Durante las próximas semanas, tendremos el análisis de pilotos, equipos, política e imágenes de la temporada que hemos vivido y echaremos un vistazo a lo que nos espera. De momento y para amenizar la espera, os dejo con el momento del año.
En un año en la que el espectáculo ha estado más fuera que dentro de la pista, permitanme ser poco objetivo con esto. Situénse, Webber acaba de ganar su primera carrera sobreponiendose a un drive-through en Nürburgring tras 130 Grandes Premios de espera. Team Radio.
Calificación 1. Mark Webber (RBR) 3 puntos 2. Rubens Barrichello (BRA) 2 ptos 3. Jenson Button (BRA) 1 pto
Carrera 1. Mark Webber (RBR) 5 puntos 2. Sebastian Vettel (RBR) 4 ptos 3. Felipe Massa (FER) 3 ptos 4. Nico Rosberg (WIL) 2 ptos 5. Jenson Button (BRA) 1 pto
Hombre del domingo Nico Rosberg (WIL) 1 punto (del 15º al 4º)
Mi Piloto del GP de Alemania (by Ente) 1. Mark Webber (RBR) 10 puntos 2. Felipe Massa (FER) 9 ptos 3. Nico Rosberg (WIL) 8 ptos 4. Sebastian Vettel (RBR) 7 ptos 5. Adrian Sutil (FOR) 6 ptos 6. Rubens Barrichello (BRA) 5 ptos 7. Fernando Alonso (REN) 4 ptos 8. Jenson Button (BRA) 3 ptos 9. Timo Glock (TOY) 2 ptos 10. Heikki Kovalainen (McL) 1 pto
Mi Piloto del GP de Alemania (by JanSolo) 1. Mark Webber (RBR) 10 puntos 2. Fernando Alonso (REN) 9 ptos 3. Nico Rosberg (WIL) 8 ptos 4. Adrian Sutil (FOR) 7 ptos 5. Felipe Massa (FER) 6 ptos 6. Sebastian Vettel (RBR) 5 ptos 7. Jenson Button (BRA) 4 ptos 8. Rubens Barrichello (BRA) 3 ptos 9. Kimi Räikkönen (FER) 2 ptos 10. Giancarlo Fisichella (FOR) 1 pto
Mi Piloto del GP de Alemania (by McKormick) 1. Mark Webber (RBR) 10 puntos 2. Nico Rosberg (WIL) 9 ptos 3. Fernando Alonso (REN) 8 ptos 4. Felipe Massa (FER) 7 ptos 5. Adrian Sutil (FOR) 6 ptos 6. Rubens Barrichello (BRA) 5 ptos 7. Sebastian Vettel (RBR) 4 ptos 8. Heikki Kovalainen (McL) 3 ptos 9. Timo Glock (TOY) 2 ptos 10. Giancarlo Fisichella (FOR) 1 pto
Piloto del GP de Alemania 1. Mark Webber (RBR) 38 puntos 2. Nico Rosberg (WIL) 28 ptos 3. Felipe Massa (FER) 25 ptos 4. Fernando Alonso (REN) 21 ptos 5. Sebastian Vettel (RBR) 20 ptos 6. Adrian Sutil (FOR) 19 ptos 7. Rubens Barrichello (BRA) 15 ptos 8. Jenson Button (BRA) 9 ptos 9. Heikki Kovalainen (McL) 4 ptos -. Timo Glock (TOY) 4 ptos 11. Giancarlo Fisichella (FOR) 2 ptos -. Kimi Räikkönen (FER) 2 ptos
General Piloto del Año 1. Jenson Button (BRA) 240 puntos 2. Mark Webber (RBR) 218 ptos 3. Sebastian Vettel (STR) 199 ptos 4. Rubens Barrichello (BRA) 142 ptos 5. Nico Rosberg (WIL) 123 ptos 6. Fernando Alonso (REN) 120 ptos 7. Felipe Massa (FER) 118 ptos 8. Lewis Hamilton (McL) 99 ptos 9. Timo Glock (TOY) 84 ptos 10. Jarno Trulli (TOY) 81 ptos 11. Kimi Räikkönen (FER) 62 ptos 12. Adrian Sutil (FOR) 40 ptos 13. Robert Kubica (BMW) 37 ptos 14. Nick Heidfeld (BMW) 32 ptos 15. Giancarlo Fisichella (FOR) 26 ptos 16. Sebastian Buemi (STR) 25 ptos 17. Heikki Kovalainen (McL) 19 ptos 18. Sebastian Bourdais (STR) 9 ptos 19. Kazuki Nakajima (WIL) 7 ptos 20. Nelson Piquet Jr. (REN) 2 ptos
Resultados GP Alemania 1. McKormick 87 ptos 2. RunneQuest 63 ptos 3. Hiarbas 60 ptos 4. Zeru 59 ptos 5. adri 57 ptos 6. Sergio 56 ptos -. Nylo 50 ptos -. chemiF1 50 ptos -. Leyenda 50 ptos -. Daniel45 50 ptos -. Carlos 50 ptos -. Brujo Lolo 50 ptos -. enelclub 50 ptos 14. labaru 48 ptos 15. El Chiva 47 ptos 16. bluehazard, aos88, Raulonso, Il Venturetto 45 ptos 20. David Plaza 44 ptos 21. Krepos, davidlazaf1, R74, Quique, Semi 41 ptos 26. JanSolo 40 ptos 27. freest, pro_magic, Lanas GT, Tomaketa, Alberto 36 ptos 32. rocagu 31 ptos 33. Del Cerro, PeraltoSpeed 30 ptos 35. The Lerele 28 ptos 36. jorgerivase, Juan LFC, el Serio 26 ptos 39. Andrés 25 ptos 40. El Ente 24 ptos 41. Manolo López 22 ptos 42. Jose 20 ptos 43. Antonio 17 ptos 44. AlexandraFT 11 ptos 45. septimus warren smith 9 ptos
Clasificación General 1. adri 589 ptos 2. Nylo 559 ptos -. chemiF1 559 ptos -. Leyenda 559 ptos -. Daniel45 559 ptos -. Carlos 559 ptos -. Brujo Lolo 559 ptos -. enelclub 559 ptos 9. rocagu 501 ptos 10. David Plaza 476 puntos 11. McKormick , Sergio 461 ptos 13. RunneQuest 422 ptos 14. Del Cerro, PeraltoSpeed 392 ptos 16. labaru, Hiarbas 359 ptos 18. Zeru 347 ptos 19. Krepos 344 ptos 20. Il Venturetto 342 ptos 21. Raulonso 340 ptos 22. davidlazaf1, R74, Quique 328 ptos 25. Semi 326 ptos 26. Jose 323 ptos 27. El Ente 320 ptos 28. el Serio 316 ptos 29. Juan LFC 307 ptos 30. freest, pro_magic, Lanas GT, Tomaketa, Alberto 299 ptos 35. Manolo López 270 ptos 36. jorgerivase 263 ptos 37. bluehazard, El Chiva 262 ptos 39. aos88 260 ptos 40. Antonio 241 ptos 41. septimus warren smith 225 ptos 42. The Lerele 224 ptos 43. Andrés 220 ptos 44. AlexandraFT, vJanSolo 197 ptos
Es curioso. Quizá que uno de los momentos más complicados de la carrera de Mark Webber en Fórmula Uno aconteció en el pasado invierno. Justo mientras en el departamento de diseño de Adrian Newey se daban los últimos retoques al modelo que le daría su primera victoria, Webber era atropellado por un todoterreno en una carrera benéfica que organizaba en su país. Pese a lo doloroso, la sensación no debía resultarle extraña al australiano, que podría escribir un libro sobre sus desgracias y entregarlo en tomos, ya que pocos se llevarían un ejemplar de semejante peso en única entrega.
Resulta difícil de discernir, pero el resurgimiento de Webber desde el infortunio de este invierno ha sido impecable. Empezando por una recuperación milagrosa con técnicas innovadoras hasta una sucesión de resultados espectacular para un piloto llamado 'irregular' en otra época. Quién sabe si ha sido el destino o seguramente, un nuevo modo de enfocar la vida, las carreras y lo que va más allá, pero desde este invierno, tal y como le pasó a Timo Glock en la segunda mitad de la pasada temporada o a Robert Kubica después de 'volver a nacer' en Canadá, Webber parece otro piloto en pista. Constante y seguro de sus posibilidades, hasta Baby Schumi parece en ocasiones mediocre al lado de este australiano.
Lo más positivo es que Red Bull, con la mejor pareja de pilotos de la parrilla, sigue progresando y tanto Sebastian como Mark parecen ganadores resueltos. La manera de ganar del '14' en Nürburgring ha sido soberbia, recuperándose se de un paso por el pitlane y ganando con mucha solvencia como si se tratara de un domingo cualquiera en una situación que parecía propia de ser su decimocuarta victoria hasta que el llanto de un caballero de 32 años ha dejado claro que era la primera.
Dichoso karma, parece empeñado en devolver a Webber todo lo que le ha quitado en este tiempo. Parece que también haría falta que mirara al otro lado del ring y se aplicara en ajustar cuentas con esos tipos que de blanco siguen liderando el campeonato. No creo que el karma acepte otra jugarreta en contra del timorato e inocente Rubens. Avisado estás, amigo Ross.
Lo acabo de ver. No ha sido ni un mal sueño de un eterno viaje en el asiento de atrás de un coche ni otra de las medias verdades del amigo Carlos Miquel, el cual ha sido el narrador de la carrera de hoy para mí. Está confirmado: Mark Webber ha ganado su primer Gran Premio. Con drive-through incluido en forma de 'ése algo' que siempre se le cruza al australiano en el camino cuando un gran resultado se le acerca, Webber ha recibido hoy una milésima parte de lo que la Fórmula Uno le debe.
Mañana habrá tiempo para hablar del vencedor, del timorato Rubens, del luchador Fernando, del viejo Sebastien, del joven Sebastian, del aún más joven Jaime y de los mil lios que han acontecido alrededor de este interesante Gran Premio de Alemania que acabo de disfrutar en diferido.
Sin embargo y antes de terminar, me gustaría agradecer el cariño de muchos en el día de hoy. Me he reido con las felicitaciones que he recibido (¡incluso de gente que no sigue la F1!), tal y como si uno fuera el representante del piloto de Red Bull. Gracias a todos, pero sólo soy uno de los muchos admiradores del australiano (y cada día debemos ser más), aunque comprendo que sea para ustedes algo así como el Aficionado Profesional del chico (salvando las distancias, obviamente: la mejora de Álvaro desde la metedura de pata en forma de carta a F1 Racing hace unos años hasta hoy ha sido exponencial). Después de esta licencia que me tomo en un día como el de hoy, les emplazo a mañana: por fin, hablaremos de Fórmula Uno.
Con cuatro títulos en su haber, Juan Manuel Fangio protagonizó un espectacular final de campeonato en el GP de Alemania de 1957. Batió todos los récords en la última carrera del certamen, superó al equipo Ferrari y consiguió su quinta corona.
Nürburgring fue escenario de carreras memorables, particularmente de 1934 a 1939, cuando Mercedes-Benz y Auto Unión dominaban las carreras de Gran Premio. Debe hacerse la excepción en 1935, cuando el Mantovano Volador, Tazio Nuvolari, venció a los equipos alemanes con un pequeño Alfa Romeo P3.
Juan Manuel Fangio, campeón mundial en 1951 (Alfa Romeo), 1954 y 1955 (Mercedes-Benz) y 1956 (Lancia-Ferrari), tenía por aquel entonces 46 años y el "circo" de la Fórmula 1 se refería a él como El Viejo. Su inolvidable e irrepetible rendimiento en 1957, quedará por siempre en los anales de la historia del automovilismo como ejemplo de tenacidad, arrojo y perfección. Para agosto de 1957, Fangio ya había ganado las competencias de Argentina, Mónaco y Francia -pruebas puntuables para el campeonato del mundo- con su Maserati 250F, mientras que Stirling Moss había logrado una resonante victoria en Aintree, ganando el GP Británico, con Vanwall.
El GP alemán, en Nürburgring fue la quinta carrera del campeonato y algo que resultaba evidente era que los Vanwall, con Stirling Moss, Tony Brooks y Louis-Evans al volante, no repetirían el éxito logrado en Aintree. El equipo nunca había corrido en el Ring y tenía muy pocos datos sobre puesta a punto de sus coches. La batalla se desarrollaría sin dudas entre los Maserati de Fangio, el francés Jean Behra y el estadounidense Harry Schell, contra los Lancia-Ferrari de Mike Hawthorn, Peter Collins y Luigi Musso.
La primera cesión de entrenamientos se llevó a cabo el viernes y los espectadores esperaban ver bajar el récord de vuelta de 1956 (logrado por Fangio con Lancia-Ferrari) de 9m 41.6s, dado que el circuito había sido sensiblemente mejorado en muchos sectores. Como no podía haber sido de otra forma, El Chueco "voló" con su Maserati, parando los cronómetros en 9m 34s. Minutos más tarde, y en un segundo intento de vuelta rápida, bajó su marca a 9m 25.6s; ahora era 16s más rápido que en su récord del 56.
La estrategia para correr de los tres equipos ya había sido decidida. Los Maserati empezarían la carrera con el tanque de gasolina a medio llenar, para reducir peso y así poder acelerar más durante las primeras vueltas de la carrera. Los Lancia-Ferrari correrían sin parar, con tanques llenos desde la salida, al igual que los Vanwalls.
El sábado 4 de agosto, una multitud se hizo presente en el autódromo. En primera fila estaban Fangio, Hawthorn, Behra y Collins: dos Maserati y dos Lancia-Ferrari intercalados. La segunda correspondía a Moss y Brooks con Vanwall y Schell con Maserati. Gregory y Hermann con Maserati; Louis-Evans y Musso con Lancia Ferrari, completaban la tercera fila.
Durante algunos segundos, los monoplazas estuvieron fuera de vista mientras aceleraban hacia la izquierda. Casi inmediatamente volvieron a la escena, Hawthorn estaba primero. Después, una por una los coches se encaminaron en la curva norte -visible fácilmente desde los boxes- y volvieron a girar hacia la izquierda para desaparecer nuevamente.
Pasaron diez minutos hasta que el primer coche apareció y todos los ojos se fijaron en el cartel iluminado en boxes. Era Hawthorn con su Lancia-Ferrari. Cuando el líder apareció en el señalizador le llevaba una ventaja de dos segundos a su amigo y compañero Peter Collins. Después estaba Fangio (un segundo más lento que Collins) y tras ellos en rápida sucesión se sucedian Behra, Musso, Schell y Brooks, con el primer Vanwall.
Segunda vuelta. Hawthorn aumentó su ritmo e hizo una vuelta de 9m 37.9s, un nuevo récord para el circuito. Pero a Fangio le fue mejor, pasó tan rápido a Collins que logró mejorar el tiempo de Hawthorn antes de que los parlantes del autódromo pudieran anunciarlo. El tiempo de Fangio fue de 9m 34.6s. Era el comienzo de su gran carrera.
Ahora, ya sin Collins a la vista, fue tras la caza de Hawthorn, haciendo más interesante el tramo del circuito que iba hacia Adenau. En un rápido sorpasso pasó al inglés, quien no sólo vio pasar a Fangio, sino también a su compañero Collins, quedando relegado al tercer lugar. Cuando el trío ingresó en el Karrussel, El Chueco seguía primero.
Tercera vuelta. Un solo coche apareció rompiendo el silencio. Era Fangio con cinco segundos de luz sobre Collins y empezando a sacar la ventaja que necesitaba para hacer su parada de repostaje. En el giro las diferencias se ampliaron y, para el quinto, Fangio hizo 9m 33s, logrando en la sexta vuelta bajar su tiempo medio segundo más. Para este momento llevaba ya una ventaja de 22 segundos sobre los Lancia-Ferrari. Hawthorn era ahora segundo y Collins tercero.
Para la octava vuelta Fangio superaba a los Lancia-Ferrari por 28 segundos y su tiempo era de 9 m 30.8s. La carrera se ordena: Fangio, detrás de él Hawthorn y Collins; más lejos Behra, Schell y Musso.
Con diez vueltas completadas, un nuevo récord de vuelta; esta vez 9m 29.5s. Fangio seguía llevando una ventaja de 28 segundos sobre sus escoltas.
Al pasar por los boxes los mecánicos de Maserati le hicieron señas para que entrara a repostar. La duda ce centraba en saber cuánto tardaría el equipo en cambiar las ruedas y llenar el tanque de combustible. ¿Pasarían a Fangio los Ferrari? ¿Harían los mecánicos a tiempo y El Chueco volvería a pista primero?
En la vuelta doce -y con diez por delante- el argentino ingresó a boxes con la calma y la tranquilidad que lo caracterizaba. Bajó del Maserati, se quitó el casco y observó detenidamente el trabajo de los mecánicos. Cincuenta y dos segundos después de haber ingresado a boxes Fangio estaba nuevamente en carrera.
Desde su ingreso a los "pits", incluyendo el cambio de neumáticos, la carga de combustible y la posterior salida a pista, ambos Ferrari le habían sacado más de cuarenta y cinco segundos. Con sólo diez vueltas por delante, más de uno hubiera claudicado. Fangio no.
Durante tres giros, y debido al peso de la gasolina y los neumáticos nuevos, el argentino mantuvo la distancia con el duo de lideres. A partir de allí los cronómetros y los presentes serían testigos de una increíble historia de arrojo y destreza.
Para la vuelta 16 Fangio había reducido la ventaja con los coches de Maranello de 45 segundos a 33, y en la siguiente vuelta, otros 16 más.
El box de Ferrari ardía. Los carteles le indicaban al dúo inglés que aumentaran el ritmo de marcha, algo que ambos pilotos sabían era imposible. El argentino pareció escuchar el consejo que era para los hombres de Ferrari e hizo un nuevo récord de vuelta: 9m 28.5s y en la vuelta siguiente lo bajó otros tres segundos: 9m 25 3s.
Para la vuelta 19, y parando los cronómetros en 9m 23.5s, los bólidos de la casa de Don Enzo sólo le llevaban 13.5 segundos y tenían a Fangio como un demonio sobre sus espejos.
En la vigésima vuelta Fangio acortó la distancia a once segundos, acercandose al Ferrari de Collins al paso por los boxes. Llegando a la curva norte, el balcarceño pasó a Collins, quien resistió y lo volvió a superar. Pero Fangio, al salir de la curva, con dos ruedas de su Maserati en el cesped y dio cuenta de Collins definitivamente.
En el sobrepaso una piedra lanzada por el Maserati de Fangio rompió las gafas de Collins y esto, sumado a problemas en el embrague del Ferrari, retrasaron al piloto inglés.
En el camino quedaba sólo Hawthorn. A la salida del Karrusell, el de Maserati adelantó al de Ferrari y el público se puso de pie al saber que ahora era el argentino quien lideraba la carrera en la vuelta 21.
Tras completar 22 circuitos de agotadora prueba, Fangio cruzó la línea de sentencia con tres segundos y algo más de luz sobre Hawthorn. Había logrado una media de 88.820 millas por hora (145,6 km/h). Para la anécdota quedaban: Collins tercero, Musso en otro Lancia-Ferrari cuarto, Stirling Moss con el primer Vanwall, y Behra y Schell con Maserati.
Fangio viajó en 1948 a Europa para probar suerte... fueron cinco campeonatos brillantes. Este fue el último y quizás el que más esfuerzo le costó. Esta victoria fue -probablemente- su mejor carrera y pudo así callar a aquellos críticos que, al comienzo de la temporada, habían dicho que estaba en camino de retirarse. Fue como si se hubiera propuesto tirarles el guante a Hawthorn y Collins para poder demostrarle al mundo que todavía era el Gran Maestro.
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