Fe inquebrantable

El año que viene, Pedro de la Rosa formará parte del club de los sesenta pilotos que han llegado la cifra mágica de 100 Grandes Premios. Y lo hará con una escudería HRT que comienza a asentar las bases de un proyecto serio para la Fórmula 1. Podrá tener un final que haga honor a Andrea Moda, pero la creación de una sede en Valencia y el fichaje de personal especializado -incluyendo españoles provenientes de Epsilon y Addax- aparenta un futuro interesante para un equipo. Tan interesante como para que Pedro haya decidido volver al ruedo.

Aunque a primera vista parece un acuerdo en el que todos ganan, no ha debido ser una decisión sencilla para el veterano piloto español. Cada año que pasaba, la opción alternativa de dar el salto al DTM o llamar a la puerta de Ron Dennis para pedir que McLaren acudiera a Le Mans estaba más cerca pero la pasión de De la Rosa por la Fórmula 1 ha vuelto a inclinar la balanza a pesar de que, deportivamente, será muy complicado volver a pisar la zona de puntos con un coche que estará lejos de la cabeza.

El lado oscuro del acuerdo es que la entrada de Pedro, como la posible continuidad de otros clásicos como Barrichello o Trulli, cierra la puerta a los pilotos jóvenes, cada vez más maltratados por una Fórmula 1 movida por el dinero y en la que se limita el tiempo en pista de los coches. Viendo el lado positivo, al menos uno de estos pilotos podrá aprender al lado de De la Rosa en HRT ya que si se sigue la lógica, su fichaje descartaría la continuidad de Liuzzi forzando al equipo a buscar un joven piloto para acompañarle. Las pesquisas señalan a Dani Clos, pero el catalán bien podría conformarse con un hueco como piloto del viernes a la espera de su gran oportunidad como titular.

A pesar de esta delicada situación global, es imposible no sacar una sonrisa por ver al barcelonés en la pista. Compañero de viaje para muchos durante años e instructor de neófitos desde la cabina de comentaristas de las retransmisiones, De la Rosa es alguien que, méritos en pista aparte, se ha ganado a pulso el cariño de una gran mayoría de los aficionados. Y es que, como decía el clásico, la grandeza de una persona se puede manifestar en los grandes momentos, pero se forma en los instantes cotidianos.

Artículo publicado en BoxGP

Peter tiene un problema

El accidente de Sergio Pérez en Mónaco puede haber supuesto algo más que la baja del piloto mexicano de Sauber en dos Grandes Premios. A la espera de lo que pase en Valencia, el equipo suizo corrió con un coche en Mónaco y alineó a Pedro de la Rosa en Montreal cuando el 'Checo' se sintió indispuesto en su primer contacto con la pista tras el fuerte choque sufrido a la salida del túnel en la calificación de la carrera urbana.

A pesar de que Sauber quiso vestir de precipitada la presencia de De la Rosa en su monoplaza, lo cierto es que las circunstancias, incluyendo palabras del propio Pedro y de McLaren, han destapado que la idea de contar con el probador español era el único plan B que los suizos contemplaban si su joven estrella no estaba en condiciones de correr, olvidándose siquiera de hacer viajar a Esteban Gutiérrez, nominado a bombo y platillo como tercer piloto del equipo a principios de temporada a pesar de su notable inexperiencia.

De cara a Valencia, el propietario del equipo ha reconocido que la entrada de Esteban a la Fórmula 1 es su responsabilidad y debe realizarse "poco a poco" admitiendo entre líneas que es imposible que el piloto de Monterrey se suba al C30 en lo que queda de temporada y señalando a De la Rosa como suplente si Sergio no está recuperado. Atrás quedan las promesas en las que se nombraba al mexicano como piloto reserva asegurando que era "extremadamente maduro para su edad".

Este asunto no sería más que otra guerra entre piloto y equipo sino fuera porque detrás de Esteban están Telmex y un buen número de empresas del país azteca, de cuyo patrocinio depende la estabilidad de Sauber. Hasta ahora, la familia Slim estaba encantada con el equipo de Peter Sauber pero la forma de gestionar la baja de Pérez en estas últimas semanas ha dado un giro a la situación. Con las actuaciones del debutante en boca de todos, Slim comienza a preguntarse si su dinero no estaría mejor invertido en un equipo que fuera más honrado con sus pilotos. O como dice el refrán, que al menos lo pareciera.

Campos sabe a qué puerta tocar...

Adrian Campos acaba de confirmar que Bruno Senna formará parte de la irrupción del primer equipo español a la Fórmula Uno. La vuelta del apellido Senna al Gran Circo es, sin duda, una de las noticias que nos quedaba por confirmar en este final de temporada y sobre todo, supone un golpe mediático importante de cara a patrocinadores y aficionados. La intención de Campos es que de la Rosa sea el compañero del brasileño en el equipo. ¿Se imaginan una dupla Senna-de la Rosa? A los aficionados españoles nada les sonaría mejor...

Campos Meta es el equipo nuevo que más en serio se está tomando su llegada a la Fórmula Uno. USF1 no pasa de buenas palabras, Manor es un proyecto fantasma y sólo Lotus está empezando a contratar plantilla. Con Senna en el equipo, las empresas no pararán de tocar la puerta del equipo 'murciano' para poner su nombre al lado de ese emocionante casco amarillo. Y es que, después de todo, no tenemos que perder el foco de las tres primeras cosas que necesita un equipo nuevo: patrocinadores, patrocinadores y patrocinadores.

¿Prensa ficción?

Últimamente uno se da cuenta de que los rumores se convierten en noticia a la primera sin tener en cuenta ni fuente ni la veracidad del contenido. Buen ejemplo fue el rumor sobre Nelson Piquet del día de ayer, que la mayoría de medios trataron como una noticia confirmada y para colmo, en el Mundo Deportivo hablaban de la 'dimisión de Nelsinho', aunque la nota fue debidamente editada horas después cuando se debieron dar cuenta de la semejante estupidez que estaban diciendo.

Revisando un rato la hemeroteca del diario AS (que al menos no tienen a bien borrar este tipo de noticias), uno se da cuenta de que Fernando Alonso ha corrido en la mitad de los equipos de parrilla desde que se fue de McLaren. Y si no se lo creen, hagan click en las imágenes. Y es que.. ¡que la verdad no te fastidie una buena noticia! Vean, vean...

Hasta aquí todo normal... un simple interés..

Seguramente, Fernando ya sabia el fracaso del F1.09 antes de 2008

Poco realista.. aunque hubiera sido bonito, ¿verdad?

¡Qué mala pata! Ahora lucharía por el Mundial. Ojo con la última frase.

Lástima... pero es la única noticia de todas.

Que bonitos son esos coches rojos...

Vaya titular.. solo falta "y como se despisten en 2008"

Noticia redudante viendo la anterior...

Sí, sí... si al final yo creo que se va a echar atrás...

Y de premio:

Aún queda 2009... no perdamos la esperanza..

Llueve sobre mojado

Se habría terminado. Si esta carrera hubiera comenzado al mediodía -como se ha hecho durante sesenta años de Formula 1-, es bastante posible que no hubiéramos tenido que asistir a la pantomima que se ha desarrollado hoy en el circuito de Sepang. Sin embargo, como debe ser que no hay nadie con dos dedos de frente en la FIA, ha pasado lo que tenía que pasar. Y lo más triste es que ésta solo es una metedura de pata más de la FIA en esta temporada. Lo peor -siempre- está por llegar.

Me chirría especialmente escuchar esto mismo de la voz del presidente de la GPDA, Pedro Martinez de la Rosa, dejando claro que nadie se para a escuchar a los pilotos. Lo hemos comentado más de una vez: ha llegado la hora de que los verdaderos protagonistas cojan la sartén por el mango y se hagan oír. Y si hace falta tomar medidas serias, que las tomen. La gente va a los circuitos a ver a los Fernando, Lewis o Robert, no va a ver el show que monta la pareja cómica Bernie & Max. Los veinte deben ser conscientes de ello y hacer valer su opinión. Siendo los más cuerdos del circo, mejor nos iria.

En lo deportivo, nueva victoria de Jenson, secundado por un muy inteligente Heidfeld y un sensacional Timo Glock, que ha acertado de pleno en la estrategia. Espectácular duelo de Webber y Hamilton en cuanto se desencadenó el caos, situación en la que Ferrari y Räikkönen que vuelven a demostrar que sus mejores años han pasado y están constantemente rayando el ridículo. ¿Y Fernando? Hizo una gran salida (el KERS no es tan malo como lo pintan...) y luego luchó a brazo partido con coches superiores. Y sí, cometió un error muy grave, pero poco se le puede achacar: el R29 no va.

¡Que vuelvan los chicos de los viernes!

Hace unos días, la FIA nos sorprendió para bien: la absurda normativa acerca del Safety Car que tantas sorpresas nos dio en la pasada temporada retrocederá un par de temporadas en el tiempo. A pesar de ese acierto, desconozco porque la FIA sigue mostrándose tan reacia a confeccionar una forma imaginativa de permitir los tests durante la temporada sin tener que aumentar los gastos de los equipos. Confío en que alguna mente lucida de la FIA se de cuenta, y si ustedes tienen la dirección de correo electrónico de Max, les agradecería que le hicieran llegar esta propuesta.

La solución es tan simple como permitir un tercer coche por equipo en los entrenamientos libres del viernes, tal y como se hacía hace unos años. Dicha solución permitiría a los equipos probar durante la temporada prácticamente sin gastos adicionales: el material, la seguridad y la infraestructura ya estaría desplazada al circuito. Además, la acción en pista estaría asegurada pues los espectadores disfrutarían nueve pilotos (u ocho) estarían permanentemente en pista, además del tiempo que rodarán los pilotos oficiales en pista.

Otro beneficio -el principal, a ojos del aficionado- sería regalar horas de vuelo a los terceros pilotos, con el fin de saciar el ansia de competición de unos (de la Rosa, Badoer...) o permitir a los jóvenes (Grosjean, Alguersuari, Senna Jr...) foguearse en un ambiente de competición como en su día hicieron Robert Kubica o Sebastian Vettel, que comenzaron a llenar páginas de periódicos siendo 'el chico de los viernes'. Incluso, los equipos de la parte baja de la tabla no saldrían perjudicados al poder 'alquilar' su asiento a un piloto de pago. Viendo las ventajas y no habiendo encontrado ningún inconveniente, solo nos queda esperar a que alguna cabeza pensante lea este insignificante blog y acepte poner en marcha esta solución. La imaginación nunca falla en tiempos de crisis.

Pedro y Force India.. ¿van en serio?

A estas horas de la mañana, Pedro de la Rosa está rodando en el Circuit de Catalunya con Force India en una jornada de test que el piloto catalán no ha dudadao en calificar como "ilusionante". Dado que Pedro pilotará el VJM-01 equipado con motor Ferrari, es una lectura clara que McLaren sacará beneficio al poder conocer los entresijos del propulsor italiano. Como no podia ser de otra forma, en Maranello ya se tiran de las orejas por esta circustancia.

Pero mientras un medio serio se hace eco de este importante aspecto, en algún lado ya dan por confirmado que de la Rosa será piloto de la cuadra de Vijay Mallya mandando a Fisichella con David Coulthard y Rubens Barrichello, que sigue sin noticias de Honda que comenzó a enseñar el oficio a Bruno Senna el dia que Sebastian Loeb confirmó -por si alguien tenía alguna duda- que su talento es sobrehumano. Rumores infundados aparte, lo de Pedro con Force India ya es algo más un simple test de pretemporada. Con 37 años, de la Rosa podría haberse dado cuenta de que sus opciones de subirse a un coche puntero son mínimas. El eterno dilema entre ser cabeza de ratón o cola de león podría ser agua pasada para Pedro.

¡Qué larga es una semana!

Una semana hace que destapamos la última edición de nuestro 'Piloto del Año 08'... la verdad es que hacía mucho tiempo que este blog no quedaba tanto tiempo desabastecido. Les pido perdón por ello, pero comprendan que uno necesita cierta desintoxicación de tanta Formula 1. Aun más si nos toca leer a ciertos 'periodistas' escupir falsas acusaciones sobre la última vuelta de Timo Glock -heroico aguantar en pista-, relacionar a Alonso con Ferrari por enésima vez -confimado con Renault, Montezemolo estalló contra la prensa española- y luchar por quitar mérito a un campeón tan digno Lewis Hamilton. 

En definitiva, mentir a sus lectores con el objetivo de aumentar su audiencia, ventas, etc... con la consecuente manipulación de los aficionados, tan moldeables como las verdades que cuenta nuestra prensa. A veces pienso en lo emocionante que sería que la llegada de nuevos aficionados a la F1 en los últimos años se hubiera hecho con una prensa seria y especializada. Desgraciadamente, laSexta parece no haber aprendido y continuará con este estilo tan efectivo como dañino... al menos, esperemos que alguien como Carlos Castellá le otorge algo de nivel a las transmisiones. Si no, siempre nos quedará internet, F1 Racing y como mucho, Grand Prix y El País.

La noticia de la semana ha sido la alianza de Force India con Mercedes, que suministrará motor, caja de cambios y KERS a la escudería de Vijay Mallya, que ha decidido desprenderse de Mike Gascoyne, ese genio de los 20 millones de dólares que también fracasó en Toyota. Sin Gascoyne, el panorama pinta bastante mal para una escudería con la que a raíz de esta noticia se ha relacionado a Pedro de la Rosa. Me sorprendería mucho que Mercedes y Pedro se decidieran a enrolarse en una escudería que solo es capaz de batir al coche médico en la parrilla... aunque la opción de que Haug decida foguear al subcampeón del DTM Paul di Resta no es descartable.

Hablando del KERS, Toyota ha anunciado que no utilizará el sistema en la primera mitad de temporada. Parece que se avecinan tiempos complicados para los equipos que no tienen muy desarrollado el sistema: en Williams afirman que el KERS será clave para poder adelantar, al menos hasta que se estabilizan las diferencias entre los sistemas. Por cierto, Petrobras ha dejado sin sus 20 millones de euros a la escudería de Grove para costear la irrupción de Bruno Senna en Honda. Corren malos tiempos para la lírica.

Previo 08: McLaren

Vodafone McLaren-Mercedes

Coche MP4/23
Motor Mercedes
Fundado 1963 (por Bruce McLaren)
Primer GP Mónaco 66
GP disputados 637
Victorias 156
Poles 138
Puntos 3.259,5
Titulos de constructores 8
Titulos de pilotos 11
Dirección McLaren Technology
Centre, Chertsey Road, Woking. Surrey GU21 4YH, GB
Web http://www.mclaren.com/

2007 McLaren, Excluido, 11º
2006 McLaren 110pt, 3º
2005 McLaren 182pt, 2º
2004 McLaren 69pt, 5º
2003 McLaren 142pt, 3º
2002 McLaren 65pt, 3º
2001 McLaren 102pt, 2º
2000 McLaren 150pt, 2º



Tras el año más polémico en décadas, McLaren se enfrenta a una temporada más complicado de lo que parece. Pese a partir de la cola de la parrilla, su posición lógica no sería otra que luchar por el Mundial con Ferrari. Menos será una decepción. Y existen dos peros demasiado grandes como para pensar que 2008 será el año en que McLaren volverá a reverdecer los viejos laureles. Han perdido al piloto más completo del mundo, Fernando Alonso y además, tienen sobre ellos la guillotina de la FIA por el 'StepneyGate' que si bien es improbable que actue, será un gran limitador para asumir cualquier riesgo técnico por parte de los chicos de Woking.

Obviamente, ni Ron Dennis ha dejado de ser un buen motivador para sus chicos ni Lewis Hamilton es un piloto lento, pero está por ver si el primero es capaz de volver a tomar las riendas y si el segundo es capaz de riendas de la evolución técnica siendo el piloto puntero de McLaren. He aquí donde aparece la gran importancia que toma la figura de Pedro de la Rosa, que deberá asumir la mayor parte del desarrollo del monoplaza, lo cual hace más imcomprensible el fichaje de Kovalainen, un enorme piloto, pero no lo que McLaren necesitaba. El año pasado todo parecía mucho mejor y fijense como acabó, asi que cualquier cosa podría pasar en el último box del paddock. Incluso el titulo...



Lewis Hamilton
(coche Nº 22)

Nació: 7 de enero de 1985
Lugar Stevenage, Reino Unido
Reside Stevenage, Reino Unido
Estatura 1.74 m
Peso 68 kg
Web www.lewishamilton.com
Debut Australia 2007
GP disputados 17
Victorias 4
Poles 6
Puntos 109


2007 McLaren 109pt, 2º


Lo único fiable de lo que vimos en 2007 en McLaren es que Lewis Carl Hamilton es tan rápido como el 'hijo del viento'. No se bajó del podio en sus diez primeras carreras, pero como si del guión de un telefilm se tratara, el esperado final resultó ser decepcionante: un par de errores de debutante le apearon de la lucha por el título de la que muchos le habían descartado mucho antes de que se subiera al coche en Melbourne.

Este año, a Lewis le llega el año de la reválida. Siendo un excelente piloto en calificación y a la altura de los mejores en carrera, Hamilton debe demostrar este año que es capaz de agrupar al equipo tras él y obtener resultados por sí mismo. Si eso también lo aprendió de su mentor, es bastante posible que lo haga. El mejor debutante de la historia de la F1 está aquí para quedarse y no duden que seguirá luchando por el título durante muchos años.



Heikki Kovalainen
(coche Nº 23)

Nació: 19 de octubre de 1981
Lugar Suomussalmi, Finlandia
Reside Oxford, Inglaterra
Estatura 1.72 m
Peso 66 kg
Web www.heikkikovalainen.com
Debut Australia 2007
GP disputados 17
Victorias 0
Poles 0
Puntos 30


2007 Renault 30pt, 7º


Tras un dificil año de debut, Heikki recibe su enésimo varapalo por parte de los gurus de la F1 al tener que marcharse al convulso equipo McLaren para substituir a Fernando Alonso, al lado de Lewis Hamilton. Podría parecer una situación complicada, pero tengo la impresión de que Heikki no se dejará amilanar y será consciente de su capacidad para dar la vuelta a la situación.

Su año pasado fue muy bueno. Al principio los resultados no acompañaron, pero tuvo calma y logró asentarse en Renault con resultados brillantes, sentando unas buenas bases para el futuro. Este año, con Hamilton al otro lado del box, debe limitarse a correr, sin preocuparse de los jaleos políticos que generará si es rápido. Como hemos dicho en otras ocasiones, estamos ante un diamante por pulir. Otro tema es saber si McLaren será capaz de descubrirlo.

¿A quién fichará McLaren?

Se habla mucho de dónde irá Fernando Alonso (algunos creemos que lo de Renault es un tira y afloja que acabará con un acuerdo más tarde que temprano), pero la auténtica pregunta es esta. Qué piloto será capaz de pasar por el aro y aceptar ser segundo del señor Lewis Hamilton. La baraja de pilotos disponibles es cada vez más pequeña y parece que ninguno de ellos se muere por sentarse en el McLaren MP4/23 cuando empiece la temporada en Melbourne.

Como Nico Rosberg ha evidenciado, se ha confirmado la impresión personal de que un joven piloto con potencial de estrella no tragará entrar en McLaren para ser simplemente el número dos. Fuera Rosberg, Nelsinho o Kovalainen. Así pues, Ron Dennis necesita un piloto de medio nivel que serán los únicos que podrían llegar a aceptar ser un número dos... pero que sea capaz de desarrollar el monoplaza gracias a su experiencia. Descarten pues a Liuzzi, Klien y demás... asi que sólo nos quedarían de los agentes libres, Giancarlo Fisichella y Ralf Schumacher, pero resulta que también es necesario ese plus de ser capaz de sacar todo el partido al equipo técnico de McLaren para mostrarlo en pista (vamos, las famosas seis décimas), asi que mejor descartamos a estos dos, que poco han demostrado en los últimos años de capacidad para mejorar un equipo.

Así pues, descartando opciones descabelladas... ¿qué nos queda? No hay que pensar mucho. Pedro Martínez de la Rosa. Rápido (pero no tanto como para superar a Hamilton), comprometido (no le importaría ser número dos) y el mejor conocedor del mundo McLaren. Además, está el factor 'español', capaz de mantener a los sponsors patrios contentos y relajar el ambiente de los aficionados y prensa nacionales (cada vez más importantes en la F1) en contra de McLaren Mercedes. Ron le debe una a Pedro. Otra opción será equivocada.

Marc Gené también existe

Ahora con la llegada del Gran Premio a España, me gustaría hacer un apunte sobre algo que me lleva sorprendendiendo irritantemente desde algún tiempo a esta parte y no es otro hecho que lo poco pública que es para la prensa española la figura de Marc Gené, probador de Ferrari. Buen piloto, mejor profesional y aún mejor persona, licenciado en Económicas y domina cinco idiomas a la perfección, pero no goza del apoyo y soporte mediático que otros pilotos españoles.

No veo razón por la cuál la irritación acontecida en los medios españoles cuando McLaren eligió a Hamilton dejando a de la Rosa en su perenne asiento de probador no fue extensiva cuando Ferrari no eligió a Marc Gené para que sustituyera a Michael Schumacher en Ferrari. Que yo sepa, Marc es tan capaz como Pedro (o más en mi opinión, pero las opiniones ya saben, cada uno tiene la suya) y la verdad es que en cuanto a edad se manejan en terminos parecidos.. y en cuanto a opciones para ocupar esos asientos tenían más o menos las mismas.. realmente pocas.

Ahora el bueno de Marc Gené anda en la complicada aventura de Le Mans con el Peugeot 908 HDI. Bonito reto el de Marc en el mítico trazado francés. De momento, en las Le Mans Series sólo problemas técnicos evitan que Gené (y su compañero Nicolas Minassian) hayan repetido victoria en Cheste el pasado domingo, tras ganar en el debut del 908 HDI en Monza. Ya me gustaría ver a ciertos gacetilleros si fuera Pedro el que hubiera ganado al primer intento en una categoría poco reconocida pero de un gran nivel.

Evidentemente sin ánimo de criticar a Pedro con este comentario, pero resulta claro que mientras el trabajo de Pedro cómo 'el amigo simpático que todo lo sabe' en Telecinco ayuda a mejorar su status, el trabajo de Marc Gené con Ferrari es contraproducente en cuanto a apoyos de la grada española. Al menos, sería de esperar que nadie saque en el próximo Gran Premio los cuernos al sol a Marc Gené, tal y como hacían al paso de Michael Schumacher en los últimos años. Espero que la actitud del público en Montmeló sea más correcta que en años anteriores, pues como ciertas actitudes son más de imbéciles que de seguidores de F1.

Hablando del próximo Gran Premio en Montmeló, desde mi azotea espero que no vuelva a ser otro monumento al aburrimiento. Y evidentemente que Fernando Alonso confirme que Bahrein fue simplemente una piedra en el camino. Seguro que lo hará..

Justicia. Fernando Alonso bicampeón del mundo

El español Fernando Alonso, que se proclamó campeón del mundo de Fórmula Uno por segundo año consecutivo, declaró que con el desenlace del campeonato "se ha hecho justicia".

"Ha sido muy especial. Teníamos una carrera por delante para ganar, pero había que rematarla. Quiero dar las gracias a todo el equipo por el tremendo esfuerzo que han hecho para lograr los dos títulos", dijo Alonso nada más dejar el podio.

"Se ha hecho justicia. El tiempo pone a cada uno en su sitio. Pese a las decisiones que han tomado esta temporada en contra de nosotros nos mantuvimos unidos hasta el final", agregó.
"He aprendido una lección muy importante, y es que el juego limpio y la educación van por delante de todo en el deporte, y más en la Fórmula Uno", señaló.


Al describir el momento en el que el alemán sufrió un pinchazo que le retrasó en la clasificación al último puesto, Alonso comentó: "En cuanto me enteré bajé las revoluciones del motor porque ya no tenía que forzar el ritmo".


"Hemos hecho una última parte del campeonato muy buena, en la que hemos sumado 26 de los 30 puntos posibles. Y eso ha bastado para ganar los dos campeonatos", agregó.

"Hemos tenido momentos altos y bajos, pero el equipo nunca olvidó cuál era el objetivo. Mis mejores recuerdos del año están en mi primera victoria en el Gran Premio de España y en el día de hoy, celebrando los títulos con todos los mecánicos. Ahora tenemos que disfrutar lo que hemos hecho", dijo.

Sobre Michael Schumacher, Alonso dijo: "Ha sido un honor para mí haber ganado los títulos en sus dos últimas temporadas como piloto de Fórmula Uno. Ganar títulos con él en la pista tiene doble mérito".

Se ha hecho justicia. Fernando Alonso es bicampeón del mundo. Como el gran (pónganse en pie) Jim Clark.. y a "sólo" un Mundial del mejor (vuelvan a ponerse en pie) Ayrton Senna y ganando al más laureado de la historia. De nuevo, Sao Paulo ha coronado al mejor equipo y al mejor piloto del mundo. Gracias por enseñarnos que la suerte no existe y que el destino lo marca el esfuerzo, gracias. Gracias por confiar en tí. Por enseñarnos el verdadero significado de competir y nunca darte por vencido, por ser tan grande. Gracias. Gracias por cumplir uno de mis sueños, Fernando.

El cierre de la temporada no ha hecho más que hacer más grande el valor del título. Y para engrandecer la gran figura de Michael Schumacher, el piloto más laureado de todos los tiempos. ¡Que grande! Un héroe derrotado que se deja el alma para lograr su objetivo. Gracias por tantos años de F1, gracias por ser siempre el rival a batir, por tu gran competitividad, por hacer crecer la F1, por emocionarnos con gestas impensables. Gracias Schumi. Fue un honor.

Y en el cierre de este apunte y obviando lo que nos traerá la próxima temporada permitanme dar las gracias a un tercer piloto. Pedro Martinez de la Rosa probablemente se despidió de la F1 en Interlagos. La lógica dice que así será. Qué grande eres, Pedro. Gracias por aquella madrugada de debút en Melbourne. Aquel punto y todas aquellas tardes luchando por hacerte un nombre en la F1 y aquellos domingos soñando por si sonaba la campana y caía algo grande. Gracias por aquella tenística aparición en Bahrein y aquel espectaculo, demostrando que los caballos de potencia también están en las agallas del piloto. Por hacer que ver las carreras en Tele5 tenga algún interés. Gracias por aquella tarde de lluvía en Hungría, ese 'deja vú' de aquel N'Ring con Arrows, recibiendo por fin el premio del merecido champán. Hasta siempre Pedro. Por favor, no te vayas nunca.

Podemos darnos por contentos. La belleza de la Fórmula 1 es tan grande que jamás llegaremos a entenderla del todo. Esto no ha hecho más que empezar..

Ultimo tango en Brasil..

La escudería McLaren confirmó el viernes que el español Pedro Martínez de la Rosa correrá en el Gran Premio de Brasil de la próxima semana, lo que frustra las esperanzas del joven británico Lewis Hamilton de debutar en la Fórmula Uno en la actual temporada.

El equipo con motores Mercedes retrasó su decisión para la última carrera del año, que se disputará en el circuito de Interlagos, hasta después de las pruebas que Hamilton y De la Rosa hicieron esta semana en el circuito español de Jerez.

Aunque el británico de 21 años hizo el segundo mejor tiempo el jueves, sólo por detrás del piloto de Ferrari Michael Schumacher, McLaren confirmó que se quedará con el español, más experimentado.

"Después de la decepcionante carrera que hicimos en Suzuka, estoy deseando volver a las pistas y trabajar con el equipo para terminar bien el año," sostuvo De la Rosa.

"Las pruebas en Jerez fueron positivas, con mucha atención en los neumáticos Michelin, y como consecuencia de ello confiamos en que podremos obtener mejor provecho de ellos en Interlagos," añadió el catalán.

Hamilton sigue siendo el favorito para correr en McLaren en el 2007 junto al campeón del mundo español Fernando Alonso, quien podría obtener su segundo título en la F1 la semana que viene en Sao Paulo.