miércoles, 30 de abril de 2008

Un sueño no tan lejano


Tres finales seguidos en los puntos. Ocho puntos en cuatro carreras. Ese es el resultado obtenido por Mark Webber con su Red Bull en este 2008. Es posible que el monoplaza de Brackley no sea más rápido que el RB3 del año pasado, pero tiene algo de lo que han adolecido sus predecesores: la ansiada fiabilidad. Algo que parece tan sencillo como que 'el coche no se rompa' ha costado muchos quebraderos de cabeza a los chicos de Milton Keynes y ha costado al espigado australiano algunos resultados más que buenos.


En una F1 en la que nada se deja al azar, resulta extraño decir que Webber ha tenido mala suerte durante su carrera. Debutó llevando su Minardi al quinto puesto en Melbourne 2002, en el día más feliz de la escudería de Faenza y su carrera fue ascendiendo de forma exponencial hasta firmar con Williams en 2005, recorriendo los pasos de Alan Jones, en lo que era cumplir el sueño de su infancia. Nada salió como todo el mundo esperaba. El monoplaza era rápido pero poco fiable. Un único podio fue el decepcionante mejor resultado de Webber en esos años. Después se unió a Red Bull, encabezando el proyecto austriaco liderado por Adrian Newey. Navegando hacia el segundo puesto y con opciones de victoria Webber sufrió un desafortunado accidente cuando Sebastian Vettel embistió su RB3.

Y en estas estamos. A pesar de más de cien ocasiones sin besar las mieles del éxito, el temperamento del 'aussie' es tan enorme que el sindrome de Chris Amon no daña su determinación para luchar por el éxito. Su inicio de año da buena fe de ello. Hacía tres años que no puntuaba en tres carreras seguidas. Imaginemos que Red Bull sigue creciendo como hasta ahora. Entonces, quizá algún dia su día de gloria llegue y tanto merecimiento recibirá la deseada recompensa para Mark. Comparandolo con el sueño de correr en F1 que un joven tenía en Nueva Gales del Sur cuando veía a sus idolos de madrugada, ganar no es más que otro sueño. No tan lejano como aquel...

martes, 29 de abril de 2008

Piloto del Año 08: España






Calificación
1. Kimi Räikkönen (Ferrari) 3 puntos
2. Fernando Alonso (Renault) 2 ptos
3. Felipe Massa (Ferrari) 1 pto


Carrera
1. Kimi Räikkönen (Ferrari) 5 puntos
2. Felipe Massa (Ferrari) 4 ptos
3. Lewis Hamilton (McLaren) 3 ptos
4. Robert Kubica (BMW.Sauber) 2 ptos
5. Mark Webber (Red Bull) 1 pto


Hombre del domingo
Giancarlo Fisichella 1 punto (del 19º al 11º)


Mi Piloto del GP de España (by Ente)
1. Mark Webber (Red Bull) 10 puntos
2. Jenson Button (Honda) 9 ptos
3. Giancarlo Fisichella (Force India) 8 ptos
4. Fernando Alonso (Renault) 7 ptos
5. Kimi Räikkönen (Ferrari) 6 ptos
6. Robert Kubica (BMW.Sauber) 5 ptos
7. Lewis Hamilton (McLaren) 4 ptos
8. Felipe Massa (Ferrari) 3 ptos
9. Kazuki Nakajima (Williams) 2 ptos
10. Jarno Trulli (Toyota) 1 pto


Mi Piloto del GP de España (by JanSolo)
1. Kimi Räikkönen (Ferrari) 10 puntos
2. Felipe Massa (Ferrari) 9 ptos
3. Mark Webber (Red Bull) 8 ptos
4. Lewis Hamilton (McLaren) 7 ptos
5. Fernando Alonso (Renault) 6 ptos
6. Robert Kubica (BMW.Sauber) 5 ptos
7. Giancarlo Fisichella (Force India) 4 ptos
8. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 3 ptos
9. Jenson Button (Honda) 2 ptos
10. Heikki Kovalainen (McLaren) 1 pto


Mi Piloto del GP de España (by McKormick)
1. Kimi Räikkönen (Ferrari) 10 puntos
2. Mark Webber (Red Bull) 9 ptos
3. Fernando Alonso (Renault) 8 ptos
4. Lewis Hamilton (McLaren) 7 ptos
5. Robert Kubica (BMW.Sauber) 6 ptos
6. Jenson Button (Honda) 5 ptos
7. Nico Rosberg (Williams) 4 ptos
8. Heikki Kovalainen (McLaren) 3 ptos
9. Felipe Massa (Ferrari) 2 ptos
10. Giancarlo Fisichella (Force India) 1 pto


Piloto del GP de España

1. Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos
2. Mark Webber (Red Bull) 28 ptos
3. Fernando Alonso (Renault) 23 ptos
4. Lewis Hamilton (McLaren) 21 ptos
5. Felipe Massa (Ferrari) 19 ptos
6. Robert Kubica (BMW.Sauber) 18 ptos
7. Jenson Button (Honda) 16 13 ptos
8. Giancarlo Fisichella (Force India) 14 ptos
9. Nico Rosberg (Williams) 4 ptos
-. Heikki Kovalainen (McLaren) 4 ptos
11. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 3 ptos
12. Kazuki Nakajima (Williams) 2 ptos
13. Jarno Trulli (Toyota) 1 pto



Clasificación Piloto del Año 08

1. Kimi Räikkönen (Ferrari) 105 puntos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 86 ptos
3. Lewis Hamilton (McLaren) 75 ptos
4. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 65 ptos
5. Mark Webber (Red Bull) 61 ptos
-. Fernando Alonso (Renault) 61 ptos
7. Felipe Massa (Ferrari) 58 ptos
8. Heikki Kovalainen (McLaren) 55 ptos
9. Jarno Trulli (Toyota) 42 ptos
10. Nico Rosberg (Williams) 39 ptos
11. Giancarlo Fisichella (Force India) 37 ptos
12. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 22 ptos
13. Jenson Button (Honda) 19 ptos
14. Timo Glock (Toyota) 8 ptos
15. Kazuki Nakajima (Williams) 5 ptos
16. David Coulthard (Red Bull) 4 ptos
17. Takuma Sato (Super Aguri) 3 ptos
18. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1 pto
19. Rubens Barrichello (Honda) 1 pto
20. Anthony Davidson (Super Aguri) 1 pto
21. Adrian Sutil (Force India) 0 ptos
22. Nelson Piquet Jr (Renault) 0 ptos



Ediciones anteriores

27/4 GP de España: Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos
6/4 GP de Bahrein: Felipe Massa (Ferrari) 36 puntos

lunes, 28 de abril de 2008

¡Música en 'F1.O.B'!

Como habrán comprobado, dentro de los retoques que he ido haciendo últimamente al blog he introducido (gráficos en el lateral, últimos comentarios, noticias ampliadas y configurables, clasificaciones y buscador) la última novedad ha sido la más evidente (además de la única ajena a la F1) y no es otra que la inserción de música al blog. Gracias a LastFM he podido crear una lista de canciones que creo que van muy al estilo del blog y los gustos del administrador. De momento he puesto el 'autoplay' para que se reproduzca cuando entren al blog, pero si se muestra molesto para los usuarios, lo desactivaré. Pueden cambiar de canción, bajar o subir el volumen y si aun así no quieren disfrutar de música 'on board' no tienen más que presionar el 'Stop' del widget. Espero que les guste.

domingo, 27 de abril de 2008

Lo que el humo se llevó


Una inoportuna rotura de motor ha dado por finalizada la carrera de Fernando Alonso en el GP de España cuando rodaba en los puntos con solvencia. La carrera hacia la credibilidad de su R28 si que está terminada. Este abandono no debe hacer que olvidemos el gran paso adelante que Renault ha efectuado en este GP. Renault es claramente el cuarto mejor equipo de parrilla y no está tan lejos de los tres 'top teams' como se podría esperar. Creo que cuando acabe la temporada, nadie verá el GP de España como una oportunidad perdida, sinónimo de que Alonso habrá subido al podio varias veces. Ojalá asi sea.

La carrera me deja un regusto amargo, abandono de Fernando aparte. No logro entender porque a la dirección de carrera le cuesta sacar el Safety Car cuando es un Ferrari el que va en cabeza con cierta distancia, aunque la situación sea extremadamente peligrosa y sobre todo viendo con la frecuencia que se ha sacado en las últimas temporadas. También está el tema del repostaje nada más salir el Safety Car. Es increible que se sancione a pilotos por entrar a repostar cuando se quedan sin combustible, mientras el pit-lane esté cerrado. Eso manipula aún más los resultados que lo que se manipulaban antes de que se instalara la norma. Hoy le ha tocado a Heidfeld y mañana le puede tocar a cualquiera.

La imagen del día es el accidente de Kovalainen que por suerte se ha solventado sin ningún problema grave para el finés. Otro ejemplo de que la seguridad en F1 es increible, aunque pasen cosas tan imprevistas como un coche que va a parar debajo de la pila de neumáticos a gran velocidad. Por suerte no ha pasado nada. Sin dejar McLaren, la bonita lucha de Kubica y Hamilton, evidencia que cada día el MP4/23 tiene más problemas de estabilidad (la vista 'on board' nunca engaña) lo va a tener dificil para acercarse a los Ferrari según pintan las cosas.

Poco más que decir. Excelente carrera de Räikkönen ganando de punta a punta y demostrando que es el candidato principal a llevarse el campeonato. Importantes puntos para Mark Webber y Jenson Button, entre otros. Los dos han hecho una carrera perfecta, máximizando las prestaciones de sus monoplazas y recibiendo una buena suma de puntos para el campeonato. Se lo merecen.

Malo conocido y bueno por conocer


Me ha gustado la retransmisión de la GP2 que ha hecho laSexta. Comentaristas especializados, que conocen perfectamente los entresijos de la categoría de plata y una visión global de la categoria, con atención a los pilotos españoles de forma especial, pero no exclusiva, uno de los grandes puntos flacos de Telecinco. Obviamente podemos seguir quejandonos de la publicidad, pero está claro que por el dinero que se paga por los derechos, cualquier televisión va a emitir muchos anuncios durante la carrera. Al menos hoy nos han explicado lo que ha pasado en el corte de publicidad, otra cosa que no hacen Lobato, 'El Especialista' y compañía. Si se mantiene el nivel durante el año y continua el mismo equipo para la F1 a partir del año que viene, estamos de enhorabuena.

En cuanto a la competición, la cita ha reflejado lo igualada que será la temporada. Brillante Álvaro Parente en la carrera del sábado, pero incapaz de remontar el domingo, lo que le deja compartiendo el liderato con Bruno Senna... pero este año habrá oportunidades para todos. Los españoles grises: Villa debe mejorar en calificación porque en carrera está a la altura de los mejores, Vallés está haciendo un buen trabajo asi que tendrá su oportunidad y a Roldán poco se le puede pedir si hace una semana no tenía asiento.

Por cierto, comenzaron también las World Series con una cita en Monza. Siempre es interesante ver correr en un circuito tan impresionante como la Catedral. Muy bien Álvaro Barba... en fin, creo que estoy enfermo..

sábado, 26 de abril de 2008

Milagro en Montmeló


¡ Y ocurrió! Fernando Alonso y su R28 partirán desde la primera linea de parrilla del GP de España tras el imparable Ferrari de Kimi Räikkönen. Enorme vuelta del español, motivado por su público, cuyo comportamiento está siendo ejemplar y está generando un ambiente impresionante. A falta de comprobar la carga de combustible en la carrera de mañana, ésta es la evidencia de que Renault ha hecho un enorme trabajo durante estas semanas en Enstone. Si Alonso puede luchar por el podio, los chicos de la Régie han obrado un milagro...

Destacando al sobresaliente Webber y el buen trabajo de Nelsinho Piquet, que se ha metido en la Q3 por primera vez en el año, la inmediatez de la noticia hace dificil el análisis. Solamente avisar de que mañana puede ser un gran día: el principio de una nueva temporada para Fernando y Renault.

Les dejo con un regalo (gracias Ente): la lucha de Fernando Alonso con su Minardi contra el Benetton-Renault de Giancarlo Fisichella en Montmeló 2001:


viernes, 25 de abril de 2008

Renault cumple lo prometido


Se descubrió el pastel. Tras lo visto en los entrenamientos libres de hoy viernes, Renault está en disposición de instalarse en un cómodo cuarto puesto entre los constructores de F1. El remozado R28 permitirá a Fernando Alonso estar en la Q3 asiduamente, lo que le permitirá puntuar con regularidad o lo que es lo mismo, sentar una base para poder aspirar a cotas superiores. Por lo demás, ninguna sorpresa hoy en unos libres que han seguido el guión escrito en los tests de la pasada semana con Ferrari fuerte en cabeza y BMW acosando a McLaren por la segunda posición. Veremos si mañana la decisiva calificación nos depara alguna sorpresa.

Ha sido un día de noticias colaterales. Hoy aún leemos las consecuencias del 'reemplazo' de Andy Soucek en FSMI, puesto que será ocupado por Roldán Rodriguez. Varios días antes de la primera cita, esta noticia es una auténtica puñalada a la carrera del joven madrileño. Es dificil de dilucidar la culpa que Roldán tiene en el asunto, pero recordando su affaire en Force India, su doble (y opuesto) discurso en ambos casos ralla lo hiriente. No queda más que desearle la mejor suerte a Andy, que esperemos que consiga un asiento para este año en cualquier otra categoría porque pasar la temporada parado sería definitivo para su carrera.

Esta mañana, he comprado religiosamente mi F1 Racing mensual en el kiosko, muy apetecible a pesar de la énesima lista de los '100 mejores pilotos de la historia'. Esta vez por votación de sus lectores. Dejar la 'responsabilidad' a los mismos hace que Räikkönen esté entre los siete primeros, Alonso el 12º y Hamilton 15º.. y que Massa esté situado en el puesto 43, Kovalainen, Vettel, de la Rosa (79º) y casi todos los pilotos actuales estén ente los 80 mejores... ¡incluso Yamamoto tiene votos! Hasta un total de 39 pilotos de los 100 han corrido en los últimos quince años. Obviamente, resulta demasiado arriesgado dejar la responsabilidad de elegir algo así de espinoso a un público que quizá no hayan vivido ni la mitad de la historia de la F1. Yo no sería capaz de hacer de forma responsable una lista así. El caso es que 'la lista' traerá cola, especialmente en la prensa nacional. Al tiempo. Por cierto, ganó Senna.. ¿qué esperaban?

miércoles, 23 de abril de 2008

Circuitos: Montmeló




Ver mapa más grande


Montmeló, España
Vueltas 57
Longitud 5,420 km
Récord 1m 30.252s (2004), Michael Schumacher (Ferrari)
Web http://www.circuitcat.com/


Resultado 2007

1. Felipe Massa, Ferrari
2. Lewis Hamilton, McLaren
3. Fernando Alonso, McLaren

Pole: Felipe Massa, Ferrari (1m 21.421s)


Horarios *

25 de abril
F1 - Libres (1) 10.00-11.30
GP2 - Libres 11.55-12.25
Formula BMW - Calificatoria 12.50-13.10
F1 - Paddock Club Pit Lane Walk 13.10-13.50
F1 - Libres (2) 14.00-15.30
GP2 - Calificación 16.00-16.30
Porsche SuperCup - Libres 17.00-17.45

26 de abril
Formula BMW - Carrera (1) 09.30-10.00 (10 vueltas / 25 minutos)
F1 - Libres (3) 11.00-12.00
Porsche SuperCup - Calificación 12.25-13.10
F1 - Paddock Club Pit Lane Walk 13.15-13.45
F1 - Calificación 14.00
GP2 - Carrera (1) 16.00-17.20 (39 vueltas / 75 minutos)

27 de abril
Formula BMW - Carrera (2) 09.15-09.45 (10 vueltas / 25 minutos)
GP2 - Carrera (2) 10.30-11.20 (26 vueltas / 45 minutos)
Porsche SuperCup - Carrera 11.45-12.20 (14 vueltas / 30 minutos)
F1 - Paddock Club Pit Lane Walk 12.30-13.15
F1 - Drivers Track Parade 12.30
F1 - Apertura de Pit Lane 13.30
F1 - Carrera 14.00

* (hora peninsular español)


Descripción

El Gran Circo llega a Europa con la primera visita del año a nuestro país. El circuito de Montmeló es el preferido para los tests. Los equipos lo conocen como la palma de la mano y será complicado ver algo que se salga del guión en un terreno conocido por todos, pero no por ello deja de ser complicado para los reglajes.

El buen trabajo de remozamiento del trazado (la Caixa, la nueva chicane..) hacen que el equilibrio sea clave, en todos los sentidos. El elevado número de curvas largas exige un apoyo máximo y son la clave para obtener un buen ritmo, en especial, el curvón Renault. Cada año es más complicado adelantar y el final de recta sigue siendo el único punto, pero has de ser bastante osado o tener un coche que te permite bastante más que al que se pretende adelantar.

La F1 llega a casa. Tenemos la segura convicción de que el ambiente será inolvidable y el público recibirá a la F1 con las brazos abiertos. Y quizá Fernando Alonso no pueda luchar por la victoria, como seguramente algún día no tengamos ningún español capacitado para luchar por el título. Sólo por ello, merece la pena acudir al Circuit para ver el espectáculo. Para poder contarle a tus nietos, que sí: tú viste correr a Fernando Alonso.


Montmeló On Helmet con... Fernando Alonso





martes, 22 de abril de 2008

GP2: Rosberg, Hamilton, Glock.. ¿quién será el siguiente?


Si hace sólo 3 años cuando se inició la GP2 cualquiera le hubiera dicho a Ron Dennis que sus dos pilotos oficiales en 2008 surgirían en susodicha categoría, el patrón de McLaren seguramente habría pensado que el pitoniso había empinado demasiado el codo. Sin embargo, la verdad es que Kovalainen (subcampeón 05) y Hamilton (campeón 06) son los pilotos de McLaren y los campeones Rosberg, Glock, junto con Piquet y Nakajima están en buenos equipos de la parte alta del pelotón. Además, Conway, Filippi, Kobayashi, Buemi, di Grassi, Grosjean y Yamamoto son pilotos probadores de la máxima categoría. Supongo que les he convencido de que la F1 tiene sus ojos puestos en quién destaca en la GP2.

Este fin de semana comienza la cuarta edición con el GP de España en Montmeló, sin claro favorito. Quizá Pantano de la escudería española Racing Engineering, con amplia experiencia (29 años) puede parecer más favorito y es innegable que está ante su última opción de volver a la F1, pero si hablamos de favoritos hemos de hablar del equipo ART, en el que Luca Filippi (22 años) y sobre todo, Romain Grosjean (21), la nueva promesa francesa que viene de ganar la GP2 asiática sin haber probado el coche anteriormente, partirán con el mejor equipo de parrilla. Quiza Maldonado (Piquet, 23 años) y Petrov (Campos, 23) puede tener sus opciones. Incluso Bruno Senna al que fichar por iSport le vendrá muy bien. Buemi (Arden, 19) y Hanley (Campos, 22) pueden ejercer de outsiders aunque su falta de experiencia en la categoría será un lastre de cara a la lucha por l campeonato.

A este grupo le deberiamos añadir la colonia española de la GP2. Tenemos tres pilotos listos para competir por las victorias. Tras un año en el 'poco ocupado' puesto de probador de Spyker, Adrian Vallés (21 años) vuelve a la arena con FMSI (el equipo de Giancarlo Fisichella) y si sigue al nivel que mostró en las series asiáticas, tendrá un buen rendimiento. Su compañero de box será el madrileño Andy Soucek (22 años), que a medida que acumule kilómetros irá progresando, pero que aún parece más verde que su compañero de equipo. Por último y no por ello menos importante, está Javi Villa. El asturiano de Racing Engineering seguirá con su gran ascenso en la que será su tercera temporada, situandose en disposición de luchar por los puntos con regularidad. El siguiente paso, será luchar por el título. No debe haber prisa, pues Javi sigue siendo uno de los pilotos más jóvenes de parrilla (20 años). Lo dicho, Lo vean en vivo en Montmeló o por la televisión (prueba de fuego para laSexta, que lo emitirá en directo), no olviden que detrás del espectáculo estan las figuras del futuro.

sábado, 19 de abril de 2008

Grandes de la Historia (V): La F1 sobre Gilles


"Amo correr:
voy a conducir a máxima velocidad todo el tiempo"

Gilles Villenueve

Hablar de Gilles Villeneuve, es hablar de uno de los mitos de la Formula 1. Y resulta curioso hacerlo en estos términos cuando el personaje en cuestión sólo fue capaz de conseguir seis victorias en cinco años, en sesenta y ocho Grandes Premios. Y aun así, está considerado junto a Stirling Moss y Ronnie Peterson como el mejor piloto de la historia que jamás ganó un Campeonato del Mundo.

¿Qué construyó el mito? A Schumacher le encumbró su gran capacidad de trabajo y su voracidad por ganar, a Fangio su calidad, a Prost su frialdad, a Senna su talento desbordado. Gilles Villeneuve era velocidad, pasión y arrojo, sólo así se puede explicar una vida dedicada por y para la competición. Qué mejor que homenajear al 'diminuto' canadiense que recopilando lo que los grandes de la F1 opinaron sobre él.

Didier Pironi
"Cuando me uní a Ferrari todo el equipo era fiel seguidor de Gilles. Quiero decir que él no era simplemente el primer piloto, era mucho más que eso. Tenía una pequeña familia allí... él me hizo encajar perfectamente allí y me sentí en seguida como en casa y Gilles no hizo ningun desprecio. Yo esperaba ser puesto en mi sitio, no era el nº 1. Era el nº 2. Él me trato como un igual siempre”.

Alain Prost
" Recuerdo pensar que con mis contrincantes la batalla es por la pole position, eso es lo realmente importante, pero con Gilles peleabas por todo, incluso por la décima plaza. En las salidas, siempre la suya era la más rápida de todas. Pensé que debía conocer algún truco... toda la temporada hizo las salidas más rápidas, nadie se le podía comparar”.

Alan Jones
"Lo hice (adelantar a Gilles para colocarse primero), y en cuanto me coloqué en cabeza me labré una cómoda ventaja. Pero a la que me relajaba una fracción de segundo allí estaba otra vez esa horrible caja roja en mis retrovisores. Villeneuve era tan increíble como eso. Eso era típico del viejo Gilles. Nunca se rendía. Tienes que darle crédito porque nunca deja de intentarlo. Era el mejor piloto contra el que jamás he corrido, y disfruté realmente de mis duelos con él más que con ningún otro piloto porque con él sabía siempre donde estaba el límite. Él nunca pilotaba para sacarte de la pista ni nada de todo ese rollo”



Rene Arnoux
"El duelo con Gilles es algo que nunca olvidaré, mi más preciado “souvenir” de las carreras. Sólo puedes correr de esa manera con alguien en quien confíes plenamente, y no conoces mucha gente así. Me ganó, sí, y en Francia, pero no me preocupó en absoluto. Supe que había sido batido por el mejor piloto del mundo. Fue terrible cuando Gilles murió. Aquel día lloré, y al siguiente, a pesar de todo había que correr... y recuerdo la sensación de que todos empezábamos en igualdad, a partir de entonces y en adelante. Villeneuve se había ido. Todos sabíamos que tenía un talento más allá de nuestro alcance”.

Niki Lauda
"Villeneuve era el piloto perfecto. Sabía donde cobrar ventaja y cuando.. y por supuesto, tenía más talento que todos nosotros. No importaba en que coche lo pusieras, era siempre rápido. Sinceramente le tomé un gran afecto. Me gustaba todo de él... era el diablo más loco con el que jamás me he topado en F1".

Juan Manuel Fangio
"Permanecerá como miembro de la familia de los auténticos grandes pilotos de la historia del automovilismo. El Sr. Enzo Ferrari, que es una autoridad en la materia, ha comparado a Villeneuve con Tazio Nuvolari. Nuvolari, en mi época de chaval era el gran ídolo. Todos los pilotos querían parecerse al gran Tazio Nuvolari. Luchaban por batirle, pero tan sólo podían imitarle. Ser comparado con Nuvolari es recibir el mayor de los elogios. Villeneuve no corría para finalizar, no corría por los puntos. Corría para ganar. A pesar de ser pequeño en estatura, era un gigante”.

Jacques Laffite
"Sé que ningún ser humano puede hacer milagros. Nadie tiene facultades mágicas, pero Gilles te lo hacía creer. Así de rápido era”.

Enzo Ferrari
"Villeneuve aún comete errores ingenuos, pero es un hombre que persigue estar arriba por encima de todo. Ha sido justificadamente criticado, pero no debemos olvidar que su entusiasmo y pasión tienen un predecesor: Tazio Nuvolari. En 1935 Nuvolari ganó el Grand Prix de Brno en Checoslovaquia pilotando sobre tres ruedas” (Enzo Ferrari sobre la vuelta a tres ruedas en Zandvoort’79). "Su muerte significó el fin de una época. Él fue él ultimo que tenia una felicidad totalmente desinhibida al conducir un auto de carreras".



Harvey Postlethwaite
"Ese coche, el original Ferrari 126C turbo tenía literalmente un 25% de potencia menos que el Williams o el Brabham. Tenía una cierta ventaja sobre los Cosworth, es cierto, pero aún así tenía una gran falta de aceleración. En términos de habilidad para dominar el coche creo que Gilles estaba en un plano diferente del de los otros pilotos. Ganar esas carreras (Mónaco y Jarama’81) - en circuitos estrechos - está fuera de este mundo. Sé lo malo que era ese coche”.

"Era un tipo extremadamente simple, no se comprometía con alianzas políticas, un tipo sin demasiadas vueltas. Era total y completamente honesto. Si estaba probando un auto, y el auto era una porquería, venia y decía "Mire, el auto es una bosta. No me importa, no me malinterprete, lo conduciré todo el día y disfrutare de cada minuto, pero siento que debo decirle que el auto es una porquería". El "Viejo" (Enzo Ferrari) lo amaba por eso. Mire, Gilles fue el piloto más rápido de la historia del mundo de las carreras. Pero para mi vale más el hecho de que fuera una de las personas mas autenticas que he conocido. Además nunca condujo en ningún lugar ni en ningún momento a un ritmo menor al que él pudiera desarrollar".



Nelson Piquet
"De alguna manera está loco, pero está claro que es un fenómeno. Es capaz de hacer cosas que nadie más es capaz de conseguir".

Frank Williams
"Estaba muy orgulloso de Alan durante 1979. Teníamos el mejor coche del momento, sin ninguna duda, y el único piloto en pista al que temíamos era ese pequeño francocanadiense...“

Chris Amon
"Sólo he conocido un piloto en todo el mundo que tuviera el control del coche que tiene Villeneuve, alguien que siempre supo dónde se encontraba en el coche en cualquier circustancia. Ese chico fue Jimmy Clark".

Keke Rosberg
"Sin ninguna duda Gilles era anormalmente osado. Correr contra él era correr contra el peor de los bastardos, pero era absolutamente limpio. Era un piloto enorme".

Jeff Hutchinson
"Para Gilles Villeneuve el miedo-el factor límite en la mayoría de reacciones humanas-era algo que raramente tenía en cuenta. Si lo hubiera hecho, no hubiera sido el piloto que nos ha dejado esos recuerdos tan valiosos".


Nigel Roebuck
"El enfoque de Villeneuve sobre las carreras es posiblemente demasiado pasional como para darle nunca un campeonato del mundo, pero eso explica porque es adorado en todo el mundo como ningún otro piloto. Tras su muerte, nunca volví a sentir lo mismo al conducir un auto de carreras desde entonces. Casi abandono todo".

Eddie Cheever
"En una situación así (el accidente en Zolder), sé que yo me hubiera paralizado. Pero estoy seguro de que cuando Gilles sintió el Ferrari despegar, lo ultimo que se le cruzo por la cabeza fue un gran accidente, porque sabia que había estropeado esa vuelta perfecta".

Alan Henry
" Detrás del volante de un auto de carreras GIlles era extremadamente rápido, nunca cesaba de intentar, y tenia la habilidad de salir de las situaciones más precarias con gran habilidad y permitiendoce lucir. Su muerte nos priva de un gran campeón, alguien a quien quería mucho. Mi pasado esta marcado por dolor: padres, hermanos e hijo. Mi vida esta llena de recuerdos tristes. Miro hacia atrás y veo las caras de seres queridos, y entre ellos los veo a él. Hoy sólo podemos consolarnos con aquellos recuerdos del hombre que nos dejó de la manera que hubiera querido ser recordado: dándonos todo lo que tenía".

Jody Scheckter
"Gilles se estaba siempre probando, a cada vuelta. No recuerdo haberle oído decir nunca "Esta vez me lo voy a tomar con calma". Mi preocupación era mantenerme vivo, pero Gilles tenía que ser más rápido a cada vuelta. Incluso en los tests, siempre iba siempre al máximo. Tenía una visión romántica de las carreras. Eramos íntimos amigos, haciendo el mismo trabajo para el mismo equipo, pero teníamos diferentes actitudes ante ello"

"El día del accidente, estaba en casa en Mónaco. Un amigo me llamo de Zolder a me dijo "Gilles tuvo un terrible accidente, y parece estar bastante mal" Entonces llame a Joann y me fui directamente a su casa. Desde ese momento fue todo caos y desastre. No quiero ni pensar en ello. Si pudiera volver y vivir su vida de nuevo, creo que volvería a hacer exactamente lo mismo y con la misma pasión".

Joann Lane
"Los chicos tenían 8 y 10 años y parecían estar tomándose todo mejor de lo esperado. La primera noche tras su muerte los dos se fueron arriba a dormir, mas tarde fui para ver como estaban. Dormían. Y allí vi a Melanie y me largue a llorar. Tenia la foto de su padre con ella. La tenia abrazada en sus brazos".

Jacques Villeneuve
"Nunca quise imitarlo, pero creo que mi papá estaría orgulloso de mí". (tras ganar el campeonato del mundo de 1997)





"Espérame. No tardaré"
Gilles Villenueve, a su mujer Joann antes de cada carrera

viernes, 18 de abril de 2008

Super Aguri en el alero


Tras parecer salvar al equipo Super Aguri a última hora de la pretemporada, el grupo Magma se ha echado atrás. El acuerdo tenía que culminar tras la carrera de Bahrein, pero parece que la consultora automotriz fundada por Martin Leach se ha echado atrás. Me quedo sin calificativos para el señor Leach, que era jefe de Ford Europa cuando la compañía del óvalo tiró por la borda el proyecto Jaguar, asi que podría decirse que lo que ha pasado era ciertamente previsible.

En estos momentos, Super Aguri está en la cuerda floja. El futuro es confuso pese a que las ofertas de compra están llegando. Mientras tanto Super Aguri seguirá disfrutando de los motores y el apoyo de Honda, pero se niega a sufragar un costoso segundo equipo cuando los resultados del primero no son excelentes, que digamos. Asi que es de esperar que si no se concreta ninguna oferta, el día menos esperado Super Aguri quede fuera de la parrilla sólo con dos años en su haber.

Siendo consciente de que torres más altas han caido (Lotus), parece que el encomiable trabajo de Suzuki y compañía puede no ser suficiente para mantenerse en la F1. Habiendo que pagar un elevado precio por el uso de la fábrica de Leafield (propiedad el multimillonario estadounidense John Menard), parece que la simpatía del paddock y los aficionados no es precisamente lo que Super Aguri necesita para salir adelante.

jueves, 17 de abril de 2008

Mejoría por evaluar


La lluvia de hoy en Barcelona nos ha aguado la opción de comprobar si Renault realmente ha mejorado lo suficiente con las modificaciones ya comentadas en el artículo anterior como para situarse como el cuarto equipo en liza, aunque al final de la tarde, según la pista se secaba, los tiempos de Nelsinho han ido confirmando las buenas sensaciones, acercandose a los de cabeza. Mientras, los registros de ayer en los que Fernando Alonso con configuración 2009 lo situan a la altura de los que marcó el Ferrari de Felipe Massa el pasado martes con la misma configuración, pero no sirven para confirmar cuánto de grande es el paso adelante que el Renault efectuará de cara al GP de España. Asi que deberemos esperar a los primeros libres del viernes para afinar un poco más el pronóstico.

Viendo los tests, resulta irónico que McLaren esté sufriendo el efecto contrario al del ascenso de Renault. El caprichoso clima ha dejado a Kovalainen sin hacer demasiadas vueltas hoy y los tiempos durante toda la semana de tests han estado bastante lejos de la cabeza. Todo lo contrario a BMW que, a pesar de ser poco dados a llamar la atención, han destacado por su regularidad en los buenos tiempos, aunque han sufrido problemas de fiabilidad dificiles de calificar.

Por último, se traduce interesante para el futuro la buena actuación de Force India, muy centrados en desarrollar su proyecto para 2009, cuando la F1 llegue a la India. Este tema, los problemas de financiación de Super Aguri y el inicio de la GP2 serán los focos de atención de 'F1 On Board' hasta la antesala del GP de España, aunque no descarten alguna sorpresa...

miércoles, 16 de abril de 2008

Encontrando el rendimiento perdido


Los equipos se enfrascan en busca de recortar décimas al tiempo en los tests que se están disputando en Barcelona, previos a lo que será el GP de España. Especial atención está teniendo la puesta al día del R28 de Fernando Alonso.

La adopción del más efectista que efectivo tapa motor 'tiburón' a lo Red Bull fue la sensación de ayer. Digo más efectista que efectivo porque según afirma Adrian Newey, descubridor del concepto, los beneficios del 'invento' no son escesivamente importantes, aunque si que abren el principio de un camino para investigar en una zona del monoplaza poco desarrollada. La verdadera reforma del R28 viene determinada por la puesta al día en ciertos conceptos en los que otros equipos habían tomado la delantera, sobre todo con la reintroducción del famoso 'mass damper' que Renault no ha podido introducir antes al verse implicado en el asunto de espionaje a McLaren. Además, la adopción del tapacubos cubierto que ofrece una refrigeración más eficiente y el refinamiento del alerón delantero, hacen pensar que Renault ha trabajado muy duro para mejorar el R28. Está por ver si estas mejoras pueden colocar a Renault en la cabeza del pelotón o lo que es lo mismo, convertirse en el cuarto equipo de la parrilla, tras los tres candidatos al título.

En cuanto al resto, es obvio que Ferrari está un paso por delante y que McLaren va a sufrir mucho para mantener el segundo puesto frente a BMW. Veremos como continuan estos tests, que nos han ofrecido la gran imágen de ver a algunos coches rodando en configuración 2009, con 'slicks' y la aerodinámica extremadamente baja. La sensación es que así los monoplazas impresionan mucho más: parecen verdaderos coches de carreras. Seguimos con los ojos puestos en el Circuit.

jueves, 10 de abril de 2008

El ascenso del proyecto Hinwil


BMW.Sauber es lider del campeonato del mundo de F1. Un hecho objetivo que demuestra con resultados las sensaciones que BMW nos está mostrando desde que está en la categoría reina. Y parece obvio que va a seguir creciendo hasta luchar por el titulo en años venideros.

La progresión de BMW es la de un conjunto que supo ver cómo se desarrollarian las cosas en el futuro, incluso antes de la compra de Sauber por parte de BMW. En Hinwil fueron capaces de abstraerse de la visión general de la competición e invertir en un tunel del viento más grande y sobre todo, mucho más eficiente que el del resto de sus rivales. Y con el desarrollo de la Dinámica Computacional de Fluidos (DCF) fueron los más hábiles asociandose con Intel para la creación de uno de los 'ordenadores' más potentes del mundo (y a años luz del resto de equipos), el Albert 2, asegurándose así el futuro cuando se limite el uso actual de los túneles de viento durante las veinticuatro horas del día y teniendo la util baza (visto lo visto en otros equipos) de usarlo también para triangular las cifras del gran túnel y ponerlas en correlación con los datos obtenidos en pista.

Y todo esto es fruto del trabajo de Peter Sauber, que logró formar un equipo prometedor a largo plazo mientras otros privados optaron por luchar por efímeros triunfos a corto plazo, sin preocuparse de si condenaban su futuro. Este trabajo no fue obviado por Mario Thiessen y los suyos que vieron en Sauber la plataforma perfecta para la llegada como constructor de pleno derecho de BMW en la F1. Ambos ejemplificar el triunfo de la inteligencia y la tranquilidad en la F1. Durante el primer año de BMW en la categoría, Thiessen tuvo que tomar miles de decisiones críticas para el futuro del equipo y pese a que era sencillo errar con tanta presión, Mario supo mover correctamente las piezas para que la escudería siguiera desarrollándose como lo está haciendo.

Aunque Thiessen y Sauber han tenido gran parte del mérito de que BMW.Sauber esté a punto de lograr su primera victoria en la F1, para mi es obligatorio destacar la labor de Willy Rampf. Director técnico de Sauber, con la compra del equipo pareció que saldría por la puerta en cuanto algún Newey o Gascoyne aparecieran por el horizonte, pero sin embargo ha sido capaz de liderar el ascenso del equipo germano-suizo sin cometer ningún fallo apreciable, lo cual es realmente complicado, marcandose algun que otro acierto, como firmar a Willem Toet, que lidera el que ya es el mejor departamento aerodinámico de toda la F1.

Con el impresionante historial de haber ganado en todo aquello en lo que ha competido, BMW ahora se enfrenta al paso más difícil. Enfrentarse a Ferrari y McLaren por la supremacía en F1. Tal y como dice Thiessen es sólo cuestión de "bajar otro medio segundo". Entonces veremos si la dirección técnica de BMW sigue manejando la presión como hasta ahora. Si es así, bien podrían triunfar más pronto de lo esperado.

martes, 8 de abril de 2008

Piloto del Año 08: Bahrein






Calificación
1. Robert Kubica (BMW.Sauber) 3 puntos
2. Felipe Massa (Ferrari) 2 ptos
3. Lewis Hamilton (McLaren) 1 pto


Carrera
1. Felipe Massa (Ferrari) 5 puntos
2. Kimi Räikkönen (Ferrari) 4 ptos
3. Robert Kubica (BMW.Sauber) 3 ptos
4. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 2 ptos
5. Heikki Kovalainen (McLaren) 1 pto


Hombre del domingo
Giancarlo Fisichella 1 punto (del 18º al 12º)


Mi Piloto del GP de Bahrein (by Ente)
1. Giancarlo Fisichella (Force India) 10 puntos
2. Felipe Massa (Ferrari) 9 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 8 ptos
4. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 7 ptos
5. Robert Kubica (BMW.Sauber) 6 ptos
6. Jarno Trulli (Toyota) 5 ptos
7. Mark Webber (Red Bull) 4 ptos
8. Nico Rosberg (Williams) 3 ptos
9. Timo Glock (Toyota) 2 ptos
10. Heikki Kovalainen (McLaren) 1 pto


Mi Piloto del GP de Bahrein (by JanSolo)
1. Felipe Massa (Ferrari) 10 puntos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 9 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 8 ptos
4. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 7 ptos
5. Heikki Kovalainen (McLaren) 6 ptos
6. Mark Webber (Red Bull) 5 ptos
7. Jarno Trulli (Toyota) 4 ptos
8. Giancarlo Fisichella (Force India) 3 ptos
9. Nico Rosberg (Williams) 2 ptos
10. Fernando Alonso (Renault) 1 pto


Mi Piloto del GP de Bahrein (by McKormick)
1. Felipe Massa (Ferrari) 10 puntos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 9 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 8 ptos
4. Giancarlo Fisichella (Force India) 7 ptos
5. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 6 ptos
6. Mark Webber (Red Bull) 5 ptos
7. Jarno Trulli (Toyota) 4 ptos
8. Nico Rosberg (Williams) 3 ptos
9. Heikki Kovalainen (McLaren) 2 ptos
10. Fernando Alonso (Renault) 1 pto


Piloto del GP de Bahrein

1. Felipe Massa (Ferrari) 36 puntos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 30 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 28 ptos
4. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 22 ptos
5. Giancarlo Fisichella (Force India) 21 ptos
6. Mark Webber (Red Bull) 14 ptos
7. Jarno Trulli (Toyota) 13 ptos
8. Heikki Kovalainen (McLaren) 10 ptos
9. Nico Rosberg (Williams) 8 ptos
10. Timo Glock (Toyota) 2 ptos
-. Fernando Alonso (Renault) 2 ptos
12. Lewis Hamilton (McLaren) 1 pto



Clasificación Piloto del Año 08

1. Kimi Räikkönen (Ferrari) 71 puntos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 68 ptos
3. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 62 ptos
4. Lewis Hamilton (McLaren) 54 ptos
5. Heikki Kovalainen (McLaren) 51 ptos
6. Jarno Trulli (Toyota) 41 ptos
7. Felipe Massa (Ferrari) 39 ptos
8. Fernando Alonso (Renault) 38 ptos
9. Nico Rosberg (Williams) 35 ptos
10. Mark Webber (Red Bull) 33 ptos
11. Giancarlo Fisichella (Force India) 23 ptos
12. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 22 ptos
13. Timo Glock (Toyota) 8 ptos
14. David Coulthard (Red Bull) 4 ptos
15. Takuma Sato (Super Aguri) 3 ptos
-. Kazuki Nakajima (Williams) 3 ptos
-. Jenson Button (Honda) 3 ptos
18. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1 pto
-. Rubens Barrichello (Honda) 1 pto
-. Anthony Davidson (Super Aguri) 1 pto
21. Adrian Sutil (Force India) 0 ptos
-. Nelson Piquet Jr (Renault) 0 ptos



Ediciones anteriores


6/4 GP de Bahrein: Felipe Massa (Ferrari) 36 puntos

domingo, 6 de abril de 2008

Un mediocre Hamilton ayuda al doblete Ferrari


Lewis Hamilton ha mostrado hoy su peor cara, perdiendo el liderato del campeonato tras una actuación indigna de la calidad del joven británico. La confusión en la salida que le hizo tener que luchar en mitad del pelotón se unió al increible alcance que se produjo con el coche de Fernando Alonso para hacerle perder una vuelta. Poco más se podía hacer entonces.

Una carrera mediocre que solventó las pequeñas dudas que existian sobre el resultado de hoy, una victoria clara para Ferrari. Hoy por hoy, parece claro Ferrari tiene el coche más fuerte y si Massa consigue serenarse es posible que se repitan dobletes como los de hoy. Räikkönen ha sabido jugar con la calculadora y hacer un excelente segundo tras su compañero que le sirve para liderar el campeonato.

En cuanto a BMW, parece lógico pensar que van a seguir estando en la lucha por el podio en sucesivas carreras. Es una incógnita saber cuánto rápido podría haber sido Hamilton sin problemas, pero si la medida de McLaren ha sido hoy la velocidad de Kovalainen es posible que BMW esté realmente en disposición de luchar por ganar carreras. Pero hasta ver un par de carreras en Europa no sabremos realmente qué opciones tiene BMW de luchar por el campeonato. De momento, las buenas actuaciones de Kubica y Heidfeld hoy le han puesto lider del Mundial.

Del resto, destacar las actuaciones individuales de varios pilotos. Trulli, Webber y Rosberg han corrido con cierta tranquilidad y maximizar la capacidad de sus monoplazas para lograr unos buenos puntos para sus equipos. Pese a no haber logrado puntos hoy, Giancarlo Fisichella se puede unir a este grupo de destacados, su coraje al mando de un Force India luchando con coches mucho mejores ha sido impresionante.

Y con la sonrisa aun puesta en la boca por el gesto de Kimi Räikkönen al probar el zumo de frutas que sustituia al champán, sólo me queda resaltar que la próxima carrera es la (primera) de casa, el GP de España en Montmeló. Allí veremos con más claridad quién tiene las mejores cartas en este igualado 2008.

sábado, 5 de abril de 2008

Kubica encuentra el camino


¡Pole para Kubica! ¡Y BMW! La primera pole de la carrera del polaco ha sido conseguida en Sakhir esta mañana. Me alegro mucho por el triunfo de Robert. Un piloto forjado en las pistas europeas (principalmente españolas) y que demuestra que se está haciendo un gran trabajo desde la base y que con 'idem' se puede llegar a lo más alto. El mismo argumento se puede aplicar a BMW, que está cada día más cerca de la cabeza.

La clave de la pole hoy de BMW está en haber sabido aprovechar la fragilidad del Ferrari F2008 a una vuelta. Resulta evidente que Ferrari tiene el coche más rápido de la parrilla, pero la incapacidad del F2008 de llevar los neumáticos al punto óptimo de temperatura les está costando lograr las posiciones de parrilla que su coche merece. Hoy lo ha aprovechado un descargado Kubica, pero si esto sigue asi este 'defecto' dará demasiada ventaja a Hamilton y su MP4/23 en sucesivas carreras.

Por último, tenemos que resaltar la increible igualdad que existe en la parte alta del pelotón. Quizá hoy Williams ha sido el que ha sobresalido sobre el resto, pero las cosas están tan igualadas que cualquier error (o acierto) serán claves para hacerse con unos buenos puntos. Es por ello que será muy importante ver qué equipo es capaz de mejorar más el coche para el GP de España, pues cualquier mejora sobre el resto supondrá un gran paso adelante. Esperemos que Renault sea capaz de lograrlo, sino será dificil que Alonso aspire a más que lograr un par de puntos.

viernes, 4 de abril de 2008

Un paso menos...


Entre la vorágine de noticias que nos ha dado esta semana la F1, la que me apetece comentar es una de las más positivas para el automovilismo español en este 2008. El Banco de Santander patrocinará al equipo Barwa International Campos Team de GP2. Puede sonar a un simple patrocinio, pero a mi me da la impresión de que es mucho más. Es la apuesta de una empresa española internacional por el proyecto de llevar un equipo nacional a la F1.


Es el sueño del aprendiz de magnate español (dejamos los familiares políticos aparte), Alejandro Agag, que medió en la venta de los derechos de la F1 a laSexta y fue parte importante de la negociación que acabó con la creación del circuito urbano de Valencia. Junto con Adrian Campos han conseguido la financiación para el Campos Team de los petrodólares quatarís de Barwa International y ahora consiguen que una empresa como el Santander apoye su proyecto. Un proyecto que a partir del GP de España en Montmeló luchará por ganar la GP2. Del verdadero sueño que no es otro que llegar a la F1, les seguiremos informando, pero cada vez queda menos.


Cambiando de tema y centrandonos en los libres de hoy, los tiempos registrados por Nelsinho Piquet me han dejado la impresión de que Renault puede tener algo más de lo que Fernando ha afirmado hoy y mañana podría dar un pequeño paso adelante con respecto a donde estuvieron en Malasia. La buena actuación de los Williams es la otra nota del día, además de confirmar lo seguros que son los monoplazas de F1 porque el golpe de Hamilton podría haber sido mucho más grave. Veremos que sorpresas nos depara la calificación mañana...


miércoles, 2 de abril de 2008

La peligrosa connotación del escándalo Mosley


Pese a mi reconocida aversión a los tabloides sensacionalistas y a todo lo que les rodea, no puedo evitar escribir mi comentario sobre el escandalo érotico fascista protagonizado por el señor Mosley, presidente de la Federación Internacional de Automovilismo. Dejando a un lado la vida personal del susodicho y los hábitos sexuales que cada uno es libre de tener, me parece que el verdadero escándalo está en los disfraces que visten los asistentes en el famoso video, que me permitirán que no publique ni enlace para mantener el digno nombre de este espacio.


Viniendo de un hombre cuyos antepasados tienen mucho que ocultar y cuyo padre fue la verguenza británica en la desagradable Segunda Guerra Mundial, resulta infame la ejemplificación que este tipo hace del holocausto nazi. Un homenaje a la mayor barbarie de la larga historia raza humana, el exterminio de millones de personas por una mera razón racial.


Desde aquí y como amante de la historia, mi repulsa ante una actitud ante la que cualquier adjetivo queda corto. Es dificil erradicar los pequeños focos de racismo en este deporte, más teniendo en cuenta que el primer xenófobo es ese indeseable sinvergüenza que preside nuestra Federación Internacional: Max Mosley.


Circuitos: Sakhir





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Sakhir, Bahrein
Vueltas 57
Longitud 5,420 km
Récord 1m 30.252s (2004), Michael Schumacher (Ferrari)
Web http://www.bahraingp.com.bh/


Resultado 2007

1. Felipe Massa, Ferrari
2. Lewis Hamilton, McLaren
3. Kimi Räikkönen, Ferrari

Pole: Felipe Massa, Ferrari (1m 32.652s)


Horarios *

4 de abril
Libres del viernes 9.00-10.30, 13.00-14.30

5 de abril
Libres del sábado 10.00-11.00
Calificación 13.00

6 de abril
Carrera 13.30

* (hora peninsular español)


Descripción

El polvoriento trazado de Sahkir acogerá por quinta vez el Gran Premio de Bahrein. Un circuito situado a treinta kilómetros de la capital del pequeño estado árabe (Manama) o lo que es lo mismo, en pleno desierto. Felipe Massa ganó el año pasado, asi que esperará esta carrera como una oportunidad para volver a postularse como un piloto puntero.

Diseñado por Hermann Tilke aporta la marca de la casa: una ancha y larga recta que favorece adelantamientos que suelen parecer prefabricados. La curva 6 es el mejor sector de su trazado. En pleno apoyo los pilotos tienen que reducir para una difícil izquierda de echar el ancla. Hacerla bien sin ayudas electrónicas será todo un reto este año.

Las amplias escapatorias de asfalto ayudarán a mitigar los errores de más de uno, aunque la suciedad lejos de la trazada castigará cualquier aventura fuera de pista. Por último, Sahkir se ha mostrado en años anteriores como una verdadera pesadilla para los motores, así que bien podríamos sufrir bajas significativas en el pelotón por este aspecto.



Sakhir On Board con... Nick Heidfeld