martes, 22 de septiembre de 2009

El otro alemán de Williams

Perdonen que no me extienda en el análisis de la resolución del 'crashgate'. Es mi modo de tratar de enterrarlo y pensar en otra cosa. El embrollo se ha cerrado con Briatore fuera del paddock de la Fórmula Uno, un aviso de 'os estaremos vigilando' a Renault y con Nelsinho Piquet marchándose de París sin reprimenda alguna. De un tiempo a esta parte, cada vez me sorprenden menos las decisiones de la Federación, quizá porque la mayoría de ellas se ciñen al mismo guión, extraño pero conocido por todos. Solo les dejo una reflexión sobre la inmunidad del amigo Piquet... ¿es legal ser asesino a sueldo?

Plaza de la Concordia aparte, hace poco más de una semana (alguna hora menos en el diferido laSexta) que Nico Hulkenberg se hizo con el campeonato de GP2, que ha confirmado arrasando este fin de semana en Portimao (noticia para los que siguieran la categoría con Lobato y compañía). Aunque indudablemente facilitada por el ascenso a Fórmula Uno por Grosjean, la victoria y la temporada de Hulkenberg ha sido soberbia.

Tal y como hicieron Hamilton y Rosberg, Hulkenberg en sólo un año ha pasado de ser una mera reseña en la esquina de cualquier revista especializada a ocupar artículos completos señalándose como uno de los nuevos grandes del paddock. Difícil será separar el nombre del joven y todavía probador de Williams del de su tocayo y compañero de equipo. Muy equivocadas tendrían que estar todas las informaciones para que Hulkenberg no ocupe la plaza vacante que Rosberg dejara en la escudería de Grove.

Aparte del sorprendente parecido sonoro de sus nombres, los Nico, junto a Sebastian Vettel, Adrian Sutil y alguno más que llegará, pertenecen a la misma generación de pilotos: los post-Schumi, ese grupo de pilotos alemanes que ante la pregunta de si han tenido un ídolo señalarán Kerpen como el lugar de nacimiento del suyo.

Viendo la victoria de Soucek en la Fórmula 2 y las remotas aunque factibles opciones de que Andy encuentre su lugar en la parrilla, solo deseo que el gran bien que Fernando Alonso ha hecho al automovilismo español acabe con una buena base de pilotos en todas las disciplinas de las cuatro ruedas como la que ha conseguido Alemania en la última década.

Sin duda, Jaime es la avanzadilla y hace tiempo que bautizamos a Pedro como 'el Heidfeld patrio', así que yo no tengo de que pronto la parrilla estará llena de apellidos como el tuyo o el mío. Acomodémonos y preparémonos para empezar a disfrutar con nuestros Rosbergs, Vettels y Hulkenbergs...

lunes, 21 de septiembre de 2009

Previo: GP de Singapur


Marina Bay, Singapur

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Horarios *

25 de septiembre
Libres (1) 12.00-13.30
Libres (2) 15.30-17.00

26 de septiembre
Libres (3) 13.00-14.00
Calificación 16.00

27 de septiembre
Carrera 14.00

* (horario peninsular español)

Ediciones 1 (debut en 2008)
Vueltas 61
Longitud 5,067 km
Distancia 309,087 km
Curvas 24 (izq. 14) (dch. 10)
Consumo 2,5 kg/v
Récord 1m 45.599s (2008), Kimi Räikkönen (Ferrari)
Web http://www.singaporegp.sg/

Resultados 2008
1. Fernando Alonso, Renault
2. Nico Rosberg, Williams
3. Lewis Hamilton, McLaren Resultados Completos

Pole: Felipe Massa, Ferrari (1m 44.801s)
PDA: Fernando Alonso, Renault (39pt)
Se dijo en F1OB: La fortuna premia al talento / Ridiculo / Un espectáculo muy físico


video


Descripción

Unida a Malasia por dos puentes, la isla de Singapur es la ciudad-estado más diversa étnica y culturalmente de Asia. Además del circuito urbano, Singapur comparte con Mónaco la mayor densidad de población del mundo. Con 33 millones de dólares de inversión, Marina Bay hospedó en la pasada temporada el primer Gran Premio nocturno en la historia de la F1.

La cita del año pasado fue un espectaculo de primera. Sin embargo, la mancha del 'crashgate' siempre marcará la visita del Gran Circo a la noche asiática. Dejando la política a un lado, tal y como esperemos que pase en la cita de esta temporada, los cambios en el trazado deberán dar un nuevo aire a este circuito que agradó más que decepcionó a los aficionados en su debut mundialista.

La iluminación es similar a la de un estadio de fútbol, asi que a efectos prácticos, para los pilotos correr por las calles de Singapur es casi como rodar de día. La zona del rio es impresionante: los monoplazas pasan por debajo de las tribunas. Puede que los adelantamiento sigan brillando por su ausencia, pero ver a los pilotos luchar bajo la luz de la luna merece pagar ese peaje, al menos, una vez al año.



Singapur On Board

Piloto del Año: GP de Italia


Calificación
1. Lewis Hamilton (McL) 3 puntos
2. Adrian Sutil (FOR) 2 ptos
3. Kimi Räikkönen (FER) 1 pto

Carrera
1. Rubens Barrichello (BRA) 5 puntos
2. Jenson Button (BRA) 4 ptos
3. Kimi Räikkönen (FER) 3 ptos
4. Adrian Sutil (FOR) 2 ptos
5. Fernando Alonso (REN 1 pto

Hombre del domingo
Nick Heidfeld (BMW) 1 punto (del 15º al 7º)

Mi Piloto del GP de Italia (by Ente)
1. Rubens Barrichello (BRA) 10 puntos
2. Jenson Button (BRA) 9 ptos
3. Kimi Räikkönen (FER) 8 ptos
4. Adrian Sutil (FOR) 7 ptos
5. Fernando Alonso (REN) 6 ptos
6. Nick Heidfeld (BMW) 5 ptos
7. Vitantonio Liuzzi (FOR) 4 ptos
8. Giancarlo Fisichella (FER) 3 ptos
9. Heikki Kovalainen (McL) 2 ptos
10. Sebastian Vettel (RBR) 1 pto

Mi Piloto del GP de Italia (by JanSolo)
1. Rubens Barrichello (BRA) 10 puntos (+3 BONUS)
2. Jenson Button (BRA) 9 ptos
3. Kimi Räikkönen (FER) 8 ptos
4. Vitantonio Liuzzi (FOR) 7 ptos
5. Adrian Sutil (FOR) 6 ptos
6. Fernando Alonso (REN) 5 ptos
7. Heikki Kovalainen (McL) 4 ptos
8. Giancarlo Fisichella (FER) 3 ptos
9. Sebastian Vettel (RBR) 2 ptos
10. Timo Glock (TOY) 1 pto

Mi Piloto del GP de Italia (by McKormick)
1. Rubens Barrichello (BRA) 10 puntos
2. Adrian Sutil (FOR) 9 ptos
3. Jenson Button (BRA) 8 ptos
4. Fernando Alonso (REN) 7 ptos
5. Kimi Räikkönen (FER) 6 ptos
6. Vitantonio Liuzzi (FOR) 5 ptos
7. Nick Heidfeld (BMW) 4 ptos
8. Heikki Kovalainen (McL) 3 ptos
9. Kazuki Nakajima (WIL) 2 ptos
10. Sebastian Vettel (RBR) 1 pto

Piloto del GP de Italia
1. Rubens Barrichello (BRA) 38 puntos
2. Jenson Button (BRA) 30 ptos
3. Kimi Räikkönen (FER) 26 ptos
-. Adrian Sutil (FOR) 26 ptos
5. Fernando Alonso (REN) 19 ptos
6. Vitantonio Liuzzi (FOR) 16 ptos
7. Nick Heidfeld (BMW) 10 ptos
8. Heikki Kovalainen (McL) 9 ptos
9. Giancarlo Fisichella (FER) 6 ptos
10. Sebastian Vettel (RBR) 4 ptos
11. Lewis Hamilton (McL) 3 ptos
12. Kazuki Nakajima (WIL) 2 ptos
13. Timo Glock (TOY) 1 pto


General Piloto del Año
1. Jenson Button (BRA) 287 puntos
2. Mark Webber (RBR) 256 ptos
3. Rubens Barrichello (BRA) 232 ptos
4. Sebastian Vettel (RBR) 222 ptos
5. Fernando Alonso (REN) 187 ptos
6. Nico Rosberg (WIL) 177 ptos
7. Kimi Räikkönen (FER) 172 ptos
8. Lewis Hamilton (McL) 171 ptos
9. Felipe Massa (FER) 118 ptos
10. Timo Glock (TOY) 98 ptos
11. Jarno Trulli (TOY) 93 ptos
12. Adrian Sutil (FOR) 84 ptos
13. Robert Kubica (BMW) 74 ptos
-. Giancarlo Fisichella (FOR) 74 ptos
15. Nick Heidfeld (BMW) 63 ptos
16. Heikki Kovalainen (McL) 54 ptos
17. Sebastian Buemi (STR) 26 ptos
18. Vitantonio Liuzzi (FOR) 16 ptos
19. Kazuki Nakajima (WIL) 14 ptos
20. Sebastian Bourdais (STR) 9 ptos
21. Jaime Alguersuari (STR) 6 ptos
22. Nelson Piquet Jr. (REN) 4 ptos
23. Roman Grosjean (REN) 0 ptos
-. Luca Badoer (FER) 0 ptos


Resultados GP de Italia
1. jorgerivase 94 ptos
-. Juan LFC 94 ptos
-. el Serio 94 ptos
4. bluehazard 87 ptos
-. aos88 87 ptos
6. David Plaza 72 ptos
7. Antonio 64 ptos
-. Raulonso 64 ptos
9. Sergio 61 ptos
10. rocagu 60 ptos
11. Del Cerro, PeraltoSpeed 59 ptos
14. freest, pro_magic, Lanas GT, Tomaketa, Alberto, Brujo Lolo 57 ptos
19. AlexandraFT 56 ptos
20. Nylo, chemiF1, Leyenda, Daniel45, Carlos, enelclub 53 ptos
26. Hiarbas 49 ptos
27. JanSolo 45 ptos
28. septimus warren smith 41 ptos
29. adri 34 ptos
30. Manolo López 30 ptos
31. El Chiva 29 ptos
32. Andrés 28 ptos
33. Semi 25 ptos
34. Krepos, davidlazaf1, R74, Quique 23 ptos
38. RunneQuest 20 ptos
39. McKormick, Zeru 19 ptos
41. Il Venturetto 10 ptos
42. Jose 7 ptos
43. El Ente 5 ptos
44. labaru 4 ptos
45. The Lerele 3 ptos


Clasificación General
1. adri 713 ptos
2. Brujo Lolo 700 ptos
3. Nylo 696 ptos
-. chemiF1 696 ptos
-. Leyenda 696 ptos
-. Daniel45 696 ptos
-. Carlos 696 ptos
-. enelclub 696 ptos
9. rocagu 681 ptos
10. Sergio 641 ptos
11. David Plaza 636 puntos
12. McKormick 620 ptos
13. el Serio 563 ptos
14. Juan LFC 554 ptos
15. RunneQuest 541 ptos
16. Del Cerro, PeraltoSpeed 537 ptos
18. Raulonso 521 ptos
19. jorgerivase 510 ptos
20. Hiarbas, freest, pro_magic, Lanas GT, Tomaketa, Alberto 493 ptos
26. Antonio 478 ptos
27. labaru 473 ptos
28. bluehazard 466 ptos
29. aos88 464 ptos
30. Zeru 452 ptos
31. Krepos 435 ptos
32. El Chiva 432 ptos
33. Semi 423 ptos
34. Jose 419 ptos
35. davidlazaf1, R74, Quique 418 ptos
38. Manolo López 403 ptos
39. El Ente 394 ptos
40. septimus warren smith 390 ptos
41. Il Venturetto 372 ptos
42. AlexandraFT 355 ptos
43. The Lerele 352 ptos
44. JanSolo 345 ptos
45. Andrés 334 ptos

jueves, 17 de septiembre de 2009

Yes, We Can

No sé si llegará muy lejos o no, seguramente no servirá para nada pese a los apoyos de los compañeros bloggers, pero mi conciencia de aficionado a la Fórmula Uno no me permite quedarme parado ante las elecciones que se producirán en la FIA dentro de unos meses, en la que ya sabéis que se enfrentarán Jean Todt y Ari Vatanen.

Frente al aire fresco y la transparencia que traería Vatanen, Jean Todt se vanagloria de querer continuar la "gran labor" que Max Mosley ha realizado en los últimos años al frente de la FIA. La labor que ha llevado a la Fórmula Uno a ser el "hazmereir" mundial y estar en uno de sus peores momentos de la historia.

Soy consciente de que gran parte de los apoyos serán para Todt, a quién apoyarán los palmeros de Mosley, pero la esperanza es lo último que se pierde, así que confío en que quién tiene voz y voto en la Federación oiga la voz de los aficionados por una vez.

No esperen que esto se convierta en un blog político a partir de hoy (no quisiera eso), e incluso es posible que no volvamos a hablar de las dichosas elecciones, pero quiero que de aquí a octubre, quien pase por F1 On Board, sepa gracias a este banner (o este avatar, para foros, etc...), que aquí somos de Ari Vatanen. Si tú también estás harto de las decisiones arbitrarias de la FIA, de los tejemanejes de sus dirigentes y quieres una Federación independiente, transparente y fresca, deberías hacer lo mismo y colocar este banner en tu blog.

Codigo HTML:
<center><a href="http://3.bp.blogspot.com/_lYBW0O1qKxw/SrJnXbKFSZI/AAAAAAAAB0A/rKNsMEHLaeM/s400/6370_231544670242_620770242_7759857_5923104_n.jpg"><img src="http://2.bp.blogspot.com/_lYBW0O1qKxw/SrJllpSPu-I/AAAAAAAABz4/pVwikQHDRRw/S220/banner_ari.jpg"/></a><br/>¡<a href="http://3.bp.blogspot.com/_lYBW0O1qKxw/SrJnXbKFSZI/AAAAAAAAB0A/rKNsMEHLaeM/s400/6370_231544670242_620770242_7759857_5923104_n.jpg">Ponlo en tu blog</a>!</center>

miércoles, 16 de septiembre de 2009

Los dos trofeos de Max y Todt (o cómo morir matando...)

La bomba está clara: Symonds y Briatore se marchan de Renault. Objetivo: que Renault salga indemne de la vista de la próxima semana en la que serán investigados por el Consejo Mundial de la FIA. Tal y como ocurrió con Ron Dennis, que se apartó definitivamente de la Fórmula Uno antes de que McLaren visitara el dichoso Consejo por las "mentiras" de Lewis Hamilton, Flavio se marcha como el 'instigador'.

En aquella ocasión, el modus operandi fue algo más discreto e incluso, un asunto y el otro no fueron relacionados directamente por gran parte de la prensa. Pero ahora, que los actores secundarios se apelliden Piquet es un seguro de que el secretismo brillará en su ausencia. Como bien sabíamos, la cabeza de turco buscada desde el inicio era la de Flavio Briatore. El carácter de Flavio gusta en el paddock y Ecclestone le tiene bastante afecto, pero como bien podría explicar Jarno Trulli, el 'playboy' italiano tiene un lado oscuro que solo han vivido los que han estado sentados en su despacho con algo interesante sobre la mesa. Un lado que incomoda, sobre todo, a quien domina este circo: el presidente de la FIA.

Aunque siendo sinceros, no los echaremos demasiado de menos, parece claro que para Mosley y Todt -jamás volveré a separar estos nombres-, es más cómodo mirar desde la ventana y ver al políticamente correcto Martin Whitmarsh y al desconocido Frederic Vasseur (hombre fuerte de ART, posible sucesor de Briatore y amigo de... Nicolas Todt) que a Ron y Flavio. El caso es que la Fórmula Uno se ha convertido en una guerra de familias mafiosas y aunque no debiera ser así, la más fuerte sigue siendo la Federación.

Conclusión: todos felices y contentos, Renault saldrá indemne, Fernando seguirá siendo el legítimo ganador del GP de Singapur y se podrá despedir como debe ser de Renault y... Max Mosley dejará la FIA con los cadáveres de Ron Dennis y Flavio Briatore en el maletero. Como buen cazador, seguro que estará muy orgulloso de dejarle el camino expedito a su amigo Jean Todt para que siga con su "gran labor". Dan ganas de vomitar...

Adiós al sueño Milton Keynes

Salvo milagro, y la historia nos asegura que ha habido pocos, ni Red Bull ganará el Campeonato del Mundo de constructores ni ninguno de los componentes de la 'pareja del año' se harán con la gloria individual. A pesar de haber sido los reyes del ecuador de la temporada, la llegada de la fase final no ha sentado bien a los coches de Adrian Newey, quien pese a haberse reivindicado con el mejor diseño de los que llenan la parrilla, aún sigue buscando la gloria perdida en McLaren.

"¡Maldita fortuna!" debe pensar Mark Webber. Apenas unos meses después de sufrir el accidente más grave de su carrera -fuera y dentro de las pistas-, se encontró en plena batalla por el título. A los ojos del profano, puede dar la impresión de que el australiano ha mejorado su juego en este 2009. Nada más lejos de la realidad. El único cambio relevante para Mark de cara a esta temporada está en las cuatro esquinas de su monoplaza. Los 'slicks' le han hecho pasar de excepcional calificador a solamente correcto, a la par que le han ayudado a encontrar su siempre criticado ritmo de carrera. Con rayados, Webber era un hombre de sábados y ahora lo es de domingos.

Tecnicismos aparte, es practicamente seguro que el 'aussie' ha perdido la única ocasión de su carrera para hacerse con el título. Debe ser frustrante, pero más lo sería haberse marchado sin callar a los críticos y demostrar al mundo que sí, que Webber podía hacerlo. En gran parte de las ocasiones ha hecho parecer pequeño a Sebastian Vettel y en fin, es un alivio no pasar a la historia como el hombre que jamás ganó un Gran Premio. Después de todo, es un buen botín para un tipo que dos meses antes del inicio de campeonato tenía difícil competir en Australia.

¿Y Vettel? Su estrella parece muy difuminada en comparación al brillo que tenía cuando ganó en Silverstone y de aquello solo hace un par de meses. Es cierto que hace "demasiado tiempo" que no besa un podio, pero en mi discutible opinión, su objetivo en esta temporada jamás podía ser luchar por el título. Hay muy pocos pilotos capaces de convertirse en contendientes serios en su primera opción por hacerse con el campeonato y aún menos tan jóvenes como Seb. En contraste con su compañero, Vettel tiene demasiado futuro por delante como para ver 2009 como una oportunidad perdida.

Este 'adiós', sin embargo, podría fácilmente convertirse en un 'hasta luego'. La base de Red Bull es inmejorable. No es oportunista decir que hubieran sido campeones si a) el doble difusor hubiera sido declarado ilegal o b) si la FIA les hubiera dado el consentimiento cuando -muchos meses antes del inicio del año- Newey consultó la legalidad del concepto. No hay dudas de que mirar para atrás es siempre un buen ejercicio para aprender de los errores del pasado, pero la gente de Milton Keynes debe alzar la mirada y comenzar a pensar en lo que le espera en 2010. Necesitan saber ya qué motor equiparán, una 'evolución' inteligente del RB5 (y no una revolución 'a lo Newey') y seguir con la ilusión del primer día. Entonces, Vettel y Webber volverán a estar en la carrera por el título.

lunes, 14 de septiembre de 2009

Querido Ross, ¡déjale luchar!

Podíamos hablar de la locura de Lewis Hamilton, de la brillante actuación de Fernando Alonso, de la mala suerte de Jaime, de lo rápido que va Force India (que será menos rápido en Singapur), del fracaso de Williams (que volverá arriba en la próxima cita), del embrollo en que se ha convertido en 'Singapurgate' o incluso de Nicole (te echaremos de menos) o de lo caras que son las camisetas de Fernando, pero no.

Esto es post de demanda, una reivindicación a favor del hombre que más veces ha visto apagarse un semáforo en la Fórmula Uno, de quién ha sufrido la dictadura de Michael Schumacher hace casi una década y el 'deja vu' que nuestros amigos de las islas vendieron como la llegada del nuevo Schumi que fue el fascinante inicio de temporada de Jenson Button al volante del fenomenal Brawn GP, coche campeón de este 2009.

Rubens Barrichello ha ganado el Gran Premio de Italia. Y lo ha hecho, como nos gusta decir, 'a la contra'. Con mucha gasolina de inicio, sufriendo entre el tráfico y manteniendo un ritmo inalcanzable para sus rivales... y para, ejem, Jenson Button. Puede parecer extraño, pero ganar como si se tratara de un domingo cualquiera debe lanzar a Rubens a por el título.

Será complicado que nuestro protagonista. Para más de uno de los que veían al 'nuevo Schumi' será genial ver como el de Somerset se hace con el segundo título totalmente británico consecutivo. Un sueño cumplido, Hamilton y Button en el cielo de los campeones, ese olimpo cerrado para los que somos simplemente humanos.

Sinceramente, no tengo preferencias en esta lucha por el título, al contrario que en los últimos cuatro años, donde sólo la fortuna me falló en el dichoso 2007. Solo tengo una plegaria y no es otra que, una vez aplastada la amenaza de Red Bull, Ross Brawn consienta una lucha entre sus dos pilotos. En esa pelea a cara o cruz, mi impresión es que Rubens tendría las de ganar, ya que Jenson, como dijimos hace dos semanas, hace meses que se está viendo en ese bendito olimpo.

¿Ahora qué, Montezemolo?

Quién lo iba a pensar hace unos meses cuando los 'expertos' no paraban de criticar a Kimi Räikkönen. Aquella época en la que más de un iluminado pasaba de enjuiciar su enjuiciable actitud a dudar de su capacidad de llevar a un monoplaza al máximo. Estamos en septiembre y resulta que es más que probable que el mudito del ártico, vista la candidez de sus rivales, acabe el año como tercero en el campeonato si sigue con la progresión que lleva en las últimas cuatro carreras, en las que se ha plantado en el podio sin titubear.

A pesar de que los registros del inicio de temporada sí que otorgan un liderazgo claro a Massa frente a Kimi, lo cierto es que tampoco ponen tan lejos al finlandés de lo que algunos nos han contado. Se puede pensar que el desafortunado accidente de Massa ha sido un punto de inflexión para el desarrollo de la temporada de Ferrari, que no la de Räikkönen. Jamás lo sabremos a ciencia cierta, pero desde que Massa no ocupa el otro box de la Scuderia, Räikkönen no se ha bajado del podio.

La explicación fácil sería decir que los rumores de la llegada de Fernando y de la vuelta de Schumi al redil de Maranello han espoleado el orgullo del finlandés, pero más lógico es pensar que la reacción de Räikkönen ha llegado cuando el equipo técnico se ha girado en torno a él y le han permitido adoptar decisiones en ese aspecto. Los resultados están ahí. En cuatro carreras, Kimi ha sumado más puntos que Lewis Hamilton en toda la temporada, por poner un ejemplo.

A lo que vamos, que no quiero que se engañen. A día de hoy, el único piloto seguro en Ferrari para 2010 se llama Fernando Alonso y de no haberse producido el accidente de Felipe en Hungría, seguramente estaríamos desayunando con penosos fotomontajes del asturiano de rojo en la portada de los diarios deportivos. La decisión está más que tomada y los cinco años que unen a la empresa del señor Botín con la del señor Montezemolo serán la longitud del contrato del astro español con la marca italiana.

La clave es que el equipo de Montezemolo va a esperar a ver cómo está Felipe Massa antes de realizar ningún anuncio. Sería mucho riesgo dejar ir a Räikkönen para que luego Felipe no vuelva a recuperar su nivel, por no hablar de decisión de baja catadura moral que supondría largar al paulista en plena convalecencia. Por ello, el final del affaire Alonso-Ferrari aún coleará durante alguna semana más.

martes, 8 de septiembre de 2009

Previo: GP de Italia


Monza

Ver mapa más grande


Horarios *

11 de septiembre
Libres (1) 10.00-11.30
Libres (2) 14.00-15.30

12 de septiembre
Libres (3) 11.00-12.00
Calificación 14.00

13 de septiembre
Carrera 14.00

* (horario peninsular español)

Ediciones 58 (debut en 1950)
Vueltas 53
Longitud 5,793 km
Distancia 306,720 km
Curvas 20 (izq. 4) (dch. 6)
Consumo 3,1 kg/v
Récord 1m 21.046s (2004), Rubens Barrichello (Ferrari)
Web http://www.monzanet.it/

Resultados 2008
1. Sebastian Vettel, STR
2. Heikki Kovalainen, McLaren
3. Robert Kubica, BMW.Sauber Resultados Completos

Pole: Sebastian Vettel, STR (1m 37.555s)
PDA: Sebastian Vettel, STR (47pt)
Se dijo en F1OB: Algo para recordar / La alternativa silenciosa / Mejor imposible


video


Descripción

Situado en las cercanias de Milan, al norte de Italia, el Autodromo Nazionale Monza acogió por primera vez el GP de Italia en 1922. Autentico orgullo de los 'tifosi' italianos, la Catedral presume de ser el circuito más rápido del campeonato. Su alta velocidad no es tan grande como antaño al verse interrumpida por las tres lentas chicanes, encargadas de romper el vertiginoso ritmo del trazado en la profunda reestructuración del circuito en 1980.

La meca de la F1 plantea un trazado para ir realmente rápido en las rectas, pero sufrir problemas en las frenadas. Hay muy poco agarre y las distancias de frenada son enormes. Las chicanes son lentas con los pianos demasiado grandes. El coche salta mucho y es vital evitar los pianos de la salida sin el control de tracción si no quieres hacer un trompo. Por lo demás, la doble curva de Lesmo es bonita para el espectador, pero no supone el reto de pilotaje de Ascari; una enlazada en cuarta, quinta hacia la salida en la que un leve error supondrá una oportunidad de adelantamiento para tu perseguidor en la Parabólica.

En lo técnico, Monza es un trazado muy exigente con los frenos y los motores con una irreal fama de peligroso por las altas velocidades que se alcanzan. Basicamente, consiste en apoyo mínimo, estabilidad en frenada y un motor capaz de trabajar muy duro. Los V8 irán a fondo durante el 77% de los casi seis kilómetros por vuelta.


Monza On Board

viernes, 4 de septiembre de 2009

¿Para qué mil palabras?

Aunque los pilotos suelen ser personas que cuentan más bien poco en sus apariciones públicas (que si "el tráfico me arruinó la carrera" o aquello de "este resultado era lo mejor posible para nosotros hoy", ya saben...), la tensión de los Grandes Premios les hace grandes maestros en el noble arte de reflejar sus sentimientos mediante un lenguaje gestual digno de Hollywood.

Hoy lo cuenta de lujo el amigo Carlos Barazal en su blog que abre su entrada de hoy con la misma fotografía que ilustra esta: la ilusión de Giancarlo en Maranello al verse de 'rosso' al volante de un Ferrari. Aunque sea una simple medición para hacerle el asiento y pese a estar sellando su retirada de la máxima categoría, la felicidad que muestran sus ojos han hecho sonreír hasta al más serio del mundillo.

¡Vaya semana la de Giancarlo! Además de ser el protagonista del siempre apasionante Gran Premio belga, el bueno de Fisi cumplirá uno de sus anhelos al subirse a uno de esos bonitos monoplazas rojos con los que jugaba por las calles de Roma cuando apenas levantaba un par de palmos del suelo. Estoy seguro de que en estas cinco carreras tendrá la oportunidad de ponerle el broche dorado a su gran sueño.

No me gustaría concluir este texto sin enviar un metafórico abrazo a uno de los personajes de este año automovilístico: Luca Badoer. Quizá el hombre que más ha rodado a los mandos de un Fórmula Uno desde que el deporte lleva ese nombre y el líder de esa rara avis en extinción que son los pilotos probadores se ha marchado de la Fórmula Uno por la puerta de atrás. Ferrari ya le debía mucho a Luca, pero nada es comparable al daño que le han hecho 'endosándole' el marrón de volver a la linea de fuego tras diez años sin hacerlo.

En definitiva, podemos estar seguros de que Luca y Fisi no serán más que meros recuerdos en la memoria de los aficionados, pero siempre nos quedarán muestras emocionantes de cómo discurrió su aventura. Recordamos el día no se explicaban cómo se quedaron fuera en la primera vuelta, cuándo demostraron al mundo que aún podían ganar, cuando sintieron la desgracia de sentirse abandonados y el día que gritaron bien alto que la arruga es bella. Y es que, como decimos, un gesto también vale más que mil palabras. ¡Buona fortuna, amici!

jueves, 3 de septiembre de 2009

Fantasy On Board: Ventana de cambios 2

Ventana abierta hasta el 10 de septiembre

Llegó la hora de última fase de cambios. Tal y como pasó en la primera ventana, los precios se revolucionan: los cinco primeros de nuestro campeonato subirán sus precios (suben 15M, 10M, 5M, 5M y 5M respectivamente) y los cinco últimos harán lo mismo (con el precio mínimo de 10M), lo cual nos deja un listado de precios muy atractivo.

¡Es el momento de que dar el toque definitivo a su equipo, amigos! Los cambios en los precios nos dejan ofertas interesantes para retocar su equipo... es el momento clave para asaltar el título en el final de nuestra liga. ¡Hagan juego!

Plazos
Fecha máxima: 10 de septiembre, jueves previo al GP de Italia.

Reglas
- Los cambios, en los comentarios, como se hizo en la inscripción.
- Los puntos de Giancarlo Fisichella serán validos tanto para los que tuvieran a Felipe Massa como los que tenían al propio piloto romano.
- Cada equipo podrá cambiar sus 3 pilotos, cuya suma de precios no deberá superar los 100 millones (ver listado de precios, al final del post). No es obligatorio hacer cambios (en otras palabras, si tu actual equipo supera los 100M puedes mantenerlo sin cambiar nada).


Nuevo Listado de Precios

Lewis Hamilton (McL) 50M
Heikki Kovalainen (McL) 25M
Kimi Räikkönen (FER) 45M
Giancarlo Fisichella (FER) 35M
Robert Kubica (BMW) 40M
Nick Heidfeld (BMW) 35M
Fernando Alonso (REN) 45M
Romain Grosjean (REN) 10M
Jarno Trulli (TOY) 30M
Timo Glock (TOY) 25M
Sebastian Buemi (STR) 15M
Jaime Alguersuari (STR) 10M
Mark Webber (RBR) 50M
Sebastian Vettel (RBR) 45M
Nico Rosberg (WIL) 30M
Kazuki Nakajima (WIL) 10M
Jenson Button (BRA) 50M
Rubens Barrichello (BRA) 25M
Adrian Sutil (FOR) 15M
¿Vitantonio Liuzzi? * (FOR) 10M

* (o eventual substituto de Fisichella)

Estaré encantado de solventar cualquier duda.

martes, 1 de septiembre de 2009

Piloto del Año: GP de Bélgica


Calificación
1. Giancarlo Fisichella (FOR) 3 puntos
2. Jarno Trulli (TOY) 2 ptos
3. Nick Heidfeld (BMW) 1 pto

Carrera
1. Kimi Räikkönen (FER) 5 puntos
2. Giancarlo Fisichella (FOR) 4 ptos
3. Sebastian Vettel (RBR) 3 ptos
4. Robert Kubica (BMW) 2 ptos
5. Nick Heidfeld (BMW) 1 pto

Hombre del domingo
Heikki Kovalainen (McL) 1 punto (del 15º al 6º)

Mi Piloto del GP de Bélgica (by Ente)
1. Kimi Räikkönen (FER) 10 puntos
2. Giancarlo Fisichella (FOR) 9 ptos
3. Sebastian Vettel (RBR) 8 ptos
4. Robert Kubica (BMW) 7 ptos
5. Rubens Barrichello (BRA) 6 ptos
6. Nico Rosberg (WIL) 5 ptos
7. Fernando Alonso (REN) 4 ptos
8. Nick Heidfeld (BMW) 3 ptos
9. Mark Webber (RBR) 2 ptos
10. Adrian Sutil (FOR) 1 pto

Mi Piloto del GP de Bélgica (by JanSolo)
1. Giancarlo Fisichella (FOR) 10 puntos
2. Kimi Räikkönen (FER) 9 ptos
3. Robert Kubica (BMW) 8 ptos
4. Nick Heidfeld (BMW) 7 ptos
5. Fernando Alonso (REN) 6 ptos
6. Rubens Barrichello (BRA) 5 ptos
7. Adrian Sutil (FOR) 4 ptos
8. Jarno Trulli (TOY) 3 ptos
9. Heikki Kovalainen (McL) 2 ptos
10. Sebastian Buemi (STR) 1 pto

Mi Piloto del GP de Bélgica (by McKormick)
1. Giancarlo Fisichella (FOR) 10 puntos
2. Kimi Räikkönen (FER) 9 ptos
3. Robert Kubica (BMW) 8 ptos
4. Nick Heidfeld (BMW) 7 ptos
5. Sebastian Vettel (RBR) 6 ptos
6. Fernando Alonso (REN) 5 ptos
7. Mark Webber (RBR) 4 ptos
8. Heikki Kovalainen (McL) 3 ptos
9. Jarno Trulli (TOY) 2 ptos
10. Nico Rosberg (WIL) 1 pto

Piloto del GP de Bélgica
1. Giancarlo Fisichella (FOR) 36 puntos
2. Kimi Räikkönen (FER) 33 ptos
3. Robert Kubica (BMW) 25 ptos
4. Nick Heidfeld (BMW) 19 ptos
5. Sebastian Vettel (RBR) 17 ptos
6. Fernando Alonso (REN) 15 ptos
7. Rubens Barrichello (BRA) 11 ptos
8. Jarno Trulli (TOY) 7 ptos
9. Mark Webber (RBR) 6 ptos
-. Heikki Kovalainen (McL) 6 ptos
-. Nico Rosberg (WIL) 6 ptos
12. Adrian Sutil (FOR) 5 ptos
13. Sebastian Buemi (STR) 1 pto


General Piloto del Año
1. Jenson Button (BRA) 257 puntos
2. Mark Webber (RBR) 256 ptos
3. Sebastian Vettel (RBR) 218 ptos
4. Rubens Barrichello (BRA) 194 ptos
5. Nico Rosberg (WIL) 177 ptos
6. Lewis Hamilton (McL) 168 ptos
-. Fernando Alonso (REN) 168 ptos
8. Kimi Räikkönen (FER) 146 ptos
9. Felipe Massa (FER) 118 ptos
10. Timo Glock (TOY) 97 ptos
11. Jarno Trulli (TOY) 93 ptos
12. Robert Kubica (BMW) 74 ptos
13. Giancarlo Fisichella (FOR) 68 ptos
14. Adrian Sutil (FOR) 58 ptos
15. Nick Heidfeld (BMW) 53 ptos
16. Heikki Kovalainen (McL) 45 ptos
17. Sebastian Buemi (STR) 26 ptos
18. Kazuki Nakajima (WIL) 12 ptos
19. Sebastian Bourdais (STR) 9 ptos
20. Jaime Alguersuari (STR) 6 ptos
21. Nelson Piquet Jr. (REN) 4 ptos
22. Roman Grosjean (REN) 0 ptos
-. Luca Badoer (FER) 0 ptos


Resultados GP de Bélgica
1. Antonio 69 ptos
2. freest 51 ptos
-. pro_magic 51 ptos
-. Lanas GT 51 ptos
-. Tomaketa 51 ptos
-. Alberto 51 ptos
7. Manolo López 50 ptos
-. rocagu 50 ptos
9. labaru 48 ptos
10. JanSolo 45 ptos
11. jorgerivase, Juan LFC, el Serio 44 ptos
14. Sergio 43 ptos
15. El Ente 42 ptos
16. Hiarbas 37 ptos
17. AlexandraFT, Del Cerro, PeraltoSpeed 34 ptos
20. Krepos 33 ptos
21. davidlazaf1, R74, Quique, Semi, Nylo, chemiF1, Leyenda, Daniel45, Carlos, Brujo Lolo, enelclub 32 ptos
32. David Plaza, Andrés 28 ptos
34. McKormick 27 ptos
35. bluehazard, aos88, Raulonso 26 ptos
38. adri 23 pt
39. Zeru, RunneQuest 21 ptos
41. septimus warren smith 18 ptos
42. Jose, Il Venturetto 18 ptos
44. El Chiva 11 ptos
45. The Lerele 6 ptos


Clasificación General
1. adri 679 ptos
2. Nylo 643 ptos
-. chemiF1 643 ptos
-. Leyenda 643 ptos
-. Daniel45 643 ptos
-. Carlos 643 ptos
-. Brujo Lolo 643 ptos
-. enelclub 643 ptos
9. rocagu 621 ptos
10. McKormick 601 ptos
11. Sergio 580 ptos
12. David Plaza 564 puntos
13. RunneQuest 521 ptos
14. Del Cerro, PeraltoSpeed 478 ptos
16. labaru, el Serio 469 ptos
18. Juan LFC 460 ptos
19. Raulonso 457 ptos
20. Hiarbas 444 ptos
22. freest, pro_magic, Lanas GT, Tomaketa, Alberto 436 ptos
26. Zeru 433 ptos
27. jorgerivase 416 ptos
28. Antonio 414 ptos
29. Krepos, vJose 412 ptos
31. El Chiva 403 ptos
32. Semi 398 ptos
35. davidlazaf1, R74, Quique 395 ptos
36. El Ente 389 ptos
37. bluehazard 379 ptos
38. aos88 377 ptos
39. Manolo López 373 ptos
40. Il Venturetto 362 ptos
41. The Lerele, septimus warren smith 349 ptos
43. Andrés 306 ptos
44. JanSolo 300 ptos
45. AlexandraFT 299 ptos