún más cerca del británico en la tabla clasificatoria y se confirma como el piloto puntero de la Scuderia de Maranello, con un F2008 que se muestra dominante cuando el sol aprieta.

Buena actuación de un maduro Lewis Hamilton, consciente de que no tenía opciones de desbancar a Massa de la victoria, ha corrido sin riesgos para asegurarse ocho puntos muy válidos para el campeonato. Destacable la actuación del fiable Robert Kubica y de Sebatian Vettel, que ha sabido confirmar sus buenas prestaciones del fin de semana con una carrera excelente. Mención aparte merecen los Toyota, muy destacados en el llamado 'grupo de la muerte' y cada vez más cerca de BMW.

Peor imposible


Pocos calificativos se me ocurren para la carrera de Kimi Räikkönen hoy en Valencia y los que se me ocurren, no son publicables. Además de su galopante incapacidad de calificar delante, Kimi está comenzando a mostrarse demasiado lento en las salidas, reafirmando sus graves problemas para llevar sus neumáticos a la temperatura óptima. Problema que tiene desde hace meses y parece no tener prisa por solucionar.

Mención aparte merece su incidente en boxes, un error mucho más grave que otros muchos por los que han corrido ríos de tinta. No se puede pretender ganar lo que no has podido ganar en pista en un segundo con una furtiva salida de un pit-stop, más jugando con el físico de los mecánicos. La rotura de motor es un justo castigo para una imprudencia como esa.

Los sueños, sueños son...


Cinco años después de aquella brillante primera victoria en Hungría, Fernando Alonso ha sufrido los rigores de partir en la parte trasera del pelotón. Ha sido tocado por Nakajima y se ha quedado fuera de carrera, pocos metros después de iniciarla. Una lástima para Fernando que tenía mucha ilusión de hacerlo bien en casa, pero ahora debe pensar en Spa. No hay más que decir.

Por último, no puedo quedarme sin hablar de la organización del circuito. Es inadmisible la suciedad del trazado -especialmente, las famosas bolsas de plástico-, aunque se entiende viendo las imágenes del jueves, donde cientos de personas caminaban con los pilotos por el trazado. Otro tema jugoso en la venta de entradas... será tema de reflexión en la semana que viene, pero está claro que los huecos en las tribunas señalan que demasiada gente se ha querido enriquecer con la venta de las localidades. Definitivamente, la F1 ha llegado demasiado pronto a Valencia. Por cierto.. ¿Vieron algun adelantamiento?

sábado, 23 de agosto de 2008

Massa apunta alto


El guión no cambia en Valencia. Felipe Massa será el primero en la salir desde la pole en la parrilla valenciana tras marcar el mejor tiempo en la última sesión de entrenamientos libres. Massa ha obtenido una gran diferencia con Lewis Hamilton, incapaz de enlazar una vuelta perfecta hoy y Kimi Räikkönen, que continua mostrándose gris en las calificaciones y ha sido superado por el siempre brillante Robert Kubica.

Esa gran diferencia entre Massa y el resto hace pensar que el brasileño puede ir más ligero de combustible. Las condiciones climáticas de la pista -favorecedoras para McLaren- no hacen más que confirmar ese extremo. Pese a ello, si mañana la carrera se desarrolla bajo el calor mediterráneo, la pole debería ser suficiente para que Massa se hiciera con la victoria. McLaren y Ferrari andan tan parejos que las diferencias entre ellos se marcan por este tipo de pequeñas cosas: el clima, un error en la vuelta de calificación o una pequeña salida de pista deciden carreras...

Toro Rosso se hace mayor


La buena noticia de hoy está protagonizada por los chicos de Faenza, que han colocado sus dos coches en la Q3. El rendimiento de Toro Rosso en este GP es de primera fila y Vettel ha estado luchando por los mejores tiempos durante todo el fin de semana, empeñado en demostrarnos lo bueno que llegará a ser. Un merecido podio para él mañana no sería tan extraño.


Este rendimiento contrasta con los equipos de motor Renault: Red Bull y la propia Régie. La lógica es clara: si Webber y Alonso son incapaces de meter su coche entre los diez mejores, es que ambos tienen problemas serios. Para ambos queda el consuelo de poder partir mañana con libertad de combustible. Al final va a ser cierto que el resto de motores siguen mejorando, mientras el de Renault está totalmente congelado desde hace dos años...

viernes, 22 de agosto de 2008

Las lágrimas de David


A buen seguro será una de las imágenes del año. En el 2000, David Coulthard salió milagrosamente ileso de un accidente de aviación en el que fallecieron el piloto y el copiloto del Learjet privado en el que el escocés viajaba a Niza. Junto a su novia y su preparador físico a través de una ventanilla trasera, por su propio pie, antes de que el aparato empezara a arder.

Las lágrimas de Coulthard reflejan que la F1 no es un mundo de cristal ajeno a la realidad y que los pilotos son seres humanos, tal y como nosotros, que sienten y paceden. Las lágrimas de este auténtico caballero escocés son lo menos de plástico que veremos este fin de semana en Valencia.

Primeras sensaciones


El Valencia Street Circuit se ha presentado hoy al mundo en la primera sesión de entrenamientos libres. Con Hamilton, Räikkönen o Alonso en pista, el auténtico protagonista no ha sido ni Sebastian Vettel, que se ha permitido el lujo de marcar el mejor tiempo con su STR sino el trazado valenciano.

Da la impresión de que al urbano de Valencia, la F1 ha llegado precipitadamente. Las zonas cercanas al circuitos están aun en construcción y apenas hay zonas verdes, lo que resiente claramente la imagen televisiva. En cuanto el trazado, parece ciertamente difícil encontrar un punto claro de adelantamiento, pese a que las amplias escapatorias den margen para intentarlo. Si no lo han podido ver por la televisión, Valencia recuerda más a Bahrein, Melbourne o Montreal que a Mónaco.

En lo deportivo, destacar la impresionante actuación de los Toro Rosso que contrasta con el débil rendimiento de los Red Bull, en la cola de la sesión. Por lo demás, McLaren y Ferrari parecen tan fuertes como de costumbre, aunque los británicos parecen un punto por encima. Veremos como les marchan las cosas en la segunda sesión.

jueves, 21 de agosto de 2008

El show debe empezar


Mal momento para dar inicio a la fiesta del automovilismo de la capital del Turia. La catástrofe aérea acontecida en la capital de nuestro país marcará el primer Gran Premio del Valencia Street Circuit. Desde la administración de este blog, solo podemos sumarnos al pésame a los familiares y amigos de los fallecidos y desear que cierren este momento tan doloroso lo antes posible. Quede el lazo negro en la cabecera de 'F1 On Board' como recuerdo a los fallecidos durante el fin de semana.

Por lo demás, las horas pasan en Valencia en espera del inicio de la competición con los entrenamientos libres del viernes. Les confieso que tenía pensado escribir acerca de la enésima oportunidad de McLaren de hacerse con el titulo tras ocho años... aunque será más oportuno dejarlo para otro momento. Mañana será otro día...

martes, 19 de agosto de 2008

Circuitos: Valencia





Ver mapa más grande


Valencia Street Circuit, España
Vueltas 70
Longitud 4,411 km
Web http://www.valenciastreetcircuit.com/


Horarios *

22 de agosto

Formula BMW - Libres 8.45-9.15
F1 - Libres (1) 10.00-11.30
GP2 - Libres 11.55-12.25
Formula BMW - Calificación 12.50-13.10

F1 - Paddock Club Pit Lane Walk 13.10-13.45
F1 - Libres (2) 14.00-15.30
GP2 - Calificación 15.55-16.25
Porsche SuperCup - Libres 16:45-17.30
F3 - Libres 17.50-18.20


23 de agosto
F1 - Pit Stop Practice 8.00-9.00
F1 - Paddock Club Pit Lane Walk 8.00-9.00
F3 - Calificacion 9.30-10.00
F1 - Paddock Club Pit Lane Walk 10.00-10.45
F1 - Libres (3) 11.00-12.00
Porsche SuperCup - Calificación 12.25-13.10
F1 - Paddock Club Pit Lane Walk 13.15-13.45
F1 - Calificación 14.00
GP2 - Carrera (1) 16.00-17.20 (34 vueltas / 75 minutos)
Formula BMW - Carrera (1) 17.30-18.00 (10 vueltas / 25 minutos)


24 de agosto

F3 - Carrera 8.30-9.00 (10 vueltas / 25 minutos)
Formula BMW - Carrera (2) 09.20-09.50 (10 vueltas / 25 minutos)
GP2 - Carrera (2) 10.30-11.20 (23 vueltas / 45 minutos)
Porsche SuperCup - Carrera 11.45-12.20 (14 vueltas / 30 minutos)

F1 - Paddock Club Pit Lane Walk 12.30-13.15
F1 - Drivers Track Parade 12.30
F1 - Apertura de Pit Lane 13.30
F1 - Carrera 14.00

* (hora peninsular española)


Descripción

Llegó la hora. El puerto de Valencia recibirá la F1 con sus mejores galas tras miles de horas de trabajo. Pese a los lógicos problemas, la dirección del Valencia Street Circuit ha conseguido completar el puzzle y presentará un circuito que supondrá un nuevo éxito de nuestro país en la organización de eventos.

La zona del puente será la más representativa del circuito y será impresionante ver por primera vez a los monoplazas rodando por encima del mar, aunque sin duda, la zona más desafiante para los pilotos es la parte final del trazado, especialmente una última curva que podría decidir un duelo apretado por la victoria.

El urbano podría recordar a Mónaco en apariencia, pero el trazado es más ancho que muchos trazados permanentes, lo cual no dejará de ser extraño al principio. En lo técnico, se prevee que los monoplazas presenten una configuración aerodinámica baja... aunque habrá que esperar a los primeros entrenamientos libres para ver los entresijos de un circuito espectácular que asombrará al mundo.


Valencia On Board con... Jaime Alguersuari



Así es.. segun Javi Villa


Nuestro joven talento de GP2 conoció el Valencia Street Circuit en la pasada cita de la F3 española y se atrevió a acompañar a los lectores de 'Grand Prix' en una vuelta al trazado del Turia.

La recta de meta no es muy larga y en seguida llegas a la primera curva, que es muy rápida, creo que en calificación la prodremos pasar a fondo, para encontrarte rápidamente con la primera chicane que es bastante lenta, de segunda velocidad. Se llegará en quinta, bastante deprisa, pero no tiene excesivo secreto, simplemente intentar apurar la frenada al máximo. No creo que se formen montoneras en la salida porque la curva anterior es muy rápida y se llegará, prácticamente, en fila.

A continuación se llega a la segunda chicane y esta ya es bastante más complicada porque el coche tiende a sobrevirar en la frenada. Es muy importante enfocar bien la entrada porque después viene una recta bastante larga y hay que salir de la curva con toda la velocidad posible. Al final de la recta puede haber un buen punto de adelantamiento, antes de la chicane de entrada al puente, que es a fondo hasta la frenada, una de las más fuertes del circuito. Dependiendo de la relación de cambio podrían ser incluso de primera velocidad. Es esencial salir de esa curva con mucha tracción porque, a continuación, viene la recta más larga de todo el circuito y al final de esta va a haver uno de los principales puntos de adelantamiento. Al no ser recta del todo, se puede coger mejor el rebufo para intentar pasar en la frenada de la chicane, que es la más fuerte de todo el trazado y el punto al que llegar con más velocidad. La chicane en sí no tiene mucha miga. Lo importante, que es apurar bien la frenada, ya lo has hecho antes y una vez dentro es bastante sencilla. La salida de la chicane es importante, de nuevo, para coger velocidad en la semi recta antes de la horquilla. Aquí, el mayor problema es que no tienes tiempo de colocar el coche totalmente a la izquierda para trazar bien después de la frenada.

Tras la horquilla llegamos a la última parte del circuito que, para mí, es la parte más bonita del circuito y también la más técnica. Como dije antes, es fácil que no se pueda llegar a la horquilla a la izquierda del todo y, en ese caso, puedes tener dificultades para la siguiente izquierda, que es bastante rápida y en la que tienes que dejar el coche preparado para las dos curvas a derechas que vienen a continuación. Las dos son muy rápidas y son prácticamente a fondo, entrando en cuarta y terminando en quinta velocidad. Una vez superadas, llegas a la parte más técnica del circuito con una ligera curva de izquierda en la que tienes que dejar el coche en el medio de la pista para trazar la siguiente curva a derecha. No puedes ir demasiado rápido, porque te irías contra el muro, pero tampoco puedes pararte del todo, así que tienes que buscar el piano del interior para poner el coche recto, en el apoyo, y frenar antes de la lenta horquilla de entrada en meta.


domingo, 17 de agosto de 2008

¿Qué pasa con Kimi?


Aunque el periodo vacacional de la F1 haga que hayan tenido poca repercusión, las palabras de Felipe Massa sobre Kimi Räikkönen acerca de la incapacidad del finés en calentar los neumáticos han sido interpretadas por la prensa española como un ataque frontal de Felipe hacia Räikkönen, que obviamente, precipitaría el fichaje de Fernando Alonso por Ferrari. Una interpretación clásica, vamos.


Dejando interpretaciones a un lado y yendonos al fondo de las declaraciones, recibimos por fin una razón objetiva del pésimo rendimiento. ¿El enigma del año -para mí- se resuelve por un simple problema de temperatura de neumáticos? Es dificil de interpretar, aunque parece tener sentido: Kimi es el piloto de las 'lineas perfectas', alguien que parece trazar las curvas con escuadra y cartabón y que está a años luz en 'agresividad' de los Hamilton, Alonso, Massa y Kubica, curiosamente todos sus rivales. Sin embargo, pilotos como Heidfeld o Button, los más cercanos en pilotaje a Kimi, también parecen estar por debajo de las expectativas. Conclusión: Räikkönen y compañía son demasiado 'blandos' con los neumáticos y no son capaces de llevarlos a la temperatura óptima. Suena lógico...


Un aparte en defensa de Felipe para acabar. Como bien dice mi admirado Joan Villadelprat, no se dejen engañar por supuestos 'expertos' de televisiones de tres al cuarto que se empeñan en criticar al joven paulista: está claro que Felipe Massa es perfecto para Ferrari. Su temporada está siendo magnifica en su papel de escudero: obtiene un buen fajo de puntos y es suficientemente rápido cuando el lider no lo es. El verdadero problema de Ferrari en esta temporada es que ese lider no está, por mucho que se llame Kimi Räikkönen.

jueves, 14 de agosto de 2008

Williams asegura a su estrella


En la época de vacaciones, pocas noticias saltan a la primera plana de las rotativas. Quizá no sea una de ellas, el anuncio de la continuidad de Nico Rosberg en Williams para 2009 no deja de ser algo destacable.

Ante las pocas opciones de marcharse a un equipo puntero (excepción hecha de la inaceptable oferta de McLaren), Rosberg ha decidido seguir en Williams, donde es reconocido como la incipiente estrella que es. Es sabido que la escudería del gran Frank Williams está centrando sus esfuerzos en la próxima temporada con lo cual el pésimo rendimiento de 2008 debería ser algo olvidado para el año que viene.

Visto desde la perspectiva del equipo, Williams se asegura una buena dupla para el próximo año. Nadie va a descubrir a Nico, que no va a hacer más que seguir mejorando y bueno... Nakajima no es el Yuji Ide que algunos veian. Su temporada de debut está siendo más que decente.

De todos modos, el momento de Nico Rosberg tiene que llegar. Más pronto que tarde, una escudería competitiva vendrá a buscarle y entonces Rosberg tendrá la opción de luchar por el título. A la espera de ese momento, resulta muy romántico luchar por hacer un poquito más grande el palmarés del gigante de Grove.

lunes, 11 de agosto de 2008

Algo más que un apellido ilustre


Les confesaré que la llegada de Bruno Senna a GP2 pensé que no era más una excelente táctica de marketing para el equipo iSport y de paso para la categoría en la que Bernie y Briatore vienen invirtiendo una ínfima parte de sus ahorros desde hace unos años.

Cuatro meses más tarde, he de decir que Bruno Senna es un excelente piloto. En su debut en GP2 está a siete puntos del líder Giorgio Pantano, ex piloto F1 con años de experiencia en la categoría. Además, Bruno ha mostrado su talento ganando con solvencia en las calles de Mónaco, bajo la lluvia británica en Silverstone y sobre todo, mostrándose impresionantemente regular para ser un 'rookie' en la loca categoría que acompaña a la F1 en Europa.

Gerhard Berger conoce en profundidad las cualidades de Bruno y tiene un asiento libre en Toro Rosso, que incluso podrían ser dos si Sebastian Bourdais no comienza a justificar su elevado sueldo más pronto que tarde. Con pocos candidatos jóvenes a la vista, Senna sería una elección ideal para STR. Además de poder disfrutar de su enorme talento, contar con el sobrino del gran Ayrton haría que la maltrecha nómina de patrocinadores de Toro Rosso aumentara de forma exponencial. Una excelente táctica de marketing, ya saben.

viernes, 8 de agosto de 2008

Y si la F1 fuera olimpica..


Los dias de competición en Beijing comienzan hoy con la inauguración de los Juegos Olimpicos. Uno que antes que aficionado a la F1 es curioso le ha dado por hacer un estudio sobre la F1 y los JJ.OO. Mas concretamente, sobre quiénes serían los campeones olimpicos de nuestro deporte si la F1 fuera deporte olimpico, algo improbable en todos los sentidos. Para este estudio, consideraremos como competición olimpica el primer GP disputado tras la inauguración de los JJOO. Espero que el estudio les parezca interesante aunque habrá quien piense, no sin razón, que es absurdo... lo único cierto es que este estudio refleja la curiosidad de alguien encerrado en el centro de Madrid en pleno agosto. Veamos...

Con la base de datos de la FIA por un lado y la de los JJOO por otro, este juego nos depara como último campeón olimpico a Michael Schumacher, que sería el único doble campeón junto a Alain Prost, aunque Michael sería el único piloto con tres medallas, al conseguir el bronce en nuestras olimpiadas de Barcelona 92, donde Nigel Mansell fue oro y Ayrton Senna consiguió su única medalla, al lograr la plata. Curioso ver que tan sólo Rubens Barrichello (2 platas) y Niki Lauda (oro y plata) consiguen más de una medalla en nuestro informe, mencionados aparte. Y Fernando Alonso obtuvo la única medalla española con el bronce en 2004.

Entre las curiosidades, reflejar que lo tarde que se disputaron los JJOO de Melbourne 56 hace que la primera carrera no fuera hasta el año siguiente. Curiosa la coincidencia en pais de JJOO y nuestra F1 olimpica en Ciudad de México 68 y Roma 60, por no hablar de los pilotos que no pasarán a la historia y aparecen como medallistas en la lista que aparece a continuación. En resumen, este es un paseo por la historia que nos hace reflexionar sobre lo dificil que resulta estar en forma en la hora en que el pebetero se enciende cada cuatro años. En Valencia veremos quién es nuestro nuevo campeón olimpico...


Helsinki 1952 19/07/52, Silverstone
Alberto Ascari (Ferrari) - Piero Taruffi (Ferrari) - Mike Hawthorn (Cooper)

Melbourne 1956 13/01/57, Bueno Aires
Juan Manuel Fangio (Maserati) - Jean Behra (Maserati) - Carlos Menditeguy (Maserati)

Roma 1960 4/09/60, Monza
Phil Hill (Ferrari) - Richie Ginther (Ferrari) - Willy Mairesse (Ferrari)

Tokio 1964 25/10/64, Magdalena Mixhuca
Dan Gurney (Brabham) - John Surtees (Ferrari) - Lorenzo Bandini (Ferrari)

Ciudad de México 1968 03/11/68, Magdalena Mixhuca
Graham Hill (Lotus) - Bruce McLaren (McLaren) - Jackie Oliver (Lotus)

Múnich 1972 10/09/72, Monza
Emerson Fittipaldi (Lotus) - Mike Hailwood (Surtees) - Denny Hulme (McLaren)

Montreal 1976 18/09/76, Silverstone
Niki Lauda (Ferrari) - Jody Scheckter (Tyrrell) - John Watson (Penske)

Moscú 1980 10/08/80, Hockenheim
Jacques Laffite (Ligier) - Carlos Reutemann (Williams) - Alan Jones (Williams)

Los Ángeles 1984 05/08/84, Hockenheim
Alain Prost (McLaren) - Niki Lauda (McLaren) - Derek Warwick (Renault)

Seúl 1988 25/09/88, Estoril
Alain Prost (McLaren) - Ivan Capelli (March) - Thierry Boutsen (Benetton)

Barcelona 1992 27/07/92, Silverstone
Nigel Mansell (Williams) - Ayrton Senna (McLaren) - Michael Schumacher (Benetton)

Atlanta 1996 28/07/96, Hockenheim
Damon Hill (Williams) - Jean Alesi (Benetton) - Jacques Villeneuve (Williams)

Sídney 2000 24/09/00, Indianapolis
Michael Schumacher (Ferrari) - Rubens Barrichello (Ferrari) - Heinz-Harald Frentzen (Jordan)

Atenas 2004 15/08/04, Hungaroring
Michael Schumacher (Ferrari) - Rubens Barrichello (Ferrari) - Fernando Alonso (Renault)

jueves, 7 de agosto de 2008

A vueltas con el KERS



Los últimos incidentes con el nuevo sistema KERS (ya saben, el incendio en la fábrica de Red Bull y un mecánico que sufrió una descarga eléctrica en los tests de Jerez) que debería implantarse en los monoplazas a partir de 2009 han puesto a los equipos en alerta. La mayor parte de los conjuntos aspiran a alcanzar un acuerdo para retrasar la entrada del famoso sistema de recuperación de energía en la competición hasta 2010, pero el trío formado por BMW Sauber, Honda y Williams quiere que se mantenga la previsión y que el KERS sea implementado en los monoplazas de 2009.

Las reuniones no cesan y los equipos intentan negociar un acuerdo sobre el tema. Mi opinión es que los plazos deberían respetarse, pese a que en otras ocasiones, la FIA se los haya saltado a la torera. No es de recibo que los equipos que han gastado decenas de millones en el desarrollo del sistema no vayan a recibir compensación en pista por ello cuando se apagen los semáforos en Melbourne.

Es obvio que los problemas de seguridad existen, pero parece claro que se solucionarán en breve. Resulta curioso que los tres equipos que segun los rumores más han desarrollado el KERS son los que quieren mantenerlo para 2009. El resto parece haber visto una via de escape con los problemas de seguridad, tal y como los alumnos que quieren retrasar el examen porque no han estudiado suficiente. Por ello, espero que la entrada del KERS no se retrase y los tres que han "estudiado", puedan aprovecharlo.

miércoles, 6 de agosto de 2008

Honda suspira por Alonso


El equipo Honda Racing ha decidido poner toda la carne en el asador en busca de convertirse en un grande de la competición en los próximos años. Tras firmar al genio británico Ross Brawn, el equipo japonés está decidido a fichar a Fernando Alonso e incluso sería capaz de aceptar contratarlo por una única temporada, convencidos como están de que en 2009 tendrán un coche competitivo que hará a Alonso decidirse por quedarse en Brackley para los siguientes años.

Resulta que el curioso el cortejo de Honda hacia Fernando Alonso haya empezado por la prensa nacional. Este fin de semana, Honda organizó una cena con los enviados de los medios españoles en Hungaroring donde Nick Fry y Ross Brawn alabaron a Fernando Alonso y se mostraron muy ilusionados con la opción de que el español se vistiera con esos horrorosos pantalones verdes en 2009, aunque dejando claro que el fichaje era más un sueño que una opción real.

Honda tiene confirmado a sus pilotos para 2009... pero Ross Brawn ya dejó claro que la llegada de Fernando forzaría la salida de uno de ellos. Tras estas declaraciones, llegó la que me atrevería de calificar como mejor carrera de Jenson Button en la temporada, seguramente espoleado por esos comentarios, aunque parece obvio que seria Rubens Barrichello el que saldría de la escudería por la puerta de atrás si llega Fernando. El caso es que segun The Guardian, Honda ya ha puesto un contrato sobre la mesa a Alonso. De un año... condición impuesta por el asturiano. No sé cuanto de cierto tiene la noticia.. pero seguro que vamos a estar muy entretenidos hasta que llegue Valencia.

martes, 5 de agosto de 2008

Piloto del Año 08: Hungría






Calificación
1. Lewis Hamilton (McLaren) 3 puntos
2. Heikki Kovalainen (McLaren) 2 ptos
3. Felipe Massa (Ferrari) 1 pto


Carrera
1. Heikki Kovalainen (McLaren) 5 puntos
2. Timo Glock (Toyota) 4 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 3 ptos
4. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 2 ptos
5. Fernando Alonso (Renault) 1 pto


Hombre del domingo
Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 1 punto (del 15º al 10º)


Mi Piloto del GP de Hungria (by Ente)
1. Timo Glock (Toyota) 10 puntos
2. Felipe Massa (Ferrari) 9 ptos
3. Fernando Alonso (Renault) 8 ptos
4. Heikki Kovalainen (McLaren) 7 ptos
5. Kimi Räikkönen (Ferrari) 6 ptos
6. Lewis Hamilton (McLaren) 5 ptos
7. Nelson Piquet Jr (Renault) 4 ptos
8. Jarno Trulli (Toyota) 3 ptos
9. Robert Kubica (BMW.Sauber) 2 ptos
10. Kazuki Nakajima (Williams) 1 pto


Mi Piloto del GP de Hungria (by JanSolo)
1. Timo Glock (Toyota) 10 puntos
2. Fernando Alonso (Renault) 9 ptos
3. Felipe Massa (Ferrari) 8 ptos
4. Heikki Kovalainen (McLaren) 7 ptos
5. Nelson Piquet Jr (Renault) 6 ptos
6. Lewis Hamilton (McLaren) 5 ptos
7. Jarno Trulli (Toyota) 4 ptos
8. Kimi Räikkönen (Ferrari) 3 ptos
9. Jenson Button (Honda) 2 ptos
10. Mark Webber (Red Bull) 1 pto


Mi Piloto del GP de Hungria (by McKormick)
1. Timo Glock (Toyota) 10 puntos
2. Felipe Massa (Ferrari) 9 ptos
3. Fernando Alonso (Renault) 8 ptos
4. Lewis Hamilton (McLaren) 7 ptos
5. Heikki Kovalainen (McLaren) 6 ptos
6. Nelson Piquet Jr (Renault) 5 ptos
7. Robert Kubica (BMW.Sauber) 4 ptos
8. Kimi Räikkönen (Ferrari) 3 ptos
9. Jarno Trulli (Toyota) 2 ptos
10. Mark Webber (Red Bull) 1 pto


Piloto del GP de Gran Hungria

1. Timo Glock (Toyota) 34 puntos
2. Fernando Alonso (Renault) 27 ptos
-. Felipe Massa (Ferrari) 27 ptos
-. Heikki Kovalainen (McLaren) 27 ptos
5. Lewis Hamilton (McLaren) 21 ptos
6. Nelson Piquet Jr (Renault) 15 ptos
-. Kimi Räikkönen (Ferrari) 15 ptos
8. Jarno Trulli (Toyota) 9 ptos
9. Robert Kubica (BMW.Sauber) 6 ptos
10. Mark Webber (Red Bull) 2 ptos
-. Jenson Button (Honda) 2 ptos
12. Kazuki Nakajima (Williams) 1 pto
-. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 1 pto



Clasificación Piloto del Año 08

1. Lewis Hamilton (McLaren) 262 ptos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 222 puntos
-. Felipe Massa (Ferrari) 222 ptos
4. Kimi Räikkönen (Ferrari) 206 ptos
5. Fernando Alonso (Renault) 157 ptos
6. Heikki Kovalainen (McLaren) 152 ptos
7. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 150 ptos
8. Mark Webber (Red Bull) 127 ptos
9. Jarno Trulli (Toyota) 114 ptos
10. Timo Glock (Toyota) 69 ptos
11. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 67 ptos
12. Nelson Piquet Jr (Renault) 63 ptos
13. Rubens Barrichello (Honda) 57 ptos
14. Nico Rosberg (Williams) 48 ptos
15. Giancarlo Fisichella (Force India) 39 ptos
16. David Coulthard (Red Bull) 32 ptos
17. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 24 ptos
18. Adrian Sutil (Force India) 23 ptos
19. Kazuki Nakajima (Williams) 22 ptos
-. Jenson Button (Honda) 22 ptos
21. Takuma Sato (Super Aguri) 3 ptos
22. Anthony Davidson (Super Aguri) 1 pto


Ediciones anteriores

3/8 GP de Hungría: Timo Glock (Toyota) 34 puntos
20/7 GP de Alemania: Lewis Hamilton (McLaren) 48 puntos
6/7 GP de Gran Bretaña: Lewis Hamilton (McLaren) 35 puntos
22/6 GP de Francia: Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos
8/6 GP de Canadá: Robert Kubica (BMW.Sauber) 40 puntos
25/5 GP de Mónaco: Lewis Hamilton (McLaren) 38 puntos
11/5 GP de Turquía: Lewis Hamilton (McLaren) 37 puntos
27/4 GP de España: Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos
6/4 GP de Bahrein: Felipe Massa (Ferrari) 36 puntos

domingo, 3 de agosto de 2008

Heikki gana por eliminación


En una carrera complicada de analizar, Heikki Kovalainen se ha convertido en el hombre que completa el club de los 100 ganadores de Gran Premio. Las circunstancias han hecho que McLaren se hiciera con la victoria en un circuito en el que Ferrari se ha vuelto a mostrar el equipo más fuerte cuando la temperatura es elevada.

La caprichosa fiabilidad de Ferrari ha dejado a Felipe Massa fuera de carrera a un par de vueltas para el final, quitandole una victoria que se habia ganado con una salida impresionante en la que ha adelantado a los dos McLaren. Son las reglas del juego. La F1 hoy ha sido cruel para Felipe, pero también lo fue para Kimi en Magny Cours, donde Massa heredó una victoria que no habia merecido.

Más que correcta actuación de Lewis Hamilton, tan batallador como siempre y que podría haber luchado con la victoria con Massa de no ser por el pinchazo de su Bridgestone delantero izquierdo. Al menos ha podido recuperar un buen puñado de puntos que le vendran bien para el campeonato. Un buen botin como el que se lleva Räikkönen, que subió al podio tras uno de sus peores GP. Kimi no deberia estar contento: Ferrari hoy tenía ritmo para ganar.

El gran día de Timo Glock


El hombre del día es el alemán Timo Glock. El actual campeón de la GP2 ha accedido al podio por primera vez en su carrera tras cuajar una actuación brillante. Glock realizó una calificación excelente ayer y hoy no ha tenido complicaciones para mantener un espectácular ritmo de carrera que le ha permitido auparse a la segunda posición del podio.

Lo deciamos ayer, quizá esta vez sea la definitiva: el gran presupuesto de Colonia tarde o temprano tenia que dar resultados. De un tiempo a esta parte, Toyota está al frente del mal llamado 'grupo de la muerte' y este podio de Glock no hace más que poner en alerta al resto: Toyota no está de paseo en la F1.

Renault sube, BMW baja


Excelente carrera de Renault. Una actuación digna de dos campeonatos del mundo la de Fernando Alonso. Excelente defendiendo la posición ante Räikkönen y Hamilton con un monoplaza que empieza a ofrecer resultados. Quizá haya tenido una carrera limpia en la que no haya tenido que meterse en lios, pero esa no es justificación para las actuaciones errantes a las que nos estaba acostumbrando Fernando. Este es el Fernando que reclamabamos. Un rayo de sol de cara a la carrera de Valencia.

Contrastando con la excelente carrera de Fernando y de un Piquet Jr. que comienza a cogerle el tono a la categoria, está la pésima actuación de BMW. Desde Hinwill se anunció que no harían esfuerzos extra para aumentar el desarrollo del monoplaza de este año con el fin de luchar por el campeonato. Decidieron seguir el plan establecido y aunar esfuerzo en un 2009 que se prevee impresionante. Quizá una buena decisión a medio plazo, pero un mal rendimiento como el de hoy desespera a cualquiera. Y más si eres la mayor esperanza de la F1 con libertad para firmar por cualquier equipo en el año próximo.

sábado, 2 de agosto de 2008

Una vuelta al Valencia Street 'On Board'

Gracias a mi compañero Hiarbas que lo ha publicado en su más que recomendable blog, podemos disfrutar hoy de un interesante video 'on board' de la carrera de F3 del Valencia Street Circuit. El circuito tiene muy buena pinta.. un buen previo para la carrera de mañana.

McLaren golpea primero


McLaren ha copado la primera fila del GP de Hungria tras la sesión calificatoria del día de hoy, donde Kimi Räikkönen ha vuelto a evidenciar su mal momento, al no poder pasar de un sexto puesto, muy alejado de las expectativas.

Desconozco la razón que justifican los malos resultados de Räikkönen. Aunque es cierto que Ferrari dista de ser el equipo dominador de la era Schumi e incluso está lejos del nivel del pasado año, es poco comprensible que Kimi se vea superado por Massa en calificación con tanta frecuencia. Sabemos que el actual campeón del mundo no es precisamente una roca mentalmente, pero su bajo estado de ánimo está empezando a afectar a sus resultados en pista, lo cual no puede ser más que una pésima noticia para los que admiramos al Räikkönen piloto.

Me llama la atención el buen rendimiento de los Toyota. Con miedo, de cometer la misma equivocación que otras veces, es factible pensar que Toyota va a surgir como un buen contendiente de aquí a final de año. En Hungaroring están mostrándose muy fuertes y de un tiempo a esta parte son el equipo más destacado de mitad del pelotón. Quizá el gigante se haya despertado...

viernes, 1 de agosto de 2008

Kovalainen, el nuevo Rubens


Heikki Kovalainen ha sido confirmado como piloto McLaren para el próximo año, donde volverá a compartir boxes con el lider del Mundial, Lewis Hamilton. Ron Dennis se asegura así un excelente y sumiso piloto para acompañar a Hamilton. Justo lo que un lider necesita. Los ejemplos están ahi: Mika tuvo a Coulthard, Schumacher tuvo a Rubens y Alonso a Fisichella.

Ahora podemos decir sin miedo a equivocarnos que Heikki Kovalainen será el único piloto que no tendrá opciones de ganar el Campeonato del Mundo de 2009 cuando el campeonato comience en Melbourne. Dificilmente será más rápido que Hamilton y en el caso de que estén parejos, su rol de segundo piloto prevalecerá sobre sus opciones.

Sin saber las condiciones contractuales de su acuerdo con McLaren no dice mucho a favor de Heikki haber aceptado continuar como segundo de Hamilton. Suele decir Rubens Barrichello que ser el escudero de Schumi en Ferrari fue lo mejor que le ha pasado en su carrera y probablemente tenga razón. Le permitió ganar un buen puñado de carreras y ser subcampeón del mundo, algo que dificilmente podría haber logrado en su carrera.

La gran diferencia es que Rubens llevaba siete años en F1. Barrichello habia pasado el ecuador de su carrera antes de firmar con Ferrari y era más que consciente que dificilmente lucharía por un titulo con equipos de mitad de tabla. Sin embargo, Heikki tras solo dos temporadas en F1 ya se ha resignado al papel de escudero del campeón. Demasiado pronto…