lunes, 31 de agosto de 2009

Bendita presión

El hombre es el único animal que es capaz de tropezar dos veces con la misma piedra. Es dificil ser una estrella emergente, la esperanza del país cuna del automovilismo desde hace décadas y el resurgido 'ave fenix' que vuelve de sus cenizas para recoger los frutos de su trabajo. Por todo eso ha pasado Jenson Button nada menos que en dos ocasiones desde que debutó al regazo de SIR Frank hace ya casi diez años.

Con la mirada perdida en el horizonte, refugiado tras las protecciones del circuito de Spa, Jenson debió comenzar ayer a reflexionar sobre su destino. Está a cinco carreras de convertirse en campeón del mundo. A cinco carreras de la gloria que se ha ganado con seis victorias en los siete primeros Grandes Premios del año.

Desde Mónaco, el descalabro de Button, tanto mental como en resultados ha sido imponente. Digamoslo claro: Jenson se vió campeón en Mónaco. El coche era perfecto, iba sobre raíles, los records caían y él no sabía lo que era cometer un error tras dos meses de campeonato. Pero de repente, todo dejó de ser de color de rosas. El margen sobre el resto comenzó a desaparecer y los incómodos rivales que Jenson ridiculizaba estaban peleando en cada curva. Había que trabajar, lo que trastocó a Button: sufrir no estaba en el plan de ruta de Brawn GP en esta temporada.

Después de todo, Jenson está teniendo suerte. El rival más cercano en el campeonato es el insignificante Rubens Barrichello, cuya victoria en el mundial sería un hito más grande e improbable que una pole de Luca Badoer en Monza. Los Red Bull, por su parte, parecen empeñados en perder oportunidades. El mal fario de Webber parece haber resucitado mientras a Vettel le sigue llegando demasiado pronto esta lucha por el campeonato.

Así que, Button lo tiene en la mano, aunque desastres más grandes se han visto. La presión ha podido a otros gigantes con pies de barro, como por ejemplo, Lewis Hamilton tan sólo dos temporadas atrás. Un año más tarde, esa 'fuerza por unidad de superficie' no pudo con el británico, que logró el título en la última curva del Mundial. Bendita presión que separa a campeones de aspirantes. ¿Tendrá que esperar tanto Jenson? ¿Habrá aprendido en nueve años lo que Lewis aprendió en dos?

domingo, 30 de agosto de 2009

La portada

¡Menuda resaca nos deja Spa! Ya habrá tiempo para hablar de la santísima trinidad (Fernando-Ferrari-Monza), de los neumáticos mágicos, volver a sacar el tema de los dichosos comisarios, actualizar la Fantasy y hablar por última vez imbécil integral que responde por el nombre de Nelson Piquet Jr. y del resto de avatares que nos ha dejado esta, como siempre, apasionante visita a Spa. Pero es de recibo dar la enhorabuena a Kimi Räikkönen por su primera victoria del año y sobre todo, a Giancarlo Fisichella por completar una de esas carreras en las que la Fórmula Uno se encarga de demostrar que los milagros no existen, solo dan impresión de serlo cuando se forjan a base de trabajo.

El equipo de Vijay ha hecho las cosas como se deben hacer: se ha hecho con un acuerdo técnico con Mercedes, sin duda el más provechoso de parrilla (pregunten en Red Bull...) por el que el año que viene podrían disfrutar del KERS que, curiosamente hoy, les ha robado la victoria. Y es que, aunque suene extraño, Force India ha tenido todas las de ganar hoy en Spa. En el mundo en que las sorpresas no existen, Giancarlo ha tenido en la mano hacerse con la primera victoria de los indios en la Fórmula Uno en una carrera usual en un circuito extraordinario.

Será interesante ver cómo progresa el equipo de Silverstone en las siguientes carreras. Monza debería confirmar esta 'rebelión de los modestos' que nos ha pillado a todos por sorpresa en el circuito belga. Tanto Force India como Toyota y BMW (¿pero no se iban?) también han estado también cerca de chafar la cuarta victoria de Räikkönen en Spa... ¿cuál será la próxima sorpresa que nos aguarda a la vuelta de la esquina?

miércoles, 26 de agosto de 2009

Previo: GP de Bélgica


Spa Francorchamps

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Horarios *

28 de junio
Libres (1) 10.00-11.30
Libres (2) 14.00-15.30

29 de junio
Libres (3) 11.00-12.00
Calificación 14.00

30 de junio
Carrera 14.00

* (horario peninsular español)

Ediciones 41 (debut en 1950)
Vueltas 44
Longitud 7,004 km
Distancia 308,176 km
Curvas 15 (izq. 7) (dch. 8)
Consumo 3 kg/v
Récord 1m 45.108s (2004), Kimi Räikkönen (Ferrari)
Web http://www.spafrancorchamps.be/

Resultados 2008
1. Felipe Massa, Ferrari
2. Nick Heidfeld, BMW.Sauber
3. Lewis Hamilton, McLaren Resultados Completos

Pole: Lewis Hamilton, McLaren (1m 47.338s)
PDA: Lewis Hamilton, McLaren (35pt)
Se dijo en F1OB: La FIA se empeña en manchar el Mundial / Simplemente, el mejor / Renault acierta... una vuelta tarde


video


Descripción

El circuito de las Ardenas, situado en las cercanias de Maastricht, es un auténtico placer para los pilotos y aficionados. Se trata del circuito más largo del campeonato con más de siete kilómetros de longitud, donde se acumulan grandes retos de todo tipo, aunque uno sobresale: Eau Rouge, pese a ser mucho más fácil con los V8, las fuerzas G que sufren los pilotos son únicas en el campeonato.

Se trata de un circuito en el que las curvas surgen de forma natural para conformar un ritmo muy fluido. Lo mejor del trazado es su gran variedad, existen curvas de todo tipo: rápidas como Blanchimont o Pouhon, enlazadas muy delicadas como Fagnes o Malmedy, sin olvidar la cerrada Le Source, que da inicio a la vertiginosa recta hacia Les Combes, solo interrumpida por la mencionada Eau Rouge.

En lo técnico, es un circuito que castiga como el que más los neumáticos y donde el peso de combustible penaliza más el tiempo por vuelta. Junto con Monza, Spa es el trazado donde más tiempo por vuelta permanece el acelerador a fondo, con lo cual los que estrenen motor en Bélgica, podrían sufrir alguna desagradable sorpresa. Además, el inestable clima de los bosques belgas pone un punto de incertidumbre a la mayor joya del calendario.


Spa On Board

martes, 25 de agosto de 2009

Piloto del Año: GP de Europa


Calificación
1. Lewis Hamilton (McL) 3 puntos
2. Heikki Kovalainen (McL) 2 ptos
3. Rubens Barrichello (BRA) 1 pto

Carrera
1. Rubens Barrichello (BRA) 5 puntos
2. Lewis Hamilton (McL) 4 ptos
3. Kimi Räikkönen (FER) 3 ptos
4. Heikki Kovalainen (McL) 2 ptos
5. Nico Rosberg (WIL) 1 pto

Hombre del domingo
Jarno Trulli (TOY) 1 punto (del 18º al 13º)

Mi Piloto del GP de Europa (by Ente)
1. Rubens Barrichello (BRA) 10 puntos (+3 Bonus)
2. Lewis Hamilton (McL) 9 ptos
3. Kimi Räikkönen (FER) 8 ptos
4. Nico Rosberg (WIL) 7 ptos
5. Fernando Alonso (REN) 6 ptos
6. Robert Kubica (BMW) 5 ptos
7. Adrian Sutil (FOR) 4 ptos
8. Jenson Button (BRA) 3 ptos
9. Mark Webber (RBR) 2 ptos
10. Heikki Kovalainen (McL) 1 pto

Mi Piloto del GP de Europa (by JanSolo)
1. Rubens Barrichello (BRA) 10 puntos
2. Lewis Hamilton (McL) 9 ptos
3. Kimi Räikkönen (FER) 8 ptos
4. Fernando Alonso (REN) 7 ptos
5. Nico Rosberg (WIL) 6 ptos
6. Adrian Sutil (FOR) 5 ptos
7. Giancarlo Fisichella (FOR) 4 ptos
8. Heikki Kovalainen (McL) 3 ptos
9. Jenson Button (BRA) 2 ptos
10. Timo Glock (TOY) 1 pto

Mi Piloto del GP de Europa (by McKormick)
1. Rubens Barrichello (BRA) 10 puntos
2. Lewis Hamilton (McL) 9 ptos
3. Nico Rosberg (WIL) 8 ptos
4. Robert Kubica (BMW) 7 ptos
5. Kimi Räikkönen (FER) 6 ptos
6. Fernando Alonso (REN) 5 ptos
7. Adrian Sutil (FOR) 4 ptos
8. Heikki Kovalainen (McL) 3 ptos
9. Giancarlo Fisichella (FOR) 2 ptos
10. Jenson Button (BRA) 1 pto

Piloto del GP de Europa
1. Rubens Barrichello (BRA) 39 puntos
2. Lewis Hamilton (McL) 34 ptos
3. Kimi Räikkönen (FER) 25 ptos
4. Nico Rosberg (WIL) 23 ptos
5. Fernando Alonso (REN) 17 ptos
6. Adrian Sutil (FOR) 13 ptos
7. Robert Kubica (BMW) 12 ptos
8. Heikki Kovalainen (McL) 11 ptos
9. Jenson Button (BRA) 6 ptos
-. Giancarlo Fisichella (FOR) 6 ptos
11. Mark Webber (RBR) 2 ptos
12. Timo Glock (TOY) 1 pto
-. Jarno Trulli (TOY) 1 pto


General Piloto del Año
1. Jenson Button (BRA) 257 puntos
2. Mark Webber (RBR) 250 ptos
3. Sebastian Vettel (STR) 201 ptos
4. Rubens Barrichello (BRA) 183 ptos
5. Nico Rosberg (WIL) 171 ptos
6. Lewis Hamilton (McL) 168 ptos
7. Fernando Alonso (REN) 153 ptos
8. Felipe Massa (FER) 118 ptos
9. Kimi Räikkönen (FER) 113 ptos
10. Timo Glock (TOY) 97 ptos
11. Jarno Trulli (TOY) 86 ptos
12. Adrian Sutil (FOR) 53 ptos
13. Robert Kubica (BMW) 49 ptos
14. Heikki Kovalainen (McL) 39 ptos
15. Nick Heidfeld (BMW) 34 ptos
16. Giancarlo Fisichella (FOR) 32 ptos
17. Sebastian Buemi (STR) 25 ptos
18. Sebastian Bourdais (STR) 12 ptos
19. Kazuki Nakajima (WIL) 9 ptos
20. Jaime Alguersuari (STR) 6 ptos
21. Nelson Piquet Jr. (REN) 4 ptos
22. Roman Grosjean (REN) 0 ptos
-. Luca Badoer (FER) 0 ptos


Resultados GP de Europa
1. Antonio 76 ptos
2. septimus warren smith 74 ptos
3. jorgerivase 70 ptos
-. Juan LFC 70 ptos
-. El Chiva 70 ptos
-. el Serio 70 ptos
7. freest 68 ptos
-. pro_magic 68 ptos
-. Lanas GT 68 ptos
-. Tomaketa 68 ptos
-. Alberto 68 ptos
12. bluehazard, aos88, Raulonso 62 ptos
15. The Lerele 57 ptos
16. Sergio 56 ptos
17. David Plaza 45 ptos
18. McKormick, JanSolo 42 ptos
20. labaru 35 ptos
21. Jose 34 ptos
22. AlexandraFT, rocagu 31 ptos
24. Hiarbas 30 ptos
26. adri, Andrés 29 ptos
27. Manolo López 25 ptos
28. Nylo, chemiF1, Leyenda, Daniel45, Carlos, Brujo Lolo, enelclub, Del Cerro, PeraltoSpeed 23 ptos
37. RunneQuest 20 ptos
38. Zeru 19 ptos
39. Krepos, davidlazaf1, R74, Quique, Semi 17 ptos
44. El Ente 13 ptos
45. Il Venturetto 0 ptos


Clasificación General
1. adri 656 ptos
2. Nylo 611 ptos
-. chemiF1 611 ptos
-. Leyenda 611 ptos
-. Daniel45 611 ptos
-. Carlos 611 ptos
-. Brujo Lolo 611 ptos
-. enelclub 611 ptos
9. McKormick 574 ptos
10. rocagu 571 ptos
11. Sergio 537 ptos
12. David Plaza 536 puntos
13. RunneQuest 500 ptos
14. Del Cerro, PeraltoSpeed 444 ptos
16. Raulonso 431 ptos
17. el Serio 425 ptos
18. labaru 421 ptos
19. Juan LFC 416 ptos
20. Zeru 412 ptos
21. Hiarbas 407 ptos
22. Jose 394 ptos
23. El Chiva 392 ptos
24. freest, pro_magic, Lanas GT, Tomaketa, Alberto 385 ptos
29. Krepos 379 ptos
30. jorgerivase 372 ptos
31. Semi 366 ptos
32. davidlazaf1, R74, Quique 363 ptos
35. bluehazard 353 ptos
36. aos88 351 ptos
37. El Ente 347 ptos
38. Antonio 345 ptos
39. Il Venturetto 344 ptos
40. The Lerele 343 ptos
41. septimus warren smith 331 ptos
42. Manolo López 323 ptos
43. Andrés 278 ptos
44. AlexandraFT 265 ptos
45. JanSolo 255 ptos

lunes, 24 de agosto de 2009

Ridículo Ferrari

Hablo sin ver la carrera ya que dedique el día de ayer a otros menesteres, así que antes de (seguramente) hablar de la poética justicia que ha elegido a Rubens Barrichello como ganador del Gran Premio de Europa, hablaremos de algo que sin duda sabíamos que iba a pasar mucho antes de que se apagaran los semáforos en el Valencia Street Circuit.

Y es que, desde que se anunció la presencia de Luca Badoer en el Gran Premio de Europa la gran parte de apuntadores del paddock sabíamos que iba a ser muy difícil para el veterano gladiador hacer un buen papel en Valencia. Incluso, a posteriori, Badoer lo ha calificado de algo 'inhumano'. No sé si llegará a tan punto, pero subir a un monoplaza a 55º durante algo más de hora y media a alguien que lleva diez años sin pelearse con algo más que un cronómetro es algo que, hablando suavemente, se podría llamar una locura.

Pero, antes de dejar el tema, quiero dejar claro que el objetivo de esta entrada es quitar cualquier ápice de culpabilidad al piloto. Alguien a quién con sus años, Ferrari ha metido en un embrollo y que, a ojos de los (menos) aficionados, ha hecho un ridículo espantoso. Un bochornoso final para lo carrera de alguien como Luca, que ha dado mucho a la Scuderia durante su época de mayor gloria. Una lástima.

Y ahora, Ferrari quiere dar un paso más allá. Se habla de que el también italiano Giancarlo Fisichella podría hacer una aparición estelar en Monza con el mono 'rosso' para volver a Force India tras la carrera local. En fin... creo que McLaren no lo permitirá. En épocas de Ron Dennis, alguien que conociera ese potente y fiable motor Mercedes como lo conoce Fisichella no podría ni pasearse por la Via Abetone Inferiore. Hoy, quién sabe si McLaren dará su visto bueno para que Ferrari de otro paso en este gran ridículo que comenzó cuando anunció a bombo y platillo la vuelta de un tal Schumacher a las pistas.

Esta tarde espero poder ver la carrera (gracias como siempre a la querida red de redes por permitirlo), aunque supongo que visitando Spa el próximo domingo, este paseo por el puerto no creo que me deje mucha huella. Con frío y curvas rápidas, Spa será muy distinto a Valencia: el momento decisivo si Red Bull quiere ganar el campeonato pasa por las Ardenas. Ya no queda margen para malos días, amigos.

viernes, 21 de agosto de 2009

El detractor


Hace unos días, me enteré de la existencia de El Detractor, algo así como el crítico de blogs. Con un paladar difícil de ubicar, como todos los críticos, era consciente de que someter a F1oB al juicio del detractor sería un reto para valientes. Como el cementerio está lleno de valientes, me tiré a la piscina. Aunque al final no me fue tan mal...

Al Detractor nunca le han gustado los blogs de deportes. Los considera superfluos y, por qué no decirlo, bastante redundantes. No entiende esa impulsión irreflexiva y simiesca que lleva a un forofo a levantarse de su asiento, alzar los brazos y clamar al cielo con tronante voz el nombre de su equipo o deportista predilecto. Mucho menos alcanza a comprender, claro está, como un tipo abre una bitácora de Fórmula 1 y dedica su tiempo a mantenerla. Aun así, como de todo tiene que haber en la viña del Barbudo, voy a presentaros F1 On Board.

Dedicar dos terceras partes del telediario a nutrir el egocentrismo de ciertos deportistas me parece insultante, pero si encima hay que tragarse un refrito digital de la actualidad deportiva, el que necesita un TAC es el lector, y no Felipe Massa. No obstante y, a pesar de ello, Iván Illán Mejías Collado Villalba –el autor y no es broma-, sabe llevar las riendas de F1 On Board con las dotes propias de un talentoso corresponsal deportivo.

El aliciente del contenido estriba, en este caso, en la siempre presente visión subjetiva que gobierna las entradas. Además, el autor, que bien podría pasar por el alumno aventajado de Antonio Lobato, parece bastante avezado en el tema. Ya sabéis, uno de esos tipos que vociferaría un “¡Cállate puta!” si su mujer osase dirigirle la palabra mientras los bólidos ronronean inquietos en la parrilla de salida.

En general, podría decirse que la redacción es fluida, elaborada e impecable lo cual también ayuda bastante a que el visitante se embeba en la noticia y luego se preste a comentarla. Eso sí, Iván, ¿cómo demonios se te ocurre llamar a los comentarios “VUELTAS RÁPIDAS, ¡LUCHA POR MARCAR LA POLE!”? En lugar de una invitación a participar en el blog, parece un chiste fácil sobre eyaculadores precoces así que cámbialo.

En lo tocante a la estética de la página, un diez para F1 On Board porque, aunque la nube de tags parezca un mono de carreras lleno de adhesivos publicitarios, la interfaz despejada y ordenada del blog facilita mucho las cosas. Un notable para este adicto a la Fórmula 1 que, aunque no lo creáis, ha conseguido que El Detractor se interese un poco más por este deporte.

Nota: 7/10

jueves, 20 de agosto de 2009

La madurez

Suelo recomendar echar un vistazo a la tabla de clasificación en el descanso estival porque suele arrojar más conclusiones que el visionado de la gran parte de carreras de la temporada. Aparte del descalabro de Jenson Button desde el Gran Premio británico, la regularidad de Mark Webber y la falta de la misma por parte de Lewis Hamilton y Kimi Räikkönen, me llama la atención un nombre: Nico Rosberg.

De los diez primeros del campeonato, Nico es el único que no ha subido al podio en lo que va de temporada... y sin embargo, tras los cuatro jinetes de Brawn y Red Bull, es el mejor del campeonato en lo que va de temporada. Los 25'5 puntos de Williams son suyos y tan sólo ha faltado a su cita con los puntos en dos ocasiones.

Detrás de la matemática progresión del alemán cita tras cita que augura un podio en Valencia y alguna victoria a final de temporada, está la madurez de un piloto que ha sido capaz de sentarse con sus ingenieros y aprender cómo se ganan las carreras fuera de la pista. Con conocimientos de ingeniería, Rosberg ya se ha convertido es algo más que la punta de lanza de Williams en pista.

Y es que aunque seas un Lewis Hamilton de la vida, es necesario experimentar la diversidad de la Fórmula Uno para alcanzar la madurez como piloto. Coches dificiles, carreras desde el fondo de parrilla, stints cortos a ritmo de calificación... todo ello debe formar parte del aprendizaje de un piloto joven.

Es por ello que a alguien como Sebastian Vettel le ha llegado pronto la lucha por el título. Y es que para alguien que está acostumbrado a rendir por encima de las expectativas, tener marcada la victoria como objetivo es un duro reto. Si tu coche no te permite ir más allá del podio, pasarás la linea del limite para intentar conseguir el inalcanzable triunfo.

Sin embargo, alcanzar la madurez te permitirá saber medir los riesgos. Comprender cuando un quinto en Mónaco puede ser un resultado óptimo en lugar de acabar contra las barreras luchando por subir al podio. La temporada de debut de Nico puede ser un buen ejemplo para el bueno de Seb. Tres años después de ser aplastado por el dichoso australiano, Rosberg ha sido capaz de convertirse en el piloto maduro que hoy es.

martes, 18 de agosto de 2009

Previo: GP de Europa


Valencia Street Circuit

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Horarios *

21 de junio
Libres (1) 10.00-11.30
Libres (2) 14.00-15.30

22 de junio
Libres (3) 11.00-12.00
Calificación 14.00

23 de junio
Carrera 14.00

* (horario peninsular español)

Ediciones 1 (debut en 2008)
Vueltas 57
Longitud 5,419 km
Distancia 307,883 km
Curvas 25 (izq. 11) (dch. 14)
Consumo 2,5 kg/v
Récord 1m 38.708s (2008), Felipe Massa (Ferrari)
Web http://www.valenciastreetcircuit.com/

Resultados 2008
1. Felipe Massa, Ferrari
2. Lewis Hamilton, McLaren
3. Robert Kubica, BMW.Sauber Resultados Completos

Pole: Felipe Massa, Ferrari (1m 38.989s)
PDA: Felipe Massa, Ferrari (38pt)
Se dijo en F1OB: Un paseo por el puerto / Los sueños, sueños son... / Primeras sensaciones


video


Descripción

El puerto de Valencia recibirá la F1 con sus mejores galas intentando mejorar el espectaculo ofrecido en su debut en 2008. Tras graves problemas en la pasada cita, la dirección del Valencia Street Circuit espera haber dado con la clave para complacer a los aficionados que se decidan a acudir al trazado valenciano.

La zona del puente es la más representativa del circuito y pese a que las oportunidades para adelantar son prácticamente nulas como en cualquier otra parte del circuito, la zona más desafiante para los pilotos es la parte final del trazado, especialmente la complicada última curva.

La presencia de Fernando Alonso hará que el entusiasta público español reciba la cita con alegría y después de todo, habrá un buen ambiente en las gradas. Dicha animación será dificilmente compensada en la pista, donde la revirada configuración del trazado no acostumbra a dar muchas oportunidades a los valientes.


Valencia On Board

martes, 4 de agosto de 2009

Mejor morir de pie que vivir arrodillado

Una de los detalles que me atrajeron de la persona que se esconde tras el excelente piloto que es Jaime Alguersuari es una cita que aparece en su página web: "Hasta la victoria siempre". Me pareció muy ilustrador para un chaval de 19 años, a pesar de que soy más de aquello de "Mejor morir de pie que vivir arrodillado".

Y esto viene a cuento de que la pelea entre Williams y Ferrari por la ilegal prueba que la Scuderia quiere que la FIA permita realizar a Michael Schumacher. Sí, he dicho ilegal porque incumplir las normas, a día de hoy, en un mundo en el que priman las democracias sobre las dictaduras, es ilegal.

Resulta que a los amigos de Maranello les ha sentado mal que SIR Frank Williams haya querido que todos los equipos cumplan con la normativa impuesta... ¡incluido Ferrari! Menuda locura, pensarán en el equipo italiano, si llevan siendo el único equipo al que no se le aplica la misma vara de medir que al resto desde hace años.

Es lógico que Ferrari quiera hacer prevalecer su relación especial con la FIA para evitar sanciones que le imponen a otros (Webber en Alemania, Renault en Hungría...), mantener su relación especial con Bridgestone para tener información privilegiada, pero saltarse a la torera una prohibición de entrenamientos durante la temporada... ¿no es demasiado, Luca?

Lo más triste son las absurdas, insultantes e estúpidas declaraciones de Ferrari calificando a Williams como "un equipo que no ha ganado nada en años y que no deja pasar una sola oportunidad para demostrar que no tiene espíritu de juego limpio". Que gran oportunidad para mantenerse callados han perdido los de Maranello.

No recuerdo declaraciones de SIR Frank hace quince años hablando de las dos décadas en blanco que se pasó Ferrari. Y es que, a diferencia de la mayoría de equipos, Williams sabe lo que es lidiar con las circunstancias dificiles que te presenta la competición, hacer de una cabina telefónica tu base de operaciones y invertir tu vida en mantener tu sueño.

Es por eso que SIR Frank no tiene nada que ocultar, puede ejercer y seguir trabajando como alguien completamente ajeno a los tejemanejes políticos que algunos personajes de las altas esferas de la Fórmula Uno siguen moviendo. Quizá no pueda vivir de pie como reza la cita, pero SIR Frank puede mirar a los ojos de igual a igual a cualquiera que se le ponga enfrente, cosa que no pueden ni soñar hacer algunos. Y todavía toca explicar porque uno idolatra a un equipo que lleva "años sin ganar nada" y cada día tener más asco a otro que "lo gana todo". Ay, si Enzo levantara la cabeza...

lunes, 3 de agosto de 2009

Te lo mereces, amigo

Renault se ha cargado a Nelson Piquet. Demasiado han tardado, pensamos muchos. Lo cierto es que la carrera del vástago del gran Nelson en Fórmula Uno ha ido ganando en irrelevancia en cada Gran Premio que disputaba hasta llegar a un punto en el que sólo importaban sus aportaciones no carrerosas.

Tengo la impresión de que el 'caso Hamilton' de 2007 hizo pensar a muchos que batir a un tal Fernando Alonso estaba a disposición de cualquiera que llegara a la Fórmula Uno. ¡Menuda estupidez! No es cuestión de realizar comparaciones porque cualquiera que hagamos entre el inglés y Piquet caerá del mismo lado.

Y es que es muy fácil perder el norte en Fórmula Uno. Y aún más para un joven prepotente como Nelsinho. Comenzar a olvidarse de aprender al lado del mejor maestro posible, centrarse en buscar fantasmas por los que lo único que haces es acabar a media vuelta de tu compañero de equipo y creer en una conspiración judeo-masónica para justificar por qué ese jodido R29 es incapaz de ir por la trazada. Lo siento, Nelsinho, pero la Fórmula Uno es un camino de piedras. Y si no eres capaz de pasar la primera...

Será una pena perder tu mejor aportación a los Grandes Premios: un twitter digno de un quinceañero, pero piloto de Fórmula Uno y esos momentos a pico y pala con Laia como cualquier 'pagafantas' te hicieron ganarte el cariño de más de uno. Suerte en la A1, la Superleague o donde quiera que vayas...

Volvamos a hablar de Fórmula Uno. Aparte de la firma del Pacto de la Concordia que dará algo de estabilidad en el sector político de la F1 al menos durante unos meses, el excelente debut de Kimi Räikkönen en el WRC (pese al accidente, cuyo video dará la vuelta al mundo y propiciará cientos de chistes en radios y periódicos) y las declaraciones de leyenda de Jaime Alguersuari, la noticia de la semana es la salida del hospital de Felipe Massa.

Las imágenes que hemos visto del momento en el que Massa se sube al avión son muy esperanzadoras. El esforzado piloto brasileño parece estar en plena forma mental y casi física, pese a haber sufrido un accidente que nos hizo temer por su vida hace apenas diez días. Un ejemplo para todos, dentro y fuera del Gran Circo. Gracias por demostrarnos que se puede luchar contra el destino, Felipe.