miércoles, 26 de noviembre de 2008

La gloria que Nico merece

Con Mark Webber recuperándose del desafortunado accidente del pasado fin de semana, que al parecer no afectará tan fuertemente como se especuló al programa de desarrollo de Red Bull, el patrón de su equipo Dietrich Mateschitz ha confirmado que Toro Rosso volverá a ser propiedad 100% de la escudería de la bebida energética, tras haber comprado la participación de Gerhard Berger en el equipo de Faenza. Berger puede estar muy orgulloso... es bastante improbable que STR vuelva a alcanzar tantos logros como en este 2008. Verle en el podio como ganador en Monza, diez años más tarde, es una foto para la historia.

Un tramo más al fondo del paddock, Williams ve como la paciencia de su piloto estrella continua agotándose mientras en Grove no son capaces de remontar la notable diferencia que les separa de los punteros. Pese a lograr dos brillantes podios el año pasado, Williams no pasó del octavo puesto de constructores con un FW30 que tan solo permitió a Rosberg entrar entre los diez mejores de la calificación en contadas ocasiones.

El pujante piloto alemán, criado en las calles de Montecarlo, espera que Williams saque provecho de los grandes cambios de normativa o de lo contrario amenaza con marcharse a otro equipo que le permita luchar por cotas mayores. Nadie podrá echarle nada en cara a Nico: ha puesto todo de su parte, ha rechazado ofertas interesantes -ser el escudero de Lewis en McLaren, entre ellas- y se ha implicado hasta en los momentos más duros con un equipo que pasa por sus momentos más duros, tanto económica como deportivamente. Mucho se habla de Sebastian Vettel, Kubica y compañía... pero el rendimiento del hijo del campeón de 1982 en la legendaria escudería británica está al nivel de los mejores.

sábado, 22 de noviembre de 2008

Sobre la calificación y... la suerte de Webber


Resulta curioso como la F1 tiende a continuar enrevesando las reglas cada año en busca de mejorar el espectáculo en lugar de limitarse a estabilizar las reglas para no confundir al espectador medio y confiar en que el espectáculo surja solo (como pasó en Spa, Monza, Interlagos...). En Estados Unidos, las reglas permanecen constantes desde hace décadas y son lo más simples posibles buscando que el aficionado no se pierda: el que va primero, va primero y es que más opciones tiene de ganar. Sin embargo, cuando un nuevo aficionado se acerca a la F1 en Europa debe sacar lápiz y calculadora para saber lo que está pasando: cargas de combustible, neumáticos, estrategia, sanciones... un mundo demasiado complicado como para atraer a nuevos aficionados: alguien puede estar liderando la carrera a falta de diez vueltas pero no tener ninguna opción de ganar, calificar undécimo es mejor que décimo... algo comprensible para los aficionados, pero una completa locura para los profanos.

Toda esta reflexión viene por el nuevo formato de calificación y puntuación que Bernie y la FOTA quieren adoptar para la próxima temporada. No contentos con el KERS, las restricciones aerodinámicas y los slicks, se pretende adoptar un formato de calificación en el que todos los monoplazas ligeros de combustible salgan a la pista a la vez y vuelta a vuelta se vaya eliminando al más lento. Veinte pilotos jugándose la calificación en cada vuelta hará que la famosa escusa del 'tráfico' se convierta en muletilla de los pilotos cada sábado. Al más rápido se le premiará con un punto (golpe bajo para nuestro amigo Juan Pablo...).

Ante eso, la FIA tiene dos opciones: sancionar a todo aquel que 'estorbe' a otro piloto -algo completamente subjetivo- como viene haciendo hasta ahora o permitirlo todo convirtiendo la calificación en una especie de carrera clandestina en la que 'todo vale'. Pongamos eso en el apartado circuito del puerto de Valencia y tendremos el escenario perfecto para una infame película de Brian O'Conner. Sea como fuera, lo que está claro es que esta decisión hace que la calificación se equipare a la primera vuelta de las carreras en peligrosidad. En la era de la seguridad parece poco sensato... aunque viendo el circuito de Singapur, queda claro que a veces la seguridad queda en un tercer plano.

Después, está el tema de la puntuación a base de medallas propuesta por Ecclestone. Sobran los comentarios. Prefiero dedicar estas lineas para dar mi apoyo a Mark Webber, que ha sufrido multiples fracturas en brazos y piernas al ser atropellado cuando competía en bicicleta en la carrera benéfica Mark Webber Tasmania Challenge que cada año organiza el aussie en su pais natal, que consiste en recorrer 280 kilómetros en cinco días practicando bicicleta, marcha y kayak. Esta noticia afectará al desarrollo -al menos durante el inicio de la pretemporada- de un equipo Red Bull bajo de efectivos tras la retirada de David Coulthard pues se ha confirmado que Webber estará al menos seis semanas de baja. Auténtico ejemplo de perseverancia y trabajo, al bueno de Mark parece que le ha mirado un ejercito de tuertos.

martes, 18 de noviembre de 2008

Pedro y Force India.. ¿van en serio?

A estas horas de la mañana, Pedro de la Rosa está rodando en el Circuit de Catalunya con Force India en una jornada de test que el piloto catalán no ha dudadao en calificar como "ilusionante". Dado que Pedro pilotará el VJM-01 equipado con motor Ferrari, es una lectura clara que McLaren sacará beneficio al poder conocer los entresijos del propulsor italiano. Como no podia ser de otra forma, en Maranello ya se tiran de las orejas por esta circustancia.

Pero mientras un medio serio se hace eco de este importante aspecto, en algún lado ya dan por confirmado que de la Rosa será piloto de la cuadra de Vijay Mallya mandando a Fisichella con David Coulthard y Rubens Barrichello, que sigue sin noticias de Honda que comenzó a enseñar el oficio a Bruno Senna el dia que Sebastian Loeb confirmó -por si alguien tenía alguna duda- que su talento es sobrehumano. Rumores infundados aparte, lo de Pedro con Force India ya es algo más un simple test de pretemporada. Con 37 años, de la Rosa podría haberse dado cuenta de que sus opciones de subirse a un coche puntero son mínimas. El eterno dilema entre ser cabeza de ratón o cola de león podría ser agua pasada para Pedro.

lunes, 17 de noviembre de 2008

Pic of the day

Comenzó la pretemporada. Y BMW ha sido el primero en mostrar cómo será la configuración aerodinámica para el año próximo, aun con neumáticos rallados. Será cuestión de gustos, pero lo que es seguro es que el coche parece mucho más coqueto... más cercano a un F3 o un F1 de los setenta que a lo que estabamos acostumbrados. Seguiremos mirando, aunque la doble quilla que presenta hoy BMW reabre un campo que parecía cerrado... los amantes de la tecnología se van a divertir mucho este invierno.

jueves, 13 de noviembre de 2008

Simplemente... Macao

Con 6200 metros de longitud y una anchura en algunos tramos de siete metros, el urbano chino de Macao es el más desafiante del mundo, dejando circuitos como Mónaco, Singapur o el legendario circuito de la Isla de Man a la altura del betún. Con un tiempo por vuelta que supera los dos minutos, el GP de Macao de F3 es oficiosamente el campeonato del mundo de la disciplina. Los mejores pilotos de los campeonatos nacionales acuden a China en busca de la gloria que regala esta combinación de callejones.

Les cuento esto porque tenemos otro capitulo de una aventura que me he empeñado en narrarles de principio a fin: el camino de Jaime Alguersuari hasta ser campeón del mundo de Formula 1. El joven campeón del british ha sido en la sesión libre de hoy el sexto mejor clasificado, algo inaudito en un debutante en el desafío chino. Sus declaraciones tras la sesión no han sido críticas con la nula seguridad del trazado, ni sobre los baches ni las escapatorias... Jaime ha afirmado que "es la pista más divertida" en la que ha corrido jamás, declarándose deseoso de volver a la pista para la calificación de mañana, que configurará la parrilla de la gran cita del sábado. Lo dicho, estamos ante alguien de otra pasta destinado a lo más alto. Para ilustrarles la explicación sobre el trazado más desafiante del mundo, les enseño una vuelta 'on board' con Robert Kubica en 2005. Si Mónaco parece impresionante en las cámaras subjetivas, no existen adjetivos para Macao.

miércoles, 12 de noviembre de 2008

¡Qué larga es una semana!


Una semana hace que destapamos la última edición de nuestro 'Piloto del Año 08'... la verdad es que hacía mucho tiempo que este blog no quedaba tanto tiempo desabastecido. Les pido perdón por ello, pero comprendan que uno necesita cierta desintoxicación de tanta Formula 1. Aun más si nos toca leer a ciertos 'periodistas' escupir falsas acusaciones sobre la última vuelta de Timo Glock -heroico aguantar en pista-, relacionar a Alonso con Ferrari por enésima vez -confimado con Renault, Montezemolo estalló contra la prensa española- y luchar por quitar mérito a un campeón tan digno Lewis Hamilton. 

En definitiva, mentir a sus lectores con el objetivo de aumentar su audiencia, ventas, etc... con la consecuente manipulación de los aficionados, tan moldeables como las verdades que cuenta nuestra prensa. A veces pienso en lo emocionante que sería que la llegada de nuevos aficionados a la F1 en los últimos años se hubiera hecho con una prensa seria y especializada. Desgraciadamente, laSexta parece no haber aprendido y continuará con este estilo tan efectivo como dañino... al menos, esperemos que alguien como Carlos Castellá le otorge algo de nivel a las transmisiones. Si no, siempre nos quedará internet, F1 Racing y como mucho, Grand Prix y El País.

La noticia de la semana ha sido la alianza de Force India con Mercedes, que suministrará motor, caja de cambios y KERS a la escudería de Vijay Mallya, que ha decidido desprenderse de Mike Gascoyne, ese genio de los 20 millones de dólares que también fracasó en Toyota. Sin Gascoyne, el panorama pinta bastante mal para una escudería con la que a raíz de esta noticia se ha relacionado a Pedro de la Rosa. Me sorprendería mucho que Mercedes y Pedro se decidieran a enrolarse en una escudería que solo es capaz de batir al coche médico en la parrilla... aunque la opción de que Haug decida foguear al subcampeón del DTM Paul di Resta no es descartable.

Hablando del KERS, Toyota ha anunciado que no utilizará el sistema en la primera mitad de temporada. Parece que se avecinan tiempos complicados para los equipos que no tienen muy desarrollado el sistema: en Williams afirman que el KERS será clave para poder adelantar, al menos hasta que se estabilizan las diferencias entre los sistemas. Por cierto, Petrobras ha dejado sin sus 20 millones de euros a la escudería de Grove para costear la irrupción de Bruno Senna en Honda. Corren malos tiempos para la lírica.

miércoles, 5 de noviembre de 2008

Piloto del Año 08: Brasil





Calificación
1. Felipe Massa (Ferrari) 3 puntos
2. Jarno Trulli (Toyota) 2 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 1 pto


Carrera
1. Felipe Massa (Ferrari) 5 puntos
2. Fernando Alonso (Renault) 4 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 3 ptos
4. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 2 ptos
5. Lewis Hamilton (McLaren) 1 pto


Hombre del domingo
Nico Rosberg (Williams) 1 punto (del 18º al 12º)


Mi Piloto del GP de Brasil (by Ente)
1. Felipe Massa (Ferrari) 10 puntos
2. Fernando Alonso (Renault) 9 ptos
3. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 8 ptos
4. Kimi Räikkönen (Ferrari) 7 ptos
5. Lewis Hamilton (McLaren) 6 ptos
6. Jarno Trulli (Toyota) 5 ptos
7. Timo Glock (Toyota) 4 ptos
8. Mark Webber (Red Bull) 3 ptos
9. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 2 ptos
10. Robert Kubica (BMW.Sauber) 1 pto


Mi Piloto del GP de Brasil (by JanSolo)
1. Felipe Massa (Ferrari) 10 puntos
2. Fernando Alonso (Renault) 9 ptos
3. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 8 ptos
4. Mark Webber (Red Bull) 7 ptos
5. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 6 ptos
6. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 5 ptos
7. Timo Glock (Toyota) 4 ptos
8. Robert Kubica (BMW.Sauber) 3 ptos
9. Kimi Räikkönen (Ferrari) 2 ptos
10. Lewis Hamilton (McLaren) 1 pto


Mi Piloto del GP de Brasil (by McKormick)
1. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 10 puntos
2. Fernando Alonso (Renault) 9 ptos
3. Felipe Massa (Ferrari) 8 ptos (+3 BONUS)
4. Kimi Räikkönen (Ferrari) 7 ptos
5. Mark Webber (Red Bull) 6 ptos
6. Timo Glock (Toyota) 5 ptos
7. Lewis Hamilton (McLaren) 4 ptos
8. Rubens Barrichello (Honda) 3 ptos
9. Giancarlo Fisichella (Force India) 2 ptos
10. David Coulthard (Red Bull) 1 pto


Piloto del GP de Brasil

1. Felipe Massa (Ferrari) 39 puntos
2. Fernando Alonso (Renault) 31 ptos
3. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 28 ptos
4. Kimi Räikkönen (Ferrari) 20 ptos
5. Mark Webber (Red Bull) 16 ptos
6. Timo Glock (Toyota) 13 ptos
7. Lewis Hamilton (McLaren) 12 ptos
8. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 8 ptos
9. Jarno Trulli (Toyota) 7 ptos
10. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 5 ptos
11. Robert Kubica (BMW.Sauber) 4 ptos
12. Rubens Barrichello (Honda) 3 ptos
13. Giancarlo Fisichella (Force India) 2 ptos
14. Nico Rosberg (Williams) 1 pto
15. David Coulthard (Red Bull) 1 pto


Clasificación Piloto del Año 08

1. Lewis Hamilton (McLaren) 430 ptos
2. Felipe Massa (Ferrari) 363 ptos
3. Robert Kubica (BMW.Sauber) 347 puntos
4. Fernando Alonso (Renault) 342 ptos
5. Kimi Räikkönen (Ferrari) 299 ptos
6. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 231 ptos
7. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 230 ptos
8. Mark Webber (Red Bull) 196 ptos
9. Heikki Kovalainen (McLaren) 191 ptos
10. Jarno Trulli (Toyota) 167 ptos
11. Timo Glock (Toyota) 135 ptos
12. Nico Rosberg (Williams) 98 ptos
13. Nelson Piquet Jr (Renault) 94 ptos
14. Rubens Barrichello (Honda) 62 ptos
15. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 60 ptos
16. Giancarlo Fisichella (Force India) 44 ptos
17. David Coulthard (Red Bull) 39 ptos
18. Kazuki Nakajima (Williams) 33 ptos
19. Jenson Button (Honda) 24 ptos
20. Adrian Sutil (Force India) 23 ptos
21. Takuma Sato (Super Aguri) 3 ptos
22. Anthony Davidson (Super Aguri) 1 pto


Ediciones anteriores

2/11 GP de Brasil: Felipe Massa (Ferrari) 39 puntos
19/10 GP de China: Lewis Hamilton (McLaren) 38 puntos
13/10 GP de Japón: Fernando Alonso (Renault) 38 puntos
28/9 GP de Singapur: Fernando Alonso (Renault) 39 puntos
14/9 GP de Italia: Sebastian Vettel (Toro Rosso) 47 puntos
24/8 GP de Bélgica: Lewis Hamilton (McLaren) 35 puntos
24/8 GP de Europa: Felipe Massa (Ferrari) 38 puntos
3/8 GP de Hungría: Timo Glock (Toyota) 34 puntos
20/7 GP de Alemania: Lewis Hamilton (McLaren) 48 puntos
6/7 GP de Gran Bretaña: Lewis Hamilton (McLaren) 35 puntos
22/6 GP de Francia: Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos
8/6 GP de Canadá: Robert Kubica (BMW.Sauber) 40 puntos
25/5 GP de Mónaco: Lewis Hamilton (McLaren) 38 puntos
11/5 GP de Turquía: Lewis Hamilton (McLaren) 37 puntos
27/4 GP de España: Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos
6/4 GP de Bahrein: Felipe Massa (Ferrari) 36 puntos

domingo, 2 de noviembre de 2008

¡Viva la F1!

En la última curva de la última vuelta, bajo el diluvio, Lewis Carl Hamilton ha adelantado ha Timo Glock para hacerse con el punto decisivo para convertirse en campeón del mundo. El primer título de un piloto tan espectacular (en el más amplio sentido de la palabra) no habría podido tener más emoción en una cita decisiva con tintes épicos en la que la intermitente lluvia ha escrito los giros en el apasionante guión que nuestro deporte nos ha ofrecido hoy en Interlagos.

Tiempo habrá para hacer valoraciones pero el nuevo campeón del mundo ha demostrado al mundo ser un auténtico piloto de carreras en Interlagos. A pesar de que ha corrido con inteligencia minimizando riesgos, ha sido capaz de sacarse de la chistera dos dosis de agresividad que bien valen un título: sus adelantamientos a Fisichella y a Glock han sido magistrales. Especialmente este último, que pasará a la historia de la Formula 1.

La humilde enhorabuena de este blog al equipo técnico de McLaren, verdaderos artífices de este éxito y al merecido campeón Lewis Hamilton, cuya llegada a la F1 ha sido una auténtica bendición tras la marcha de Michael Schumacher. El futuro de la máxima categoría automovilística se muestra apasionante con el nuevo campeón, los que estaban -Kimi, Fernando-, los que llegaron -Kubica, Vettel- y los que vendrán. Enhorabuena, Lewis.

La victoria de un campeón

Bajo el frío atmosférico, pero empujado por el calor de la afición brasileña, Felipe Massa ha completado una carrera perfecta. Desde la pole y dominando de punta a punta, Felipe ha conseguido todos y cada uno de sus objetivos para convertirse en campeón del mundo. Pese a ello, la fortuna ha sido cruel con Massa: cuando se presumía vencedor ha llegado el adelantamiento de Lewis a Glock. Demasiado cruel.

En una batalla siempre existen vencedores y vencidos. Hoy al brasileño le ha tocado la parte mala, pero se ha ganado el afecto de todos los que hemos asistido al final de fiesta. Si sigue mejorando con Ferrari, quizá llegue el día que engrose la lista de vencedores. Pese a todo, la Scuderia es la campeona del mundo de constructores: son el mejor equipo y tienen el mejor coche. Ánimo.

Ahí queda eso...

Dejando aparte el apasionante duelo por el campeonato, tenemos que quitarnos de nuevo el sombrero ante Fernando Alonso y la inteligencia de los estrategas de Renault que han conseguido un impresionante segundo puesto. Acabar delante de los McLaren y empanedado entre los Ferrari significa anunciar al mundo que Fernando y Renault están de retorno. 2009 está a la vuelta de la esquina...

Cabe destacar la valiente labor de Sebastian Vettel, especialmente su descaro en momentos cruciales para el campeonato: intentar adelantar a Massa y a Hamilton es digno de uno piloto de los grandes. El año que viene le espera Red Bull, que ha asistido al decepcionante final de carrera de David Coulthard, al que seguro echaremos tanto de menos en Melbourne como vamos a echar de menos a la pasión que nos une hasta entonces. Gracias David. Gracias F1.

sábado, 1 de noviembre de 2008

Un paso más cerca


Felipe Massa ha puesto hoy su primera piedra en busca de imponerse en la lucha por el titulo que le enfrenta a Lewis Hamilton marcando la pole position en Interlagos. Bajo el intenso calor de la torcida paulista, Massa ha logrado un tiempo muy inferior al de sus rivales que hace sospechar que Ferrari ha decidido asegurar la primera posición en la parrilla cargando menos combustible de lo ideal, conscientes de que cualquier cosa que no fuera la pole sería casi definitiva para las opciones del brasileño. Su tarea mañana será hacer una buena salida y hacerse con una renta suficiente como para obtener la victoria sin pasar dificultades. La gran parte de triunfos de Massa ha sido de esa forma, asi que nada nos hace pensar que mañana será distinto.

En el otro lado del ring, Lewis Hamilton partirá desde una decepcionante segunda fila. Su cuarto puesto le otorgaría virtualmente el titulo, pero le deja demasiado cerca de las posiciones del desastre. Su ventaja es que la quinta plaza ha sido para Heikki Kovalainen, con lo cual, Lewis no tendrá que mirar por los retrovisores, al menos en la salida. Con Räikkönen a su lado en la segunda fila, Hamilton debería firmar el cuarto puesto en la primera vuelta. Arriesgar en la salida podría ser fatal para sus opciones, aun más con Massa en la pole.

En cuanto al resto, llama la atención la nueva maniobra propagandística de Toyota con el segundo puesto de Jarno Trulli. El rendimiento del transalpino durante el fin de semana no ha sido como para mezclarse entre los mejores. Tras su temprana primera parada, Trulli no será problema para los McLaren y los Ferrari.... ni para Alonso, que se afianza en el honorífico puesto del 'mejor del resto', con un desdibujado Kubica desaparecido en combate en la primera parte de la calificación. La suerte está echada...

Renault lucha contra el guión

En la fase terminal de la temporada, las distancias entre los equipos suelen rayar una estabilidad asombrosa. Los que continúan en liza por el título son los únicos que evolucionan su monoplaza hasta el último GP, mientras que el resto se limita a dejarse llevar lo que hace que las carreras tengan un guión preestablecido. Esto se repite año tras año, cada vez de forma más extrema (solo hay que ver el ejemplo de BMW), aunque no sin alguna excepción.

Forzados por tener que mostrar razones para continuar en la escudería a su piloto estrella, Renault ha continuado trabajando duro en este R28, monoplaza del que hemos escuchado demasiadas barbaridades durante el año y que ahora parece que permitirá a Fernando Alonso ser juez parcial por la lucha por el campeonato. Seguramente, Alonso estará contento de asumir ese rol... aunque dados los limitados recursos de la Regie, esperemos que esta manifiesta evolución a final de temporada no limite al desarrollo del monoplaza del año próximo.

Reflexión aparte, cada minuto que se acerca el momento decisivo, nos damos cuenta de lo limitadas que son las opciones de Felipe Massa. Cualquier cosa que no sea la pole será un desastre hoy, cualquier piloto inesperado que se meta en la lucha por la victoria por diversas condiciones (lluvia, coche de seguridad...) le destrozará la carrera. Nadie debería olvidar que quién necesita la victoria es Felipe Massa y no Lewis Hamilton. El brasileño, primero en las dos sesiones de libres de ayer, necesita hoy la pole. Si Hamilton la consigue, el campeonato estaría muy a favor del inglés de McLaren.