domingo, 31 de mayo de 2009

Cuando el espectáculo está en los despachos...

Finalmente, la papeleta de los presupuestos entre la FIA y los equipos se ha resuelto a última hora con una solución intermedia mucho más lógica que la propuesta en un inicio. Los componentes de la FOTA han señalado que actuarán de forma unánime a partir de ahora para defender los intereses del deporte, lo cual debería ser una gran noticia de no ser porque en la mayor parte de las ocasiones los intereses personales (deportivos, económicos, etc...) están por encima del bien común de forma irremediable. El ejemplo de ello ha sido la actuación de Williams en este affaire.

Finalmente la reforma presupuestaria propuesta parece haber abierto la puerta nada menos que a seis equipos de cara a la próxima temporada. USGPE -con Cosworth y muy posiblemente, la llegada de Danica Patrick a la F1- y Prodrive -léase Aston Martin- son los dos únicos que parecen seguros. El resto, entre ellos el español Campos Meta 1, tendrán que asegurarse poder mantener un presupuesto más alto del previsto inicialmente. Mi impresión es que la decisión de quién será el decimotercer equipo será más por eliminación que por elección. Campos y Litespeed parecen estar aún muy verdes y aunque March y Lola suenan muy 'racing' tendrán que hacer algo más que rellenar una simple inscripción para demostrar que merecen un hueco en la Fórmula Uno. Dentro de unos días tendremos una respuesta.

Lo decepcionante es que la gran incógnita tras el Gran Premio de Mónaco es cuál será la próxima polémica extradeportiva a la que se enfrentará la F1 en las próximas semanas. Con el campeonato decidido y poco interés en pista, puede resultar más interesante ver cómo se pelea el Mundial de MotoGP, como mejorar nuestros jóvenes pilotos, aguardar las 24 horas de Le Mans o marcharse al Jarama a ver la F3, entre otras copas de promoción, que es lo que un servidor hará mientras se decide un Gran Premio de Turquía que terminará posiblemente con Jenson Button como ganador y con Rubens Barrichello en el podio. Así estamos...

miércoles, 27 de mayo de 2009

Fantasy On Board: Ventana de cambios 1

Ventana cerrada

Llegó la hora de los cambios, ansiada por muchos desde Australia. Los resultados del inicio de campeonato han hecho que los precios se revolucionen: los cinco primeros de nuestro campeonato subirán sus precios (suben 15M, 10M, 5M, 5M y 5M respectivamente) y los cinco últimos harán lo mismo (con el precio mínimo de 10M), lo cual nos deja un listado de precios muy atractivo. Estos mismos criterios seguirán en pie para la segunda ventana de cambios.

¡Es el momento de que mejorar su equipo, amigos! La hora de que alguien del grupo de cabeza se desmarque de sus compañeros haciendo algún retoque a su equipo pensando en lo que pasará en este segundo tercio del campeonato. El momento de apostar por Button para los que no lo hicieron al inicio -aunque se está desinflando en nuestra clasificación...- o asumir riesgos con una combinación interesante para recuperar puestos en la segunda fase de nuestra liga.

Y sobre todo, no desesperen si el inicio de temporada ha sido malo, piensen que solo llevamos un tercio de competición y aun quedan, aparte de los puntos habituales, los 75 puntos de bonus por repartir, así que piensen bien sus cambios. ¡Hagan juego!

Plazos
Fecha máxima: 4 de junio, jueves previo al GP de Turquía.

Reglas
- Los cambios, en los comentarios, como se hizo en la inscripción.

- Cada equipo podrá cambiar sus 3 pilotos, cuya suma de precios no deberá superar los 100 millones (ver listado de precios, al final del post). No es obligatorio hacer cambios (en otras palabras, si tu actual equipo supera los 100M puedes mantenerlo sin cambiar nada).

- Pueden revisar cual es su actual equipo en este enlace.

Próxima Ventana de Cambios
Ventana de cambios 2: 5 de septiembre al 10 septiembre, previo al GP de Italia.


Nuevo Listado de Precios

Lewis Hamilton (McL) 50M
Heikki Kovalainen (McL) 25M
Kimi Räikkönen (FER) 45M
Felipe Massa (FER) 50M
Robert Kubica (BMW) 40M

Nick Heidfeld (BMW) 35M
Fernando Alonso (REN) 45M
Nelsinho Piquet (REN) 15M
Jarno Trulli (TOY) 30M
Timo Glock (TOY) 25M

Sebastian Buemi (STR) 15M
Sebastien Bourdais (STR) 15M
Mark Webber (RBR) 40M
Sebastian Vettel (RBR) 40M
Nico Rosberg (WIL) 25M

Kazuki Nakajima (WIL) 10M
Jenson Button (BRA) 35M
Rubens Barrichello (BRA) 20M
Adrian Sutil (FOR) 15M
G Fisichella (FOR) 20M

Estaré encantado de solventar cualquier duda.

martes, 26 de mayo de 2009

Piloto del Año: GP de Mónaco


Calificación
1. Jenson Button (BRA) 3 puntos
2. Kimi Räikkönen (FER) 2 ptos
3. Rubens Barrichello (BRA) 1 pto

Carrera
1. Jenson Button (BRA) 5 puntos
2. Rubens Barrichello (BRA) 4 ptos
3. Kimi Räikkönen (FER) 3 ptos
4. Felipe Massa (FER) 2 ptos
5. Mark Webber (RBR) 1 pto

Hombre del domingo
Timo Glock (TOY) 1 punto (del 19º al 10º)

Mi Piloto del GP de Mónaco (by Ente)
1. Kimi Räikkönen (FER) 10 puntos
2. Felipe Massa (FER) 9 ptos
3. Mark Webber (RBR) 8 ptos
4. Nico Rosberg (WIL) 7 ptos
5. Fernando Alonso (REN) 6 ptos
6. Jenson Button (BRA) 5 ptos
7. Rubens Barrichello (BRA) 4 ptos
8. Sebastien Bourdais (STR) 3 ptos
9. Giancarlo Fisichella (FOR) 2 ptos
10. Lewis Hamilton (McL) 1 pto

Mi Piloto del GP de Mónaco (by JanSolo)
1. Jenson Button (BRA) 10 puntos
2. Kimi Räikkönen (FER) 9 ptos
3. Felipe Massa (FER) 8 ptos
4. Rubens Barrichello (BRA) 7 ptos
5. Fernando Alonso (REN) 6 ptos
6. Nico Rosberg (WIL) 5 ptos
7. Mark Webber (RBR) 4 ptos
8. Giancarlo Fisichella (FOR) 3 ptos
9. Lewis Hamilton (McL) 2 ptos
10. Nick Heidfeld (BMW) 1 pto

Mi Piloto del GP de Mónaco (by McKormick)
1. Kimi Räikkönen (FER) 10 puntos
2. Mark Webber (RBR) 9 ptos
3. Jenson Button (BRA) 8 ptos
4. Felipe Massa (FER) 7 ptos
5. Fernando Alonso (REN) 6 ptos
6. Giancarlo Fisichella (FOR) 5 ptos
7. Nico Rosberg (WIL) 4 ptos
8. Sebastien Bourdais (STR) 3 ptos
9. Timo Glock (TOY) 2 ptos
10. Rubens Barrichello (BRA) 1 pto

Piloto del GP de Mónaco
1. Kimi Räikkönen (FER) 34 puntos
2. Jenson Button (BRA) 30 ptos
3. Felipe Massa (FER) 26 ptos
4. Mark Webber (RBR) 22 ptos
5. Fernando Alonso (REN) 18 ptos
-. Rubens Barrichello (BRA) 18 ptos
7. Nico Rosberg (WIL) 16 ptos
8. Giancarlo Fisichella (FOR) 10 ptos
9. Sebastien Bourdais (STR) 6 ptos
10. Lewis Hamilton (McL) 3 ptos
-. Timo Glock (TOY) 3 ptos
12. Nick Heidfeld (BMW) 1 pto

General Piloto del Año
1. Jenson Button (BRA) 188 puntos
2. Mark Webber (RBR) 117 ptos
3. Sebastian Vettel (STR) 116 ptos
4. Rubens Barrichello (BRA) 99 ptos
5. Lewis Hamilton (McL) 92 ptos
6. Fernando Alonso (REN) 84 ptos
7. Timo Glock (TOY) 72 ptos
8. Felipe Massa (FER) 57 ptos
-. Nico Rosberg (WIL) 57 ptos
10. Jarno Trulli (TOY) 56 ptos
11. Kimi Räikkönen (FER) 50 ptos
12. Nick Heidfeld (BMW) 28 ptos
13. Robert Kubica (BMW) 26 ptos
14. Sebastian Buemi (STR) 21 ptos
15. Adrian Sutil (FOR) 19 ptos
16. Giancarlo Fisichella (FOR) 15 ptos
-. Heikki Kovalainen (McL) 15 ptos
18. Sebastian Bourdais (STR) 9 ptos
19. Nelson Piquet Jr. (REN) 1 pto
20. Kazuki Nakajima (WIL) 0 ptos


Resultados GP Mónaco
1. rocagu 64 ptos
2. McKormick 60 ptos
3. Antonio 52 ptos
4. Del Cerro 49 ptos
-. PeraltoSpeed 49 ptos
6. Nylo 48 ptos
-. adri 48 ptos
-. chemiF1 48 ptos
-. Leyenda 48 ptos
-. Daniel45 48 ptos
-. Carlos 48 ptos
-. Brujo Lolo 48 ptos
-. enelclub 48 ptos
-. David Plaza 48 ptos
15. Zeru 46 ptos
16. RunneQuest 43 ptos
17. Manolo López 40 ptos
18. freest, pro_magic, el Serio, Lanas GT, Tomaketa, Raulonso, Alberto, Sergio 36 ptos
26. jorgerivase 34 ptos
27. Il Venturetto 26 ptos
28. davidlazaf1, R74, Quique 24 ptos
31. El Chiva, The Lerele 19 ptos
33. bluehazard, Krepos, aos88, Juan LFC, Semi, Hiarbas, JanSolo, AlexandraFT, Andrés 18 ptos
42. labaru 16 ptos
43. septimus warren smith 4 ptos
45. Jose, El Ente 3 ptos


Clasificación General
1. Nylo 388 ptos
-. adri 388 ptos
-. chemiF1 388 ptos
-. Leyenda 388 ptos
-. Daniel45 388 ptos
-. Carlos 388 ptos
-. Brujo Lolo 388 ptos
-. enelclub 388 ptos
9. rocagu 354 ptos
10. Del Cerro 300 ptos
-. PeraltoSpeed 300 ptos
12. Sergio 299 ptos
13. David Plaza 298 puntos
14. RunneQuest 273 ptos
15. McKormick 258 ptos
16. Jose 229 ptos
17. Krepos 221 ptos
18. Hiarbas 200 ptos
19. El Ente 214 ptos
20. Zeru 210 ptos
21. davidlazaf1, R74, Quique, freest, pro_magic, el Serio, Lanas GT, Tomaketa, Raulonso, Alberto 209 ptos
31. Juan LFC, Semi 200 ptos
33. labaru 199 ptos
34. Il Venturetto 194 ptos
35. Antonio, Manolo López 175 ptos
37. El Chiva 168 ptos
38. jorgerivase 156 ptos
39. Andrés 155 ptos
40. The Lerele 150 ptos
41. septimus warren smith 141 ptos
42. bluehazard 131 ptos
43. aos88, JanSolo, AlexandraFT 129 ptos

lunes, 25 de mayo de 2009

Visto para sentencia

El Gran Premio de Mónaco 2009 se ha desarrollado con contadas sorpresas, aunque lo más importante es la confirmación de que Jenson Button cabalga sin duda a convertirse en campeón del mundo. Hoy ha arrasado en Monte Carlo, gracias en parte a la sensacional actuación de equipo de su fiel escudero Rubens Barrichello.

Button ya dobla en puntos al que parece su rival más temible hasta el momento, el alemán Sebastian Vettel, que hoy ha demostrado ser humano y al que es probable que le esté llegando demasiado pronto la primera posibilidad de hacerse con el título. No hay duda de que será una super estrella, pero de ser el outsider a convertirse en candidato al título hay un gran salto.

Seguramente la aparente recuperación de Ferrari en Mónaco inquiete al siempre detallista Ross, pero lo único importante a estas horas es que su equipo homónimo es lo más parecido al rodillo de Ferrari en la época Schumacher. Nadie parece en condiciones de inquietar el dominio de Jenson y hemos pasado el primer tercio del campeonato. El título está sentenciado.

El invisible mosqueo de Robert

La decepción del año ya tiene nombre propio: BMW.Sauber. Personificada en el talento y dedicación del sensacional polaco, el descalabro de BMW es el mayor de 2009. De los equipos que aparcaron el desarrollo de su monoplaza en 2008 -BMW, Brawn, Williams y Red Bull-, el de Colonia es el único que no ha mejorado sus resultados en esta temporada.

Con el mayor cambio reglamentario en veinte años es comprensible que los equipos que tomaron la vía contraria alargando los esfuerzos hasta la última carrera del pasado 2008 -McLaren, Ferrari... y Renault- estén teniendo dificultades para comprender el nuevo concepto aerodinámico de esta temporada. Sin embargo, lo de BMW es incomprensible.

En su momento, cuando el equipo alemán decidió no luchar por el título con Robert Kubica, no era de recibo valorar la decisión sin saber cómo irian los de Hinwill en 2009. Ahora, tras comprobar que el fracaso del F1.09, es el momento de reconocer el grave error que BMW cometió con Kubica en la pasada temporada.

Y aunque no lo enfoquen las camaras -tal y como pasaba con Jenson Button en las dos últimas temporadas-, el talento de Robert sigue siendo de primera. Es de recibo reconocerlo y pensar que detrás de otro abandono hoy en Mónaco está un sensacional piloto con un manifiesto enfado que, como buen jugador de equipo, jamás hará público.

viernes, 22 de mayo de 2009

Carta abierta a Ralf Schumacher

Cinco años atrás, una tarde cualquiera tras un Gran Premio de Mónaco cualquiera, un servidor plasmó con el nerviosismo de la primera vez y la rabia incontenible del momento en su primer artículo público. Fue en mi casa, la que pase lo que pase siempre será mi casa, donde un niño de 17 años se inició en la bonita tarea de compartir sus opiniones con quien quisiera leerlas.

Un lustro más tarde y coincidiendo con mi debut como narrador en mi segunda casa desde hace unos meses, saco de la bandeja de salida de mi correo electrónico (único lugar donde quedaba vivo con destino F1Racing que, a pesar de la influencia enorme de Mr. Paddock que por entonces llenaba de ironía la última página de la revista, el gran Valentí Fradera la agradeció pero no vio a bien publicar) un debut que trajo muchos halagos y alguna que otra crítica, más que justificada.

Aunque la sensación de que hay veces que el miedo a perder todo lo andado es la única motivación para seguir, cuando llegue el momento de poner el punto final, quiero que sepan que ya que todo final tiene un principio, conozcan el mío. Les espero mañana en F1 al Día -y en el futuro, donde sea- para seguir viviendo la pasión que nos use.

Querido Ralf,

Es curioso cómo pasa el tiempo, ¿no? Se acerca Nurbugring, ese circuito aburrido en el que mete mano tu hermanito; te acuerdas de lo que pasó el año pasado, ganaste allí, y quince días más tarde ganarías en el circuito que está en ninguna parte de Francia; que bonito fue aquello, ¿verdad?, tu hermano, él si que es bueno, aparentaba temblar por ti, incluso parecías aspirar al mundial y después, ¿qué? Lo de siempre, nada. Un estúpido, pero fuerte accidente en test en Monza, de esos que tú tienes la costumbre de provocar, y adiós a tu temporada, allí corrió el chico éste Gené, no lo hace mal ese españolito, oye, de allí también era ése al que dijiste que su casa era más pequeña que la caseta de tu perro, pero bueno según tú allí solo hay fútbol y motos, ¿verdad, Ralf?

En fin, parece que tu coleguita el repeinado Weber está implacable con Sir Frank para el contrato de 2005; sabes, yo te entiendo lo necesitas para mantener tu estatus y mantener a Cora. Mira, los Toyota llevan una progresión magnífica, sí, muy buena, bueno... desde el sitio que acostumbras a salir de la parrilla de eso ya te habrás dado cuenta. A lo mejor allí tampoco te quieren, sino donde ir.. ¿a Renault? Creo que no, allí tienen un par de pilotos que lo hacen magníficamente, además no creo que tu carácter sea compatible con el de ese tal Flavio, que tanto ayudó a tu hermano. Y ¿en BAR?, allí está el inglés al que batías en el 2000, Sinceramente, piénsalo, ¿tú y Button juntos? Te machacaría. Pero entonces, a dónde.. ¿a Jaguar? Ellos necesitan publicidad y alguien que los ayude más que ese tal Calvin Klein, pero pelearte con ese coche inconducible para que el tal Webber te dé una paliza parece un modo extraño de pasar un domingo sí y otro no, cuando podrías perfectamente refugiar en tu casita austriaca con tu mujer y el pequeño David, sería lo mejor para todos, incluidos los aficionados.

Bueno, a lo mejor Sttodart tiene un hueco para ti, y si lo tuviera, creo que no serías capaz de hacer lo que hicieron ese Webbo, Truño y Alonso, ese al que casi te cargas en el túnel, ¿te acuerdas?, allí murió Bandani, Wendlinger estuvo en coma una semana, e incluso, el gran Ascari cayó al mar, pero eso a ti no te importa; creo que perfectamente podrías haber acabado en comisaria ese GP, quizá esa sea la forma de hacer más segura la F1, y no tanto cambio de normas. En fin, siguiendo con tu futuro, también puedes ir a ver al tío Eddie, aunque a él no creo que le gustara mucho como le dejaste tirado para irte a... Williams.. oye por cierto.. ¿sabes que tendrás que correr otros doce grandes premios antes de todo esto? Tendrás que ganar alguna vez al puñetero colombiano ése.. por que si no a lo mejor a Sir Frank le da por probar al tal Gené o incluso a cambiarte por Pizzería, ese chico que parecía fan tuyo, te emulaba muy bien cuando visitaba los prados adyacentes al circuito con aquel R4.

Además, no creo que a Patrick le guste mucho tus pasadas de frenada para lograr arañar un par de puntitos en cada carrera, ni las peleitas con Monty, pero bueno a él le dan por perdido, se va a McLata, ¿sabes?, pobrecillo. Aunque por lo menos, One puede decir que tiene un volante para el año que viene, cosa que algunos no pueden decir.. uy, perdón! No me acordaba de lo tuyo, lo siento.

En fin, a lo mejor tu solución está en la NASCAR, aquello es divertido, allí hay muros para cuando te doblen pilotos infinitamente mejores que tú, además te aplauden por ello, pero bueno eso tú lo haces también ahora... El caso que allí no creo que tengan ningún problema en darte lo que pides, sólo tendrá que ir el repeinado y hablar con ellos, porque creo que como vayas tú.. en fin.. no te quiero ofender, pero creo que tiene razón el asturiano, el del túnel, ése que decía que tu forma de expresarse es digna de una niña de dos años. Creo que otro que tenía razón era ése tal Niki, que decía que un chimpancé podía conducir un F1, creo que en monoplaza número 4 está la muestra. Una última cosa, ¿te has dado cuenta de que medio mundo, España, Sudamérica, Japón e incluso Alemania te odia..? Sí, ya lo sé, quizá la mayoría también odian a tu hermano, pero hay una diferencia entre tú y él, creo que de eso también te habrás dado cuenta, por eso es el Mr. Schumacher y tu Ralfie, el niñato.

Te saluda cordialmente, McKormick

jueves, 21 de mayo de 2009

Sólo ellos pueden parar a Jenson

Coches en pista. Momento para dejar a un lado la política -la guerra está cada vez más encarnizada, pero sigo sin temer por nuestro deporte-, rumores e historias varias. La primera sesión libre nos ha dejado un panorama de mejora para los equipos grandes, especialmente McLaren y Ferrari, aunque está por ver si es un espejismo o una realidad. De momento es precipitado hacer valoraciones.

Con Jenson en la cabeza del campeonato con holgura, les confieso que lo que más está atrayendo mi atención está en el box de Red Bull. La calificada como mejor pareja de la F1 en este blog está siendo el foco de las cámaras durante las últimas carreras porque, si la situación no da un vuelco inesperado en las siguientes semanas, son los únicos capacitados, por coche y capacidad, de complicar el título a Jenson Button y su aplastante Brawn GP.

Resulta curioso analizar que los compromisos que Newey ha asumido con el RB5 este invierno son mucho más claros de los del resto de equipo. La suspensión trasera es única en la parrilla con una barra de tracción (¡que hacía veinte años que nadie usaba!), lo que le ha retrasado la adaptación del llamado 'doble difusor' que ya tienen listo en Mónaco. 

Aunque es un dato poco conocido, el equipo de Milton Keynes además de no utilizar el KERS, es de los pocos que no utiliza los alerones móviles que, como comentan los pilotos, son tan decisivos o más a la hora de adelantar que el propio sistema de recuperación de energía. Esta omisión, que ha complicado en más de una ocasión las cosas a Sebastian Vettel y Mark Webber (sin ir más lejos, al alemán con Massa en el Circuit), no ha sido problema para que el equipo se muestre como la segunda fuerza del campeonato y un serio candidato al título.

Pese a que el planteamiento de inicio era un camino sin salida para uno de los dos, es más que posible que Mark Webber consiga su primera victoria durante este 2009 y que Sebastian Vettel se confirme como la gran estrella joven que es. Eso podría ser suficiente para que el australiano obtenga la gloria que se le viene negando durante años y el alemán sea catapultado a uno de los grandes equipos. Aunque ganar el título está muy lejos y solo eso sería un dulce final para Red Bull en 2009, convertirse en el principal centro de atención de la F1 es más de lo que cualquiera podría pronosticarles a principio de temporada.

martes, 19 de mayo de 2009

Previo: GP de Mónaco


Mónaco

Ver mapa más grande


Horarios *

21 de mayo
Libres (1) 10.00-11.30
Libres (2) 14.00-15.30

23 de mayo
Libres (3) 11.00-12.00
Calificación 14.00

24 de mayo
Carrera 14.00

* (horario peninsular español)

Ediciones 55 (debut en 1950)
Vueltas 78
Longitud 3,340 km
Distancia 206,520 km
Curvas 16 (izq. 6) (dch. 10)
Consumo 1,8 kg/v
Récord 1m 14.439s (2004), Michael Schumacher (Ferrari)
Web http://www.grand-prix-monaco.com/

Resultados 2008
1. Lewis Hamilton, McLaren
2. Robert Kubica, BMW.Sauber
3. Felipe Massa, Ferrari Resultados Completos

Pole: Felipe Massa, Ferrari (1m 15.787s)
PDA: Lewis Hamilton, McLaren (38pt)
Se dijo en F1OB: Hamilton reina en el caos / Lagrimas por un sueño perdido / Renault arriesga y pierde


video


Descripción

Con carreras desde hace ochenta años, Mónaco podrá ser el escenario más lento para un GP, pero el estrecho trazado urbano transmite una sensación de velocidad más intensa que ningún otro circuito del calendario.

El urbano por excelencia del campeonato no tiene lugar para relajarse. La estrechez de sus calles premia la falta de precisión con un abandono y de nuevo, la falta de control de tracción dara lugar a muchos más sustos que en años pasados. Unamos esto a un chaparrón primaveral y tendremos un GP para la historia.

La parte más emocionante del trazado es la plaza del Casino. Massenet, la izquierda que sale a la plaza es ciega y dificil de trazar. Desemboca directamente en la derecha frente al Casino, también ciega. Ver los coches esquivando de forma sistemáticamente la tapa de alcantarilla a la salida de la curva es una imagen típica del circuito monegasco.

La calificación va a ser crucial. Ahora que el 'tráfico' se ha convertido en excusa prioritaria para los pilotos, Mónaco deparará emoción de primera. Con el tiempo justo y la pista muy transitada, varios nombres se verán sorprendidos por un coche lento en su vuelta o una bandera roja de alguien que ha besado un guardaraíl. Será increible de ver y muy estresante para los pilotos. Esto es Mónaco. Dicen que no se puede adelantar, pero ahi reside el encanto de intentarlo.



Mónaco On Board

martes, 12 de mayo de 2009

Ferrari lo deja...

Cualquiera que lea el titular podría pensar que Ferrari ha decidido dejar de arrastrarse cada quince días por alguna parte del mundo como está haciendo durante toda esta temporada y buena parte de la anterior y apartarse a un lado para dejar crecer al mito y la leyenda de la Scuderia de Maranello.

Sin embargo, los que hayan estado al tanto de la actualidad en la tarde de hoy, sabrán que la Scuderia Ferrari dejará la Fórmula Uno al final de esta temporada si la FIA mantiene las "dos divisiones" presupuestarias para el 2010, como ha defendido Max Mosley en los últimos días en contra de la opinión de los equipos, que pretenden una reducción de presupuestos más escalonada.

Ferrari en su comunicado señala que su principal prioridad es que la F1 se riga por "las mismas reglas para todos", aunque lo que de verdad enerva a Ferrari y le hace amenazar con su marcha es que la FIA viole su derecho a vetar cualquier normativa que la Scuderia tiene tras vender su apoyo a Ecclestone en la última Guerra de la Concordia en 2005. Curiosa paradoja. Todos iguales pero yo el único con derecho a veto.

El caso es que pese a colaborar con titulares grandilocuentes a la noticia, creo que la FIA y Ferrari se arreglarán para solucionar el entuerto. Ecclestone tiene claro que la Fórmula Uno estará donde esté Ferrari y es suficientemente inteligente como para volver a encauzar a Ferrari hacia la buena senda.

Ferrari (y el resto) hacen bien en exigir lo suyo y obviamente, tienen voz y voto, ya que son los auténticos protagonistas del circo, como hemos dicho más de una vez. Sin embargo, no debemos olvidar que todo el mundo tiene un precio -deportivo, económico o del tipo que sea- y que Ecclestone, pese a su mediático divorcio, tiene el dinero como castigo.

Hace cuatro años, Bernie no dudó en regalar 100 millones a la Scuderia -este ahora conocido 'derecho de veto' y demás que jamás sabremos- para comprar su lealtad y que la amenaza del campeonato paralelo se diluyera como un azucarillo. La historia tiene visos de repetirse, aunque la incógnita es cuál es el precio para que Ferrari siga en la F1.

A Williams le adelantaron el dinero de los derechos televisivos de la presente temporada para asegurar su futuro al menos durante este 2009. Que casualidad que aunque Sam Michael se mostrara escéptico, SIR Frank haya sido el único patrón de equipo en afirmar con rotundidad que su equipo seguirá el año que viene.

Piloto del Año: GP de España


Calificación
1. Jenson Button (BRA) 3 puntos
2. Sebastian Vettel (RBR) 1 ptos
3. Rubens Barrichello (BRA) 1 pto

Carrera
1. Jenson Button (BRA) 5 puntos
2. Rubens Barrichello (BRA) 4 ptos
3. Mark Webber (RBR) 3 ptos
4. Sebastian Vettel (RBR) 2 ptos
5. Fernando Alonso (REN) 1 pto

Hombre del domingo
Nick Heidfeld (BMW) 1 punto (del 13º al 7º)

Mi Piloto del GP de España (by Ente)
1. Mark Webber (RBR) 10 puntos
2. Felipe Massa (FER) 9 ptos
3. Jenson Button (BRA) 8 ptos
4. Fernando Alonso (REN) 7 ptos
5. Sebastian Vettel (RBR) 6 ptos
6. Rubens Barrichello (BRA) 5 ptos
7. Nick Heidfeld (BMW) 4 ptos
8. Lewis Hamilton (McL) 3 ptos
9. Nico Rosberg (WIL) 2 ptos
10. Timo Glock (TOY) 1 pto

Mi Piloto del GP de España (by JanSolo)
1. Jenson Button (BRA) 10 puntos
2. Rubens Barrichello (BRA) 9 ptos
3. Felipe Massa (FER) 8 ptos
4. Fernando Alonso (REN) 7 ptos
5. Lewis Hamilton (McL) 6 ptos
6. Mark Webber (RBR) 5 ptos
7. Sebastian Vettel (RBR) 4 ptos
8. Nico Rosberg (WIL) 3 ptos
9. Timo Glock (TOY) 2 ptos
10. Giancarlo Fisichella (FOR) 1 pto

Mi Piloto del GP de España (by McKormick)
1. Mark Webber (RBR) 10 puntos
2. Felipe Massa (FER) 9 ptos
3. Fernando Alonso (REN) 8 ptos
4. Rubens Barrichello (BRA) 7 ptos
5. Jenson Button (BRA) 6 ptos
6. Sebastian Vettel (RBR) 5 ptos
7. Nico Rosberg (WIL) 4 ptos
8. Lewis Hamilton (McL) 3 ptos
9. Nick Heidfeld (BMW) 2 ptos
10. Robert Kubica (BMW) 1 pto

Piloto del GP de España
1. Jenson Button (BRA) 32 puntos
2. Mark Webber (RBR) 28 ptos
3. Felipe Massa (FER) 26 ptos
-. Rubens Barrichello (BRA) 26 ptos
5. Fernando Alonso (REN) 23 ptos
6. Sebastian Vettel (RBR) 19 ptos
7. Lewis Hamilton (McL) 12 ptos
8. Nico Rosberg (WIL) 9 ptos
9. Nick Heidfeld (BMW) 7 ptos
10. Timo Glock (TOY) 3 ptos
11. Giancarlo Fisichella (FOR) 1 pto
-. Robert Kubica (BMW) 1 pto

General Piloto del Año
1. Jenson Button (BRA) 158 puntos
2. Sebastian Vettel (STR) 116 ptos
3. Mark Webber (RBR) 95 ptos
4. Lewis Hamilton (McL) 89 ptos
5. Rubens Barrichello (BRA) 81 ptos
6. Timo Glock (TOY) 69 ptos
7. Fernando Alonso (REN) 66 ptos
8. Jarno Trulli (TOY) 56 ptos
9. Nico Rosberg (WIL) 41 ptos
10. Felipe Massa (FER) 31 ptos
11. Nick Heidfeld (BMW) 27 ptos
12. Robert Kubica (BMW) 26 ptos
13. Sebastian Buemi (STR) 21 ptos
14. Adrian Sutil (FOR) 19 ptos
15. Kimi Räikkönen (FER) 16 ptos
16. Heikki Kovalainen (McL) 15 ptos
17. Giancarlo Fisichella (FOR) 5 ptos
18. Sebastian Bourdais (STR) 3 ptos
19. Nelson Piquet Jr. (REN) 1 pto
20. Kazuki Nakajima (WIL) 0 ptos


Resultados GP España
1. Nylo 77 ptos
-. adri 77 ptos
-. chemiF1 77 ptos
-. Leyenda 77 ptos
-. Daniel45 77 ptos
-. Carlos 77 ptos
-. Brujo Lolo 77 ptos
-. enelclub 77 ptos
9. Sergio 67 ptos
10. Del Cerro, PeraltoSpeed 62 puntos
12. McKormick 60 ptos
13. David Plaza 56 ptos
14. RunneQuest 54 ptos
15. Zeru 51 ptos
16. freest, pro_magic, el Serio, Lanas GT, Tomaketa, Raulonso, Alberto, rocagu 50 ptos
24. Il Venturetto 44 ptos
25. Krepos, davidlazaf1, R74, Juan LFC, Quique, Semi, Hiarbas 41 ptos
32. jorgerivase 32 ptos
33. Jose 30 ptos
34. labaru 28 ptos
35. Antonio 27 ptos
36. bluehazard, aos88, JanSolo, AlexandraFT 24 ptos
40. Andrés 23 ptos
41. El Ente 22 ptos
42. El Chiva,The Lerele 21 ptos
44. septimus warren smith 19 ptos
45. Manolo López 18 ptos


Clasificación General
1. Nylo 339 ptos
-. adri 339 ptos
-. chemiF1 339 ptos
-. Leyenda 339 ptos
-. Daniel45 339 ptos
-. Carlos 339 ptos
-. Brujo Lolo 339 ptos
-. enelclub 339 ptos
9. rocagu 289 ptos
10. Sergio 262 ptos
11. Del Cerro, PeraltoSpeed 251 puntos
13. David Plaza 250 puntos
14. RunneQuest 230 ptos
15. Jose 225 ptos
16. El Ente 210 ptos
17. McKormick, Krepos 202 ptos
19. Hiarbas 200 ptos
20. davidlazaf1, R74, Quique 184 ptos
22. labaru 182 ptos
24. Juan LFC, Semi 181 ptos
27. freest, pro_magic, el Serio, Lanas GT, Tomaketa, Raulonso, Alberto 173 ptos
33. Il Venturetto 167 ptos
34. Zeru 164 ptos
35. El Chiva 149 ptos
36. septimus warren smith, Andrés 137 ptos
38. Manolo López 134 ptos
39. The Lerele 131 ptos
40. Antonio 123 ptos
41. jorgerivase 122 ptos
42. bluehazard 113 ptos
43. aos88, JanSolo, AlexandraFT 111 ptos

lunes, 11 de mayo de 2009

Los más listos de la clase

Cuando las diferencias entre los monoplazas son tan insignificantes como para permitir a los pilotos marcar diferencias en un circuito poco propicio para los adelantamientos como Montmeló, la única forma de desnivelar la balanza es la táctica de carrera. Ese arte que solo dominan unos pocos elegidos, una capacidad desconocida para aquellos que miran la F1 de refilón, pero apasionante por los auténticos amantes de la competición.

En el aspecto táctico la de ayer fue una carrera apasionante. La espectacular arrancada de Massa (y van unas cuantas) dejó via libre a los imparables Brawn GP, pero cortó las alas a los rápidos Red Bull que en la última fase de la carrera, con la pista despejada, mostraron que podían haber estado en lucha por la lucha por la victoria. Sorprende -positivamente- el cambio de estrategia de Webber para hacerse con el podio. Hasta ahora, Red Bull siempre había calcado las estrategias en sus dos coches. Chapó para el australiano que no está dispuesto a darse por vencido por Sebastian Vettel, que pagó cara su pésima salida.

El perdedor de la batalla táctica fue Rubens Barrichello, el día que Brawn ha vuelto a mostrar como se puede alternar las posiciones de tus dos pilotos sutilmente. Que se puedan permitir este tipo de juegos es un buen ejemplo de los sobrados que marchan, aunque hoy les ha podido costar caro porque Webber, el más listo del día, ha estado a punto de pelearle el segundo puesto a Rubens. Sin embargo, nos vamos con la sensación con la que comenzó el año: Brawn GP ha llegado para quedarse. La tabla del campeonato del mundo habla sola.

'¿Y ahora qué?' se preguntará el brasileño. Por mucho que se queje ante la prensa, Rubens seguirá ejerciendo como escudero de Jenson mientras éste, cada día más, se encamina a ser el próximo campeón del mundo. Habrá días en los que Barrichello estará -como hoy- en disposición de batir a Jenson. Si en ocasiones lo hacía con Schumi, no hay razón para pensar que no lo hiciera con Jenson. Sin embargo, eso no será suficiente. ¿Acaso lo dudaban?

viernes, 8 de mayo de 2009

La hora de la verdad

Aunque no será tan definitivo como para olvidarse de la temporada si las cosas no van tan bien como se esperan, tal y como dijo Stefano Domenicali, lo cierto es que por el rendimiento de Ferrari en Montmeló (y por extensión, del resto de equipos) podremos saber si la Scuderia estará en opción de intentar dar asalto al trono de Brawn GP durante esta primera parte de temporada. 

En Maranello han echado el resto en la remodelación de su monoplaza, tanto que hasta lo han rebautizado como F60B. Han conseguido aligerar ¡seis kilos! del ya de por sí ligero chasis y todo ello, apostando por el KERS. Se dice que BMW no utilizará el sistema en Barcelona porque en su nuevo paquete aerodinámico no hay espacio para las baterías del KERS, eso hace aún más impresionante que Ferrari haya hecho semejante puesta al día manteniendo el 'invento' en su monoplaza.

Difícil reto el de bajar a Brawn de un trono en el que se ha subido por méritos propios y que pretende seguir ocupando hasta que la bandera de cuadros salude al campeón en Abu Dhabi. Se dice que los de Brackley tienen en barbecho uno de los KERS más efectivos de la parrilla y esperan que su implantación suponga otro salto de rendimiento para los monoplazas de Jenson Button y Rubens Barrichello.

Dadas las circunstancias será clave quién sepa convertir su potencial en puntos para el campeonato (hasta el momento, McLaren está siendo el mejor ejemplo en este aspecto y Williams el peor) ya que hasta los medios puntos de Malasia serán importantes para decidir el destino del Mundial. 

Llegamos a Europa, la Formula 1 se pone seria. Las tribunas se llenan y ojalá el espectáculo responda a un público que hará que las desangeladas gradas de Sakhir, Sepang o Shanghai queden en el olvido. Los que tengan la suerte de acudir al Circuit disfrútenlo. El resto, nos vemos en F1 On Board. Ha llegado la hora de la verdad.

martes, 5 de mayo de 2009

Previo: GP de España


Montmeló, Barcelona

Ver mapa más grande


Horarios *

8 de mayo
Libres (1) 10.00-11.30
Libres (2) 14.00-15.30

9 de mayo
Libres (3) 11.00-12.00
Calificación 14.00

10 de mayo
Carrera 14.00

* (horario peninsular español)

Ediciones 18 (debut en 1991)
Vueltas 66
Longitud 4,655 km
Distancia 307,10 km
Curvas 13 (izq. 5) (dch. 8)
Consumo 2,4 kg/v
Récord 1m 21.670s (2008), Kimi Räikkönen (Ferrari)
Web http://www.circuitcat.com/

Resultados 2008
1. Kimi Räikkönen, Ferrari
2. Felipe Massa, Ferrari
3. Lewis Hamilton, McLaren Resultados Completos

Pole: Kimi Räikkönen, Ferrari (1m 21.670s)
PDA: Kimi Räikkönen, Ferrari (34pt)
Se dijo en F1OB: Lo que el humo se llevó


video


Descripción

El Gran Circo llega a Europa con la primera visita del año a nuestro país. El circuito de Montmeló es el preferido para los tests. Los equipos lo conocen como la palma de la mano y aunque los equipos muestren sus monoplazas revisados será complicado ver algo que se salga del guión en un terreno conocido por todos, pero no por ello deja de ser complicado para los reglajes.

El buen trabajo de remozamiento del trazado en los últimos años mantiene al Circuit a la última y hacen que el equilibrio sea clave en todos los sentidos. El elevado número de curvas largas exige un apoyo máximo y son la clave para obtener un buen ritmo, en especial, el curvón Renault. Con la nueva normativa no solo el final de recta será el único lugar óptimo para adelantar, pero seguirá siendo de osados jugarte el adelantamiento en el poco propicio trazado catalán.

La F1 llega a casa. Tenemos la segura convicción de que el ambiente será inolvidable y el público recibirá a la F1 con las brazos abiertos. Y quizá Fernando Alonso no pueda luchar por la victoria, como seguramente algún día no tengamos ningún español capacitado para luchar por el título. Sólo por ello, merece la pena acudir al Circuit para ver el espectáculo. Para poder contarle a tus nietos, que sí: tú viste correr a Fernando Alonso.



Montmeló On Board

Ahora sí: Alonso a Ferrari

Ya saben que aquí prometimos no hablar del tema Alonso y Ferrari hasta que no hubiera 'algo real'. Y aquí está. Enhorabuena a los tifosi y a los que ansiaban que Fernando fichara por los de Maranello. Alonso fichará por Ferrari en 2010. Así lo han confirmado mis compañeros de F1 al día que han logrado alejarse de la escala de incesantes rumores que hablaban de la unión del asturiano con la legendaria escudería hasta que la noticia no estaba totalmente confirmada. Les puedo asegurar que la fuente que ha confirmado la noticia está en el seno de Ferrari y es totalmente fiable.

Qué les voy a decir. No me gusta. No me gusta la sensación que dará de que Fernando se marcha como piloto de pago a Ferrari gracias al dinero del Banco Santander, que patrocinará a Ferrari, aunque la realidad es que el papel del Santander en el fichaje es secundario. No me gusta porque Ferrari tiene intención de 'dar puerta' a un campeón del mundo como Kimi Räikkönen sin esperar a lo que haga el finlandés en esta temporada (quizá ahora se puede entender su desmotivación...). Tampoco me gusta que, como en 2006, Fernando de la impresión de olvidarse de Renault muchos meses antes de abandonar la escudería que le ha acompañado en su camino. Esperemos que ambas despedidas tengan un final similar.

Dicho esto, en F1 On Board aplazaremos este tema -otra vez- hasta que se confirme oficialmente. Y llegado el momento podremos decir aquello de 'se lo dijimos' con la seguridad de haberles adelantado algo totalmente fiable, no como la gran mayoría de medios de comunicación que dirán lo mismo a pesar de haber 'adelantado' el fichaje de Fernando por varias escuderías en todos y cada uno de los años desde que el asturiano se subió al podio por primera vez en Malasia. Entonces llegará el momento de hacer valoraciones de esta noticia, pero lo importante hoy es día a día.. y les recuerdo que la F1 sigue este fin de semana en Montmeló. Todavía hay mucho que pelear en este apasionante 2009. ¡Nos vemos en el Circuit!

lunes, 4 de mayo de 2009

Y Lewis, en liza por el título

Curioso puente que hemos disfrutado en el terreno automovilístico. Pocas noticias pero todas interesantes. La llegada de la F1 de 'dos divisiones' oficializada por Max Mosley (¿no estabamos tan equivocados, verdad?) ha sido mal recibida por los equipos ya que, como se encarga de apuntillar SIR Frank Williams, la pureza del automovilismo (¡ese santo grial!) dice que el reglamento debería ser igual para todos. La reacción más sonora es la de Ferrari, que asegura estar considerando marcharse a Le Mans si la FIA, hablando claro, continua haciendo lo que le da la gana. Y como afirma Mosley, lo van a seguir haciendo caiga quien caiga. Veremos como termina el asunto, pero las tambores de guerra ya resuenan por la vieja Europa.

Pese a lo peliagudas que se están poniendo las relaciones entre equipos y FIA y sobre todo, en el seno de la FOTA, la noticia de la pasada semana fue la no-sanción a McLaren por el affaire de los comisarios en Australia. La FIA considera que los artífices de la mentira ya están fuera del McLaren (en clara alusión a Ron Dennis), así que simplemente ha advertido al equipo con una sanción si reincide en los próximos meses. Peligroso precedente el que ha creado la FIA al saltarse aquello de 'el que la hace, la paga'. 

La 'no-sanción' tiene dos lecturas: la administrativa con un Martin Whitmarsh que ha sabido vender a la FIA el inicio de una era post-Dennis en McLaren Mercedes y la deportiva, en la que muchos creemos, que no es otra que la que afirma que Hamilton y McLaren ya recibieron su sanción perdiendo los puntos en Australia y sobre todo, siendo machacados y vilipendiados públicamente (con razón) por la inmensidad de la prensa y aficionados de la Fórmula 1. Esperemos que este linchamiento público sea suficiente para que surga una reflexión en el seno de la escudería que se concrete en un serio lavado de cara en McLaren, sobre todo en su faceta institucional. Whitmarsh no puede permitirse más errores como los de los últimos años y ahora, con poder para controlar todo lo que pase en Woking, debería evitarlos. En los tiempos que corren, ésa si que sería una gran noticia.

Y en la intrahistoria se encuentra un Lewis Hamilton que, muy afectado por ver su nombre en el avispero por enésima vez en su corta carrera, parece haber quedado como un actor secundario en la polémica. A pesar de que jamás sabremos la implicación del británico en la gran mentira de McLaren, lo único cierto es que Lewis Hamilton, pese a haber perdido el cuarto puesto en Melbourne, es el mejor en el campeonato de los pilotos que no pertenecen al 'Big Three' de 2009 (Brawn, Toyota y Red Bull). El 'cruise and collect', como afirma Jose Ramón Lorenzo en la siempre recomendable Grand Prix Actual, siempre fue muy criticado por los británicos y es un modo de encarar las carreras en extinción con el nuevo modo de elegir el campeón que quiere implantar la FIA. 

Sin embargo, es una faceta que Lewis está explotando este año y algo que muchos consideraban que el británico sería incapaz de hacer. Salir a pista y obtener el máximo número de puntos que el rendimiento de tu montura te permite es el mejor método (el único, me atrevería a decir) para ganar el campeonato cuando tu monoplaza dista de ser el mejor. Y si el MP4/24 sigue mejorando día a día como lo ha hecho desde Melbourne, tal y como está de igualada la parrilla, Hamilton está más cerca que la mayoría de hacerlo.

viernes, 1 de mayo de 2009

Quince años y una vida


Gracias a Curva130r por un sensacional artículo que nos vuelve a demostrar que, quince años después, una vida sigue valiendo más que decenas de victorias.

Muito Obrigado Ayrton!