El asterisco

¿Se puede elegir un mal día para volver a ganar? Sólo el tiempo lo dirá, pero la vuelta de Fernando Alonso a lo más alto del podio se ha producido en el fin de semana más infame que se recuerda en los últimos años de la Fórmula 1 y en la única carrera en que el soplado de los difusores estaba limitado ya que, desde Alemania, gracias a la incapacidad de la FIA y el mercado persa que se ha vivido en el seno de los equipos, la normativa volverá a estar como en Valencia en las próximas carreras.

Un día después de la carrera, la pregunta es clara: ¿cuánto de esta victoria se debe a la mejora de Ferrari y cuánto a la limitación de la FIA? Sólo el tiempo dirá, pero vistas las reacciones de los miembros de Red Bull durante el fin de semana, me inclino a pensar que la balanza cae por el segundo factor. De ahí que esta victoria tenga un sabor agridulce lejos de la alegría completa que hubiera supuesto un triunfo ante Red Bull y Vettel en su máximo esplendor. Ojalá no sea así, por bien de Fernando y del campeonato, pero si el español sólo consigue un par de victorias este año, su triunfo en Silverstone llevará un asterisco para muchos como lo lleva la de Schumacher en Indianapolis 2005 o la de Fernando en el estreno de Singapur.

Otro aspecto oscuro de lo visto en Silverstone ha sido la polémica de las órdenes de equipo vivida en el Red Bull. Habría que ser muy hipócrita para pensar que no existen, pero la constatación pública por parte de Mark Webber va a suponer una bomba en el seno de la escudería. Desconozco la razón por la que el australiano, seguramente frustrado por su pésimo rendimiento durante el año, ha destapado el asunto pero no le va a hacer ningún bien si lo que pretende es quedarse en Red Bull o optar al segundo asiento de Ferrari donde las cosas funcionan más o menos del mismo modo que en su actual equipo.

En definitiva, polémica, polémica y más polémica. Tenemos una generación de piloto estupendos y una normativa deportiva que está propiciando grandes carreras, pero la política sigue marcando el día a día de la Fórmula 1: desde las limitaciones técnicas, en muchos casos absurdas, hasta las decisiones deportivas de los jueces. Ayer, Felipe Massa y Lewis Hamilton lucharon hasta el último metro por ganar dos puntos. Su destino, después de la merecida ovación de los aficionados, fue el despacho de los comisarios. ¿Así es la Fórmula 1 que queremos?

Jugar a ser Dios

Lo han vuelto a hacer. Por enésima vez, la FIA ha reescrito el reglamento a apenas unas horas del inicio de los entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña. Los canteros de la Plaza de la Concordia han modificado la prohibición del soplado del difusor que debía entrar en práctica en este Gran Premio para permitir a los motores Renault explotar el sistema en mayor medida que sus competidores para poder mantener la fiabilidad de sus propulsores. Como bien cuenta David Plaza, los franceses se han jugado un órdago: o seguimos soplando y habrá seis motores rotos a las primeras de cambio.

Con un precedente claro -aunque realmente extremo- como el de Indianapolis 2005, cuando el error de un suministrador (Michelin) imposibilitó a los equipos siquiera comenzar la carrera, en Fórmula 1 siempre ha habido equipos con fallos de fiabilidad extrema, pero si se habla de motores, los perjudicados ya tienen algo a que atenerse. A raíz de la congelación de los propulsores, la FIA hizo una excepción: se podrán modificar los motores en aras de la fiabilidad. Una interpretación estricta de dicha norma ha penalizado a Renault en los últimos años y ésta no es la primera vez que un motorista se acoge a la norma para quitarse un problema de en medio. Hay que recordar lo que ocurrió el año pasado con Ferrari, que dificilmente podría haber luchado por el campeonato si la FIA no hubiera permitido un cambio en sus motores a principios de año.

El problema es el de siempre: un cambio profundo de normativa a mitad de año no es aceptable, esté como esté el campeonato y aunque se deduzca que con ese giro se va a igualar el campeonato haciendo que crezca el espectáculo. Jugar a ser Dios no es fácil en un mundo tan complejo y la FIA debería haberse dado cuenta de ello hace años. El cambio de normas de año a año es complicado de entender para los aficionados y quizá injusto para aquellos que dieron con la clave con el paquete de normas establecido, pero es loable y tiene una ventaja clara: deja margen a los equipos. Si Renault llegara a los tests de pretemporada y sus coches sólo fueran capaces de regar la pista de aceite, no habría reclamación alguna. Quedarían semanas para el inicio de la temporada y estaría en su debe solucionar dichos problemas.

De eso, sólo se enterarían los apasionados de las cuatro ruedas (si no, pregunten a cualquiera de sus amigos si recuerdan lo ocurrido con el KERS de Williams en esta pretemporada) y santas pascuas. Sin embargo y con el campeonato en juego, el escándalo está servido y ambas facciones tienen razones para quejarse amargamente por un caso que no hace más que volver a manchar la imagen de la Fórmula 1. Una imagen que no está para tirar cohetes y que hace que muchos aficionados, de esos llamados a llenar circuitos como Silverstone en un viernes lluvioso, no tengan ni la más mínima intención de interesarse por un deporte que hace tiempo que dejó de ser ejemplo de nada.

Un dominio demasiado incómodo

"Sólo es una marca de bebidas". Con esas palabras definió Lewis Hamilton hace sólo unas semanas la visión generalizada que muchos estamentos de la Fórmula 1 tienen de Red Bull, equipo que desde hace casi dos temporadas campa a sus anchas por un olimpo hasta ahora inaccesible para aquellos equipos que no fueran Ferrari, McLaren o Williams, que hasta 2009 se habían repartido 27 de los últimos 30 campeonatos del mundo de constructores. El dominio de los austriacos, con una actitud abierta que molesta en el resto del paddock, no estaba en la agenda de los equipos acostumbrados a dominar el campeonato.

El ataque frontal de la FIA contra sus agresivos mapas de motor no es más que una piedra en el camino de Red Bull para animar el mundial. La supremacía del RB7 no se basa solamente en un factor y aunque su rendimiento sufra con la nueva normativa, Vettel seguirá ganando carreras y es más que probable que se haga con el campeonato con relativa facilidad. Sin embargo, la Federación ya ha colocado una sombra de sospecha sobre el monoplaza de Milton Keynes y la palabra 'ilegal' volverá a estar en la boca de gacetilleros que hace tiempo que deberían ser conscientes de dicha palabra apenas se ajusta a cómo funciona la actual Fórmula 1 en la que la reducción de costes cada vez deja menos margen para marcar diferencias con conceptos clásicos.

Volviendo a lo comentado anteriormente, la única fábrica que en estas tres últimas décadas fue capaz de desafiar a la santísima trinidad de la competición fue la de Enstone. Renault, heredera del proyecto de Benetton -demonizado en estos días en los cines del mundo por el documental 'Senna'- también tuvo que sobreponerse a los intereses de la FIA con la sorprendente prohibición del Mass Dumper en la fase final del campeonato 2006. Dicho elemento, a día de hoy, sigue sirviendo de excusa para muchos que no quieren aceptar la realidad: que los ingenieros punteros vayan por delante de los legisladores es lo usual. Y, desgraciadamente para los intereses de los hombres de Maranello, ninguno de ellos lleva un uniforme rojo.

Sepang: sobre el espectáculo, los comisarios y la FIA

En busca de favorecer los adelantamientos y aumentar el espectáculo en las carreras, este año se ha introducido el alerón móvil, ha vuelto el KERS, se ha prohibido el doble difusor. Yendo unos años más atrás, podemos recordar el trabajo del famoso grupo técnico de la FIA destinado expresamente a ello que dio forma a los coches de 2009 a partir de un lienzo en blanco. Algunas medidas han sido más acertadas y otras han sido un auténtico fracaso porque, después de todo, asumir el riesgo de intentar adelantar a un rival sigue siendo responsabilidad del propio piloto.

Por eso considero tan deleznable la actuación de los comisarios en Malasia sancionando a Fernando Alonso por tratar de adelantar a Lewis Hamilton o al inglés por tratar de zafarse del rebufo del español de una manera mucho más sutil que la vista en la pasada temporada con Petrov (¡y de la que salió impune!). ¿Qué mensaje están dando a los pilotos? Pensaba que el cartel de 'Drive safety’ que aparecía en una de las pasarelas del circuito era un mero eslogan de una compañía de seguros, pero visto lo visto, quizá se trate del nuevo método con el que la FIA informa a los pilotos de lo que deben hacer en carrera y de que, visto lo complicado que es adentrarse al lado sucio de la pista, es mejor que se estén quietos y no intenten mejorar su posición en pista con un movimiento arriesgado. ¡Que para eso ya se ha puesto un botón con el que hacerlo en plena recta!

Me parece que gran parte de los estamentos de la Fórmula 1 están consiguiendo terminar con la magia de este deporte. Equipos que se quejan de no entender los neumáticos, pilotos que no quieren tener más en qué pensar que en girar el volante cuando llega la curva, comisarios que castigan las peleas en pista, magnates que llevan las carreras a circuitos en los que se ven más asientos libres que público y aficionados que comienzan a resignarse pensando en que cualquier tiempo pasado fue mejor y que, para el próximo Gran Premio, tal vez sea mejor ponerse la versión extendida de 'Senna' que ver si alguien logra batir a Sebastian Vettel.

Y es una pena porque tenemos unos pilotos magníficos en pista, posiblemente formando una de las generaciones más brillantes de la historia, y las nuevas tecnologías nos permiten seguir sus andanzas y cada mejora de sus coches hasta puntos que los clásicos jamás hubieran imaginado. En contraste, los comisarios y la FIA siguen actuando de manera ineficiente como hace décadas: tarde –las sanciones se notificaron más de dos horas después de la carrera- y sin aportar datos que expliquen su sanción. ¿Tan difícil sería mostrar la telemetría de los coches y demostrar gráficamente los cambios de dirección de Hamilton con datos? ¿O contradecir a los conspiranoicos que aseguran que, según por donde les va, uno de los dos pilotos provocó el choque? ¿O explicar por qué el dedo de Charlie Whiting sigue señalando a unos y no a otros?

Todas estas preguntas están sin respuesta y me temo que quedarán sin ser contestadas en los próximos Grandes Premios si el señor Todt, más pendiente de la guerra fría que le enfrenta con Bernie Ecclestone, continúa sin cumplir con una de sus promesas electorales: la profesionalización de los Comisarios Deportivos. Después de todo, quienes toman este tipo de decisiones no son más que tipos que se arriman a la sombra que más convenga y que tienen que justificar su sueldo con sanciones que, en muchos casos, parecen arbitrarias a los ojos del espectador. Pero, como otras tantas veces, nadie controla ni juzga la labor que hacen. Como de sueños también se vive, esperemos que el pequeño Napoleón cree un departamento de Asuntos Internos con el aumento de ganancias que se la FIA se asegurará con el nuevo Pacto de la Concordia. Eso sí que sería una gran decisión para mejorar las carreras.

Resaca completa en GrandPrixActual.com

¿Qué hay del tercer poder?

Charlie Whiting tendrá en sus manos esta semana la decisión final sobre la homologación del circuito de Yeongam con objeto de acoger el Gran Premio de Corea que debería celebrarse en algo más de quince días y terminar con el enorme revuelo que los retrasos en la construcción del trazado han provocado.

La impresión generalizada es que, pese a que las instalaciones están a medio construir y el asfalto del circuito aún no esté listo, Corea obtendrá el visto bueno de la FIA y la carrera se disputará, aunque las condiciones del circuito no sean totalmente seguras para aficionados y pilotos.

La mano que mece la cuna

Cuatro meses lleva Jean Todt ejerciendo como presidente de la FIA, en los que ha contestado a sus numerosos críticos con buenas y rápidas decisiones menores, como proteger la presencia de circuitos míticos en el calendario, tratar de clarificar el reglamento y poner fecha de caducidad a su gestión.

En definitiva y lejos de continuar en la línea de su infame predecesor, Todt ha tratado de solucionar el desaguisado que dejó Max Mosley en la Federación e incluso, se ha atrevido a dar un paso más, marcando su territorio en otros terrenos como la presencia de Indonesia en el Mundial o a lo que vamos, la situación de los nuevos equipos.

Ver artículo completo en F1 al Día

Análisis 09: La política

Desgraciadamente, esta es la parte más extensa del Análisis de la pasada temporada. Durante este largo año, hemos vivido la irrupción y caída de un mundial paralelo, la marcha de Max Mosley, la llegada a la presidencia de Jean Todt y hemos estado demasiadas veces pendientes de lo que pasaba en las cortes parisinas. Aquí están las claves políticas de 2009.

Las diferencias entre las decisiones del presidente Mosley y los estamentos deportivos de la Fórmula Uno no sorprenden a nadie, pero sin duda, jamás nos imaginaríamos que la competición iba a estar a punto de romperse en dos partes y sobre todo, que las noticias durante un Gran Premio iban a surgir del paddock y no de la pista.

Con el innecesario dinero invertido en el KERS y demás desesperantes ideas en el fondo de la cuestión, el tope presupuestario impuesto unilateralmente por la FIA para la próxima temporada fue la gota que colmó el vaso de los equipos, que habiendo ganado en fuerza desde su agrupación en la FOTA anunciaron en la previa de Silverstone que formarían su propio campeonato.

Inteligentemente alejado de la guerra durante las primeras disputas, Bernie Ecclestone ejerció de mediador y consiguió el acuerdo entre los equipos renegados y la Federación, firmando el Pacto de la Concordia hasta 2012, donde se recoge una necesaria reducción de gastos más progresiva de la inicial, además de otros detalles menores.

El más mayor de estos pequeños detalles fue la marcha de la cabeza pensante de la Federación, el eterno Max Mosley. Incombustible hasta el último momento, el británico dejó la dirección de la FIA tras varias décadas llenas de bastantes aciertos, aunque muchas más sombras. A buen seguro, pocos le echaron de menos en Abu Dhabi, primera carrera del nuevo presidente.


La marcha de Mosley nos dejó una larga carrera electoral, en la que el candidato presidencial Jean Todt tan sólo se encontró con la oposición del independiente Ari Vatanen, que se topó de bruces con la realidad: tenía el apoyo popular, pero los estamentos extradeportivos y los votantes seguían apostando por la continuidad.

Con Jean Todt como presidente, es de esperar que la FIA renueve sus planteamientos y sobre todo, se adapte a los nuevos tiempos. Según su programa electoral, las primeras decisiones en relación a la Fórmula Uno pasan por el nombramiento de un gerente que alivie al presidente de las laboras y la, como estamos a punto ver, necesaria profesionalización de los comisarios deportivos.

El concepto del 'doble difusor' comenzó a resonar en todos los hogares de la vieja Europa mientras el BGP001 batía los records en la pretemporada. Connotaciones técnicas aparte, la decisión técnica de Brawn GP, Toyota y Williams fue motivo de controversia desde principios de pretemporada, aunque no escandalizó a la opinión pública hasta que Brawn consiguió el doblete en Australia.

Los equipos rivales llevaron el visto bueno de los comisarios australianos hasta el Consejo Mundial de París, que reafirmó la decisión inicial, dejando vía libre a los tres 'arriesgados' y permitiendo, sobre todo, al exitoso a la primera 'Team Ross' seguir en parrilla. Y es que, una reconstrucción de la trasera del BGP001 hubiera totalmente sido inviable para Brawn GP.

Además del 'diffusergate' pronto tuvimos la primera escaramuza con los comisarios cuando Lewis Hamilton 'no contó' a los comisarios que había dejado pasar a Jarno Trulli bajo el periodo de Safety Car. Descubierto el engaño, el Consejo Mundial descalificó y exculpó de responsabilidades al piloto, el ingeniero Dave Ryan fue apartado del equipo, que quedó apercibido de sanción... y Ron Dennis sospechosamente se echó a un lado.

Lo cierto es que este nuevo y repentino cambio de estatus de los equipos (Brawn GP en cabeza y los Ferrari, McLaren y compañía fuera de los puntos) fue señalado por mucha gente como la razón de que la Fórmula Uno comenzara a perder el afecto de parte de los aficionados, aunque parece claro que los escándalos fuera de la pista han dañado mucho más que los resultados deportivos.

Poco después de ser excluido de una carrera para después quedar perdonado por el asunto de la rueda voladora en Hungaroring, el equipo Renault sufrió el destape de uno de los escándalos más bochornosos y surrealistas de la historia de la competición: el conocido como 'crashgate' o lo que es lo mismo, el accidente a propósito de Nelsinho Piquet en Singapur 2008.


Aunque haya gran parte de los aficionados seamos capaces de entenderlo, la conspiración se demostró verdadera. Reunido el Consejo Mundial, la normativa impedía la modificación de los resultados, así que -seguro que les suena el guión- se exculpó de responsabilidades al piloto infractor, el ingeniero Pat Symonds fue apartado por cinco años, Renault quedó apercibido de sanción... y Flavio Briatore fue expulsado de por vida.

Y es que a pesar de los esfuerzos de Bernie Ecclestone, 2009 fue un auténtico fracaso para la imagen de la Fórmula Uno. La expansión a nuevos países es un acierto, pero se ha perdido de vista lo fundamental: el bochorno de la media carrera en Sepang o la polémica del Gran Premio británico son dos buenos ejemplos. Dicho esto, ¿hace falta repetir el pésimo uso de Internet o la triste realización de las carreras que hace la FOM?

Pero sin duda, otro de los aspectos preocupantes de la temporada fue la marcha de tres constructores del Gran Circo. Honda, BMW y Toyota se hicieron a un lado de manera repentina y tan sólo la implicación de Mercedes ha sido una buena noticia para la salud de la competición en este sentido.

Y por si fuera poco una Fórmula Uno muy afectada por escándalos y por la situación económica mundial, en la que los gigantes del automovilismo y gran parte patrocinadores marchan en desbanda, hace unas semanas, el sello Bridgestone dejó la competición sin suministrador de neumáticos para la temporada 2011. ¡Menudo panorama!

Pero terminemos con buen pie, ya que la reducción de costes permitirá que varios equipos nuevos, elegidos no sin polémica por la FIA, den lustre a la parte trasera de la parrilla. Dicha contención de gastos, traerá a Cosworth como suministrador de los motores económicos, una de las últimas medidas del antiguo presidente.

¿A nadie se le ha ocurrido?

Aprovechando que los amigos de Grand Prix Actual estrenan página web (¡por fin!), además de recomendaros que os gastéis los euritos en la revista y buceéis en su web -en especial, por la impresionante sección de fotos-, rescatamos la sección de 'Firma Invitada'. Después de todo, David ha escrito sobre un tema que tenía ganas de tratar y sin duda, lo cuenta mucho mejor que yo.

Firma invitada

David Plaza, en Grand Prix Actual

Ahora que el Campeonato del Mundo ya se ha decidido y sólo nos queda lo que se supone que será un espectacular Gran Premio de Abu Dhabi, me pregunto algunas cosas acerca del reglamento de la temporada que viene.

Y es que, como todos recordaréis, el tema principal de conversación durante las primeras carreras fue el famoso doble difusor. Aquel que siempre fue legal a efectos de la FIA, pero que estuvo en duda durante varias carreras. Este año casi ha terminado y ya no hay vuelta de hoja, pero, ¿debe seguir siendo legal de cara a 2010?

Desde el punto de vista del llamado ‘espíritu de la norma’, aquel al que tanto se recurrió para intentar eliminarlo por aquellos que no lo habían adoptado desde un principio (recordad, todos menos Brawn, Toyota y Williams), es evidente que debería ser prohibido. No porque no cumpla la norma, que es otro tema, sino porque se ha demostrado que atenta contra uno de los principios fundamentales que el Grupo Técnico de Trabajo (TWG) buscaba, favorecer los adelantamientos.

Se supone que la FIA y la FOTA quieren seguir en esta dirección, pero nadie ha movido un dedo para ‘bannear’ el doble difusor y buscar una F1 más ‘activa’ en 2010. Claro, ahora ya es demasiado tarde, todos los monoplazas están muy avanzados y muchas maquetas están ya funcionando en el túnel de viento. Creo que es una gran oportunidad perdida. Supongo que la razón es… la contención de costes… [aquí podéis imaginar una sonora carcajada].

En lugar de eso la FOTA ha intentado por todos los medios librarse del famoso KERS, que se ha demostrado que, con trabajo, puede llegar a ser útil. Ahora sólo necesitaríamos una reglamentación coherente que permitiera explotarlo al 100%, invirtiendo la tendencia actual. Pero como la mayoría no lo implementan en sus coches (y quienes lo hacen [Ferrary y McLaren] no son los equipos punteros de esta loca temporada), se ha convertido en una simple arma de defensa, no de ataque. O, lo que es lo mismo, menos adelantamientos aún.

Igual alguien piensa que Max Mosley no ha querido seguir con su ‘mejora del deporte’ ante su inminente marcha del trono presidencial de la FIA… va a ser que no.

Yes, We Can

No sé si llegará muy lejos o no, seguramente no servirá para nada pese a los apoyos de los compañeros bloggers, pero mi conciencia de aficionado a la Fórmula Uno no me permite quedarme parado ante las elecciones que se producirán en la FIA dentro de unos meses, en la que ya sabéis que se enfrentarán Jean Todt y Ari Vatanen.

Frente al aire fresco y la transparencia que traería Vatanen, Jean Todt se vanagloria de querer continuar la "gran labor" que Max Mosley ha realizado en los últimos años al frente de la FIA. La labor que ha llevado a la Fórmula Uno a ser el "hazmereir" mundial y estar en uno de sus peores momentos de la historia.

Soy consciente de que gran parte de los apoyos serán para Todt, a quién apoyarán los palmeros de Mosley, pero la esperanza es lo último que se pierde, así que confío en que quién tiene voz y voto en la Federación oiga la voz de los aficionados por una vez.

No esperen que esto se convierta en un blog político a partir de hoy (no quisiera eso), e incluso es posible que no volvamos a hablar de las dichosas elecciones, pero quiero que de aquí a octubre, quien pase por F1 On Board, sepa gracias a este banner (o este avatar, para foros, etc...), que aquí somos de Ari Vatanen. Si tú también estás harto de las decisiones arbitrarias de la FIA, de los tejemanejes de sus dirigentes y quieres una Federación independiente, transparente y fresca, deberías hacer lo mismo y colocar este banner en tu blog.

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Los dos trofeos de Max y Todt (o cómo morir matando...)

La bomba está clara: Symonds y Briatore se marchan de Renault. Objetivo: que Renault salga indemne de la vista de la próxima semana en la que serán investigados por el Consejo Mundial de la FIA. Tal y como ocurrió con Ron Dennis, que se apartó definitivamente de la Fórmula Uno antes de que McLaren visitara el dichoso Consejo por las "mentiras" de Lewis Hamilton, Flavio se marcha como el 'instigador'.

En aquella ocasión, el modus operandi fue algo más discreto e incluso, un asunto y el otro no fueron relacionados directamente por gran parte de la prensa. Pero ahora, que los actores secundarios se apelliden Piquet es un seguro de que el secretismo brillará en su ausencia. Como bien sabíamos, la cabeza de turco buscada desde el inicio era la de Flavio Briatore. El carácter de Flavio gusta en el paddock y Ecclestone le tiene bastante afecto, pero como bien podría explicar Jarno Trulli, el 'playboy' italiano tiene un lado oscuro que solo han vivido los que han estado sentados en su despacho con algo interesante sobre la mesa. Un lado que incomoda, sobre todo, a quien domina este circo: el presidente de la FIA.

Aunque siendo sinceros, no los echaremos demasiado de menos, parece claro que para Mosley y Todt -jamás volveré a separar estos nombres-, es más cómodo mirar desde la ventana y ver al políticamente correcto Martin Whitmarsh y al desconocido Frederic Vasseur (hombre fuerte de ART, posible sucesor de Briatore y amigo de... Nicolas Todt) que a Ron y Flavio. El caso es que la Fórmula Uno se ha convertido en una guerra de familias mafiosas y aunque no debiera ser así, la más fuerte sigue siendo la Federación.

Conclusión: todos felices y contentos, Renault saldrá indemne, Fernando seguirá siendo el legítimo ganador del GP de Singapur y se podrá despedir como debe ser de Renault y... Max Mosley dejará la FIA con los cadáveres de Ron Dennis y Flavio Briatore en el maletero. Como buen cazador, seguro que estará muy orgulloso de dejarle el camino expedito a su amigo Jean Todt para que siga con su "gran labor". Dan ganas de vomitar...

Mejor morir de pie que vivir arrodillado

Una de los detalles que me atrajeron de la persona que se esconde tras el excelente piloto que es Jaime Alguersuari es una cita que aparece en su página web: "Hasta la victoria siempre". Me pareció muy ilustrador para un chaval de 19 años, a pesar de que soy más de aquello de "Mejor morir de pie que vivir arrodillado".

Y esto viene a cuento de que la pelea entre Williams y Ferrari por la ilegal prueba que la Scuderia quiere que la FIA permita realizar a Michael Schumacher. Sí, he dicho ilegal porque incumplir las normas, a día de hoy, en un mundo en el que priman las democracias sobre las dictaduras, es ilegal.

Resulta que a los amigos de Maranello les ha sentado mal que SIR Frank Williams haya querido que todos los equipos cumplan con la normativa impuesta... ¡incluido Ferrari! Menuda locura, pensarán en el equipo italiano, si llevan siendo el único equipo al que no se le aplica la misma vara de medir que al resto desde hace años.

Es lógico que Ferrari quiera hacer prevalecer su relación especial con la FIA para evitar sanciones que le imponen a otros (Webber en Alemania, Renault en Hungría...), mantener su relación especial con Bridgestone para tener información privilegiada, pero saltarse a la torera una prohibición de entrenamientos durante la temporada... ¿no es demasiado, Luca?

Lo más triste son las absurdas, insultantes e estúpidas declaraciones de Ferrari calificando a Williams como "un equipo que no ha ganado nada en años y que no deja pasar una sola oportunidad para demostrar que no tiene espíritu de juego limpio". Que gran oportunidad para mantenerse callados han perdido los de Maranello.

No recuerdo declaraciones de SIR Frank hace quince años hablando de las dos décadas en blanco que se pasó Ferrari. Y es que, a diferencia de la mayoría de equipos, Williams sabe lo que es lidiar con las circunstancias dificiles que te presenta la competición, hacer de una cabina telefónica tu base de operaciones y invertir tu vida en mantener tu sueño.

Es por eso que SIR Frank no tiene nada que ocultar, puede ejercer y seguir trabajando como alguien completamente ajeno a los tejemanejes políticos que algunos personajes de las altas esferas de la Fórmula Uno siguen moviendo. Quizá no pueda vivir de pie como reza la cita, pero SIR Frank puede mirar a los ojos de igual a igual a cualquiera que se le ponga enfrente, cosa que no pueden ni soñar hacer algunos. Y todavía toca explicar porque uno idolatra a un equipo que lleva "años sin ganar nada" y cada día tener más asco a otro que "lo gana todo". Ay, si Enzo levantara la cabeza...

Instalados en la locura colectiva

Vayamos por orden cronológico. Aunque otras noticias lo hayan dejado en un segundo plano, la marcha de BMW de la Fórmula Uno a final de temporada es un auténtico bombazo y sobre todo, un tremendo golpe en la linea de flotación del Gran Circo. Nadie hubiera dicho que BMW, tras tres exitosos años y con mucha ilusión por delante, iba a ser el siguiente en dejar el barco. El proyecto de la escudería bávara, pese a los malos resultados de este F1.09, parecía uno de los más solidos y atrayentes. Solo hay que recordar la corriente de aficionados que deseaban que el futuro de Fernando Alonso fuera blanquiazul.

Esta desagradable noticia lo es aún más por las escusas con las que BMW ha puesto el carpetazo a su programa de Fórmula Uno y minado las esperanzas de todos los trabajadores que han llevado el escudo de BMW tan alto, incluidos Robert Kubica y Nick Heidfeld. Utilizar el manido asunto del medioambiente para justificar la marcha del deporte es tan ridiculo como la reacción de la FIA a la marcha de los tipos de la hélice.

Y es que en la FIA ya han dicho que no les ha sorprendido lo más mínimo la marcha del equipo de Munich. Deben ser los únicos. El comunicado de ayer viene a decir aquello de 'ya lo avisábamos nosotros' justificando que una reducción presupuestaria hubiera salvado a BMW. Lo que no cuenta la FIA es que esta Fórmula Uno de los grandes constructores es obra de su mandato. Toyota, Renault, BMW, Honda, etc... estarán en la Fórmula Uno hasta que vean un sólo número rojo en sus cuentas. Entonces, a cerrar el chiringo y a pensar si el nuevo Sedán, el clásico Megane o el X1 se va a vender mucho en Europa.

Al menos, la esperanza de la escuadra de Hinwill está en otro de esos hombres que ama el automovilismo por encima de los números: el señor Peter Sauber. Sauber no ha querido apartarse mucho de la Fórmula Uno, consciente de que este momento podría llegar. Ojalá se haga con el equipo y mantenga el impulso que es innegable que BMW dió a la gente de Suiza. Y sino, siempre nos quedarán Ferrari, Williams y McLaren...

Negligencia evitable

Renault no correrá en Valencia. Así lo ha determinado la FIA en una noticia que ha sonado como un auténtico bombazo post carrera. ¿Mi opinión? Les voy a reconocer que no es ni negra ("¡qué verguenza!" dirán muchos...) ni blanca ("justísimo" dirán otros...), sino algo intermedio. Todos nos hemos escandalizado cuando hemos visto a Fernando con una rueda que se iba a desprender, asi que en cierto modo el concepto 'negligencia evitable' está más que justificado. Y por tanto, la sanción, aunque dura, también.

Sin embargo también nos escandalizamos cuando a Räikkönen se le iba a desprender un escape el año pasado en Magny-Cours, sin ir más lejos. Pero no debemos sorprendernos, el doble rasero de la FIA seguirá estando presente mientras nadie independiente esté al mando. No diré nada del movimiento en la salida de nuestro amigo finlandés, pero es otro ejemplo de esto mismo.

Dicho lo cual, parece claro que la decisión de la FIA tiene mucho de ejemplarizante. Ante dos situaciones trágicas en pocos días, la FIA tiene que mostrar que tiene todo en su mano para evitar este tipo de momentos... aunque no lo tenga. Desgraciadamente, meterse en un amasijo de fibra de carbono a 300 km/h sigue una ruleta rusa.

Sin dejar los temas institucionales, aun estoy esperando el recuerdo de alguien más que del genial Jaime Alguersuari (del que hablaremos mañana) al fallecido Henry Surtees. Eso si que es de verguenza. La Fórmula Uno sigue siendo un estúpido negocio de plástico.

Atado y bien atado

Si aún existía cierta incertidumbre sobre el futuro de la FIA, las últimas noticias han disipado cualquier genero de dudas: básicamente, Max Mosley ha nombrado a Jean Todt como su sucesor al frente de una Federación que se ha empeñado en convertir en casa de alterne en los últimos años. El "bueno" de Max ha decidido echarse a un lado para volver a Inglaterra para envejecer con los suyos, pero se ha encargado de dejar todo "atado y bien atado" antes de dejar la presidencia.

Y es que, pese a su aspecto dictatorial, recuerden que Max Mosley ha sido reelegido por el Consejo Mundial durante los últimos dieciséis años y que, pese a todo lo ocurrido, estoy convencido de que Mosley sería reelegido si volviera a presentarse. El problema de la FIA no estaba sólo en la cabeza sino que se extiende a las decisiones de toda una numerosa cúpula de decisión que, como se conglatura en afirmar Todt, tiene por intención "continuar y extender" el trabajo de Mosley.

Con un equipo definido a varios meses de las elecciones, parece que el ex de Ferrari comenzará a trabajar de forma inmediata a pesar de que está lejos de ser el candidato ideal. No es ni independiente, es repudiado en algunos sectores y su historial... digamos, que no está limpio de polémicas. Sin embargo, y lo siento por Ari Vatanen y todos aquellos que se atrevan a intentarlo, tiene lo más importante, el beneplácito de los dirigentes de la FIA. Bienvenido, Presidente Todt: hay mucho trabajo por hacer.

La cabeza de Max por la unidad

Después de todo, estaban condenados a entenderse. Ni la FOTA sería capaz de crear un campeonato en nueve meses ni la F1 podría sobrevivir sin los grandes equipos. El amigo David Plaza lo cuenta de lujo en su blog SuperPrix. El resumen: Mosley se va, los equipos tendrán que reducir los presupuestos -de forma más paulatina de la que quería el vilipendiado Max- y la Fórmula Uno sigue unida. Al menos, Max ha tenido dos dedos de frente para echarse a un lado cuando su cabeza se quedó como la única exigencia de los 'rebeldes'. Veremos quién es el próximo mandamás de la FIA, aunque les aviso que pocos se atreverán. La presidencia de la FIA es un puesto muy complicado para cualquiera y que ofrece pocas recompensas. Veremos...

Ya lo tenía bien claro Ecclestone: "We'll fix it". Esta guerra ha supuesto otra lección de Bernie a todos los que somos mucho menos inteligentes que él y sobre todo, a los que se creen más listos que él. Y es que, apartando toda la responsabilidad a Mosley en los momentos difíciles, Ecclestone ha aparecido como salvador del Gran Circo. Y a fe que lo es: él ha convertido a la Fórmula Uno en los que es. Un auténtico espectáculo mundial, con sus defectos y sus virtudes, pero espectáculo puro y duro. Que la cámara siga grabando. Nos vemos en el 'Ring, amigos...

Adrian y la panda de estúpidos

Si el guión del campeonato estaba claro desde hace semanas, la única duda que me surgía se ha confirmado en este fin de semana: Red Bull será el equipo a batir en circuitos con curvas rápidas. Así que a pesar de que muchos no estén disfrutando de la Fórmula Uno ahora mismo, les aconsejo encender la televisión cuando el Gran Circo visite Spa, Monza y Suzuka. En cuanto al resto de circuitos, Ferrari sacará la cabeza en los urbanos y poco más.

Pese a lo explicado, es satisfactorio ver a un equipo como Red Bull ganando con contundencia. Los de Milton Keynes son un equipo equilibrado en todos los sentidos, con una dupla de pilotos excitante y un genio por encima de todos llamado Adrian Newey. Con toda seguridad, Vettel y Webber estarían luchando por ganar el campeonato si la FIA hubiera dado otro veredicto en el 'Diffuser Gang'.

Entrando en el terreno de los imponderables, esta carrera de Silverstone llevaba marcado el nombre de Mark Webber en la placa del trofeo desde el viernes. Pero tan caprichosa es la F1 que un simple error de Kimi Räikkönen molestando al australiano en el momento más decisivo de cada GP, le ha costado la carrera. Saben que no soy partidario de utilizar la manida escusa del 'tráfico' pero resulta complicado de entender que siga la impunidad de Ferrari en cuanto a sanciones, cuando muchos pilotos han sido sancionados en circunstancias similares. Ya no hablamos de la sangría que tanto Fernando Alonso como Lewis Hamilton han sufrido en los años que se enfrentaban con la Scuderia.

Sin embargo, no quería hablar de política en el día de hoy. Las posturas se acercan o se alejan según a quien se pregunte y no tengo más ganas de hablar de este tema cuando la única y lejana esperanza es que Ecclestone arregle este entuerto. Es más divertido recordar el gran duelo entre los dos mejores pilotos -de largo- de la categoría. Ambos parecen lejos de su mejor época y se pelean por los puestos de cola... pero amigo, cuando las cosas se ponen serias, demuestran que no les tiembla la mano (¿eh, Jenson?). No hay duda que volverá el día en que tengan un coche para subir al podio, así que volverán a luchar por el campeonato.

El último apunte es otra muestra de la tontería que llevan encima la gran parte de los dirigentes de este deporte que tanto nos engancha. Resulta que ayer, Lewis Hamilton -en uno de los momentos más emocionantes de la carrera- le dedicó un par de 'donuts' al público británico en la vuelta de celebración. Bien, pues resulta que los comisarios de la FIA han amonestado al chico y los ingenieros de McLaren le han llamado la atención. Lo dicho, la Fórmula Uno está llena de estúpidos.

El día D

Los equipos 'rebeldes' están reunidos en Londres con Max Mosley para buscar un acuerdo por el cual puedan continuar compitiendo en la gran categoría en la próxima campaña. De la reunión de hoy, sabremos si se produce la escisión o se llega a un acuerdo. Ojalá así sea. Este bonito libro de historia merece continuar.

¿Grand Prix Championship? Mal no suena, no...

Pues sí, el nombre del nuevo campeonato paralelo suena mucho mejor que las declaraciones de los contendientes en esta guerra entre FIA y equipos de cara a la temporada 2010. Los últimos movimientos son un intercambio de cartas -fijaos al nivel 'aquihaytomatero' que estamos llegando- entre Mosley y la FOTA, que parece que actualizará esta tarde su postura tras su enésima reunión en los últimas semanas.

El panorama que se nos muestra deja claro que el viernes es la fecha límite para encontrar un acuerdo, ya que es si la FIA confirma a 'los otros' (Williams, Force India y noveles) como equipos de Fórmula Uno para 2010 parece improbable que aparten a los nuevos días después por un acuerdo con los actuales equipos. La maquinaria de un equipo para competir en F1 no puedo arrancar o pararse con menos de seis meses para poner el coche en pista. Aunque este año, podría haber excepciones.

En definitiva, las espadas siguen en todo lo alto y unos y otros siguen dañando lo que menos parece importar: el propio deporte. Entre un campeonato descafeinado en pista, polémicas absurdas (y no tan absurdas) fuera de ella y ciertos aspectos del reglamento técnico (léase prohibición de test) que no permiten mejorar a los equipos que empezaron mal ni aprender el oficio a los jóvenes, la imagen de la Fórmula Uno y la moral de los aficionados está por los suelos.

Y es que nos merecemos algo mejor. Los millones de personas que nos levantamos (levantábamos, perdón Bernie) a las tantas de la madrugada para seguir una sesión de clasificación en un circuito cualquiera merecen una competición con los mejores equipos, los mejores pilotos y que siga siendo la cúspide de la innovación y la competición. Y si tiene que ser al margen de la FIA, adelante.

Cuando el espectáculo está en los despachos...

Finalmente, la papeleta de los presupuestos entre la FIA y los equipos se ha resuelto a última hora con una solución intermedia mucho más lógica que la propuesta en un inicio. Los componentes de la FOTA han señalado que actuarán de forma unánime a partir de ahora para defender los intereses del deporte, lo cual debería ser una gran noticia de no ser porque en la mayor parte de las ocasiones los intereses personales (deportivos, económicos, etc...) están por encima del bien común de forma irremediable. El ejemplo de ello ha sido la actuación de Williams en este affaire.

Finalmente la reforma presupuestaria propuesta parece haber abierto la puerta nada menos que a seis equipos de cara a la próxima temporada. USGPE -con Cosworth y muy posiblemente, la llegada de Danica Patrick a la F1- y Prodrive -léase Aston Martin- son los dos únicos que parecen seguros. El resto, entre ellos el español Campos Meta 1, tendrán que asegurarse poder mantener un presupuesto más alto del previsto inicialmente. Mi impresión es que la decisión de quién será el decimotercer equipo será más por eliminación que por elección. Campos y Litespeed parecen estar aún muy verdes y aunque March y Lola suenan muy 'racing' tendrán que hacer algo más que rellenar una simple inscripción para demostrar que merecen un hueco en la Fórmula Uno. Dentro de unos días tendremos una respuesta.

Lo decepcionante es que la gran incógnita tras el Gran Premio de Mónaco es cuál será la próxima polémica extradeportiva a la que se enfrentará la F1 en las próximas semanas. Con el campeonato decidido y poco interés en pista, puede resultar más interesante ver cómo se pelea el Mundial de MotoGP, como mejorar nuestros jóvenes pilotos, aguardar las 24 horas de Le Mans o marcharse al Jarama a ver la F3, entre otras copas de promoción, que es lo que un servidor hará mientras se decide un Gran Premio de Turquía que terminará posiblemente con Jenson Button como ganador y con Rubens Barrichello en el podio. Así estamos...

Y Lewis, en liza por el título

Curioso puente que hemos disfrutado en el terreno automovilístico. Pocas noticias pero todas interesantes. La llegada de la F1 de 'dos divisiones' oficializada por Max Mosley (¿no estabamos tan equivocados, verdad?) ha sido mal recibida por los equipos ya que, como se encarga de apuntillar SIR Frank Williams, la pureza del automovilismo (¡ese santo grial!) dice que el reglamento debería ser igual para todos. La reacción más sonora es la de Ferrari, que asegura estar considerando marcharse a Le Mans si la FIA, hablando claro, continua haciendo lo que le da la gana. Y como afirma Mosley, lo van a seguir haciendo caiga quien caiga. Veremos como termina el asunto, pero las tambores de guerra ya resuenan por la vieja Europa.

Pese a lo peliagudas que se están poniendo las relaciones entre equipos y FIA y sobre todo, en el seno de la FOTA, la noticia de la pasada semana fue la no-sanción a McLaren por el affaire de los comisarios en Australia. La FIA considera que los artífices de la mentira ya están fuera del McLaren (en clara alusión a Ron Dennis), así que simplemente ha advertido al equipo con una sanción si reincide en los próximos meses. Peligroso precedente el que ha creado la FIA al saltarse aquello de 'el que la hace, la paga'. 

La 'no-sanción' tiene dos lecturas: la administrativa con un Martin Whitmarsh que ha sabido vender a la FIA el inicio de una era post-Dennis en McLaren Mercedes y la deportiva, en la que muchos creemos, que no es otra que la que afirma que Hamilton y McLaren ya recibieron su sanción perdiendo los puntos en Australia y sobre todo, siendo machacados y vilipendiados públicamente (con razón) por la inmensidad de la prensa y aficionados de la Fórmula 1. Esperemos que este linchamiento público sea suficiente para que surga una reflexión en el seno de la escudería que se concrete en un serio lavado de cara en McLaren, sobre todo en su faceta institucional. Whitmarsh no puede permitirse más errores como los de los últimos años y ahora, con poder para controlar todo lo que pase en Woking, debería evitarlos. En los tiempos que corren, ésa si que sería una gran noticia.

Y en la intrahistoria se encuentra un Lewis Hamilton que, muy afectado por ver su nombre en el avispero por enésima vez en su corta carrera, parece haber quedado como un actor secundario en la polémica. A pesar de que jamás sabremos la implicación del británico en la gran mentira de McLaren, lo único cierto es que Lewis Hamilton, pese a haber perdido el cuarto puesto en Melbourne, es el mejor en el campeonato de los pilotos que no pertenecen al 'Big Three' de 2009 (Brawn, Toyota y Red Bull). El 'cruise and collect', como afirma Jose Ramón Lorenzo en la siempre recomendable Grand Prix Actual, siempre fue muy criticado por los británicos y es un modo de encarar las carreras en extinción con el nuevo modo de elegir el campeón que quiere implantar la FIA. 

Sin embargo, es una faceta que Lewis está explotando este año y algo que muchos consideraban que el británico sería incapaz de hacer. Salir a pista y obtener el máximo número de puntos que el rendimiento de tu montura te permite es el mejor método (el único, me atrevería a decir) para ganar el campeonato cuando tu monoplaza dista de ser el mejor. Y si el MP4/24 sigue mejorando día a día como lo ha hecho desde Melbourne, tal y como está de igualada la parrilla, Hamilton está más cerca que la mayoría de hacerlo.