lunes, 30 de marzo de 2009

Piloto del Año: Australia


Calificación
1. Jenson Button (BRA) 3 puntos
2. Rubens Barrichello (BRA) 2 ptos
3. Sebastian Vettel (RBR) 1 pto


Carrera
1. Jenson Button (BRA) 5 puntos
2. Rubens Barrichello (BRA) 4 ptos
3. Jarno Trulli (TOY) 3 ptos
4. Timo Glock (TOY) 2 ptos
5. Fernando Alonso (REN) 1 pto


Hombre del domingo
Timo Glock (TOY) 1 punto (del 19º al 4º)


Mi Piloto del GP de Australia (by Ente)
1. Lewis Hamilton (McL) 10 puntos
2. Jenson Button (BRA) 9 ptos
3. Robert Kubica (BMW) 8 ptos
4. Rubens Barrichello (BRA) 7 ptos
5. Timo Glock (TOY) 6 ptos
6. Fernando Alonso (REN) 5 ptos
7. Sebastian Vettel (STR) 4 ptos
8. Jarno Trulli (TOY) 3 ptos
9. Sebastian Buemi (STR) 2 ptos
10. Nico Rosberg (WIL) 1 pto


Mi Piloto del GP de Australia (by JanSolo)
1. Jenson Button (BRA) 10 puntos
2. Robert Kubica (BMW) 9 ptos
3. Sebastian Vettel (STR) 8 ptos
4. Lewis Hamilton (McL) 7 ptos
5. Fernando Alonso (REN) 6 ptos
6. Rubens Barrichello (BRA) 5 ptos
7. Nico Rosberg (WIL) 4 ptos
8. Adrian Sutil (FOR) 3 ptos
9. Giancarlo Fisichella (FOR) 2 ptos
10. Nick Heidfeld (BMW) 1 pto


Mi Piloto del GP de Australia (by McKormick)
1. Jenson Button (BRA) 10 puntos
2. Lewis Hamilton (McL) 9 ptos
3. Robert Kubica (BMW) 8 ptos
4. Sebastian Vettel (STR) 7 ptos
5. Jarno Trulli (TOY) 6 ptos
6. Nico Rosberg (WIL) 5 ptos
7. Sebastian Buemi (STR) 4 ptos
8. Timo Glock (TOY) 3 ptos
9. Fernando Alonso (REN) 2 ptos
10. Nick Heidfeld (BMW) 1 pto


Piloto del GP de Australia
1. Jenson Button (BRA) 37 puntos
2. Lewis Hamilton (McL) 26 ptos
3. Robert Kubica (BMW) 25 ptos
4. Sebastian Vettel (STR) 20 ptos
5. Rubens Barrichello (BRA) 18 ptos
6. Fernando Alonso (REN) 14 ptos
7. Timo Glock (TOY) 12 ptos
-. Jarno Trulli (TOY) 12 ptos
9. Nico Rosberg (WIL) 10 ptos
10. Sebastian Buemi (STR) 6 ptos
11. Adrian Sutil (FOR) 4 ptos
12. Giancarlo Fisichella (FOR) 2 ptos
13. Nick Heidfeld (BMW) 1 pto


General Piloto del Año
1. Jenson Button (BRA) 37 puntos
2. Lewis Hamilton (McL) 26 ptos
3. Robert Kubica (BMW) 25 ptos
4. Sebastian Vettel (STR) 20 ptos
5. Rubens Barrichello (BRA) 18 ptos
6. Fernando Alonso (REN) 14 ptos
7. Timo Glock (TOY) 12 ptos
-. Jarno Trulli (TOY) 12 ptos
9. Nico Rosberg (WIL) 10 ptos
10. Sebastian Buemi (STR) 6 ptos
11. Adrian Sutil (FOR) 4 ptos
12. Giancarlo Fisichella (FOR) 2 ptos
13. Nick Heidfeld (BMW) 1 pto
14. Heikki Kovalainen (McL) 0 ptos
-. Felipe Massa (FER) 0 ptos
-. Kimi Räikkönen (FER) 0 ptos
-. Nelson Piquet Jr. (REN) 0 ptos
-. Kazuki Nakajima (WIL) 0 ptos
-. Mark Webber (RBR) 0 ptos
-. Sebastian Bourdais (STR) 0 ptos


Resultados GP Australia
1. David Plaza 76 puntos
2. Nylo 71 ptos
-. adri 71 ptos
-. chemiF1 71 ptos
-. Leyenda 71 ptos
-. Daniel45 71 ptos
-. Carlos 71 ptos
-. Brujo Lolo 71 ptos
-. enelclub 71 ptos
10. freest 57 ptos
-. pro_magic 57 ptos
-. el Serio 57 ptos
-. rocagu 57 ptos
-. Lanas GT 57 ptos
-. Andrés 57 ptos
-. Tomaketa 57 ptos
-. Raulonso 57 ptos
-. Alberto 57 ptos
-. El Ente 57 ptos
19. labaru 55 ptos
20. Sergio, Del Cerro, PeraltoSpeed, Jose 52 ptos
24. bluehazard 45 ptos
25. Antonio 43 ptos
26. Krepos 40 ptos
27. aos88, JanSolo, AlexandraFT 39 ptos
30. El Chiva, The Lerele 36 ptos
32. davidlazaf1, R74,Juan LFC, Semi, Quique, Hiarbas 34 ptos
38. septimus warren smith 33 ptos
39. Il Venturetto, RunneQuest, Andrés  26 ptos
42. McKormick, jorgerivase 24 ptos
44. Manolo López 20 ptos
45. Zeru 14 ptos




Clasificación General
1. David Plaza 76 puntos
2. Nylo 71 ptos
-. adri 71 ptos
-. chemiF1 71 ptos
-. Leyenda 71 ptos
-. Daniel45 71 ptos
-. Carlos 71 ptos
-. Brujo Lolo 71 ptos
-. enelclub 71 ptos
10. freest 57 ptos
-. pro_magic 57 ptos
-. el Serio 57 ptos
-. rocagu 57 ptos
-. Lanas GT 57 ptos
-. Andrés 57 ptos
-. Tomaketa 57 ptos
-. Raulonso 57 ptos
-. Alberto 57 ptos
-. El Ente 57 ptos
19. labaru 55 ptos
20. Sergio, Del Cerro, PeraltoSpeed, Jose 52 ptos
24. bluehazard 45 ptos
25. Antonio 43 ptos
26. Krepos 40 ptos
27. aos88, JanSolo, AlexandraFT 39 ptos
30. El Chiva, The Lerele 36 ptos
32. davidlazaf1, R74,Juan LFC, Semi, Quique, Hiarbas 34 ptos
38. septimus warren smith 33 ptos
39. Il Venturetto, RunneQuest, Andrés  26 ptos
42. McKormick, jorgerivase 24 ptos
44. Manolo López 20 ptos
45. Zeru 14 ptos

domingo, 29 de marzo de 2009

Y 23 días despues...

Doblete. Tan sólo tres semanas después de confirmar su presencia en el GP de Australia, el equipo Brawn ha debutado en Formula 1 un sensacional doblete en Melbourne. Desde el principio, Jenson Button ha demostrado el potencial del monoplaza británico consiguiendo una distancia fiable con sus rivales sin asumir apenas riesgos. Tan sólo en su 'stint' con neumáticos blandos, Jenson pareció ser vulnerable aunque finalmente fue suficiente para hacerse con una emotiva victoria.

Por otro lado, su compañero Rubens Barrichello consiguió la segunda posición tras una caótica carrera. Tras quedarse clavado en la parrilla, Rubens completó su horrible salida provocando un accidente en cadena en la primera curva, que nos mostró lo caro que será perder el alerón delantero en esta temporada: el tiempo para cambiarlo es mucho mayor que en el pasado. Después del incidente, el espectacular rendimiento del BGP001 permitió a Rubens remontar con facilidad, aunque sin limpieza en algunas ocasiones y heredar el segundo puesto a un par de vueltas del final.

Este doblete, como decíamos ayer, que representa el trabajo bien hecho y que el talento es una de las cualidades necesarias para triunfar en F1. Tanto Brawn como Jenson rebosan talento, así que era cuestión de tiempo que todo saliera bien para alegría del equipo de Brackley. Con la siguiente carrera a la vuelta de la esquina, Brawn es candidato a volver a llevarse todo en Sepang.

Un riesgo demasiado caro

A falta de tres vueltas para el final, Sebastian Vettel estaba firmando una carrera perfecta. Con su compañero Webber como uno de los principales afectados por el incidente de la primera vuelta, todo parecia predestinado a que la prensa se rindiera al joven alemán por enésima vez en el último año gracias a su excelente cabalgada hacia un segundo puesto con pretensiones de victoria. Sin embargo, el anómalo rendimiento de sus neumáticos -clave en Melbourne- ha hecho que Vettel sufriera el ataque de Robert Kubica cerca del final de carrera.

Y entonces, llegó el gran error de Seb. Con Kubica en sus retrovisores, que llegaba como un cañón y tenía a Button como objetivo una vez adelantara al de Red Bull, Vettel asumió demasiados riesgos. En lugar de asegurar un buen fajo de puntos, Vettel se empeño en meterse en una lucha desigual que acabó con ambos pilotos fuera de carrera. Lo que supone un cero para Red Bull tras un gran fin de semana y la demostración de que cualquiera puede cometer errores.

Sin embargo, no hay que cargar las tintas contra Vettel. No deja de ser un piloto joven y siempre es admirable ver a pilotos que llevan al limite al rival. Tal y como defendiamos a Lewis Hamilton en la pasada temporada, hay que aplaudir a Vettel. Hoy se equivocó (especialmente siguiendo en pista con el monoplaza dañado) y ha sido sancionado, pero la actitud sigue siendo de primera, digna de un aprendiz de grande del futuro.

Demostración de campeón

En una carrera que será recordada por ser la primera de la nueva aerodinámica -que fomenta los adelantamientos-, el KERS -a día de hoy un lastre para quien lo usa-, la diferencia entre los dos compuestos de neumáticos -hoy ha sido clave, pero habrá que ver en otros circuitos- y el nerviosismo de la gran parte de los monoplazas -especialmente los Ferrari-, la gran actuación del día la ha firmado Lewis Hamilton.

Desde la última posición en parrilla, Hamilton ha terminado en el podio (tras la sanción a un Trulli sensacional hoy) con un monoplaza que está muy por detrás de la media. Tan agresivo como siempre, Lewis ha mostrado que hay pocas cosas que el talento no pueda mejorar. Subir al podio hoy era impensable para McLaren. Con BMW y Ferrari sin puntos, McLaren debe estar muy satisfecho con los resultados de la primera carrera del año.

Por otro lado, Fernando Alonso también ha sacado un gran provecho de un monoplaza mediocre. Pese a una táctica de Renault errada en la fase de Safety Car (es incomprensible que hagan esperar a Fernando tras un Nelson que -¡sorpresa!- confirmó nuestra apuesta segura de ayer), Fernando ha sabido resistir las acometidas de sus rivales y hacerse con cuatro valiosos puntos. En esta Formula 1 a lo GP2 que nos plantea la FIA para 2009, es para estar contentos.

En cuanto al resto, muy destacable debut de Sebastian Buemi, que ha superado con suma facilidad a su compañero Sebastian Bourdais y ha puntuado en su debut. Fracaso en Ferrari, con unos pilotos incapaces de compensar la irregularidad del F60 y buena actuación de Robert Kubica y Adrian Sutil, aunque ambos se han quedado sin puntos por motivos muy diversos. En siete días, podrán intentarlo en Malasia.

sábado, 28 de marzo de 2009

En otra división

Victor Seara lo ha explicado perfectamente al final de la notable retransmisión de laSexta: llegar y besar el santo. Por si aún no lo saben, Brawn GP se ha ganado la primera linea de la parrilla en lo que será su primer Gran Premio firmando una actuación que no tiene comparación alguna en la historia de la competición. La velocidad y las excelentes sensaciones que trasmite el Brawn hace pensar que Jenson Button y Rubens Barrichello cuentan con todas las papeletas para firmar mañana un doblete tan cómodo como los de la mejor era Schumi.

Revisando la tabla de tiempos, sería mentir decir que el sobresaliente rendimiento de Brawn se debe únicamente a la mejoría de rendimiento que obtiene del polémico difusor -que los expertos fijan en cinco décimas por vuelta-, sino que el monoplaza de Brackley representa la mejor interpretación de las normas vista en el paddock. Sin el dichoso difusor, Brawn GP también estaría en cabeza. Aunque Honda se haya echado a un lado en el proyecto Brawn, no debemos olvidar que el este espectacular BGP001 es fruto del presupuesto que la escudería japonesa dedicó al desarrollo del monoplaza del 2009 durante la pasada temporada. Con estos puntos claros, que Brawn lidere la F1 no debe ser una sorpresa. Quizá no estabamos tan equivocados el año pasado, ¿verdad?

El dilema es cuánto tiempo podrá Brawn mantener esta brecha con sus rivales. Las opciones de la escudería de Ross quedarán muy mermadas en semanas si finalmente la FIA decide declarar ilegal su difusor trasero, o bien, cuando el resto de equipos se adapten a la nueva interpretación (ya están trabajando en ello). Pero para entonces, Brawn podría tener otro as en la manga: antes de la marcha de Honda, la opinión pública coincidía en que era el equipo que más desarrollado tenía el KERS. Pero esa será otra historia. De momento, demasiado tiene Brawn con debutar a lo grande mañana en F1.

Condenados

Por primera vez en estos tres años, tanto Lewis Hamilton como Fernando Alonso no han formado parte de la ronda definitiva en la calificación de hoy. De hecho, Lewis ni siquiera ha rodado en la Q2. Aunque fuera esperado, este resultado no deja de ser frustrante: McLaren tiene mucho trabajo por delante si quiere sacar algo de provecho del más bonito que efectivo MP4/24. Si hablamos de decepción en McLaren, se nos acaban los calificativos para Renault.

Y es que Fernando partirá duodécimo* mañana. Dicha posición no debería ser tan negativa como parece sobre el papel, ya que la libertad para elegir la carga de combustible inicial compensa los beneficios que hubiera tenido Fernando si hubiera entrado en la última fase (donde difícilmente habría podido evitar la última plaza). Sin embargo, las sensaciones del R29 son bastante negativas ya que el monoplaza es tan inestable como el que más lo cual dará muchos problemas a Alonso en carrera, como ya hemos visto hoy en cuanto Fernando ha buscado los limites. Tal y como pasaba al inicio de 2008.

Otro que debería estar condenado a dejar la F1 después de realizar su enésimo ridículo en la categoría es Nelsinho Piquet. Es incomprensible que Renault invierta un minuto más en un piloto incapaz de calificar más allá de seis u ocho posiciones de su compañero. Si a eso le sumamos su nulidad en carrera -que mañana acabe fuera de carrera por error propio es apuesta segura- y su más que discreto aporte técnico al equipo, es increíble que Piquet siga en Renault... ¿acaso no hay alguien mejor esperando su oportunidad?

La situación chirría más tras asistir a una nueva exhibición de Sebastian Vettel que, cargas de combustible aparte, se ha mezclado entre los equipos punteros en Melbourne -los del 'difusorgate'-, algo que no han podido hacer ni siquiera los pilotos de Ferrari en una sesión que ha estado marcada por la igualdad: cuatro décimas separan a Vettel del colista de la Q3, su compañero en Red Bull, que siguen demostrando a Renault como sacar partido de su motor. Correctos en calificación, Massa, Kubica y Kimi correrán mañana para obtener los máximos puntos posibles, lo cual no está nada mal viendo el panorama de sus rivales.
* Décimo y subiendo... hay reclamaciones pendientes contra Red Bull y Ferrari. Toyota ya ha sido sancionada.

viernes, 27 de marzo de 2009

Mi objetividad

Nico Rosberg ha liderado las dos sesiones libres disputadas en Melbourne durante la madrugada española, secundado por Kazuki Nakajima en la primera sesión de la temporada. Poco se ha hablado de Williams en los últimos días, pese a que también es uno de los equipos implicados en la polémica de los difusores, que son los tres equipos que más fuertes se han mostrado hoy. Después del rendimiento de los de Grove en el día de hoy, no es descartable que se conviertan en un serio aspirante para la victoria de este domingo. La objetividad de un servidor corre peligro si Williams se mete en la lucha por la victoria.

Es una realidad que los pilotos que no montan el KERS serán más rápidos, especialmente a una vuelta, aunque la esperanza de los que sí lo montan estará en poder ganar puestos en carrera. Haciendo un repaso rápido a los equipos, los tres grandes -Ferrari, BMW y Renault- han estado más preocupados de ajustar reglajes sin preocuparse de tabla de tiempos, Brawn GP ha rendido al nivel esperado y serán candidatos a todo el domingo, tal y como Toyota. 

La sorpresa positiva del día ha sido Force India, con un Sutil muy inspirado. Mientras, El RB5 de Red Bull será un rival a tener en cuenta, a pesar de que como precedíamos en el previo, la fiabilidad será su caballo de batalla en este 2009. Desgraciadamente para los seguidores de Lewis Hamilton, parece claro que McLaren se disputará los puestos de cola con Toro Rosso.

jueves, 26 de marzo de 2009

Alea jacta est

La primera ronda del Mundial 2009 de Formula 1 está a la vuelta de la esquina. Los pilotos pasean por Albert Park, los aficionados sacan sus entradas que han guardado con mimo durante semanas, los operarios repasan las marcas del asfalto, los mecánicos se apuran para no dejar cualquier detalle al azar, la música suena en el box de Renault, a mí ya no me quedan uñas... ya estamos en marcha.

Lo único claro es que la polémica será protagonista principal en las antípodas. Los equipos que recelaban de los diseños del difusor trasero de Williams, Brawn y Toyota ya han reclamado contra la legalidad de los mismos. Lo cual nos dejará unos resultados con asterisco de provisionales y todos pendientes de los despachos una vez finalizada la carrera.

Lo cierto es que existe una gran posibilidad de que Brawn (principal foco de las quejas) obtenga grandes resultados en Australia aprovechándose de la laguna de las reglas y vea como su difusor es prohibido para las pruebas sucesivas en una aclaración de la FIA tras las protestas. Ésta es la opinión generalizada, aunque a horas de que comiencen los libres aún no hay nada claro.

Otra posibilidad (nada descartable) es que la FIA haga oídos sordos, pues le conviene que Brawn sea la revelación del campeonato. Que un equipo modesto y novato gane de primeras sería una buena razón para atraer la atención de equipos interesados en dar el salto y daría la razón a Mosley con el asunto la reducción de prepuestos. Y de paso, ayudar a Toyota y Williams, los dos equipos del paddock que más cerca estuvieron del abismo en 2008. ¿Surrealista? ¿Y qué no lo es en F1?

miércoles, 25 de marzo de 2009

Previo: GP de Australia


Albert Park, Melbourne


Ver mapa más grande


Horarios *

27 de marzo
Libres (1) 2.30-4.00
Libres (2) 6.30-8.00

28 de marzo
Libres (3) 4.00-5.00
Calificación 7.00

29 de marzo
Carrera 8.00

* (hora peninsular español)

Ediciones 13 (debut en 1996)
Vueltas 58
Longitud 5,303 km
Distancia 307,57 km
Curvas 16 (izq. 6) (dch. 10)
Récord 1m 24.125s (2004), Michael Schumacher (Ferrari)
Web http://www.grandprix.com.au/

Resultados 2008
1. Lewis Hamilton, McLaren
2. Nick Heidfeld, BMW.Sauber
3. Nico Rosberg, Williams Resultados Completos

Pole: Lewis Hamilton, McLaren (1m 26.714s)
PDA: Lewis Hamilton, McLaren (37pt)
Se dijo en F1OB: Una carrera 'a la americana'




Descripción

Visitar Albert Park es signo inequívoco de que el inicio de temporada es inminente. En uso desde que la carrera se fue de Adelaida en 1996, el circuito se sitúa en uno de los parques de la sureña ciudad de Melbourne. Que la pista alrededor del lago sea transitable durante el resto del año hace que el asfalto esté muy deslizante sobre todo el viernes y vaya ganando adherencia hasta el día de la carrera. Unido a las ganas de agradar en el primer día de clase de todos y cada uno de los pilotos y equipos, provoca carreras con más de una sorpresa.

Su trazado es exigente con una S rápida como Waite (curva 12) en cuya salida veremos a más de uno dando tumbos por la hierba. La chicane de entrada a meta (Prost) es vital: un error ahí hará perder mucho tiempo y es demasiado fácil cometerlo. Será interesante de ver el rendimiento y fiabilidad de los renovados monoplazas: ahi demasiadas novedades para que todo salga bien. Por lo demás, Albert Park es una buena piedra de toque para el campeonato y sabremos dónde están realmente los equipos: más de uno se dará cuenta tras esta carrera que 2009 no será su año.

En definitiva, Albert Park es un circuito provisional más interesante que muchas otras pistas construidas especialmente para la F1. Además, en Melbourne siempre hay un ambiente festivo; la ciudad abraza la carrera como ninguna otra y los entusiastas aficionados están siempre animando. El optimismo de pretemporada suele ahuyentar el politiqueo del paddock y lo convierte en un lugar muy agradable. Perfecto para empezar.


Albert Park On Board

martes, 24 de marzo de 2009

Fantasy On Board: ¡Juega con Piloto del Año 2009!

El experimento de nuestro Piloto del Año se convirtió en el mayor acierto de este blog en la pasada temporada. Carrera a carrera seguimos las evoluciones de los pilotos, sus días buenos y sus días malos, dejándonos un interesante estudio a los ojos de cualquier aficionado. Este año, vamos a dar una vuelta de tuerca al sistema permitiéndoles competir por demostrar quien es el usuario que más sabe de Formula 1, con una liga fantástica de F1. Como antagonista del genial juego de Vicisitud y Sordidez, he aquí las bases de 'Fantasy On Board'.


Reglas

Cada equipo tendrá 3 pilotos, cuya suma de precios no deberá superar los 100 millones (ver listado de precios, al final del post). Para inscribirse, no hay más que escribir un comentario en este post con tu equipo. ¿Un equipo compensado? ¿Dos estrellas y un modesto? ¡Tú eliges!

Puntuaciones

Cada piloto obtendrá en cada carrera las puntuaciones que reciba en Piloto del Año. Las reglas de nuestro PDA son exactamente las mismas que el año pasado. ¡Tengan en cuenta dichas reglas antes de elegir a sus pilotos!


Plazos

Inscripción de equipo: Hasta el 26 de marzo, jueves previo al GP de Australia.

Ventana de cambios 1 *: 30 de mayo al 4 de junio, jueves previo al GP de Turquía.

Ventana de cambios 2 *: 5 de septiembre al 10 septiembre, jueves previo al GP de Italia.

Cualquier modificación en el equipo -incluida la inscripción- se podrá corregir hasta dicha fecha limite. ¡Elige ahora mismo a tu equipo! Podrás cambiarlo tantas veces como quieras -espero que no muchas.. ejem...- antes de la fecha limite.

* Previamente a las ventanas de cambios se publicarán los nuevos precios de los pilotos. En dicho post, publicado al efecto, se podrán realizar dos cambios en el equipo. Si un equipo realiza cambios, la nueva suma de precios de los pilotos deberá respetar el limite máximo de los 100 millones. ¡Si no haces cambios, no te preocupes si tu equipo pasa el presupuesto!

Para evitar confusiones, para cualquier gestión con el equipo, solo se aceptarán como validos los comentarios en el blog con usuario registrado (con cuenta de Google -GMail, Blogger, etc..-). Cualquier otro método será invalido. Cualquier notificación acerca de un equipo (presupuesto sobrepasado, inscripción invalida, etc..) se hará en los comentarios de los posts correspondientes. ¡Permanece atento para evitar sorpresas!

Listado de Precios

Lewis Hamilton (McL) 50M
Heikki Kovalainen (McL) 30M
Kimi Räikkönen (FER) 45M
Felipe Massa (FER) 50M

Robert Kubica (BMW) 40M
Nick Heidfeld (BMW) 35M
Fernando Alonso (REN) 45M
Nelsinho Piquet (REN) 25M

Jarno Trulli (TOY) 30M
Timo Glock (TOY) 25M
Sebastien Buemi (STR) 15M
Sebastien Bourdais (STR) 20M

Mark Webber (RBR) 30M
Sebastian Vettel (RBR) 35M
Nico Rosberg (WIL) 25M
Kazuki Nakajima (WIL) 20M

Jenson Button (BRA) 20M
Rubens Barrichello (BRA) 15M
Adrian Sutil (FOR) 15M
G Fisichella (FOR) 20M


Equipos inscritos

bluehazard Alonso + Kubica + Buemi
McKormick Alonso + Webber + Rosberg
labaru Kubica + Vettel + Rosberg
Krepos Alonso + Vettel + Buemi
aos88 Alonso + Kubica + Sutil

septimus warren smith Hamilton + Heidfeld + Buemi
jorgerivase Alonso + Kovalainen + Rosberg
davidlazaf1 Alonso + Vettel + Bourdais
R74 Alonso + Vettel + Bourdais
pro_magicalonso Alonso + Kubica + Barrichello

Zeru Alonso + Webber + Bourdais
El Ente Kubica + Vettel + Glock
Juan LFC Alonso + Vettel + Nakajima
Semi Alonso + Vettel + Nakajima
Jose Hamilton + Vettel + Buemi

Quique Alonso + Vettel + Bourdais
RunneQuest Alonso + Glock + Webber
Hiarbas Alonso + Vettel + Sutil
JanSolo Alonso + Kubica + Sutil
adri Alonso + Vettel + Button

Il Venturetto Massa + Vettel + Buemi
Nylo Alonso + Vettel + Button
chemiF1 Alonso + Vettel + Button
Sergio Alonso + Vettel + Barrichello
El chiva Hamilton + Rosberg + Sutil

Antonio Raikkonen + Kubica + Barrichello
AlexandraFT Alonso + Kubica + Sutil
freest Alonso + Kubica + Barrichello
The Lerele Hamilton + Piquet + Rosberg
Manolo López Räikkönen + Vettel + Bourdais

David Plaza Alonso + Kubica + Button
Leyenda Alonso + Vettel + Button
Del Cerro Alonso + Heidfeld + Button
Daniel45 Alonso + Vettel + Button
el Serio Alonso + Kubica + Barrichello

rocagu Räikkönen + Vettel + Button
Lanas GT Alonso + Kubica+ Barrichello
Andres Alonso + Kovalainen + Trulli
Carlos Alonso + Vettel + Button
Tomaketa Alonso + Kubica + Barrichello

Brujo Lolo Alonso + Vettel + Button
enelclub Alonso + Vettel + Button
Raulonso Alonso + Kubica + Barrichello
Alberto Alonso + Kubica + Barrichello
PeraltoSpeed Alonso + Heidfeld + Button



Estaré encantado de solventar cualquier duda y...
¡Prometo un premio -aunque sea simbólico- para el ganador!

lunes, 23 de marzo de 2009

Habia una vez... un gran circo

El presidente de laSexta debe sentirse en su salsa tras hacerse con los derechos de la F1 para España: no hay mejor sitio para conocer payasos que el paddock del gran circo (más gran circo que nunca). Sin embargo, a los profesionales del sector se les presupone cierta capacidad para hacer reír, aptitud que está por probar en el caso de nuestros amigos Ecclestone y Mosley.

La última del chanchullero británico y su amigo neonazi ha sido el frustrado cambio del sistema para decidir el campeón del mundial de pilotos. Un sistema que saca la fiabilidad y la regularidad de las ecuaciones que llevan a los pilotos a hacerse con el titulo. Un premio para los irregulares, una injusticia con los equipos y pilotos que hacen bien su trabajo... llaménlo como quieran. A raíz del tema, llegaron las críticas de todo aquel ajeno a la FIA, sobre todo de los pilotos que parecen los únicos cuerdos en este circo. Es una lástima que la GPDA no tenga más fuerza, aunque tengo confianza en que si -como ansiamos muchos- Gerhard Berger se convierte en el nuevo presidente de la FIA, la voz de los pilotos sea la primera en ser oída.

El caso es que después de todo este sistema no se utilizará en 2008 ya que fue propuesto a menos de 20 días del inicio del campeonato y no cuenta con el exigido beneplácito de todos los equipos. Esa también es buena. Horas y horas de reuniones entre la FOTA y la FIA en las que nadie de la corte de Mosley fuera capaz de avisar a los equipos de lo que iban a hacer con el sistema de puntuación. O quizá, es que el inocente Max fue engañado por el pérfido Bernie, como ha afirmado en unas declaraciones dignas de la sobrina de cuatro años de Fernando Alonso.

Ahora es muy ilustrativo recordar a nuestro insigne bufón de la corte, el señor Verdegay, defender a capa y espada la fecha elegida para realizar el cambio o lo que es lo mismo, defender la ilegalidad que la FIA pretendió imponiendo el nuevo sistema. Así podemos comprender que no hace falta saberse las reglas del juego para ser miembro del Consejo Mundial de la FIA.

Con este asunto zanjado, se aproxima el tema de la supuesta ilegalidad en el diseño de algunos monoplazas. Mosley ya ha declarado que tendremos reclamaciones y escándalo pase lo que pase en Australia. Debe ser que a Charlie Whiting no le importa demasiado este asunto, ya que no se está preocupando demasiado en aclarar qué es legal y qué no lo es. No sé qué nos sorprende: ya conocemos las inclinaciones de Charlie y lo divertido que le parece alterar los resultados deportivos a su libre albedrío después de la carrera. ¡Con lo fácil que sería zanjar la legalidad de cada coche en las verificaciones previas al Gran Premio!

El caso es que estamos a una semana del Gran Premio más emocionante en muchos años y como dice el amigo Charly -¡ánimo redacción!-, ya tuvieron que venir a jodernos la fiesta. El caso es que en seis días nos olvidaremos de todas estas payasadas y estaremos hablando de lo bueno que fue el GP de Australia. De lo único importante en la F1, vamos.

sábado, 21 de marzo de 2009

Previo 2009: McLaren

McLaren Mercedes

Coche MP4/24
Motor Mercedes F0 108W
Fundado 1963 (por Bruce McLaren)
Primer GP Mónaco 66
GP disputados 648
Victorias 162
Poles 141
Puntos 3.302,5
Titulos de constructores 8
Titulos de pilotos 12
Dirección McLaren Technology
Centre, Chertsey Road, Woking. Surrey GU21 4YH, GB
Web http://www.mclaren.com/


2008 McLaren 151pt, 2º
2007 McLaren, Excluido, 11º
2006 McLaren 110pt, 3º
2005 McLaren 182pt, 2º
2004 McLaren 69pt, 5º
2003 McLaren 142pt, 3º

La marcha de Ron Dennis supone el inicio de una nueva era en McLaren. Tras la consecución del ansiado primer titulo de Lewis Hamilton, está por ver si McLaren es capaz de mantener el impulso que permitió al británico luchar por el titulo en las dos últimas temporadas. El MP4/24 ha sido la gran decepción de la pretemporada y el equipo se ha mostrado falto de cintura para tomar las decisiones necesarias para mejorar el coche de cara a Melbourne.

Con la prohibición de tests durante la temporada, será complicado que McLaren logre mejorar su rendimiento a partir de la primera carrera, asi que no habrá que esperar demasiado para saber si Lewis puede luchar por revalidar el titulo. Con las obvias limitaciones de un lider joven e inexperto, es incomprensible que los de Woking sigan apostando por Heikki Kovalainen para acompañar a Hamilton. La nueva capacidad técnica de ambos podría ser la gota que colmara el vaso de un equipo que no pinta bien en 2009.


#1 Lewis Hamilton
Nació: 7 de enero de 1985
Lugar Stevenage, Reino Unido
Reside Suiza
Estatura 1.74 m
Peso 68 kg
Web
www.lewishamilton.com
Ingeniero de pista Phil Prew
Debut Australia 2007
GP disputados 35
Victorias 9
Poles 13
Vueltas rápidas 3
Puntos 207
PDA 2008 380pt, 1º
Titulos Mundiales 1

2008 McLaren 102pt, Campeón del Mundo
2007 McLaren 109pt, 2º

Campeón del mundo en titulo, Lewis Hamilton se mostró al mundo en la pasada temporada como un piloto excepcional en lluvia, capaz de firmar actuaciones de leyenda... y de cometer errores sonrojantes para un candidato a grande de la historia. Con el titulo en el zurrón, Lewis se siente un piloto mucho más maduro, asi que dichos errores deberían disminuir en este 2009.

Sin embargo, la verdadera incógnita sobre Lewis Hamilton reside en si será capaz de trabajar para evolucionar el MP4/24 junto a un equipo que durante 2008 se apovechó del impulso de los conocimientos de Fernando Alonso durante la temporada anterior. Ese será el primer paso para que Lewis Hamilton pueda seguir arrasando en pista a sus rivales. Si no lo consigue, Lewis tendrá que lidiar por primera vez en su carrera con un monoplaza mediocre.


#2 Heikki Kovalainen
Nació: 19 de octubre de 1981
Lugar Suomussalmi, Finlandia
Reside Suiza
Estatura 1.72 m
Peso 66 kg
Web
www.heikkikovalainen.com
Ingeniero de pista Mark Slade
Debut Australia 2007
GP disputados 35
Victorias 1
Poles 1
Vueltas rápidas 2
Puntos 83
PDA 2008 206pt, 6º

2008 McLaren 53pt, 7º
2007 Renault 30pt, 7º

Incapaz de poner objeción alguna a la velocidad de Lewis, Heikki Kovalainen se conviertió en una de las decepciones de 2008. En 2009 será complicado que Heikki lleve la delantera a Hamilton en pista, aunque es de esperar que el empeño de Kovalainen siga siendo de primera como lo fue en Renault. Con un estilo muy elegante, a Heikki le vendrán bien la llegada de los slicks.

Con su actual estatus, ser el perfecto número dos de una escudería ganadora es un lugar muy respetable donde pasar tu carrera -y permite hacerse con alguna victoria de vez en cuando- pero esa misma situación convierte al piloto más lento en un estorbo cuando el equipo no logra sus objetivos. Y más si, como en el caso de Heikki, la aportación técnica del mismo es escasa.

viernes, 20 de marzo de 2009

Previo 2009: Ferrari

Ferrari

Coche F60
Motor Ferrari 056
Fundado 1946 (por Enzo Ferrari)
Primer GP Mónaco 1950
GP disputados 776
Victorias 209
Poles 203
Puntos 4023,27
Titulos de constructores 16
Titulos de pilotos 15
Dirección Scuderia Ferrari, Via Abetone Inferiore 4I-41053 Maranello (Modena), Italia
Web http://www.ferrariworld.com/


2008 Ferrari 172pt, Campeones del Mundo
2007 Ferrari 204pt, Campeones del Mundo
2006 Ferrari 201pt, 2º
2005 Ferrari 100pt, 3º
2004 Ferrari 262pt, Campeones del Mundo
2003 Ferrari 158pt, Campeones del Mundo

Pese a los múltiples cambios en la faceta directiva durante los últimos años, Ferrari ha sabido mantener su mejor nivel recuperando los titulos perdidos durante la hegemonia de Renault. En lo deportivo, Ferrari puede estar tranquilo: sus únicos puntos flacos en los últimos años han sido la fiabilidad y errores puntuales -que le costaron el titulo a Felipe Massa en 2008-. Con la nueva normativa para decidir los titulos, los malos días de Ferrari no serán tan cruciales para la lucha de sus pilotos por el titulo.

La pareja de pilotos es de primer nivel: Massa se mostró un ganador probado durante la pasada temporada y Kimi... en fin, Kimi rebosa talento, asi que si el F60 es rápido, no hay que descartar su resurrección. En pretemporada, el mencionado F60 se ha mostrado como una auténtica apisonadora para sus rivales en tandas largas lo que convierte a Ferrari en una apuesta segura por la victoria en Albert Park.


#3 Felipe Massa
Nació: 25 de abril de 1981
Lugar São Paulo, Brasil
Reside Mónaco
Estatura 1.66 m
Peso 59 kg
Web
www.felipemassa.com
Ingeniero de pista Rob Smedley
Debut Australia 2002
GP disputados 105
Victorias 11
Poles 15
Vueltas rápidas 11
Puntos 298
PDA 2008 309pt, 3º

2008 Ferrari 97pt, 2º
2007 Ferrari 94pt, 4º
2006 Ferrari 55pt, 3º
2005 Sauber 11pt, 13º
2004 Sauber 12pt, 12º
2002 Sauber 4pt, 13º

Virtual campeón del mundo durante unos segundos, Felipe Massa debería volver mucho más fuerte en esta nueva campaña. Desde la resolución del campeonato, la mente de Felipe está centrada en la parrilla de salida de Albert Park lo cual le convierte en un contendiente temible para sus rivales.

Demasiado dado a cometer errores definitivos en carrera, para Felipe será un alivio que el campeonato se otorgue al piloto que más carreras gane. Con un monoplaza rápido y varios circuitos en los que Massa es imbatible, tan sólo la presión puede menguar sus claras opciones al titulo. Politicamente correcto y con la Scuderia a sus pies, Felipe luchará para tener esta vez los deberes hechos para la última cita del campeonato en Abu Dhabi.



#4 Kimi Räikkönen
Nació: 17 de octubre de 1979
Lugar Espoo, Finlandia
Reside Suiza
Estatura 1.75 m
Peso 61 kg
Web
www.kimiraikkonen.com
Ingeniero de pista Andrea Stella
Debut Australia 2001
GP disputados 139
Victorias 17
Poles 16
Vueltas rápidas 35
Puntos 531
PDA 2008 252pt, 5º
Titulos Mundiales 1

2008 Ferrari 75pt, 3º
2007 Ferrari 110pt, Campeón del Mundo
2006 McLaren 65pt, 5º
2005 McLaren 112pt, 2º
2004 McLaren 45pt, 7º
2003 McLaren 91pt, 2º
2002 McLaren 24pt, 6º
2001 Sauber 9pt, 10º

Resulta comprensible que Chris Dyer haya abandonado el puesto de ingeniero de Kimi Räikkönen, aunque lo es menos que Kimi aparentara durante gran parte de 2008 que se había abandonado a si mismo. Con 35 vueltas rápidas en su historial, Kimi está entre los mejores de la historia en velocidad pura, aunque pensar que Lewis Hamilton tiene sus mismos titulos mundiales con la duodécima parte de las mismas deja claro que no es oro todo lo que reluce.

Sus declaraciones durante la pretemporada (¿y las de quién no?) hacen pensar que Kimi está totalmente centrado en reverdecer sus laureles en este 2009. A poco que la conjunción de los nuevos slicks y la renovada aerodinámica sean del agrado de Kimi, no es descartable que Räikkönen se convierta en un serio candidato al título.

miércoles, 18 de marzo de 2009

Previo 2009: BMW.Sauber

BMW.Sauber

Coche F1.09
Motor BMW P86/9
Fundado 2005 (por BMW Motorsport)
Primer GP Bahrein 2006
GP disputados 53
Victorias 1
Poles 1
Puntos 272
Titulos de constructores 0
Titulos de pilotos 0
Dirección BMW-Sauber, Wildbachstrasse 9, CH-8340, Hinwill, Suiza
Web http://www.bmw-sauber-f1.com/


2007 BMW.Sauber 135pt, 3º
2007 BMW.Sauber 101pt, 2º
2006 BMW.Sauber 35pt, 5º
2005 Sauber 20pt, 7º
2004 Sauber 34pt, 6º
2003 Sauber 19pt, 6º

Tras cumplir escrupulosamente sus objetivos en sus tres anteriores temporadas, la hoja de ruta marca 2008 como el año en el que BMW ganará el titulo. La capacidad del equipo y el largo desarrollo del F1.09 -para desgracia de Kubica y su candidatura al título en 2008- hacen pensar que BMW está entre los candidatos más serios a hacerse con la corona. En pretemporada, pese a no haber copado los titulares de la prensa, el F1.09 se ha mostrado fiable y constante en tandas largas.

Habiendo apostado por el DFC es de esperar que la mejora de la escudería durante la temporada sea mayor que la de sus rivales tras las restricciones aplicadas en otros campos. La continuidad en el capítulo de pilotos es destacable, con el piloto de cabecera de la escudería Nick Heidfeld y un Robert Kubica que ha completado su aprendizaje situandose cerca de los pilotos más completos de la parrilla.


#5 Robert Kubica
Nació: 7 de diciembre de 1984
Lugar Cracovia, Polonia
Reside Cracovia, Polonia
Estatura 1.84 m
Peso 72 kg
Web
www.kubica.pl
Ingeniero de pista Antonio Cuquerella
Debut Hungría 2006
GP disputados 40
Victorias 1
Poles 1
Vueltas rápidas 0
Puntos 120
PDA 2008 309pt, 2º

2008 BMW.Sauber 75pt, 4º
2007 BMW.Sauber 39pt, 6º
2006 BMW.Sauber 6pt, 16º

Estrella en la sombra de la categoria, el polaco Robert Kubica experimentó una frustrante temporada 2008. Tras un inicio prodigioso, culminado en la histórica victoria en Canadá, el impulso de la escudería (mejor dicho, lo escaso del mismo) hicieron que los grandes esfuerzos del espigado piloto durante el año quedaran en el olvido. Psicológicamente, este hecho hizo más fuerte a un Kubica que recibe 2009 con la moral intacta.

Pese a ello, su constancia durante la temporada -tan sólo abandonó en Silverstone- evidenció la madurez alcanzada por Robert, cuyo nombre suena a clásico tras tan sólo algo más de dos años en la categoría. Con la balanza particular con Heidfeld decantada hace tiempo, Kubica debe ser el piloto con el que BMW consiga el titulo.


#6 Nick Heidfeld
Nació: 10 de mayo de 1977
Lugar Mönchengladbach, Alemania
Reside Stäfa, Suiza
Estatura 1.66 m
Peso 59 kg
Web
www.nickheidfeld.com
Ingeniero de pista Giampaolo Dall'Ara
Debut Australia 2000
GP disputados 150
Victorias 0
Poles 1
Vueltas rápidas 2
Puntos 200
PDA 2008 206pt, 6º

2008 BMW.Sauber 68pt, 6º
2007 BMW.Sauber 25pt, 5º
2006 BMW.Sauber 23pt, 9º
2005 Williams 28pt, 11º
2004 Jordan 3pt, 16º
2003 Sauber 6pt, 14º
2002 Sauber 7pt, 10º
2001 Sauber 12pt, 8º
2000 Prost 0pt, 20º

Un clásico en las parrillas como Nick Heidfeld verá con buenos ojos el retroceso aerodinámico que sufrirán los F1 en 2009: con una eficacia y una precisión de primera, Heidfeld debería recortar la distancia que le separó de Kubica en la pasada temporada, donde al alemán le costó un alto precio ser incapaz de poner los neumáticos en su punto en calificación. Sin embargo, su desempleño en carrera fue intachable. Cuatro segundos puestos lo atestiguan.

Aunque es evidente que gran parte del ascenso de la escudería de Hinwill se ha apoyado en los hombros del veterano piloto alemán, parece que el ansia de triunfo de BMW podría acabar con la carrera de Heidfeld en la escudería a poco que Nick no acelere el ritmo. Consciente de que está ante la única posibilidad de luchar por victorias en su amplia carrera, Heidfeld lo dará todo en 2009. Esta por ver si eso será suficiente.

martes, 17 de marzo de 2009

Previo 2009: Renault

Renault

Coche R29
Motor Renault RS27
Fundado 1976 (por Renault Sport)
Primer GP Gran Bretaña 1977
GP disputados 245
Victorias 35
Poles 50
Puntos 1056
Titulos de constructores 2
Titulos de pilotos 2
Dirección ING Renault F1 Team, Whiteways Technical Centre, Enstone, Chipin Norton, Oxfordshire OX7 4EE, GB
Web http://www.ing-renaultf1.com/


2008 Renault 80pt, 4º
2007 Renault 51pt, 3º
2006 Renault 206pt, Campeones del Mundo
2005 Renault 191pt, Campeones del Mundo
2004 Renault 105pt, 3º
2003 Renault 88pt, 4º

Aunque es dificil de diagnosticar dónde estará situado ante la competencia, no hay ninguna duda de que el R29 permitirá a Fernando Alonso luchar con los mejores durante la temporada, lo cual ya es un salto de calidad con respecto a 2008. Si tenemos en cuenta que Renault ha igualado las prestaciones del RS27 a las de la competencia, no tienen problemas con el KERS e historicamente se han mostrado ágiles ante los cambios de normas, existen razones objetivas para pensar que el asturiano estará capacitado para traerse el tercero a casa.

Queda en el debe de Flavio Briatore dar con la tecla con Nelsinho, que se ha convertido en un mero convidado de piedra en la escudería. No parece muy dificil encontrar un piloto mejor para acompañar a Fernando, aunque el (escaso) rendimiento de Piquet Jr. ayudará a que Fernando se sienta tan agusto como siempre en Renault. En esta F1 que tiende a que todos sean cada vez más iguales, el talento debería sobresalir. Y en Renault de eso van sobrados.


#7 Fernando Alonso
Nació: 29 de julio de 1981
Lugar Oviedo, España
Reside Suiza
Estatura 1.71 m
Peso 68 kg
Web
www.fernandoalonso.com
Ingeniero de pista David Greenwood
Debut Australia 2001
GP disputados 122
Victorias 21
Poles 17
Vueltas rápidas 11
Puntos 551
Titulos Mundiales 2
PDA 2008 282pt, 4º

2008 Renault 61pt, 5º
2007 McLaren 109pt, 3º
2006 Renault 134pt, Campeón del Mundo
2005 Renault 133pt, Campeón del Mundo
2004 Renault 59pt, 4º
2003 Renault 55pt, 6º
2001 Minardi 0pt, 21º

Los reencuentros no suelen ser fáciles. Y 2008 para Fernando fue una auténtica pesadilla en la que tanto Renault como él mismo fallaron con estrépito. Sin embargo, la recuperación de la escudería al final de la temporada hace que las ilusiones renovadas del bicampeón se reflejaran en pista. Aunque nadie lo hubiera olvidado, Fernando se encargó de recordar quién es el piloto más completo de la categoría.

Pese a un horizonte teñido de rojo Ferrari, Fernando debe concentrarse en exprimir el monoplaza que salga de Enstone. Renault y Fernando forman un binomio que marcó una época en F1 y no existe razón para pensar que el éxito no pueda volver a ser posible. Todo dependerá de lo rápido y fiable que sea el R29. Si Renault sigue por encima de las expectativas, no habrá razones para marcharse a otro lado a final de año.


#8 Nelson Piquet Jr.
Nació: 25 de julio de 1985
Lugar Heidelberg, Alemania
Reside Londres, Inglaterra
Estatura 1.77 m
Peso 70 kg
Web www.npiquet.com
Ingeniero de pista Phil Charles
Debut Australia 2008
GP disputados 18
Victorias 0
Poles 0
Vueltas rápidas 0
Puntos 19
PDA 2008 86pt, 13º

2008 Renault 19pt, 12º

El peso del apellido Piquet es cada vez una carga más pesada para un joven que debe enfrentarse cada quince días a todo un bicampeón del mundo. Con la espada de Damocles sobre la yugular, Nelsinho deberá gestión la presión que aumentará aun más sobre su persona en 2009. Su actitud distante no le ayudará a hacerse hueco en un mundo de pirañas como es la F1.

En lo deportivo, es seguro que Nelsinho está aprendiendo mucho al lado de Alonso (maestro de campeones del mundo) y es casi seguro que con monoplaza más estable que el R28, con el que las actuaciones de Nelsinho sonrajon en más de una ocasión a los ingenieros de la Régie. Excusas aparte, estaría bien batir a Alonso al menos una vez este año, ¿verdad?

domingo, 15 de marzo de 2009

Previo 2009: Toyota

Toyota

Coche TF109
Motor Toyota RVX-09
Fundado 1999 (por Toyota Motor Corporation)
Primer GP Australia 2002
GP disputados 122
Victorias 0
Poles 2
Puntos 219
Titulos de constructores 0
Titulos de pilotos 0
Dirección Toyota Motorsport GmbH, Toyota-Allee 7, 50858 Colonia, Alemania
Web http://www.toyota-f1.com/


2008 Toyota, 56pt, 5º
2007 Toyota, 13pt, 6º
2006 Toyota, 36pt, 6º
2005 Toyota, 88pt, 4º
2004 Toyota, 9pt, 8º
2003 Toyota, 16pt, 8º


Pese a que la dirección de Toyota siga afirmando que su compromiso con la categoría sigue siendo inalterable, es una realidad que otra temporada sin conseguir la ansiada primera victoria de la escudería podría acabar con la paciencia de los dirigentes en Japón, cada vez más decididos a acompañar a Honda y dar carpetazo a su proyecto de F1, que tras seis años sigue sin cumplir los objetivos previstos.

Las sensaciones de pretemporada son positivas. El equipo no perdió ni un minuto desarrollando el KERS, lo que les ha permitido conseguir un coche muy fiable para la primera carrera. La dupla Trulli-Glock parece lo suficientemente sólida para sacar el máximo de un TF109 que permitirá a Toyota competir con solvencia por los puntos durante todo el Mundial.


#9 Jarno Trulli
Nació: 13 de julio de 1974
Lugar Pescara, Italia
Reside St. Moritz, Suiza
Estatura 1.73 m
Peso 60 kg
Web
www.jarnotrulli.com
Ingeniero de pista Gianluca Pisanello
Debut Australia 1997
GP disputados 199
Victorias 1
Poles 3
Vueltas rápidas 0
Puntos 214
PDA 2008 158pt, 10º

2008 Toyota 31pt, 9º
2007 Toyota 8pt, 13º
2006 Toyota 15pt, 12º
2005 Toyota 43pt, 7º
2004 Renault/Toyota 46pt, 6º
2003 Renault 33pt, 8º
2002 Renault 9pt, 8º
2001 Jordan 12pt, 9º
2000 Jordan 6pt, 10º
1999 Prost 7pt, 11º
1998 Prost 1pt, 15º
1997 Minardi 3pt, 15º

Convertido en el hombre franquicia de Toyota, Jarno Trulli sigue siendo uno de los tipos más rápidos del paddock a una vuelta. Eso debería ayudarle a lograr buenos puestos de parrilla, teniendo en cuenta lo apretados que parecen estar los primeros coches. En el pasado, Jarno pecó de inconsistencia en carrera, pero tras trabajar duro ese aspecto en las últimas temporadas, eso debería ser agua pasada.

La forma de subir al podio el año pasado en Francia fue un golpe moral importante para Trulli, el piloto más sensible psicológicamente hablando de la F1. Esa característica podría convertirse en positiva. Si Toyota encuentra el camino, Trulli se sentirá capacitado para luchar por grandes resultados. Sin embargo, ser batido por el solvente Glock podría ser la losa definitiva en la carrera de Jarno.


#10 Timo Glock
Nació: 18 de marzo de 1982
Lugar Lindenfels, Alemania
Reside Colonia, Alemania
Estatura 1.69 m
Peso 64 kg
Web
www.timoglock.de
Ingeniero de pista Francesco Nenci
Debut Canadá 2004
GP disputados 22
Victorias 0
Poles 0
Vueltas rápidas 0
Puntos 27
PDA 2008 112pt, 11º

2008 Toyota 25pt, 10º
2004 Jordan 2pt, 19º

Con el Oscar a mejor secundario del pasado mundial, Timo Glock debe estar deseando que comience la temporada para resarcirse de los cientos de malintencionados comentarios que tuvo que soportar tras ser superado por Lewis Hamilton cuando peleaba por puntuar con neumáticos lisos en el abnegado Interlagos. Aquella situación fue fiel reflejo del temperamento de Glock: modesto, luchador y honesto.

La primera temporada completa de Glock en la categoría sirvió para que el alemán de Toyota se hiciera un nombre en la categoría, especialmente con su rendimiento en la segunda mitad del año donde Glock llevó la delantera de Toyota, consiguiendo un valioso segundo puesto en Hungría. Consistente en carrera, Timo es el complemento ideal del irregular pero talentoso Jarno Trulli.

viernes, 13 de marzo de 2009

Previo 2009: Toro Rosso

Toro Rosso

Coche STR04
Motor Ferrari 056
Fundado 2005 (por Dietrich Mateschitz)
Primer GP Bahrein 2005
GP disputados 53
Victorias 1
Poles 1
Puntos 48
Titulos de constructores 0
Titulos de pilotos 0
Dirección Scuderia Toro Rosso, Via Spallanzani 21, 48018 Faenza RA, Italia
Web http://www.tororosso.com/


2008 Toro Rosso 39pt, 6º
2007 Toro Rosso 8pt, 7º
2006 Toro Rosso 1pt, 9º
2005 Minardi 7pt, 10º
2004 Minardi 1pt, 10º
2003 Minardi 0pt, 10º

2008 será una temporada insuperable en la historia de Toro Rosso. La racha de resultados en la segunda parte de la temporada, culminada con la victoria en Monza, hacen que el listón del equipo esté muy alto en la temporada que comienza. Tras la marcha de Gerhard Berger y Sebastian Vettel, será dificil que la escudería de Faenza pueda repetir esos logros a corto plazo. La intención de Mateschitz de vender el equipo tampoco ayudará a su estabilidad de un equipo ya de por si irregular.

El STR4 sigue siendo un clon del Red Bull y la escudería ya se ha mostrado capaz de mejorar el rendimiento de la casa madre gracias al excelente rendimiento del motor Ferrari. El campo más debil en esta temporada serán los pilotos. Bourdais no logró sacar todo su potencial con el excelente monoplaza del año pasado, asi que sería extraño que destacara con un coche más complicado, como se dice que podria ser el STR04. Mientras Buemi, con su corta experiencia, demasiado tendrá con mantener el coche por lo negro.


#11 Sebastian Bourdais
Nació: 28 de febrero de 1979
Lugar Le Mans, Francia
Reside Suiza
Estatura 1.79 m
Peso 72 kg
Web
www.sebastien-bourdais.com
Ingeniero de pista Riccardo Adami
Debut Australia 2008
GP disputados 18
Victorias 0
Poles 0
Vueltas rápidas 0
Puntos 4
PDA 2008 55pt, 15º

2008 Red Bull 4pt, 17º


Sebastian Bourdais debe estar encantado con los cambios de reglamento: a partir de ahora los F1 serán mucho más parecidos a los Champ Car con los que 'le Seb' arrasó al otro lado del charco. Eso debería ayudar tanto como la marcha de Vettel que le dejará como el rey del corral en Toro Rosso, lucha en la que Bourdais mostró bastante más empeño que en la propia pista durante la pasada temporada.

En 2008, Bourdais fue incapaz de sacar rendimiento al impecable STR03 logrando tan sólo cuatro puntos en la temporada (¡mientras Vettel marcaba 35!). Es innegable que, en algunas ocasiones, la mala suerte se cebó con el francés (calar el motor en la tercera posición de la parrilla de Monza fue el colmo) asi que es imposible que las cosas vayan peor para Bourdais. Al fin y al cabo, es un talento de primera.


#12 Sebastien Buemi
Nació: 31 de octubre de 1988
Lugar Aigle, Suiza
Reside Manama, Bahrein
Estatura 1.76 m
Peso 63 kg
Web
www.buemi.ch
Ingeniero de pista Claudio Balestri
Debut Australia 2009
GP disputados 0


El joven sustituto de Sebastian Vettel en Toro Rosso es de los pocos pilotos que han llegado a la F1 sin haber ganado ningún campeonato de monoplazas en los que ha competido. Sus dos victorias en GP2 son el mayor logro de la carrera de un piloto que finalizó en sexta posición de la categoria telonera en la pasada temporada.

De nacionalidad suiza y residencia bahreiní, Buemi es un piloto atípicamente maduro para su edad. En GP2, a menudo se aprevechó de los errores de bulto de los rivales, aunque está claro que su temporada de debut será muy dura. Las jornadas de tests con el monoplaza de 2009 serán escasas y Buemi tendrá que aprender la profesión sobre la marcha.

jueves, 12 de marzo de 2009

Previo 2009: Red Bull

Red Bull

Coche RB5
Motor Renault RS27
Fundado 2004 (por Dietrich Mateschitz)
Primer GP Australia 2004
GP disputados 71
Victorias 0
Poles 0
Puntos 103
Titulos de constructores 0
Titulos de pilotos 0
Dirección Red Bull Racing, Bradbourne Drive, Tilbrook, Milton Keynes MK7 8BJ, GB
Web http://www.redbullracing.com/


2008 Red Bull Racing 29pt, 7º
2007 Red Bull Racing 24pt, 5º
2006 Red Bull Racing 16pt, 7º
2005 Red Bull Racing 34pt, 8º
2004 Jaguar 10pt, 7º
2003 Jaguar 18pt, 7º

Tras la deshonra de verse superados por sus hermanos menores en la pasada temporada, el equipo de la bebida energetica vio cortada una progresión que se palpaba año a año con el pésimo RB4. 2009 será el año definitivo de Red Bull: la pareja de pilotos es excitante, el nuevo reglamento es un lienzo en blanco ante el lapiz de Newey y el motor Renault ya no valdrá como excusa.

La transición entre Coulthard y Vettel ha sido perfecta, así que el equipo no deberá notar la perdida de la capacidad técnica del escocés y sentirá el soplo fresco que supone el joven alemán. Webber sigue siendo rápido como un demonio, Vettel a sus 21 años es una estrella y Newey está ante el mayor reto de su carrera. Sin embargo, el caballo de batalla de Red Bull no será la velocidad, sino la fiabilidad del remozado RB5, que contará con menos entrenamientos que la competencia al haber maximizado la fase de diseño.


#14 Mark Webber
Nació: 27 de agosto de 1976
Lugar Queanbeyan, Australia
Reside Buckinghamshire, Inglaterra
Estatura 1.84 m
Peso 74 kg
Web
www.markwebber.com
Ingeniero de pista Ciaron Pilbearn
Debut Australia 2002
GP disputados 121
Victorias 0
Poles 0
Vueltas rápidas 0
Puntos 79
PDA 2008 170pt, 9º

2008 Red Bull 21pt, 11º
2007 Red Bull 9pt, 12º
2006 Williams 7pt, 14º
2005 Williams 36pt, 10º
2004 Jaguar 7pt, 13º
2003 Jaguar 17pt, 10º
2002 Minardi 2pt, 16º


Tras una nueva temporada tan frustrante como la del pasado año, Webber sufrió un fuerte accidente en una carrera benefica en Australia mientras el equipo celebraba la llegada de su nuevo mesias, Sebastian Vettel. Eso habría minado la moral de cualquiera, pero no la de este talludito de 32 años del que se dice que ha vuelto mucho más fuerte después de su acortada baja de ocho semanas.

Sin duda, Webber se enfrentará al compañero más duro en su carrera en lo que será un camino de única salida. Si Webber bate a Vettel confirmará la sensación de que es un talento que muchos jefes de equipo no supieron ver, pero en el caso contrario, el australiano se irá de la F1 como otros tantos. Aunque sea consciente de ello, Mark es demasiado inteligente para no ser un gran cicerone para Vettel. Una buena compenetración es la única forma de que Red Bull se convierta en un grande de la F1.


#15 Sebastian Vettel
Nació: 3 de julio de 1987
Lugar Heppenheim, Alemania
Reside Suiza
Estatura 1.74 m
Peso 64 kg
Web
www.sebastianvettel.de
Ingeniero de pista Guillaume Racquelin
Debut EEUU 2007
GP disputados 26
Victorias 1
Poles 1
Vueltas rápidas 0
Puntos 41
PDA 2008 189pt, 8º

2008 Toro Rosso 35pt, 8º
2007 BMW.Sauber/Toro Rosso 6pt, 14º


Sebastian Vettel es un orgullo de Red Bull. Es el primer piloto de la factoria de Mateschitz que llega a ser titular en la escudería principal y la auténtica estrella incipiente de la F1 desde que consiguió la primera victoria de la historia de Toro Rosso (léase Minardi) en Monza. Entonces, el mundo entero comprendió lo especial que es Vettel, de quien apenas habian oido hablar 18 meses antes. Rápido, bien plantado y trabajador, 'Herr Seb' es el sueño de cualquier jefe de equipo.

El alemán tendrá un duro reto al otro lado del box. Sin ir más lejos, todos los compañeros que han compartido escudería con Mark Webber han sido arrasados por el australiano. Eso sería un gran golpe para Sebastian, cuya reputación inmaculada sigue subiendo como la espuma. A pesar de todo, si el RB5 se muestra como un buen coche, no duden de que Vettel volverá a llamar a la puerta de la historia como aquella tarde en Italia.