jueves, 31 de julio de 2008

Piloto del Mes (Julio): Lewis Hamilton




1. Lewis Hamilton 83 puntos

GP de Gran Bretaña
Calificación: P4
Carrera: P1
Piloto del Año: P1

Correr en casa siempre es un placer y aunque a veces, supone cierta presión para los pilotos, en este caso no lo fue para Hamilton. Calificó más atrás de lo esperado, en una segunda fila que duró poco cuando los semáforos se apagaron bajo la lluvia. Un ritmo infernal de ahi al final le sirvió para doblar a todos menos a Heidfeld y Barrichello, que acabaron a más de un minutos del primer ganador ingles desde Johnny Herbert hacía 13 años.

GP de Alemania
Calificación: P1
Carrera: P1
Piloto del Año: P1

El dominante McLaren MP4/23 permitió a Hamilton situarse con solvencia en la pole. Con Hamilton escapandose sin ningún problema, la carrera no tenia la menor historia hasta que el Toyota de Timo Glock se estrelló en la recta de meta. Con el Safety Car, McLaren no decidió hacer repostar a Hamilton. Poco importó. Lewis con un ritmo endiablado se encargó de devolver las aguas a su cauce.


2. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 50 puntos

Nick Heidfeld volvió por sus fueros en Silverstone. Quinto en parrilla con una correcta vuelta de clasificación, Heidfeld se aprovechó de los errores del resto para cimentar una brillante segunda plaza bajo la lluvia, demostrando ser uno de los pilotos más sólidos del pelotón. En Alemania, beneficiado por tener libertad en la carga de combustible inicial al haberse quedado fuera en la Q2, Heidfeld pudo obtener otros cinco valiosos puntos gracias a la habilidad de su equipo en el muro de boxes.


3. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 33 puntos

Sebastian Vettel calificó en una sensacional octava posición su STR-Ferrari en Silverstone, pero vio como su carrera se enfumó en la primera vuelta tras ser embestido por David Coulthard. En Alemania, con el flamante volante de Red Bull en el bolsillo tras el anuncio de su equipo, Vettel mostró sus credenciales para lograr un punto muy caro demostrando con agresividad y talento al pelotón lo que les espera en próximos años.



Ediciones anteriores

Julio: Lewis Hamilton (McLaren) 83 puntos
Junio: Robert Kubica (BMW.Sauber) 59 puntos
Mayo: Lewis Hamilton (McLaren) 75 puntos
Abril: Kimi Räikkönen (Ferrari) 62 puntos
Marzo: Lewis Hamilton (McLaren) 53 puntos

martes, 29 de julio de 2008

Circuitos: Hungaroring





Ver mapa más grande


Hungaroring, Hungría
Vueltas 70
Longitud 4.381 km
Récord 1m 19.071s (2004), Michael Schumacher (Ferrrari)
Web www.hungaroring.hu


Resultado 2007

1. Lewis Hamilton, McLaren
2. Kimi Räikkönen, Ferrari
3. Nick Heidfeld, BMW

Pole: Fernando Alonso, McLaren (1m 19.674s)
[Penalizado por la FIA con cinco posiciones al estorbar a otro piloto]


Horarios *

1 de agosto
Libres (1) 10.00-11.30
Libres (2) 14.00-15.30

2 de agosto
Libres (3) 11.00-12.00
Calificación 14.00

3 de agosto
Carrera 14.00

* (hora peninsular española)


Descripción

En las cercanias de Budapest, Hungaroring fue primer Gran Premio en realizarse tras el Telón de Acero en 1986. Situado en pleno verano, el circuito se ve invadido por fans provenientes de Finlandia, que acogen el GP como el de casa. Las características del circuito hacen que los adelantamientos no sean frecuentes, a pesar de que en su larga recta se alcanzan los 300 km/h. Por esta falta de adelantamientos, se asocia a Hungaroring con carreras procesionales y pobres en emociones, ganando mucha importancia la calificación del sábado.

Debido al poco uso del trazado, la revirada pista hungara suele estar cubierta de abundante polvo fuera de la línea de carrera, por lo cual salirse de la trazada puede resultar poco aconsejable. La proliferación de curvas lentas hace que la carga aerodinámica de los monoplazas debe ser máxima para poder rodar a buena velocidad.

En Hungría cuentan más los neumáticos y la tracción que la potencia del motor, pero también es un circuito exigente con el físico de los pilotos, por el calor que siempre hace en el circuito y por el continuo trabajo de volante. En ese sentido, Hungaroring solo es comparable a Montecarlo, pero sin el glamour y la distinción que acompañan al trazado del Principado.


Hungaroring On Board con... Jos Verstappen




lunes, 28 de julio de 2008

Bienvenidos al futuro


"Jaime Alguersuari gana en el urbano de Valencia". Tras dominar los entrenamientos de principio a fin, el piloto español fraguó una sólida ventaja desde la pole para subirse al cajón más alto del podio.

Una noticia que hoy pasará desapercibida en los diarios nacionales pero que ofrece sin lugar a dudas un buen presagio en el debut oficial del Valencia Street Circuit. Lider de la prestigiosa F3 británica y en la cartera de Red Bull, Jaime ha ganado bajo el calor de más de 30.000 espectadores y lo tiene todo para repetir ese titular en años venideros, esta vez en primera página.

En cuanto al circuito, las sensaciones parecen buenas. La FIA y los organizadores están encantados y todo parece listo para en poco menos de un mes recibir la visita del gran circo. Les adjunto la carrera del GT Open que sirve para permitirnos saber más en profundidad cómo es el Valencia Street Circuit.


viernes, 25 de julio de 2008

Valencia: día 0


La atención del mundo del automovilismo recaerá este fin de semana en el estreno del estreno del denominado 'Valencia Street Circuit' o lo que es lo mismo, la puesta de largo del circuito urbano de Valencia, antes de que la F1 haga acto de presencia dentro de menos de un mes.

La capital del Turia acogerá al Campeonato de España de Fórmula 3 y el International GT Open, categorías en las que varios pilotos de GP2 se han inscrito para conocer el trazado, entre ellos Giorgio Pantano, Bruno Senna y los cuatro pilotos españoles de la categoría. El trazado parece que será complicado de analizar, así que cualquier experiencia anterior les será positiva cuando la GP2 pise Valencia.

Según se comenta, el circuito poco tiene que ver con un urbano al uso ya que la media de velocidad será bastante elevada y los adelantamientos serán posibles gracias a la anchura de la pista como atestiguan las imágenes más recientes. Ver pasar por primera vez a los coches por el puente sobre el Mediterráneo será una imagen para recordar.

jueves, 24 de julio de 2008

Piloto del Año 08: Alemania






Calificación
1. Lewis Hamilton (McLaren) 3 puntos
2. Felipe Massa (Ferrari) 2 ptos
3. Heikki Kovalainen (McLaren) 1 pto


Carrera
1. Lewis Hamilton (McLaren) 5 puntos
2. Nelson Piquet Jr (Renault) 4 ptos
3. Felipe Massa (Ferrari) 3 ptos
4. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 2 ptos
5. Heikki Kovalainen (McLaren) 1 pto


Hombre del domingo
Nelson Piquet Jr (Renault) 1 punto (del 17º al 2º)


Mi Piloto del GP de Alemania (by Ente)
1. Lewis Hamilton (McLaren) 10 puntos
2. Nelson Piquet Jr (Renault) 9 ptos
3. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 8 ptos
4. Timo Glock (Toyota) 7 ptos
5. Felipe Massa (Ferrari) 6 ptos
6. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 5 ptos
7. Heikki Kovalainen (McLaren) 4 ptos
8. Kimi Räikkönen (Ferrari) 3 ptos
9. Robert Kubica (BMW.Sauber) 2 ptos
10. Fernando Alonso (Renault) 1 pto


Mi Piloto del GP de Alemania (by JanSolo)
1. Lewis Hamilton (McLaren) 10 puntos
2. Felipe Massa (Ferrari) 9 ptos
3. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 8 ptos
4. Robert Kubica (BMW.Sauber) 7 ptos
5. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 6 ptos
6. Nelson Piquet Jr (Renault) 5 ptos
7. Heikki Kovalainen (McLaren) 4 ptos
8. Fernando Alonso (Renault) 3 ptos
9. Kimi Räikkönen (Ferrari) 2 ptos
10.Jarno Trulli (Toyota) 1 pto


Mi Piloto del GP de Alemania (by McKormick)
1. Lewis Hamilton (McLaren) 10 puntos (SUPERBONUS +10)
2. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 9 ptos
3. Nelson Piquet Jr (Renault) 8 ptos
4. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 7 ptos
5. Heikki Kovalainen (McLaren) 6 ptos
6. Jarno Trulli (Toyota) 5 ptos
7. Robert Kubica (BMW.Sauber) 4 ptos
8. Felipe Massa (Ferrari) 3 ptos
9. Nico Rosberg (Williams) 2 ptos
10. Timo Glock (Toyota) 1 pto


Piloto del GP de Gran Alemania

1. Lewis Hamilton (McLaren) 48 puntos
2. Nelson Piquet Jr (Renault) 27 ptos
3. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 25 ptos
4. Felipe Massa (Ferrari) 23 ptos
5. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 20 ptos
6. Heikki Kovalainen (McLaren) 16 ptos
7. Robert Kubica (BMW.Sauber) 13 ptos
8. Jarno Trulli (Toyota) 8 ptos
9. Timo Glock (Toyota) 8 ptos
10. Kimi Räikkönen (Ferrari) 5 ptos
11. Fernando Alonso (Renault) 4 ptos
12. Nico Rosberg (Williams) 2 ptos





Clasificación Piloto del Año 08

1. Lewis Hamilton (McLaren) 241 ptos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 216 puntos
3. Felipe Massa (Ferrari) 195 ptos
4. Kimi Räikkönen (Ferrari) 191 ptos
5. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 149 ptos
6. Fernando Alonso (Renault) 130 ptos
7. Heikki Kovalainen (McLaren) 125 ptos
-. Mark Webber (Red Bull) 125 ptos
9. Jarno Trulli (Toyota) 105 ptos
10. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 67 ptos
11. Rubens Barrichello (Honda) 57 ptos
12. Nico Rosberg (Williams) 48 ptos
-. Nelson Piquet Jr (Renault) 48 ptos
14. Giancarlo Fisichella (Force India) 39 ptos
15. Timo Glock (Toyota) 35 ptos
16. David Coulthard (Red Bull) 32 ptos
17. Adrian Sutil (Force India) 26 ptos
18. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 24 ptos
19. Kazuki Nakajima (Williams) 21 ptos
20. Jenson Button (Honda) 20 ptos
21. Takuma Sato (Super Aguri) 3 ptos
22. Anthony Davidson (Super Aguri) 1 pto


Ediciones anteriores

20/7 GP de Alemania: Lewis Hamilton (McLaren) 48 puntos
6/7 GP de Gran Bretaña: Lewis Hamilton (McLaren) 35 puntos
22/6 GP de Francia: Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos
8/6 GP de Canadá: Robert Kubica (BMW.Sauber) 40 puntos
25/5 GP de Mónaco: Lewis Hamilton (McLaren) 38 puntos
11/5 GP de Turquía: Lewis Hamilton (McLaren) 37 puntos
27/4 GP de España: Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos
6/4 GP de Bahrein: Felipe Massa (Ferrari) 36 puntos

La herencia se acaba


Reconocido hasta por Stefano Domenicali, Ferrari está por debajo de las expectativas y es aceptable afirmar que está en crisis. Los resultados no están siendo los esperados hasta el momento pese a liderar la clasificación de constructores y es una evidencia que la Scuderia no ha mostrado demasiada resistencia a Lewis Hamilton en las dos últimas carreras, ganadas brillantemente por el genial británico.

Decía el colaborador de mi admirada revista 'Grand Prix' Enrique Scalabroni que los equipos de F1 son como transatlánticos: siguen un rumbo determinado y son muy dificiles de girar para cambiar dicho rumbo. En muchas ocasiones, la inercia es demasiado fuerte como para que un equipo pierda o gane fuerza a corto plazo. Ése es el caso de Ferrari. Un transatlántico que navegaba viento en popa a principios de la década pese a alguna época menos destacada que otra. Tras la marcha de la santísima trinidad Brown-Todt-Schumacher, el equipo ha seguido su rumbo en busca de alguien que cogiera el timón y diera otro giro en la buena dirección a la escudería.

Dos años más tarde, el giro en la buena dirección no se ha producido y Ferrari está a la deriva, apurando la herencia de la época anterior, sin saber muy bien qué destino escoger. Unamos ello a dos pilotos fuera de onda: un campeón del mundo sin la motivación necesaria para volver a serlo y otro que es incapaz de soportar la presión cuando se ve al frente de la tabla y tendremos en ciernes una crisis más que seria.

lunes, 21 de julio de 2008

El R28 no puede ser tan malo





Firma invitada
Joan Villadelprat, en El Pais

Es incuestionable que Nelsinho Piquet tuvo ayer mucha suerte al entrar en el pit lane para repostar y cambiar los neumáticos justo antes de que se produjera el accidente de Glock y apareciera el coche de seguridad. Su estrategia de ir a una sola parada resultó decisiva para poder conseguir dar a Renault la segunda posición en el Gran Premio de Alemania y el primer podio de la temporada, algo que parecía reservado, por pura lógica, a Fernando Alonso. Sin embargo, hubo un elemento que permitió pensar que el R28 no es tan malo como podía suponerse por sus resultados: en las últimas vueltas, Nelsinho Piquet se mantuvo en los mismos tiempos que Felipe Massa y rodó casi un segundo más rápido que Alonso a pesar de que sus neumáticos blandos llevaban ya una tanda de más de 25 vueltas.

Los responsables de Ferrari aseguraron luego que les había faltado adherencia y que, en la parte final de la carrera, Massa había sufrido un sobrecalentamiento de los frenos. Pero lo cierto es que el brasileño no consiguió alcanzar y presionar a su compatriota de Renault durante casi 20 vueltas, aunque el McLaren de Hamilton le pasó como un rayo. Un coche que logra eso no puede ser tan malo. Si no va, no va para nadie. Y ello lleva a la conclusión de que ayer Fernando Alonso debió de equivocarse en la elección del set up y que el equipo pudo equivocarse de nuevo en la estrategia. La cuestión es que el asturiano nunca logró ser competitivo durante la carrera. Le pasaron todos: Raikkonen, Rosberg, Kubica y Vettel.

Por las razones que sean, es evidente que ayer Nelsinho corrió mejor que Alonso. Aunque es cierto que algunos de los adelantamientos que sufrió el doble campeón mundial fueron claramente como consecuencia de la falta de tracción de su R28. Y ése es un problema de difícil solución porque tiene muchas derivaciones que implican a muchas partes del coche. Tracción es lo que siempre buscas en un fórmula 1 porque es un elemento fundamental. Y la solución abarca desde acertar en la geometría de las suspensiones hasta ajustar muy bien la entrega de la potencia del motor cuando se aprieta el acelerador. Lo que hay que conseguir es que el neumático trabaje bien, que no patine cuando recibe la potencia, que se agarre bien y que se deteriore lo más lentamente posible.

El problema no puede ser el motor porque Red Bull utiliza el mismo y va por delante de Renault en la clasificación de constructores a pesar de tener dos pilotos inferiores a Fernando Alonso. La respuesta a esta situación es que Red Bull ha hecho un coche mejor que el R28. Y que, hasta ahora al menos, la escudería francesa ha ido salvando los muebles porque Alonso ha ido siempre al límite y arañado unos puntos que otro piloto no habría sido capaz de conseguir.

Esta situación es la que ha provocado que el español haya cometido tantos errores de pilotaje esta temporada. Pero ahora, tras ver a Piquet manteniendo detrás a Massa, puede empezar a pensarse que las últimas evoluciones aplicadas por Renault están dando los resultados esperados y que en la escudería francesa no han perdido el gusto por hacer buenos coches. Por el momento, ya tienen un podio, aunque lo hayan conseguido más tarde que los monoplazas de Toyota, Red Bull, Williams y Honda.

domingo, 20 de julio de 2008

La actuación perfecta


Lewis Carl Hamilton ha ganado el GP de Alemania tras una actuación impecable, en la que ha ganado enteros como máximo favorito para hacerse con el campeonato del mundo. Hamilton ha sufrido más de lo debido tras un error estratégico de McLaren al no hacerle repostar a la vez que sus rivales, pero ha demostrado una capacidad de lucha impresionante, ganando la carrera adelantando en pista. Pocas veces hemos visto eso últimamente. El MP4/23 es un auténtico avión con bajas temperaturas y en manos de Hamilton, hoy se ha mostrado sencillamente invencible.

Por su lado, Ferrari ha vuelto a sufrir un GP pésimo. La decisión de hacer un doble repostaje le ha costado algunos puntos a Räikkönen, pero lo cierto es que ninguno de sus pilotos ha demostrado la consistencia necesaria para plantar cara al impecable Hamilton. Todo lo contrario que los pilotos de BMW que han conseguido maximizar sus resultados, haciendo gala de la regularidad habitual, especialmente Nick Heidfeld, muy beneficiado por tener libertad en la carga de combustible inicial al haber calificado fuera del Top 10.


Mención especial para Sebastian Vettel hoy, muy destacable entre monoplazas superiores y para Mark Webber al que alguien tendría que decirle que además de hacer declaraciones sobre la seguridad de los circuitos debería mirar por el retrovisor y apartarse antes de que su monoplaza deje la pista plagada de aceite. Por suerte hoy, nadie se ha visto afectado.

Y llegó el podio de Renault


Y llegó para el piloto que tenía una estrategia más lógica para un coche de mitad de parrilla. Para el piloto que no cometió errores de pilotaje. Para el que no fue adelantado tropezando varias veces en la misma piedra. Sí, Nelson Piquet Jr. ha sido segundo hoy tras mostrar un ritmo consistente en toda la prueba, aunque lógicamente le debe su enorme resultado a la estrategia de Renault que le convirtió en el único piloto que hizo una única parada en la carrera.

Me resulta difícil hablar de Fernando Alonso hoy y quizá ya lo haya dicho todo, pero solo quiero resaltar una cosa. Es de muy mal gusto mencionar el sábado que tu compañero no ha pasado el primer corte, sobre todo si nadie te pregunta por ello. Tan de mal gusto como no felicitarlo por su primer podio en la F1.

Dejando el Alonso 'persona', lo único cierto es con actuaciones como hoy, Fernando no hace más que enterrar sus opciones de ir a Ferrari, por mucho que los imbéciles de los comentaristas de Telecinco se empeñen en descalificar a todo piloto que no sea él. Fernando debe centrarse y ser consciente de que las carreras no se ganan en cada frenada. Debe ser paciente y esperar su oportunidad. Parece mentira que haya que decirle esto a un bicampeón mundial.

sábado, 19 de julio de 2008

Demasiados errores


Como si se tratara de una sesión a una vuelta, hoy hemos asististido uno a uno a muchos errores que han impedido a los pilotos conseguir sus objetivos. Especialmente errante hoy ha estado Kovalainen, que a pesar de lo cual ha conseguido una posición más que aceptable en segunda fila de parrilla, demostrando que McLaren está muy fuerte. Entre otros Räikkönen -decepcionante sexto hoy-, Heidfeld -fuera de la Q3- y Bourdais tambien han cometido errores demasiado grandes como para ser obviados. Divina prohibición del control de tracción...

En lo positivo está la sensacional pole de Lewis Hamilton, con un MP4/23 al que parecen haber pillado el punto en Woking. El GP de Hamilton está siendo perfecto: dominó los libres del viernes y hoy se ha hecho solventemente con la pole. Debe estar rezando para que mañana el tiempo le permita imponer su ritmo hacia la victoria. Muy destacables los resultados de Jarno Trulli y Fernando Alonso, cuarto y quinto respectivamente, que lucharán por dejar atrás a Räikkönen y Kubica en la salida. Los puntos para ambos mañana parecen asegurados.

Consistente actuación del equipo Red Bull, con Webber y Coulthard entre los diez primeros y dejando la impresión de ir más cargados de combustible que el resto pensando en una posible lluvia a la hora de la carrera. Añadiendo a esto la gran calificación de un brillante Sebastian Vettel, tienen razones para estar contentos. Mañana puede ser un gran día para ellos.

jueves, 17 de julio de 2008

Red Bull acierta de nuevo

Red Bull Racing ha confirmado hoy que Sebastian Vettel será piloto de su escudería la próxima temporada convirtiéndose en el sustituto de David Coulthard y en el nuevo compañero de Mark Webber en 2009. Un gran paso adelante para un joven de 21 años que desde que debutó en F1 ha demostrado merecer la oportunidad de pilotar un monoplaza mejor que el Toro Rosso.

Esta noticia supone otro acierto de Red Bull. Con Webber al mando de la evolución técnica y Newey al lienzo, RBR parece un destino perfecto para Sebastian, más viendo el progresivo ascenso de la escudería desde que adquirió Jaguar hace ya cuatro años. Con Vettel, Red Bull se hace con un auténtico campeón para el futuro. La punta de lanza de un proyecto muy ambicioso.

Evaluación media


Cada año, para gracia o desgracia de mis compañeros de F1Spain, tengo la sana costumbre de evaluar a los pilotos en el ecuador de la temporada con el fin de comprobar quién ha respondido las expectativas y quién ha estado lejos de las mismas. En este 2008, hemos estrenado el proyecto Piloto del Año 08, esa especie de evaluación continua que en cada martes después de Gran Premio se encarga de puntuar a los veinte pilotos que corren en cada domingo, por lo cual, permitanme que esta evaluación media se una simple vista atrás de lo que los pilotos nos han ofrecido en lo que llevamos de campeonato.


Los candidatos


Robert Kubica es el mejor de la primera mitad de la temporada. Ha sido el piloto más fiable en pista, siendo capaz de mantener intactas sus opciones al titulo con un monoplaza notablemente inferior. Por su lado, Hamilton y Räikkönen han alternado brillantes actuaciones (Lewis bajo la lluvia y Kimi en Montmeló) con errores de bulto impropios de pilotos de su categoría. Hamilton se ha mostrado inseguro en momentos puntuales, mientras que los pilotos de Ferrari no han mostrado constancia en ningún momento de la temporada con un F2008 que parece un paso por encima de sus rivales. Por su parte, Massa ha demostrado tener una doble cara aun más marcada que estos dos. Los precedentes nos dicen que Hamilton y Räikkönen serán capaces de serenarse, mientras Massa es una auténtica incógnita.


La segunda linea


Nick Heidfeld ha mostrado una constancia digna de los mejores y aunque la victoria de Kubica en Canadá le supuso un duro golpe moral, ha sabido recuperarse. Por su parte, Kovalainen ha sido superado claramente por Hamilton y tendrá complicado dar la vuelta de la situación en un entorno muy centrado en que el británico logre ganar el titulo. Para terminar, tres pilotos capaces de sacar lo mejor de monoplazas inferiores: Trulli, Webber y Alonso. Jarno ha sabido manejar el cambio de Toyota tras la marcha de Ralf Schumacher y ser el piloto que la escudería necesita. Webber ha mostrado su mejor cara, dejando claro que su irregularidad era más cuestión de fiabilidad técnica que de manos. Mientras Alonso está bregando con un monoplaza nervioso y su diferencia en puntos con el resto es debido a errores puntuales, tanto de piloto como de estrategia. Sin ellos, Alonso puede luchar por acabar sexto el campeonato.


Los acomodados


Llegamos a un grupo de pilotos que han mostrado que su futuro está más fuera que dentro de la F1. David Coulthard ya ha anunciado su marcha regalándose un podio para su año de despedida. Aferrándose a la F1 está Giancarlo Fisichella con un monoplaza pésimo con el que está sufriendo para mantenerlo por el asfalto, lo que le deja poca posibilidad de brillar. En cuanto a los pilotos de Honda, Rubens Barrichello ha salvado la temporada con dos grandes resultados en condiciones climáticas difíciles pero su rendimiento no es suficiente. Jenson Button no ha tenido esa suerte y se ha mostrado lejos de su auténtico nivel, debe reaccionar si quiere abandonar este dudoso club.


Las promesas


No son recién llegados, pero a buen seguro darán el salto a un equipo con pretensiones en breve. Nico Rosberg ha seguido con su consolidación en Williams, pese a que el equipo está lejos de su nivel en temporadas anteriores. Sebastian Vettel ha mostrado su mejor cara en calificación y la mala fortuna le ha evitado brillar más en carrera con un STR que va en progreso. En cuanto a Adrian Sutil, está en peligro de caer en el olvido de los gurus de la F1 vistas las prestaciones del Force India. Actuaciones como la de Mónaco le pueden salvar de la quema.


Los rookies


Esta temporada no hay debutantes de campanillas (más si solo consideramos a Piquet y Bourdais), aunque tampoco hay ninguno que no merezca el sitio. Kazuki Nakajima ha demostrado mucha inteligencia para sumar puntos, igualando al prometedor Rosberg en el campeonato. Timo Glock está lejos del nivel alcanzado en GP2 aunque es de largo el rookie que mejor monoplaza tiene, así que debería puntuar más a menudo en la segunda parte del año. Sebastian Bourdais está sufriendo la competitividad de la F1 en comparación de lo que había vivido en EEUU: es de esperar que vaya a más. Misma historia para Nelsinho Piquet, que se ha acercado a Fernando Alonso en las últimas carreras y está mejorando a marchas forzadas tras un inicio decepcionante.


Los.. domingos al sol


Otro de los efectos colaterales de la marcha de Super Aguri son sus pilotos. Sato asegura tener ofertas y es muy posible que el año próximo vuelva a la F1, seguramente como probador, aunque alguien podría considerar el efecto mediático de fichar al bueno de Taku. Más difícil lo tendrá el espigado Davidson, que poco ha mostrado en las pocas oportunidades que ha tenido.

martes, 15 de julio de 2008

Circuitos: Hockenheim





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Hockenheim, Alemania
Vueltas 67
Longitud 4,574 km
Récord 1m 13.780s (2004), Kimi Räikkönen (McLaren)
Web www.hockenheimring.de


Resultado 2006 *

1. Michael Schumacher, Ferrari
2. Felipe Massa, Ferrari
3. Kimi Räikkönen, McLaren

Pole: Kimi Räikkönen, McLaren (1m 14.070s)

* (en 2007, el GP de Alemania se disputó en Nurburgring)


Horarios *

18 de julio
Libres (1) 10.00-11.30
Libres (2) 14.00-15.30

19 de julio
Libres (3) 11.00-12.00
Calificación 14.00

20 de julio
Carrera 14.00

* (hora peninsular española)


Descripción

El sistema rotatorio del GP de Alemania nos devuelve Hockenheim. Eterno circuito de largas rectas entre el bosque, su remodelación en 2004 nos ofrece una pista muy propicia para estimular los adelantamientos. Tan sólo la estrecha zona del estadio permanece inalterada y acoge en cada edición a los aficionados más entusiastas.

El trazado comienza con una primera curva complicada, a la que la amplia escapatoria quita toda su dificultad. La principal seña de identidad del circuito es la parabólica, que termina en una horquilla donde resulta demasiado sencillo pasarse de frenada. La Südkurve de doble vértice, que hay que tomar como si fuera una sola curva nos deja en la corta recta de meta.

La caracteristica principal del circuito es el elevado indice de degradación de las gomas, sobre todo con mucha carga de combustible. Unido al sofocante calor habitual, la durabilidad y las ampollas serán una gran preocupación. Un circuito muy distinto al viejo, pero con un trazado que depara carreras impresionantes.


Hockenheim On Board con... Kimi Räikkönen




sábado, 12 de julio de 2008

¿Fernando Alonso a Ferrari?


Es curioso como se mueven las corrientes de opinión de los medios de comunicación. Aparte del sensacionalista alemán Bild, las prensas española e italiana se han apresurado a alimentar los rumores del fichaje de Fernando Alonso con Ferrari. Interesante viendo que la última vez que se habló del tema tan fuertemente fue tras el GP de Mónaco. Justamente, los rumores llegan siempre tras dos pésimos resultados de Ferrari, auténtica alma de la Italia más profunda, y dos victorias incontestables de Lewis Hamilton, enemigo público número uno de los aficionados de nuestro país y que durante esta semana se ha dado un auténtico paseo en los tests de Hockenheim, confirmado sus aspiraciones al título, muy a pesar de que más del 80% de los internautas de un conocido periódico nacional no le consideran candidato al titulo.

Dejando claro que los rumores surgen principalmente por tapar otras noticias y alimentar la moral de la tropa en malos tiempos, vamos al tema. ¿Es posible la alianza de Fernando con Ferrari?

En el aspecto deportivo, es obvio que es posible. Fernando Alonso es el piloto más completo de la parrilla y el gran impulso que sufriría Ferrari con su llegada sería impresionante. El teléfono no pararía de sonar con sponsors ofreciendo patrocinios, lo que haría posible que Ferrari hiciese un esfuerzo para seguir mejorando sus instalaciones y contratase los mejores ingenieros.

En el aspecto sentimental, mucho más importante en Ferrari de lo que muchos se creen, la llegada de Fernando no se mira con buenos ojos. La memoria de los tifossi recuerda a un joven que rechazó los cantos de sirena de la Scuderia hace siete años por marcharse al regazo de Flavio Briatore, uno de los pocos italianos que no soporta a Ferrari del mundo. Las declaraciones de Fernando durante la dura guerra en 2006 no ayudarán: tanto las infundadas acusaciones de "tramposos" y la celebración del titulo, 100% española, acordándose más del fracaso del rival que de su propia victoria (el mítico "¡Toma Ferrari!") no están haciendo ningún favor a Alonso.

En cuanto a pilotos, parece claro que si Kimi Räikkönen se decide a continuar tendrá el sitio asegurado en Ferrari. En cuanto a Felipe Massa, actuaciones impropias como la de Silverstone, le dejan en el disparadero. A pesar de ello, no todo encaja tan fácil como parece. En Ferrari son muy conscientes de lo que pasó en 2007 en McLaren y dudan de emparejar dos pilotos como Fernando y Kimi. Una pareja desbordante de talento, pero en la que ninguno esperaría llevar las de perder. Y alguno tendrá que hacerlo...

Planteado lo cual, creo que todo se decidirá al final del campeonato. Como bien suele decir David Coulthard, "eres tan bueno como buena ha sido tu última carrera", creo que si Ferrari logra salvar los muebles y ganar el campeonato, no se decidirán a tocar un equipo ganador. En cambio, una victoria de Lewis Hamilton (o Robert Kubica… ¿quién sabe?) podría hacer a Ferrari decidirse por Fernando. Todo esto hablando de cara a la temporada 2009. El año 2010 me parece demasiado lejano como para comenzar a especular... aunque lo que es seguro es que por este tema seguirán corriendo ríos de tinta.

miércoles, 9 de julio de 2008

Esperando a Jenson...


Les confesaré que hasta que se apagaron los semáforos en Melbourne, yo tenía una muy alta estima de Jenson Button. Quizá no le subía al grupo de los elegidos como algunos hicieron en 2004, la gran temporada de BAR-Honda, donde mucha gente le aupó al nivel de Alonso y Räikkönen. Para mi siempre ha sido un buen piloto, de los que un coche dominante les podría hacer campeones. Sus esforzadas actuaciones en los años difíciles de la escudería no hicieron más que afianzar su fortaleza, haciéndole alcanzar una plena madurez que demostró en su primera victoria en Hungría 2006.

Entonces llegó este año y algunos nos frotábamos las manos con la unión de Ross Brawn con Honda y pronosticabamos que la falta de control de tracción beneficiaría sobremanera a Button, el piloto más suave de la parrilla. Nuestro gozo en un pozo. Aunque el RA108 dista de ser un prodigio aerodinámico, es difícil de discernir porque Jenson está a tan bajo nivel este año. Un vistazo a nuestra clasificación del Piloto del Año sirve para ver que el inglés cierra la clasificación, pero profundizando en los datos vemos que Barrichello le está igualando en parrilla (el año pasado eran la pareja más desequilibrada de la parrilla), por no hablar de la tabla de puntos.

Quizá la llegada de Ross Brawn no ha sido el acicate decisivo para Jenson que podríamos esperar y la especial relación de Brawn con su compañero de box no debe haber ayudado a mejorar su maltrecha autoestima, pero esperemos que el podio de Rubens pueda servir de motivación para el peor Jenson Button que hemos visto en su carrera. Por su bien, ojalá así sea: con Ross Brawn al mando, Honda puede resultar un equipo apetecible para buenos pilotos, así que mejor no dormirse en los laureles.

De postre, un vídeo: el día en que el R24 de Fernando Alonso y el 006 de Jenson estaban tan parejos que nos hicieron recordar otra época en Hockenheim...


martes, 8 de julio de 2008

La F1 no para


¿No querias café? Pues toma dos tazas. Menuda sorpresa la mía cuando me encuentro que los equipos estaran probando tres días en Hockenheim, a una semana vista del GP alemán. Al menos, la lluvia y la adopción del famoso capó motor estilo 'tiburón' por parte de McLaren le han dado algo de salsa. Da la impresión de que en Woking se han puesto las pilas y quieren aprovechar el bajón que está sufriendo Ferrari en los últimas semanas.

Por otro lado, varias noticias positivas: las obras en el urbano de Valencia van mejor de lo esperado, Coulthard le abre la puerta a Sebastian Vettel para que ocupe su asiento para el próximo año, y sobre todo, Agag y Campos planean hacerse con los bienes de Super Aguri F1, que serán subastados a final de año con vistas a crear la tan deseada escudería española. A ver si se concreta, porque tengo la impresión de que en cuanto a pilotos tendremos a Fernando Alonso solo un par de años más: la decepción española en la GP2 está siendo mayúscula.

Piloto del Año 08: Gran Bretaña






Calificación
1. Heikki Kovalainen (McLaren) 3 puntos
2. Mark Webber (Red Bull) 2 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 1 pto


Carrera
1. Lewis Hamilton (McLaren) 5 puntos
2. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 4 ptos
3. Rubens Barrichello (Honda) 3 ptos
4. Kimi Räikkönen (Ferrari) 2 ptos
5. Heikki Kovalainen (McLaren) 1 pto


Hombre del domingo
Rubens Barrichello (Honda) 1 punto (del 16º al 3º)


Mi Piloto del GP de Gran Bretaña (by Ente)
1. Lewis Hamilton (McLaren) 10 puntos
2. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 9 ptos
3. Rubens Barrichello (Honda) 8 ptos
4. Fernando Alonso (Renault) 7 ptos
5. Kimi Räikkönen (Ferrari) 6 ptos
6. Heikki Kovalainen (McLaren) 5 ptos
7. Kazuki Nakajima (Willilams) 4 ptos
8. Jarno Trulli (Toyota) 3 ptos
9. Mark Webber (Red Bull) 2 ptos
10. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1 pto


Mi Piloto del GP de Gran Bretaña (by JanSolo)
1. Lewis Hamilton (McLaren) 10 puntos
2. Fernando Alonso (Renault) 9 ptos
3. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 8 ptos
4. Rubens Barrichello (Honda) 7 ptos
5. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 6 ptos
6. Kimi Räikkönen (Ferrari) 5 ptos
7. Mark Webber (Red Bull) 4 ptos
8. Robert Kubica (BMW.Sauber) 3 ptos
9. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 2 ptos
10.Giancarlo Fisichella (Force India) 1 pto


Mi Piloto del GP de Gran Bretaña (by McKormick)
1. Lewis Hamilton (McLaren) 10 puntos
2. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 9 ptos
3. Rubens Barrichello (Honda) 8 ptos
4. Fernando Alonso (Renault) 7 ptos
5. Heikki Kovalainen (McLaren) 6 ptos
6. Jarno Trulli (Toyota) 5 ptos
7. Kazuki Nakajima (Willilams) 4 ptos
8. Mark Webber (Red Bull) 3 ptos
9. Robert Kubica (BMW.Sauber) 2 ptos
10. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1 pto


Piloto del GP de Gran Bretaña

1. Lewis Hamilton (McLaren) 35 puntos
2. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 30 ptos
3. Rubens Barrichello (Honda) 27 ptos
4. Fernando Alonso (Renault) 23 ptos
5. Heikki Kovalainen (McLaren) 15 ptos
6. Kimi Räikkönen (Ferrari) 14 ptos
7. Mark Webber (Red Bull) 11 ptos
8. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 8 ptos
-. Jarno Trulli (Toyota) 8 ptos
-. Kazuki Nakajima (Willilams) 8 ptos
11. Robert Kubica (BMW.Sauber) 5 ptos
12. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 2 ptos
13. Giancarlo Fisichella (Force India) 1 pto



Clasificación Piloto del Año 08

1. Robert Kubica (BMW.Sauber) 203 puntos
2. Lewis Hamilton (McLaren) 193 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 186 ptos
4. Felipe Massa (Ferrari) 172 ptos
5. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 129 ptos
6. Fernando Alonso (Renault) 126 ptos
7. Mark Webber (Red Bull) 125 ptos
8. Heikki Kovalainen (McLaren) 109 ptos
9. Jarno Trulli (Toyota) 99 ptos
10. Rubens Barrichello (Honda) 57 ptos
11. Nico Rosberg (Williams) 46 ptos
12. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 42 ptos
13. Giancarlo Fisichella (Force India) 39 ptos
14. David Coulthard (Red Bull) 32 ptos
15. Timo Glock (Toyota) 27 ptos
16. Adrian Sutil (Force India) 26 ptos
17. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 24 ptos
18. Nelson Piquet Jr (Renault) 21 ptos
19. Kazuki Nakajima (Williams) 21 ptos
20. Jenson Button (Honda) 20 ptos
21. Takuma Sato (Super Aguri) 3 ptos
22. Anthony Davidson (Super Aguri) 1 pto


Ediciones anteriores

6/7 GP de Gran Bretaña: Lewis Hamilton (McLaren) 35 puntos
22/6 GP de Francia: Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos
8/6 GP de Canadá: Robert Kubica (BMW.Sauber) 40 puntos
25/5 GP de Mónaco: Lewis Hamilton (McLaren) 38 puntos
11/5 GP de Turquía: Lewis Hamilton (McLaren) 37 puntos
27/4 GP de España: Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos
6/4 GP de Bahrein: Felipe Massa (Ferrari) 36 puntos

domingo, 6 de julio de 2008

Hamilton impresiona sobre la lluvia


Aunque da la impresión de que Lewis Hamilton no ha conseguido convencer a su legión de críticos, lo cierto es que la victoria del británico hoy en su GP de Gran Bretaña ha sido sencillamente impresionante.

Hamilton ha efectuado una salida espectacular desde la cuarta posición y a punto ha estado de hacerse con el liderato en la primera curva. Vueltas más tarde, Lewis ha adelantado a su compañero Heikki Kovalainen y ha impuesto un ritmo infernal para el resto y todo ello, sin cometer el más mínimo error.

Quizá no sea la persona que uno quisiera como amigo y lo más leve que se puede decir de su entorno es que es muy dañino para él, pero Lewis Carl Hamilton es un enorme piloto de carreras. Hoy lo ha demostrado con creces. Sus rivales le han dejado recuperarse de dos carreras sin puntos y Hamilton ya es líder del Mundial. Y en casa.

Rubens suple velocidad con estrategia


Rubens Barrichello ha sido la sorpresa de la carrera de hoy con una actuación perfecta, sin errores, maximizando una estrategia ideal trazada desde boxes por Ross Brawn y a la que tantas veces nos acostumbró en sus tiempos de Ferrari para acabar en el podio, por primera vez desde su época en Ferrari.

Durante la calificación de ayer, Honda había estado demasiado cerca de la cola de la parrilla al quedar fuera a las primeras de cambio en la Q1 que sin duda, sus esperanzas de puntuar estaban fijadas en el cielo británico. Unido a la intermitente lluvia, el atrevimiento de Ross Brawn hizo el resto: ser el único equipo que se atreve a tomar determinada decisión táctica supone una confianza en su decisión impresionante, digna de un genio como él.

Pero lo cierto es que ese puesto pudo haber sido de otros. Mark Webber sufrió un trompo en la primera vuelta que le arruinó la carrera, pues luego demostró tener ritmo suficiente para haber luchado con los mejores. Kubica y Kovalainen también sufrieron accidentes que les impidieron estar en una lucha por el podio en la que tendrían las de ganar. Y Alonso... que a pesar de no cometer ningún fallo en toda la carrera no tuvo ninguna opción de luchar por el cajón... y es que Ross Brawn solo hay uno.

Un día negro


Si hoy ha sido un día pésimo para Kimi Räikkönen, que a pesar de todo ha podido salvar una buena suma de puntos, no hay palabras para describir la carrera de Felipe Massa.

Una carrera plagada de errores, indigna de alguien que lidera el campeonato del mundo de pilotos. Felipe comete errores de bulto y es de los pocos pilotos capaces de salirse varias veces en el mismo sitio, lo cual evidencia que está varios pasos por detrás de sus rivales por el campeonato. Deberá rezar para que no llueva más en lo que queda de año si quiere mantener vivas sus opciones de luchar por el título. Suena duro, pero es así.

sábado, 5 de julio de 2008

Del caos surge.. ¡Heikki!


En una sesión marcada por las cambiantes condiciones climáticas, Heikki Kovalainen se ha hecho con la pole position y partirá mañana desde la posición de privilegio en el GP de Gran Bretaña tras endosarle más de cinco décimas al brillante Mark Webber, que colocó su Red Bull en primera fila por primera vez en la historia de la escudería.

Resulta más que inquietante la diferencia entre Kovalainen y el resto, que solo puede ser explicable por la existencia de una gran diferencia de combustible. Si no es así, Kovalainen ha hecho una de las mejores vueltas de clasificación de los últimos años.

Webber ha confirmado las grandes sensaciones del equipo Red Bull al colocarse en primera fila. Veniamos diciendo que el equipo austriaco estaba progresando bien y los excelentes resultados de Webber y de los chicos de Toro Rosso, especialmente Vettel, no hacen sino confirmar la teoría.

Del resto, poco que comentar. Buen rendimiento de Renault y Piquet, al que la buena actuación en Magny Cours le ha sentado genial. Mal resultadopara los cuatro candidatos al titulo: Kimi, Hamilton, Massa y Kubica (estos dos últimos con problemas mecánicos) tendrán que trabajar duro para remontar mañana.

En definitiva, una calificación que dará mucho que hablar en vistas de la carrera de mañana, que ya sea en mojado o en seco, está repleta de intriga y ofrecerá alternativas a lo que solemos ver. Mañana será un gran día.

viernes, 4 de julio de 2008

Nos vamos a Donington


Viernes en Silverstone, con unos entrenamientos libres de los que pocas conclusiones podemos sacar. Tan sólo Kovalainen se ha mostrado muy fuerte en ambas sesiones por delante de Lewis Hamilton, mientras que Ferrari ha estado muy atrás en la segunda sesión, al igual que Fernando Alonso y su Renault, que ha vuelto a romper su motor. En lo positivo, el buen rendimiento de Red Bull, que poco a poco se acerca a la cabeza del pelotón.

No puedo dejarme en el tintero las declaraciones de Pattrick Head, el gran co-propietario de Williams, que sobre el posible cambio en la presidencia de la FIA, ha afirmado: "No nos interesa hacerle daño a Max, especialmente con las amenazas de que Jean Todt podría ser su sucesor. Hemos estado en muchas reuniones en las que él ha estado presente representando los intereses de Ferrari al 100%. No es nada imparcial". Genio y figura, Head representa la añorada F1 del pasado y por supuesto, no tiene pelos en la lengua.

Sin duda, la noticia del día es la del título de este artículo. Tras varios años de dimes y diretes con la asociación de pilotos británicos BRDC, dueña de Silverstone, la FIA ha confirmado hoy que el GP de Gran Bretaña se disputará en Donington Park en 2010, dejando Silverstone fuera del calendario. Se marcha un circuito legendario, pero ojalá el trazado de Leicestershire nos regala nuevos momentos para la historia como la última vez que la F1 corrió allí, en 1993.


jueves, 3 de julio de 2008

La marcha de un caballero


David Coulthard ha confirmado esta tarde en Silverstone que se retirará de la Fórmula Uno activa a final de la presente temporada. Continuará en Red Bull Racing y quizá siga compitiendo en otras disciplinas.

Considerado uno de los más brillantes no campeones del mundo, el escocés está siendo superado con cierta facilidad por Mark Webber (que ha anunciado hoy su renovación con Red Bull), asi que quizá con 37 años sea el momento oportuno para dejarlo ahora que el equipo comienza a despuntar y su asiento podría ser mejor ocupado por alguno de los jovenes que llaman a la puerta, quizá Sebastian Vettel.

Tras debutar con Williams, Coulthard fue eclipsado en su carrera por dos grandes finlandeses como Häkkinen y Ráikkönen, pero supo ejercer de un brillante escudero cuando le necesitaban. Es por ello, que nadie puede negar que David Coulthard es un gran piloto de equipo, además de un brillante corredor de carreras, en la acepción más literal del termino. Coulthard ha contruibido a consolidar el equipo Red Bull en la F1 y su brillante podio en Canadá es una buena despedida para un piloto tan luchador como él. Fue un placer, David.

miércoles, 2 de julio de 2008

Circuitos: Silverstone





Ver mapa más grande


Silverstone, Gran Bretaña
Vueltas 60
Longitud 5,141 km
Récord 1m 18.739s (2004), Michael Schumacher (Ferrari)
Web http://www.britishgp.co.uk/


Resultado 2007

1. Kimi Räikkönen, Ferrari
2. Fernando Alonso, McLaren
3. Lewis Hamilton, McLaren

Pole: Lewis Hamilton, McLaren (1m 19.997s)


Horarios *

4 de julio
Libres (1) 11.00-12.30
Libres (2) 15.00-16.30

5 de julio
Libres (3) 11.00-12.00
Calificación 14.00

6 de julio
Carrera 14.00

* (hora peninsular española)


Descripción

El circuito que recibió la primera cita del campeonato en 1950 acoge la carrera de casa para numerosos equipos. Situado cerca de Towcester, Silverstone es un auténtico templo de la velocidad con una primera parte vertiginosa que desemboca en el sector de Brooklands, que rompe la genial fluidez del circuito británico.

El trazado tiene tramos magnificos: Copse, la primera curva, es una de las más rápidas del campeonato y empalma con la zona de Beckets es lo más comparable a las eses de Suzuka con cuatro cambios de dirección a alta velocidad... todo ello sin tocar el freno. Y ahi más: Stowe, Club, Priory... hasta la chicane Abbey es la mejor del campeonato.

Un circuito de velocidad alta, duro con los neumáticos y en el que la tracción es vital para afrontar la parte final de la vuelta. De todos es conocido que la meteorología suele ser complicada en Inglaterra, asi que es posible que el brillante trazado del aeródromo nos regale otra gran carrera pasada por agua.


Silverstone On Board con... Michael Schumacher


martes, 1 de julio de 2008

Unos tests inoportunos


Siempre pensé que el uno de los méritos de los grandes pilotos era su capacidad de conseguir un reglaje perfecto para la carrera durante el trascurso de los entrenamientos previos a la misma. En esta F1 en la que los simuladores de los equipos permiten a los pilotos ahorrarse muchas vueltas en los entrenamientos libres del viernes para buscar el reglaje correcto, dicha cualidad parece tener cada vez menos importancia.

Por ello, parece poco coherente que los equipos estén tres días haciendo tests en el circuito en el que se disputará el GP la semana siguiente. Esta es una vieja costumbre en Monza y quizá sea la razón de que en el templo italiano no recordemos demasiadas sorpresas en los últimos años y en ello tiene mucho que ver que gracias a los tests, los equipos tienen casi decidida la configuración definitiva para la carrera incluso antes de llagar al circuito. Teniendo en cuenta la importancia de la electrónica actual cohibiendo la acción del piloto, no sería nada bueno que los reglajes también se convirtieran en un elemento prefabricado elemento de fábrica, dejando de ser mérito del piloto.