lunes, 31 de diciembre de 2007

¡Feliz año nuevo!



Desde el solitario equipo de 'F1 On Board' le deseamos feliz año 2008. Y le agradecemos su fidelidad a un blog que comenzó como una mera iniciativa personal para reflejar las inquietudes de un servidor y que poco a poco va creciendo más de lo previsto (3000 visitas!). Les agradezco su fidelidad y espero haberles tenido entretenidos al menos durante este 2007. En 2008, más y mejor..


¡un abrazo a todos!

viernes, 21 de diciembre de 2007

El año de Lewis


Podría haber tenido otros títulos este artículo. 2007 ha sido el primer año sin Schumi, el de la vuelta del neumático 'monomarca', del escándalo del espionaje, del primer campeonato de Kimi, del ascenso de BMW, del fracaso de McLaren, de la llegada de Vettel y del ascenso de Rosberg.. pero es obvio que si este año ha habido un protagonista, ese ha sido Lewis Carl Hamilton.

Lo es porque no ha habido discusión de F1 en la que el nombre de Lewis Hamilton no saliera mencionado. Porque tras un par de carreras. algunos pensabamos que iba muy en serio cuando otros aún se preguntaban de dónde había salido este tio. Con filias y fobias aparte, Hamilton ha demostrado ser rápido de inicio y poder luchar por un campeonato en el que nadie contaba con él al inicio. Se permitió tutear a un bicampeón del mundo y dilapidar una ventaja de 26 puntos para perder el Mundial, pero ¿quién esperaba tanto hace un año? Räikkönen es justo campeón y McLaren se equivocó (y mucho) con su trato a Alonso, pero el que no quiera ver de qué material está hecho el subcampeón del mundo está ciego. Para lo bueno y para lo malo, Lewis Hamilton es un nuevo grande de la F1.

sábado, 15 de diciembre de 2007

Heikki y su carrera de obstáculos


McLaren acaba de confirmar que en 2008 Heikki Kovalainen pasará su cuarto año consecutivo saltando obstáculos. Sí, ya se que eso no es lo que han leido por ahí, donde todos declaran su gran felicidad y ilusión por el fenomenal acuerdo que hará que Kovalainen sea compañero de Hamilton en los próximos años (fijese la poca confianza que tengo que no sé ni cuantos años han firmado). No puedo apartar que Kovalainen es uno de los tipos (dejando el pilotaje aparte) que mejor me caen en F1. De esos que cuando repasas la clasificación del GP, piensas: '¡mira qué bien, unos puntitos para Heikki!'. Pero volvamos al asunto de los cuatro años terribles de Heikki.

En 2005 su temporada con Arden en GP2 parecía predestinada al título. Un equipo ganador con un piloto que venía de arrasar en las World Series (tal y como Alonso hizo y despues Kubica o Vettel), pèro entonces Christian Horner firmó por Red Bull y Arden comenzó a perder su fuerza gracias a un jefe que tenía ocupaciones más interesantes que un equipo de GP2. Heikki vio como el título se le esfumaba ante Nico Rosberg en la última cita en Bahrein tras haber dominado con cierta facilidad el inicio de año.

2006 fue un año perdido. Al fichar Fernando Alonso por McLaren para el año siguiente, Renault incomprensiblemente quiso asegurarse la continuidad de Fisichella, en lugar de apostar por el futuro que suponía Heikki. La limitación de test entrante aquel año supuso que Heikki apenas rodó en pista con el R26. Heikki se resignó y se limitó a aprender cómo se trabajaba en la F1 asistiendo a todos los GP del año.

Y entonces llegó el año pasado. Una gran oportunidad sustituyendo al campeón del mundo saliente. Todos recordamos el frustrante inicio de año de Heikki en Melbourne. Nada iba bien y las críticas no tardaron en llegar. Después, Renault al comprobar que habían estado tomando datos erroneos de su nuevo túnel del viento, comprendió que el coche que llevaba Heikki era algo mucho peor que inestable. Para entonces, Heikki ya había cogido el tacto al coche y en la segunda parte del Mundial demostró que era capaz de hacer lo que debía hacer en un año pésimo de Renault. Sus carrera en Melbourne, Spa o Fuji son para enmarcarlas. Y de paso, 'mandó al asilo' a Giancarlo Fisichella.

Y ahora esto. Un estúpido trueque a última hora que le corta las alas cuando su progresión comenzaba a ser más que evidente. En Renault, Kovalainen era un diamante que poco a poco se iba puliendo y el equipo de Symonds y Cía son los que mejor saber como pulir un talento así (Schumi, Fernando y Nelsinho -ya verán..-). Eso ya es pasado. Sin otra opción, ahora Heikki será el tipo que va detrás de Hamilton. Aquel que suele perder por las buenas o por las malas. Creo que al principio, será vencido con más frecuencia de lo que algunos esperan y cuando se acerque más de lo oportuno, todos podemos intuir lo que pasará. Espero equivocarme, pero entre McLaren y Renault van a tirar un diamante a la basura.

martes, 11 de diciembre de 2007

5 razones para volver a lucir el '5'


Alonso vuelve a Renault. ¿Por qué?

Territorio conocido. Fernando Alonso no necesitará aclimatación a la escudería. Pasó cinco años en ella y los métodos de trabajo no han cambiado en la Régie. Trabajará desde el primer momento con la buena base de ingenieros que tiene Renault, comandados por Pat Symonds, una de las mejores cabezas pensantes de toda la F1.

Apoyo incondicional. Los datos afirman que Alonso es el piloto preferido de Renault y sus allegados, pues han echado el resto por hacerse con los servicios del asturiano en cuanto comenzaron los desencuentros con McLaren. Además, los aficionados 'alonsistas' han manifestado su deseo de ver a Alonso en la Régie por delante de otras opciones.

Contrato a medida. Un sueldo espectácular con unos enormes ingresos publicitarios, unido a una gran flexibilidad en la duración, ampliable o recortable según rendimiento de la escudería. Un seguro para Fernando que se asegura mantener su prestigio y tener un coche competitivo, sea o no en Renault.

Interés publicitario. Los 35 millones como sueldo fijo han sido ya compensados con el gran aumento en bolsa que ha sufrido Renault en las últimas horas. La relación entre Alonso y Renault ha sido muy fructifera en el pasado y supone la vuelta de un gran filón que Renault había perdido: la publicidad.

Equipo bicampeón. Objetivamente, se puede decir que es el único equipo que ha derrotado a la Ferrari de Michael Schumacher. No olvidamos que los trabajadores de Renault F1 son tan bicampeones del mundo como Fernando. Además, con la excepción hecha del año pasado, historicamente Renault siempre se ha adaptado bien a los cambios.


Tras la noticia de la pretemporada, sólo quedan dos asientos libres y además, ambos con opciones para pilotos españoles. Esta es la parrilla de F1 al día de hoy:

1 Kimi Räikkönen FIN FER
2 Felipe Massa BRA FER
3 Nick Heidfeld ALE BMW
4 Robert Kubica POL BMW
5 Fernando Alonso ESP REN
6 Nelsinho Piquet BRA REN
7 Nico Rosberg ALE WIL
8 Kazuki Nakajima JAP WIL
9 David Coulthard ESC RBR
10 Mark Webber AUS RBR
11 Jarno Trulli ITA TOY
12 Timo Glock ALE TOY
14 Sebastian Vettel ALE STR
15 Sebastién Bourdais FRA STR
16 Jenson Button ING HON
17 Rubens Barrichello BRA HON
18 Takuma Sato JAP SAG
19 Anthony Davidson ING SAG
20 Adrian Sutil ALE FOR
21 ?????? ????? ??? FOR
22 Lewis Hamilton ING McL
23 ?????? ????? ??? McL

lunes, 10 de diciembre de 2007

¡Bienvenido a casa!


Fernando Alonso ha anunciado su vuelta a Renault con un contrato bianual, sujeto este último año o ampliable en uno más según el rendimiento de la Régie en la temporada entrante.

Habrá tiempo para hablar de las consecuencias de la noticia, las perspectivas de futuro, de si Red Bull era mejor opción de futuro, de lo bueno (mucho o poco) que es Nelsinho Piquet, de la trastada (siendo amables) que le han hecho a Heikki Kovalainen y muchas más cosas, pero hoy la noticia es esa. Alonso oficialmente vuelve a ser piloto Renault. La vuelta a un lugar del que muchos pensamos que jamás debió marcharse.



viernes, 7 de diciembre de 2007

¿Perdiste la vara de medir, Max?


La FIA ha declarado culpable a Renault, pero ha decidido no sancionar a la Régie por otro asunto de 'empleado pícaro' que posee datos relevantes de otro equipo, el mismo por el que McLaren tuvo que lidiar con la más grande sanción jamás aplicada en F1 sólo hace un par de meses. No puedo estar más en desacuerdo.

Metiendonos en harina y comparando ambos casos, el de Renault es aún más grave que el McLaren. En el caso del equipo galo, los datos se guardaron durante ocho meses en lugar de varias semanas y más gente estaba enterada. Al menos 20 empleados aseguran haber visto planos técnicos relacionados con el MP4/22, incluido el diseñador jefe Tim Densham. Tanto McLaren como Renault han alegado que esos datos no han influido en el diseño de sus monoplazas, pero como sentenció la FIA con McLaren el conocimiento de dichos datos han influido en opiniones expresadas por Coughlan en aquel caso y los empleados de Renault mencionados en este.

Cierto es que Renault tuvo un rendimiento pobre el año pasado y es posible que fuera incapaz de encajar una sanción de 100 millones como la de McLaren, pero no hace falta decir que esa no es razón para que no se le haya aplicado. Yendo al fondo del asunto, es de conocimiento público que el presidente de la FIA, Max Mosley tiene línea directa con Bernie Ecclestone y este es íntimo de Flavio Briatore, patrón de Renault, mientras que de Ron Dennis, declarado archienemigo por el viejo asunto del GPWC, llegó a decir en su día que "quizá no tenga muchas luces". En mi opinión, esa es la razón de que Renault se haya ido de rositas tras cometer la misma 'infracción' que McLaren. Miedo me da la F1 en la que los personalismos importan más que los hechos. No sé dónde vamos a llegar.

martes, 4 de diciembre de 2007

La primera piedra del camino


Esta es la imágen del día. Javi Villa ya ha probado un F1. La primera prueba oficial con BMW va a suponer un gran plus de moral para el asturiano de cara a su reválida decisiva este año en GP2. Resulta algo más que un detalle que la primera toma de contacto de Villa sea con el actual subcampeón del mundo. Eso indica que va en serio. Este año debería luchar por ganar carreras en GP2 (Borja y Roldán también) y en un par de años podría dar el gran salto. Entonces su preparación será ideal. Junto a él, ha debutado con Williams Nico Hulkenberg, el joven germano catalogado como 'el nuevo Schumi'. El año que viene bien podría tener un sitio en GP2, asi que no sería descabellado otear el horizonte con un duelo entre ambos en breve.

Pese a que los resultados no sean demasiado significativos, estos tests suponen el comienzo real de la pretemporada con la mayoría de grandes espadas trabajando ya en las configuraciones para 2008. El nerviosismo comienza a acuciar entre la afición española ante lo larga que se está haciendo la espera ante el futuro de Alonso, pero no creo que sea para tanto. Pienso que la noticia está a punto de saltar...

jueves, 29 de noviembre de 2007

La tensa espera


Resulta curioso ver lo que se está alargando la busqueda del equipo en el que correrá Fernando en 2008. Coincidiendo con lo que preveía en un artículo anterior, donde tenía la impresión de que es posible que todo esté OK con Renault a espensas de la resolución del caso de espionaje en los primeros días de el mes que llega. La verdad es que ahora todo parece mucho más confuso que entonces, ya que viendo el asunto del lado de las escuderías 'candidatas', parece que nadie ofrecerá a Fernando un único año que serviria de temporada puente para marcharse a Ferrari (algo que se da por seguro, pero que yo no tengo nada claro), asi que las ofertas que Alonso tiene sobre la mesa son de varios años.

Considerando esa premisa inicial, mi impresión personal es que Red Bull puede ser un gran destino. Tienen una buena base técnica, económica, no excesiva presión, buenos pilotos y la verdad es que a final de año mostraron una velocidad inusitada. El gran problema del equipo es la fiabilidad, pero es probado con es más fácil hacer de un coche rápido, uno fiable que de un coche fiable y lento en ganador de carreras. Otro tema a considerar es si Red Bull es capaz de mantener un segundo equipo a buen nivel y maximizar las opciones de su primer equipo a la vez, pero de eso ya os hablaré en otro artículo. Así pues, siendo obvio que será un contrato a varias temporadas, Fernando Alonso tendrá una buena oportunidad de crecer con Red Bull si elige la escudería austriaca.

martes, 20 de noviembre de 2007

¿A quién fichará McLaren?


Se habla mucho de dónde irá Fernando Alonso (algunos creemos que lo de Renault es un tira y afloja que acabará con un acuerdo más tarde que temprano), pero la auténtica pregunta es esta. Qué piloto será capaz de pasar por el aro y aceptar ser segundo del señor Lewis Hamilton. La baraja de pilotos disponibles es cada vez más pequeña y parece que ninguno de ellos se muere por sentarse en el McLaren MP4/23 cuando empiece la temporada en Melbourne.


Como Nico Rosberg ha evidenciado, se ha confirmado la impresión personal de que un joven piloto con potencial de estrella no tragará entrar en McLaren para ser simplemente el número dos. Fuera Rosberg, Nelsinho o Kovalainen. Así pues, Ron Dennis necesita un piloto de medio nivel que serán los únicos que podrían llegar a aceptar ser un número dos... pero que sea capaz de desarrollar el monoplaza gracias a su experiencia. Descarten pues a Liuzzi, Klien y demás... asi que sólo nos quedarían de los agentes libres, Giancarlo Fisichella y Ralf Schumacher, pero resulta que también es necesario ese plus de ser capaz de sacar todo el partido al equipo técnico de McLaren para mostrarlo en pista (vamos, las famosas seis décimas), asi que mejor descartamos a estos dos, que poco han demostrado en los últimos años de capacidad para mejorar un equipo.

Así pues, descartando opciones descabelladas... ¿qué nos queda? No hay que pensar mucho. Pedro Martínez de la Rosa. Rápido (pero no tanto como para superar a Hamilton), comprometido (no le importaría ser número dos) y el mejor conocedor del mundo McLaren. Además, está el factor 'español', capaz de mantener a los sponsors patrios contentos y relajar el ambiente de los aficionados y prensa nacionales (cada vez más importantes en la F1) en contra de McLaren Mercedes. Ron le debe una a Pedro. Otra opción será equivocada.

miércoles, 14 de noviembre de 2007

"Me llamo Michael y soy adicto"


Será cosa de los grandes genios. Michael Schumacher es un adicto a la F1, pero no como otros tantos entre los que me incluyo, sino del placer que debe ser conducir un F1. Viendo el estado de forma en el que se mantiene y la capacidad de subirse de primeras (recordemos, hacía más de un año) a un monoplaza y sacarle el 100% en el primer día, es evidente que a Michael no se le ha olvidado ni se le olvidará el oficio. Se podría decir que aunque llegó el primer día de clase, con alumnos nuevos (¡ánimo Roldán!), otros que se fueron y algunos que contínuan de vacaciones, el que tuvo retuvo. Por cierto, me da la sensación de Sebastian Bourdais va a sorprender a más de uno este año. Su era en Estados Unidos ha sido impecable y su aterrizaje en la F1 ha sido calculado y controlado. No tiene presión alguna y Toro Rosso no hace más que crecer. Creo que será una grata sorpresa. Cuando lo sea, recuerden que aquí lo leyeron primero.

Respecto al fichaje de Ross Brown por Honda, lo veo lógico por ambas partes. Honda necesitaba un líder como él y Ross necesitaba un equipo con perspectivas y con nada que perder. Será curioso ver cómo se las apaña para lidiar con un equipo que tiene el punto de partida en mitad del pelotón. Otros (Newey, Gascoine..) han demostrado que es un reto muy díficil, aunque ninguno de éstos han contado con un factor 'piloto' tan competitivo como Jenson Button, la estrella más brillante de Honda, que les guste o no sigue siendo uno de los mejores pilotos del Mundial. El fichaje de Brawn debería conseguir que el mejor Jenson en pista, aunque claro, su moral dependerá de lo rápido que sea el Honda cuando se inicie el año en Melbourne.

Por último, no me gusta el tono que está cogiendo el tema del 'espionaje' con este asunto de Renault. Me resulta muy divertido ver cómo cosas que han pasado toda la vida, como la marcha de ingenieros a tal y cual equipo o el intento de obtener el mayor número de datos (de manera leal) del rival, sean investigadas (¡y sancionadas!) por la FIA. Creo que Mosley está cruzando la raya, inmiscuyéndose en asuntos internos más de lo debido. Lo peor es que esto comienza a ser peligroso para 'el deporte'. Con cosas así empezó el ciclismo hace una década...

Enhorabuena a Marco Barba y a Maxi Cortés por demostrar que pese a lo que nos cuenten, el espectáculo no lo marcan ni los neumáticos, ni los circuitos ni la aerodinámica, sino los pilotos...

miércoles, 7 de noviembre de 2007

Sobre las opciones de Alonso


Hay que ver cómo es la mente humana. Con este artículo en mente desde hace unos días y pensando en que la noticia saltaría de un día a otro, no me había puesto manos a la obra a analizar cuáles son las opciones de un bicampeón del mundo como agente libre. Uno se siente a veces como un periodista, sin sueldo ni reconocimiento pero con el deber de responder a unos lectores habituales. Visto lo visto, estoy convencido de que este artículo se conviertirá en papel mojado en unas horas, pero el deber de escribirlo me acucia.

Deshechada la opción de Williams, tras confirmar a Nico Rosberg y Nakajima como titulares, que sin duda habría sido la opción más bonita y quizá una buena opción deportiva (al fin y al cabo la segunda mejor...) y que habría hecho que un servidor dejara la objetividad a un lado, viendo a Alonso en la escudería con la que soñaba cuando era pequeño, no hay más que tres opciones: Renault, Red Bull y Toyota.

Renault supone el hecho de asumir un error, de reconocer por parte de Fernando que aquella fría mañana de diciembre de hace dos años en la que se anunció su fichaje por McLaren fue un el inicio de un gran fracaso. En lo deportivo, Renault es la apuesta más fuerte de las tres. Resulta obvio que la Regiè no ha olvidado como ganar. Son tan bicampeones del mundo como Fernando. Además, tendría a su lado a un joven como Heikki Kovalainen o quizá, Nelsinho Piquet (con más opciones que Heikki), asi que como no creo que ninguno de los dos sea capaz de 'hacer un Hamilton', tendrá un plácido compañero para luchar por ganar. Porque si Alonso y Renault se vuelven a unir, las victorias llegarán. De primeras, parece la mejor opción, pero creo que será dificil que Fernando Alonso asuma que el 'McLarengate' ha sido un gran error para él.

Por otro lado, Red Bull necesita a Fernando Alonso. Un gran presupuesto, un gran gurú técnico (Adrian Newey) dirigiendo un grupo de muy buenos ingenieros y una mentalidad ganadora como la de los austriacos, necesita un enorme piloto a su lado. Viendo que las jovenes promesas del programa de desarrollo no llegan y que Mark Webber tiene la velocidad que jamás tuvo David Coulthard, pero envidia la flor del escocés, Alonso sería perfecto para ellos. Al fin y al cabo, Webber es un batallador y creo que se entendería perfectamente con Alonso para desarrollar un coche ganador, asi que no veo una razón por la que podría salir mal.

Por último, esta Toyota. Una apuesta obviamente más económica que deportiva que parece ser la menos deseada por todos.. entre los que me incluyo. Creo que Toyota no tiene (esa palabra tan manida) potencial. Da la impresión de que en Colonia nunca han sabido que dirección coger para llegar a la gloria. Es claro que no han disfrutado de grandes pilotos, pues Jarno y Ralf están más cerca de la cola que de la cabeza en la hipotética lucha del talento, asi que Alonso daría un plus al equipo, pero a diferencia de Renault y Red Bull, no me imagino a Fernando subido en un podio vestido ese mono blanco al que le cayó un día un bote de pintura roja.

En fin, lo seguro es que la decisión está siendo meditada (me parece excelente) y que no se va a solventar tan rápido como parecía, asi que aún nos quedan un par de días de incógnita. Por cierto... ¿Se acuerdan de lo que dije sobre el segundo de McLaren? Van a tenerlo muy dificil para encontrar un buen piloto que trague con Hamilton. Me da la impresión de que ese asunto será aún más largo que el de Fernando. Aunque a lo mejor cuando usted lo esté leyendo estas páginas ya sean papel mojado...

lunes, 5 de noviembre de 2007

El único hombre que Schumacher temió

Mika Häkkinen ha anunciado su retirada. Ahora que algunos habiamos comenzado a sopesar por qué no él podría ser el compañero de Lewis Hamilton para 2008, confirmada la marcha de Fernando Alonso y que su discipulo Kimi Räikkönen es campeón del mundo. Finalmente, el test privado a inicios de la pasada temporada (¿se acuerdan?), será la última vez que Mika se suba a un monoplaza de F1 en su gloriosa carrera.

Sus 20 victorias incluyen varias derrotas de Michael Schumacher en particular: Nürburgring 98, Suzuka 99, Spa 2000 y Silverstone 2001. Destrozador moral de muchos compañeros de equipo, Mika precedió a Senna en parrilla en su primera carrera con McLaren (Estoril 93) y en los circuitos de piloto (Spa, Mónaco, Suzuka..) era tan rápido como el que más. Cada una de sus 26 poles fueron resultado de piloto e ingenieros haciendo bien su trabajo, siendo capaz de rápidamente el rendimiento máximo del coche.

Pero aún más importante en el último campeón de McLaren es el saber estar de Häkkinen en las derrotas y en las victorias, que no han sido pocas. La historia demuestra que Mika es uno de esos pilotos a los que el aroma de la victoria le motiva para desenterrar la clase de velocidad cautivante de la que pocos en la historia han sido capaces.

Podría haber hablado de las atractivas ofertas a Fernando ahora que es agente libre y de tal o cuál equipo es mejor opción, pero hoy es un deber y un placer hablar del único tipo que fue capaz de meterle miedo a Schumacher.



lunes, 22 de octubre de 2007

Un equipo unido: ¡Kimi campeón!


Impresionante final de año. Pegados a la calculadora hemos vivido la consecución de la ansiada victoria de Kimi Räikkönen en el Mundial. Muy merecida victoria por tanto tiempo haciendo bien su trabajo. Kimi ha sabido ganar un Mundial en el que estuvo ¡26 puntos! abajo tras la transición americana. Y lo ha hecho sin pensar en el campeonato con la calculadora, ganando a su estilo. Bajando la visera y dando gas. Ése es el auténtito Kimi. Un gran campeón para la F1. Campeón con un equipo unido y trabajando todos por una misma labor. Como debe ser.. ¡Enhorabuena Ferrari! ¡Enhorabuena Kimi!

McLaren... ¡qué decir! Es increible (y lo peor es que se veía venir..) que hayan perdido los dos campeonatos con el mejor coche. La lucha interna entre los pilotos ha sido definitiva para ser derrotados. Dos gallos en un corral en el que el dueño ha perdido el norte. Un equipo desunido que ha perdido el Mundial y portará el año que viene los prestigiosos dorsales '22' y '23' en sus monoplazas como premio a su gran año. Aunque la gran parte de la culpa es de Ron Dennis en terminos generales (26 puntos..), es inconcebible lo que Lweis Hamilton ha hecho en la tarde de hoy. Si decía hace un par de semanas que el error en Shanghai era justificable por tratarse de un debutante y era más achacable a McLaren que al propio Lewis, en este caso es un error 100% suyo. Sólo tenía que aguantar y dejar pasar las vueltas para ser campeón, pero un estúpido golpe de orgullo ha machacado sus opciones. A este nivel, cualquier fallo es decisivo. Ya es hora de que se acostumbre, señor Hamilton.
Me ha gustado Fernando Alonso en esta carrera. Más que en alguna de sus victorias de este año. Ha corrido máximizando sus opciones y su resultado ha sido el mejor posible. Fernando ha demostrado hoy al mundo que el bicampeón sigue ahí. Resulta evidente que Fernando podría haber ganado de no haber hecho algún error o haber sufrido alguna perrería, pero como acaba de decir en rueda de prensa, no es cuestión de pensar en el pasado. No le voy a dar más vueltas a la teoría de la conspiración porque como se ha visto hoy a cualquiera (sobre todo a Webber) le puede pasar una desgracia no prevista. Lo importante es que Fernando ha mostrado que sigue ahí. Quienquiera ser campeón del mundo que apueste por él. El candidato número 1 a ser campeón 2008 sigue siendo él.

En fin, qué nostalgia nos queda (al menos a un servidor) tras ver la última carrera del Mundial 2007. Hasta que vuelva marzo tenemos mucho tiempo para analizar lo que ha pasado e intentar preever lo que pasará en 2008. Hay muchas cuentas que ajustar y muchos méritos y deméritos que resaltar, asi que permanezcan atentos a este blog. Todos pasaran por el análisis de 'F1 On Board'. Tras este final de año, sólo me queda decir que..



¡larga vida a la F1!

martes, 16 de octubre de 2007

Final de año (III): El circuito


La última y titánica carrera anual se disputará en Interlagos. Una carrera agotadora en un lugar caótico por una bacheada pista con sentido antihorario. Desde hace un par de años, cuando el GP de Brasil pasó de un extremo al otro del calendario, comprendimos que el tiempo brasileño es tan caprichoso en octubre como en marzo. Las previsiones metereológicas no hacen preever nada distinto.

Interlagos es un circuito exigente con los neumáticos. El elevado número de curvas lentas exige una gran tracción, lo que puede acarrear problemas de temperatura en las ruedas traseras, especialmente en la trasera izquierda, propensa a patinar. Como otros tantos, exige un compromiso aerodinámico logrado para la combinación de curvas lentas y rápidas. La S de Senna al principio de la vuelta tiene un gran ritmo y es tan delicada que es considerada una de esas curvas que separa a los buenos de los muy buenos, sobre todo por ser crucial a la gran recta del circuito. El segundo sector interior plagado de curvas lentas es crucial para un buen tiempo, pero el sector más importante es el último. La velocidad es esencial para la larga subida hacia la meta. La primera frenada es el único punto claro de adelantamiento y allí se han visto maniobras impresionantes, incluido la última de Michael Schumacher sobre Kimi Räikkönen para el recuerdo del Kaiser.

Esta revirada pista de 4,3 km, situada en una meseta al lado de Sao Paulo, pero rodeada en la actualidad por la expansión urbanistiva descontrolada, ha proporcionado el telon de fondo de emotivas carreras de iconos brasileños como Emerson Fitipaldi y Ayrton Senna. El año pasado, con la genial victoria del local Felipe Massa, y en 2005, Brasil ya sentenció el título y este año volverá a hacerlo, con un trazado que bajo el casco se hace mucho más largo de lo que en realidad es.

El inestable tiempo brasileño puede hacer de esta una de las carreras más espectaculares del año. ¿Recuerdan la prueba de 2003? De acuerdo, hace ya un tiempo, pero ¿quién no puede olvidar el cementerio de autos al otro lado del riachulo que cruzaba la Curva do Sol -apropiado nombre-? Eso es Brasil. Allí hay un título en juego.

domingo, 14 de octubre de 2007

Final de año (II): Los equipos


McLaren y Ferrari. La eterna lucha entre Woking y Maranello vivirá un nuevo episodio en Sao Paulo. Dos rivales motivados para lograr que sus pilotos ganen el título.. ¿Quién llevará la delantera en Brasil?

El año de McLaren viene marcado por la lucha de poderes dentro de la escudería. Una escudería fragmentada en mil partes, con otros tantos accionistas y con la sensación de que falta una figura táctica (lo deciamos en el previo de pretemporada) que sea capaz de tomar decisiones ajenas a factores externos, y que libere a Ron Dennis de estas decisiones que le superan haciendo mostrar sus carencias. Y luego está lo de Alonso y Hamilton. Una relación en principio fabulosa que se ha convertido en un desastre.. llegando a afectar a los resultados globales del equipo. McLaren ha mantenido vivo a Ferrari en la lucha del campeonato de pilotos por culpa de su lucha interna. En Brasil podría ver como con el mejor monoplaza en más de un lustro, McLaren pierde los dos campeonatos.

Mientras, Ferrari ha visto como su año ha sido más tranquilo, o al menos más discreto. La gran sombra de Michael Schumacher no evitó la fenomenal cabalgada hacia el triunfo de Kimi Räikkönen en Melbourne que parecía que ser la primera de muchas este año.. pero no. Ferrari comenzó a perder el rumbo y la evolución técnica del monoplaza se vió estancada hasta el punto de rezagarse en la lucha en la tabla de constructores más de lo debido. Ferrari da la impresión de que ha perdido el impulso Brown-Schumi que hacía mantenerse en la punta por malos que fueran los resultados. Además, con el Stepney-gate, Ferrari debería restructurar su organigrama interno, pues es evidente que gran parte de la culpa de este asunto es la benevolencia de la Scudería con el 'espía'.

En lo deportivo, sorprendentemente durante el año ha habido una alternancia de poderes en los circuitos: Ferrari arrasó en Bahrein, Barcelona, Turquía, Spa o Shanghai.. pero McLaren ganó con solvencia en Mónaco, Montreal, Indy. Hungría o Monza.. Conclusión: McLaren es más rápido en circuitos de echar el ancla y acelerar. Circuitos con curvas lentas o interminables rectas, mientras que Ferrari es más rápido en combinaciones de curvas rápidas. Brasil es (técnicamente) de los circuitos del 'tipo B', agrupado junto a Canadá, Indianapolis y Monza.. asi que ya saben quien podría llevar la delantera..




En breve.. Final de año (III): El circuito

miércoles, 10 de octubre de 2007

Final de año (I): Los candidatos

Lewis Hamilton, Fernando Alonso y Kimi Räikkönen. Tres pilotos en Interlagos en busca de un Campeonato del Mundo.

Candidato #1: Lewis Hamilton



El debutante galáctico.

107 puntos. 4 victorias. 5 poles.


Posibilidades:
Aritméticas: 82%
Según resultados GP 2007: 88%

Nadie lo hubiera asegurado a principio de año, ni siquiera a mitad del mismo, pero lo cierto es que Lewis Hamilton llega a la última carrera con grandes posibilidades de convertirse en campeón del mundo a la primera.

(+) El mundo de la F1 le quiere campeón
(+) Batallador inquebrantable
(+) Consumado calificador
(+) Cuenta con una renta importante de puntos

(-) Más presión que jamás en su carrera
(-) Moral tocada desde Shanghai
(-) No conoce Interlagos
(-) Demasiado que perder

Candidato #2: Fernando Alonso


El bicampeón herido.

103 puntos. 4 victorias. 2 poles.


Posibilidades:
Aritméticas: 17%
Según resultados GP 2007: 13%

Con el título perdido tras el infierno vivido en Fuji, Alonso llega a Interlagos con el campeonato a tiro y con la confianza necesaria para hacerse con el tercer título.

(+) Experiencia sin igual
(+) Protección anti-sabotaje de la FIA
(+) Sin presión
(+) Implacable si surge la situación

(-) Calificación será decisiva
(-) Nunca ha ganado en Interlagos
(-) Sin apoyo de su equipo
(-) Futuro incierto



Candidato #3: Kimi Räikkönen


El eterno aspirante.

100 puntos. 5 victorias. 3 poles.


Posibilidades:
Aritméticas: 1%
Según resultados GP 2007: 0%

Subcampéon del mundo en varias ocasiones, esta es segunda gran ocasión con la historia. Necesita un milagro, pero más negro estaba hace un tiempo.

(+) Tiene el mejor coche
(+) Massa será un gran aliado
(+) Mejor dirección técnica desde el muro
(+) Lucha interna en McLaren

(-) Solo vale ganar y rezar
(-) Habilidad para despistarse
(-) Fiabilidad no al 100%
(-) En Suzuka 2003 no supo hacerlo


En breve.. Final de año (II): Los equipos

domingo, 7 de octubre de 2007

Un error.. de debutante


Y falló. En la vuelta 30 del Gran Premio de China, Lewis Hamilton cometió su primer fallo en carrera. Confirmado entonces: sí, es un debutante. Bromas aparte, hoy la F1 ha demostrado que la fortuna viene y va y que por mucho que se intenten ganar o hacer perder carreras desde el muro de boxes, quienes las ganan o las pierden son los verdaderos artistas de este negocio: los pilotos.

Un error de debutante. Para cualquier piloto puntero (Fernando, Kimi, Felipe.. bueno, en fin, todos imaginamos a Felipe haciendo eso..) este fallo sería censurable. Un error imperdonable para alguien que está en liza por el título mundial, pero para un debutante como Hamilton es (en mi opinión) comprensible. Menos comprensible es el manifiesto error de McLaren de no llamar a Hamilton para cambiar neumáticos cuando era obvio que estaba tirando su carrera, la carrera que le iba a llevar a ganar el Campeonato del Mundo.

Lo único cierto ahora es que Hamilton y McLaren fallaron y Lewis tendrá que verselas en Interlagos con Kimi y con Fernando en una cerrada lucha. Será dificil gestionar esa carrera con la calculadora en la mano, más siendo un debutante y no habiendo tenido nunca que luchar en una última cita de forma tan cerrada (todos sabemos como ha llegado Hamilton a la F1), asi que Bernie Ecclestone ya tiene lo que quiere: emoción en la última cita. Veremos si tiene lo otro que desea: Hamilton, campeón del Mundo.

Hablando de esto, es increible y siempre me lo ha parecido lo del señor Ecclestone (lo mismo me cierra el chiringo por esto..) pero me parece que no debería meterse en cada 'fregao' que pasa en la F1 y dar su partidista opinión de cada asunto. Su credibilidad se afecta por todo este tipo de comentarios, aunque sean ciertos... porque es evidente que la FIA, la FOM, McLaren, Inglaterra, Damon Hill y los Beckham quieren que Lewis Hamilton gane este Mundial. Y es que lo de hoy ha sido increible. Con el coche empanzanado en la puzolana (un saludo a Jesús Fraude), los comisarios han estado más de un minuto desgañitandose para meterlo en pista, empujandolo por detrás. Sólo ha faltado papá Anthony con la grúa. Tremendo.

Para terminar, quisiera dar mi felicitación a Sebastian Vettel al que dí demasiada cera en el pasado GP (ya me la han dado a mí por hacerlo en algún sitio..) pues su carrera ha sido inteligente y vibrante. Ha hecho un gran trabajo. Es curioso que más o menos todos los pilotos han recibido su recompensa en las tres carreras con lluvia del año. Wurz, Webber y alguno más en el Ring, Kovalainen, Coulthard y Sutil en Fuji y ahora Vettel, Jenson y Liuzzi (estaba en tu mano!). sólo falta Barrichello, al que alguien debería decirle que para estar en la F1 sólo para batir el récord del gran Patrese, sería mejor estar en su casa y dar la oportunidad a alguien que lo merezca. Por cierto, no les parece que cada vez que se habla de él para un equipo más entonado que Williams, Nico Rosberg hace la peor carrera imaginable. Al menos a mí me lo parece.

Nos mantendremos en contacto hasta Brasil. En cuanto me haga con los datos, os dejo las cuentas de la lucha por el título para Interlagos.. por hoy, ¡esto es todo amigos!

sábado, 6 de octubre de 2007

Los lideres del futuro

Hace un par de semanas lei en un semanario de un periódico nacional una interesante entrevista con un experto en liderazgo y aprendizaje, un escritor argentino del que permitanme no recuerde el nombre. Una entrevista bastante interesante, pero vayamos a la cuestión que me llamó la atención de esta entrevista.

Este experto hablaba de dos tipos de líderes: el primero formado en el entorno del ayer. Un entorno que ya no es suficiente. Que ya no responde a las exigencias del hoy. Suelen tener una idea equivocada de autoestima. Autoestima de sabelotodo. Lógicamente, al basar tu autoestima en saberlo todo, es imposible reconocer tus errores: reconocer que no sabes, que hay algo que aprender. Por otro lado, están los lideres del futuro. Abiertos al cambio. Los lideres del aprendizaje: los aprendices. Tienen una autoestima basada en su capacidad de adaptarse y crecer. Pero hay posibilidad de cambiar del primero al segundo. Los que superan el sindrome del sabelotodo, suelen haber vivido un despertar de su conciencia por un hecho grave, la perdida de un ser querido, una enfermedad.. o un fracaso profesional. Si no lo hacen, el mercado se encargará de destruirlos.

PD: si perder un campeonato del mundo es un fracaso personal, aún queda esperanza. No aceptarlo sería aundar en el sindrome del sabeloto..

domingo, 30 de septiembre de 2007

Un titulo regalado


Perdonenme, pero.. ¡vaya asco de carrera! Fernando Alonso ha perdido (salvo milagro) todas sus opciones al título mundial tras accidentarse en Fuji y permitir así que Lewis Hamilton le meta otros diez puntos de renta en el campeonato con su incontestable victoria en el anodino circuito nipón.

En una carrera para listos, Alonso ha perdido la partida. Como aseguraron los hábiles gurus de la prensa nacional, la carrera en lluvia favoreció tanto a Fernando que acabó fuera de carrera. Una carrera en lluvia es una auténtica loteria donde la astucia importa, pero no es definitiva. Así pues, Fernando ha estado casi tan astuto como Hamilton, pero la lotería le ha vuelto a tocar al moreno británico. Es increible la mala suerte que ha tenido Fernando. Le ha tocado la china (a Webber se le llevó por delante) con Vettel. Gran carrera del de Toro Rosso, pero es increible que cometiera tantos errores de bulto. Lo de Fernando aún tiene un pase, pero lo de Webber es de juzgado de guardia. Con Safety Car y a un 'compañero' de equipo. Increible. Al pobre Ide se le cargaron por menos.. pero él no era rubito y alemán. En fin, decía antes de la carrera que quien ganara el Mundial sería un digno campeón y merecería el entorchado y tras la carrera, no hago más que ratificar esta opinión. Si no hay aparición divina, Lewis ganará un Mundial muy merecido y ganado en pista, pese a quien pese.

Destacando la gran carrera de Kimi Räikkönen, que está demostrando lo gran piloto que es con sus últimas actuaciones y el oportunismo de Heikki Kovalainen, que está cimentando un oficio en carrera de primer nivel, el mismo que Fisichella perdió nada más llegar a Renault. Me alegro por Heikki, que ha sufrido mucho durante el año con críticas muy injustas, pero es obvio que este podio no llevaba su nombre.

El nombre de este podio era para Mark Webber. Incluso me atrevería a decir que la victoria podría haber sido suya. Piensenlo, no es tan descabellado. A falta de diez vueltas, Hamilton P1 y Webber a un par de segundos detrás. Estoy convencido de que el 'aussie' lo hubiera intentado a muerte. Y Hamilton no hubiera querido lios. Webber ha podido ganar su primer GP hoy.. pero la fortuna le ha vuelto a dar la espalda. ¡Y ya van tantas! Señores, siento ser tan imparcial, pero este tipo es un pilotazo y si nada cambia de aquí a su retirada, me quedaré con la impresión de que con un coche puntero podría luchar de igual a igual con cualquiera. Sin embargo, la dichosa fortuna ha querido que Webber solo luche con Amon para ser el mejor piloto sin victoria de la historia. Así de bueno es..

Para acabar, decir que menos mal que el año que viene volvemos a Suzuka. Fuji se ha mostrado como un circuito aburrido y pesado, aún con lluvia intensa. Es increible lo que puede hacer el dinero: conseguir que un circuito como este desbanque a una maravilla como Suzuka. Fuji: un circuito que hasta con lluvia sólo ha podido depararnos un asco de carrera. Ah! Y decidir el Mundial..

PD: Glock ha ganado la GP2 tras ganar en Valencia, con Villa segundo y Andy tercero.. no sé por qué no está ya en F1..

miércoles, 26 de septiembre de 2007

El enigma Fuji


Tras muchos años (o pocos según se mire) disfrutando de la maravilla del ocho de Suzuka, la F1 vuelve al monte Fuji, en un circuito que desde 1977 no visitaba. La restructuración 'made in Tilke' nos ha dejado una recta inmensa (la más larga del Mundial) y un 'infield' a lo Indianapolis que alguien benevolente calificaría simplemente como flojo y aburrido.

La recta de más de un kilómetro y medio seguido de una horquilla dará opciones de adelantar así que la carrera al menos será movida. Quizá la lluvia convierta este Fuji 2007 en una de las carreras del año. Asfalto reciente y deslizante jutno a un circuito desconocido son dos características que hacen amena cualquier carrera, asi que recemos por ello. Fuji tendrá el paddock más grande, una tribuna gigantesca, unas vistas magníficas.. pero el alma de la F1 sigue pensando como trazar las 'S' de Suzuka.

lunes, 17 de septiembre de 2007

Nuestro deporte. Su negocio.


Está visto que como en la pista todo continua igual (donde Kimi se ha situado en una buena posición para luchar por el título), los gurús de la F1 quieren meterle emoción e impresibilidad al Mundial desde fuera. Lo de este fin de semana ha sido increible y creo que la principal damnificada es la imagen de la propia Fórmula 1, una imagen que para ellos parece sólo ser dividendos e ingresos, no un deporte-negocio que es lo que une a muchos aficionados en el mundo. Nuestro deporte. Su negocio.

Creo que además de la imagen de la F1, no hay nadie a quien le haya venido bien esta historia, ni siquiera a Ferrari, ganador de un Mundial manchado y que siempre tendrá un asterisco al lado del nombre de Ferrari. En cuanto a McLaren, me da muchisima lástima lo que está pasando con Ron Dennis. Quien me conoce sabe que McLaren no es para nada santo de mi devoción y que me opuse (por ahí estarán las pruebaS) al salto de Fernando a Woking, pero creo que Ron no se merece todo lo que está recibiendo. Son evidentes los tintes políticos que tiene atacar a Dennis, y eso lo sabe perfectamente Max Mosley y por ello machaca al 'pobre' Ron.

Otro que lo machaca es Fernando Alonso. Aviso que quizá voy a ser duro con él, pero creo que, al menos en España, está pasando de rositas por este asunto, y tiene parte de la culpa. Fernando sigue mordiendo la mano que le da de comer. Lo hizo en ocasiones en Renault sin ninguna (¡ninguna!) razón y lo está haciendo en McLaren cada día, posiblemente con alguna razón. Eso en F1 es sinónimo de despido y más, si uno se comporta como una 'veleta' arrimandose cada día arrimándose a la sombra que más cobija. Un día a McLaren y al día siguiente, a la FIA... ¡y a Ferrari! ¡Pero no eran unos tramposos! Con la cantidad de estupideces que ha soltado Fernando sobre Ferrari, es curioso como va ablandando su relación con la Scuderia, intentando ver Ferrari como una opción de futuro. Ojalá en Maranello le den con la puerta en las narices. Así de claro. Fernando tiene que entender que la F1 vivió, puede vivir y vivirá sin él. No creo que un equipo puntero quiera un piloto que muerda la mano que le da de comer a la mínima que las cosas no vayan perfectas. Fernando tiene suerte de que es el mejor piloto de largo en pista y podía permitirse estas licencias, pero el surgimiento de la figura de Lewis Hamilton hace que su status peligre. Entonces, entre tener un piloto 100% y uno 95%, pero comprometido con su equipo; todos sabemos con quién se quedaría cualquier jefe de equipo cabal. Huelga decir más. Alonso ganará el Mundial y con su affaire en McLaren está ganando aficionados en España, pero creo que está quedando muy retratado para gran parte de la F1.

Por último, quisiera dar mi despedida a Pedro de la Rosa de la F1. No se si habrá más tests de F1 en este año, pero si los hay dudo que Pedro forme parte de ellos. La frase "cuando se hagan públicos los mails nos vamos a reir todos", puede ser su sentencia como piloto de F1. Pedro es un gran tipo y un buen piloto de F1, pero esta situación le ha superado. Tiene 36 años y su única opción posible iba a ser quedarse en McLaren. Sé que Ron Dennis tiene buena opinión de Pedro, pero habría que opina ahora..

Asi pues, estamos hablando de esto en lugar de hablar de lo buenos que son Nico Rosberg, Mark Webber o Adrian Sutil.. o de lo que me emocionó la victoria del indio Chandhok en GP2 con el segundo puesto de mi paisano Andy. Aquel tipo en el podio llorando y reflejando en su mirada la emoción y la felicidad de haber recibido el reconocimiento a muchas horas de sacrificio, me llegó al alma. De alguien que ha logrado su sueño. Ese es Nuestro Deporte. Let it be!

Descanse en paz, Colin McRae. Uno de esos genios con ese 'no se qué'..

martes, 11 de septiembre de 2007

Llega el nuevo 'Magic'

Perdón por ser tan personal hoy, pero acabo de tomar mi primera clase práctica para sacarme el Carnet de Conducir!! Las primeras impresiones buscando los ápices de cada acera son buenas.. asi que me temo que Lewis y Fernando estarán temblando en cuanto se enteren.. ¡de aquí a Spa hay sólo un paso!

domingo, 9 de septiembre de 2007

Ojalá no nos roben este duelo



Visto lo visto en Monza, que le deja a uno un gran regusto positivo a pesar de que la carrera (que raro) ha sido bastante aburrida, tengo el único deseo de que la sanción de la FIA a McLaren no afecte a los pilotos. El duelo entre Hamilton y Alonso está siendo increible. Desde la primera sesión de entrenamientos hasta la última vuelta de la carrera.

Fernando Alonso en Monza ha estado imperial. Sin meterse en lios y llevando el Gran Premio como se debe llevar (a lo Schumi.. pole, buena salida y a esperar que pasen las vueltas) y ha sido capaz de recortar dos puntos en una de las mejores carreras de Lewis Hamilton. Si aún alguien albergaba alguna duda sobre Lewis en este punto, la carrera de hoy confirma que Lewis va en serio. Tras una salida en la que su obsesión por tapar el hueco cayó una posición (y podría haber sido peor) pero fue capaz de mantener el puesto y forzar la situación lo justo como para mantener la segunda plaza.. y conseguirla más tarde aprovechando el más mínimo despiste de Kimi Räikkönen para realizar uno de los adelantamientos del año. Creo que con dos pilotos así, el Mundial se debería resolver en pista y dejar de lado el politiqueo y la polémica. Creo que Lewis y Fernando están haciendo vibrar a los aficionados con este duelo y eso es lo que debería ser en las cuatro carreras que quedan viendo que Ferrari puede haber perdido la oportunidad tras este 'GP horribilis' que han vivido en Italia.

Entre los otros apuntes del GP está la madurez creciente que está alcanzando Nico Rosberg. Su constancia convertida en resultados le están dando a Williams la quinta plaza de constructores, más (seamos realistas) de lo que muchos le augurabamos a los de Grove al inicio del año. Buena carrera de Jenson Button para lograr un punto de los más sudados de su carrera y curioso (y predecible) ver que cada vez más Takuma Sato está perdiendo el hilo con respecto a su compañero Anthony Davidson, que está haciendo gala de una calidad inhabitual en los equipos modestos. Por último, señalar con resignación que mi grito desesperado hacia Tonio Liuzzi no ha dado resultados y que el italiano se aleja de la F1 sin haber demostrado lo que prometia en F3000. Veremos que pasa al final con él.

Y sin tiempo para descansar, la semana que viene volvemos a Spa. El circuito. No correr en 2006, no hace más que aumentar las ganas que tenemos los aficionados de ver a los V8 en el circuito de las Árdenas. Habrá que ver cómo se adapta Hamilton a un circuito en el que no ha corrido jamás (será rápido de inicio, seguramente..) y ver si el juego que ha dado la nueva Bus Stop en Formula 3 y en World Series (el final de la segunda manga en Bus Stop fue apasionante) se confirma en F1 y si al final, la polémica estrecha entrada a boxes es realmente un problema. Veremos..

miércoles, 5 de septiembre de 2007

Schumi, Premio Principe de Asturias (¡que acierto!)


El ex piloto de Fórmula Uno Michael Schumacher, que fue campeón del mundo de esta especialidad en siete ocasiones, fue galardonado hoy con el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes, tras la última votación del jurado reunido en Oviedo. Schumacher se impuso en esta votación final a la candidatura conjunta de los tenistas Roger Federer y Rafael Nadal por dieciséis votos a doce. Previamente fueron descartados los otros candidatos que quedaron ayer finalistas, en primer lugar el heptacampeón del mundo de motociclismo Valentino Rossi y después la atleta Yelena Isinbayeva.


¡Y yo que me alegro! Ya era hora de que los Premios Principe de Asturias volvieran a 'lo internacional' (los últimos premios a Fernando Alonso y la selección de baloncesto dejaban un aire a premios locales aunque fueran merecidos) y premieran a Michael Schumacher, el piloto más laureado de todos los tiempos de la F1. Ya saben que no es santo de mi devoción ni Schumacher ni Ferrari, pero hay que reconocer que la era Ferrari es a la F1 como los títulos de los Bulls a la NBA. Y.. ¿Quién no echa de menos a Michael Jordan?


¡Nos vemos en la catedral!

domingo, 2 de septiembre de 2007

La última mano de Tonio


Cinco carreras quedan del Mundial y aún quedan muchos asientos de parrilla por saber por quién serán ocupados, pero hay dos asientos seguros, los de Toro Rosso que serán para el joven Sebastian Vettel y el tricampeón de la Cart, Sebastien Bourdais. Llegamos al GP de Italia y las miradas transalpinas estarán en cualquier parte menos en el piloto que conduce el monoplaza de Toro Rossonúmero '18', un tal Vitantonio Liuzzi, que paradojicamente no será de la partida en su equipo actual para el próximo año.

Liuzzi fue el mejor campeón de la historia de la F3000 en su última edición y la prensa italiana le subió a los altares e incluso se llegó a afirmar que tenía un acuerdo secreto con Ferrari para ser piloto 'rosso' en el futuro. Liuzzi debutó en Imola (Italia, al fin y al cabo) con un punto con Red Bull tras una gran carrera para un principiante y parecía tener el mundo de la F1 a sus pies. Tres años después y casi cuarenta carreras después, ése sigue siendo el mejor resultado de la carrera de Tonio Liuzzi.

Conocido menos en la F1 por su oficio en pista que por su caracter fuera de ella (la imagen de marca Red Bull está más que lograda), es un verdadero enigma por qué Liuzzi no acaba de resolver sus dudas y mejorar su juego en Toro Rosso. Scott Speed se fue hace dos carreras del equipo afirmando que los jefes no apoyaban en absoluto a los pilotos y éstos (Berger y Tost) han mostrado su enfado con el duo de pilotos durante bastantes ocasiones del año. Esto ha acabado con la situación de que Vettel y Bourdais correrán para Toro Rosso en 2008. Curioso ver que el francés va muy apurado este año para ganar el campeonato de la ChampCar y sus rivales son Robert Doornbos (piloto Red Bull que tuvo que hacer las maletas.. aún muchos nos preguntamos la razón), el australiano Will Power (cuyo principal sponsor sigue siendo su compatriota Mark Webber, que ya saben en qué equipo corre..) y Justin Wilson, que corrió en F1 en 2003 con un buen año que se vio cortado por la falta de fondos de sus sponsors cuando su carrera apuntaba alto.

Viendo estos datos resulta evidente que Red Bull no está haciendolo bien con sus chichos del Programa de Desarrollo, pero ésa historia ya no es problema de Tonio. Ahora le quedan cinco carreras para mostrar al mundo que sigue siendo la esperanza italiana para el futuro y que merece realmente un puesto en F1 para 2008. Aun hay asientos por ocupar, Tonio. Monza podría ser el sitio ideal para ganarse uno, aunque sino siempre le quedará hacer como Christian Klien y engancharse a la F1 siguiendo como probador. Chapó par el austriaco. Lo fácil es hacer lo que hará Scott Speed..



domingo, 26 de agosto de 2007

Carreras que se ganan los sábados


¡Vuelta a la normalidad! Que gustazo ver un GP aburrido después de tanta polémica en los anteriores. Un GP "normal" como éste nos ha evidencia algo que veniamos viendo durante los últimos años: las carreras vienen marcadas por las posiciones de parrilla. Hoy en F1, resulta más rentable hacer una gran vuelta el sábado en la Q3 que hacer 50 en la carrera gracias a la imposibilidad de adelantar en cualquier trazado. Los expertos de la FIA (alguno habrá..) están trabajando en mejorar las carreras y claramente lo único que podría animarlas sería la posibilidad de luchas rueda a rueda entre los pilotos en puja por los puntos. Esperamos que lo logren como en la GP2, un oasis de espectáculo en el desierto de las competiciones de motor.

Y enlazando este tema con la lucha por el Mundial, da la impresión de que de los cuatro de cabeza el más flojo en calificación, sin ser una novedad, es Fernando Alonso. El asturiano debe mejorar a una vuelta si quiere optar al título. Lo de hoy no fue más que un golpe de fortuna para recortar dos puntos a Hamilton, pero la realidad es que Alonso se ha podido dejar hoy en Turquía buena parte de sus opciones por no haber hecho una buena calificación. La situación es clara. Si calificas más, perderás puntos con los rivales directos y algún out-sider BMW en cualquier despiste puede hacer más dura la sangría de puntos. Este es el riesgo al que se enfrenta los cuatro de cabeza.. y de momento, el que más está jugando con fuego es Fernando. Veremos en Monza cómo están las velocidades punta de los Ferrari en comparación con los McLaren, pero me da la impresión de que lo que queda de mundial va a estar teñido de 'rosso'.

Sin más, dar la enhorabuena a Fernando Alonso y Mark Webber (¡maldita fiabilidad!) por ingresar en el club de los 100 GPs.. y ya que estamos, agradecer a todos los que seguis este blog o lo veis hoy por primera vez (en especial a mis compañeros de f1spain.net), porque ya son más de 80 visitas semanales de promedio y subiendo a pasos agigantados. Una cifra que puede resultar ridicula en comparaciön con otros sites de Internet, pero que a uno le hace mucha ilusión. Gracias a todos..

martes, 7 de agosto de 2007

La FIA ensucia el Mundial

¡Menudo embrollo de nuevo otro año más en Hungria! Como supongo que todos ustedes estarán al día en cuanto a lo ocurrido, pasaré directamente a la harina. La FIA parece últimamente querer meter mano en asuntos que asuntos que están lejos de su radio de acción. Lo de este sábado en Hungaroring es un flagrante ejemplo de ello. Sancionar a un piloto (¡y a su equipo!) por estar parado en su lugar en el box es algo increible. Y más teniendo en cuenta que no existe norma ni atisbo de ella en la que se mencione nada por el estilo. Tal y como dice Alonso es previsible que la escriban a toda prisa para tenerla lista para Estambul. Tal y como ocurrió con el Safety Car.. primero, prohibiendo ralentizar la entrada al pit-line, luego cerrando el pit-lane con el SC en pista, permitiendo a los doblados recuperar vuelta.. la FIA intenta retocar la F1 a su antojo para (supuestamente) mejorar la competición. Lo que pasa es que llega cierto punto que lo único que hacen es desquiciar a millones de aficionados y conseguir que los viejos pensemos en qué están convirtiendo la F1 en un mero juguete en manos de Mosley y Ecclestone y los nuevos en que esto en lo que corre Alonso es cualquier cosa menos un deporte.. y todo ello con increibles decisiones como la de sancionar a Alonso y ¡a McLaren! por el asunto del pit stop en la Q3.

En fin, la FIA lo único que ha logrado con este asunto (¿será lo que quería?) es tapar el asunto del espionaje entre McLaren y Ferrari, espectácularmente reabierto en cuanto en Italia no les gustó que no se sancionara a McLaren. Ahora ese será el primer juicio con dos sentencias de la historia. Aunque es evidente que también han conseguido acercar el Mundial de constructores a Ferrari, aunque por suerte para McLaren, Felipe Massa sigue llevando uno de los dos monoplazas rojos asi que es posible que el Mundial de constructores sea pan comido para los de Woking. Y ojalá. A pesar de que uno es un Willy-fan y que firme un artículo en que aconsejaba a Alonso a ser el Jim Clark de Renault renovando de por vida, ahora deseo que McLaren reciba lo que merece y eso no es otra cosa que el Mundial de Constructores de 2007.

Hablando de lo deportivo, hay que reseñar el buen trabajo de los pilotos de McLaren en carrera y de Kimi Räikkönen que logró maximizar sus opciones de victoria que eran realmente pocas al iniciarse la carrera. Además, me gustaría romper una lanza en favor de Ralf Schumacher, el piloto con más prensa en contra del Mundial y que de vez en cuando se encarga de demostrar que tan malo no es. Poco más se puede decir de este GP de Hungría. Lo único seguro es que las tres semanas que quedan para la cita de Turquía van a ser muy calentitas y veremos cómo es la relación de Hamilton con McLaren tras lo de este fin de semana. En el podio se le vio realmente sólo y puede que las situaciones acontecidas este fin de semana en Hungría le hayan hecho pasar del cielo al infierno en Woking. Pero eso no lo sabremos hasta dentro de tres semanas, para cuendo estas lineas se conviertan en papel mojado. Para acabar, yo ahora veo las carreras por TV3. Y eso que no entiendo el catalán..

martes, 24 de julio de 2007

50 años d.F. o cómo la F1 más épica pone las cosas en su sitio

Tal y como en Jerez 97, el mal jugador perdió la partida. Fernando Alonso ha ganado el GP de Alemania más sorprendente e impredecible de la que mi (relativamente) corta memoria histórica recuerda. Excepcional carrera en la que la lluvia en el inicio y al final de la carrera ajustó cuentas entre los pilotos. Alonso ha demostrado estar muchos puntos por encima del nivel del resto de pilotos actuales. Y si el rival no es Räikkönen y es Massa, la evidencia cae por su propio peso, pues el tipo que dijo que el rival era Hamilton, el mismo que dijo que Räikkönen había tenido buena suerte para ganar en Francia (creo que unir 'Kimi' y 'buena suerte' en la misma frase debería estar penado), ese tipo deja claro con cosas como las de hoy que el Ferrari se le queda grande, pero eso es harina de otro costal. Hoy es el día de Fernando Alonso, Nurburgring ha sido testigo 50 años despues de otra maravilla como la que en 1957 regaló Fangio al mundo, ganando una carrera con la que Senna, Schumacher o Clark soñaron algun día ganar. Alonso ya es una leyenda viva de la F1 y su tercer título tras esta demostración ya es una simple cuestión de tiempo.

Como no tengo que afirmar que esta tarde en Alemania, la F1 le ha devuelto a un tipo como Mark Webber una pequeña parte de lo que le debe. Excepcional tercer puesto ganado en la pista con consistencia a nivel del gran piloto que es. Sería muy positivo para la F1 que Webber después de tener una carrera como ésta en la que sus fantasmas se quedaron en la cuneta, que Webber tuviera el apoyo suficiente por parte de Red Bull para poder mezclarse en la lucha de los punteros. El quinto puesto de David Coulthard deja claro que la apuesta por la experiencia que hizo Red Bull es un seguro de éxito y sólo queda que Newey de con la clave del éxito.. entonces estos dos retirados por muchos, pondrán a Red Bull en un nivel superior.

Por lo demás, además de dar un enorme aplauso a Javi Villa y a Daniel Campos por sus enormes resultados en el Ring. Tengo la esperanza de que en unos años, Alonso tendrá en ellos unos duros rivales cuendo en la F1 se apueste por el talento en lugar de por el bolsillo, ojalá llegue pronto ese día.. aunque lo único cierto es que pase lo que pase y pese a quien pese la F1 es el mejor espectáculo del mundo.
PD: les pondría un video para rememorar la carrera del domingo, pero parece que definitivamente la FOM ha metido mano en el asunto de Youtube..

lunes, 16 de julio de 2007

Evaluación media 2007

Vodafone McLaren-Mercedes

Excelente temporada. Tras un año en el que los resultados estuvieron muy lejos de las expectativas, la selección de pilotos ha sido más que perfecta y además, han sabido crear un monoplaza dominante y ante todo, muy fiable, que hace de McLaren el mejor equipo del año. El departamento de marketing puede dar buena fe de ello. La igualdad de tratamiento para los pilotos da una excelente imagen de marca, aunque puede llegar a costarles caro si las cosas se ponen feas más adelante. Sobresaliente.

Lewis Hamilton.- Impresionante debut del niño de oro inglés. En el podio durante sus nueve primeras carreras en F1 es un resultado que nadie se podría imaginar. La F1 actual facilita la llegada de pilotos talentosos que son rápidos de inicio, pero Hamilton ha demostrado tener capacidad para marcar una época en la F1. Que nadie olvide que sigue siendo el lider del Mundial y no hay razón para pensar que vaya a decaer. Matricula de honor.

Fernando Alonso.- Llegar a un equipo perdedor y convertirlo en el equipo lider es algo de lo que sólo unos pocos en toda la historia han sido capaces de hacer. Tras una dificil adaptación a los neumáticos Bridgestone, las prestaciones de su compañero han mostrado la peor cara de Alonso que ha fallado bajo presión, pero su capacidad de sufrimiento le mantiene con muchas opciones de ganar el Mundial. Con un poco más de suerte y mejorando sus prestaciones en calificación, Alonso podría lograrlo a la primera con McLaren. Notable.


Scuderia Ferrari Marlboro

Tras la retirada de Michael Schumacher, Ferrari sintió el golpe. La inercia le hizo ganar en las primeras carreras, pero tras Mónaco sus prestaciones bajaron en varias carreras para volver a subir con la vuelta a Europa; coincidiendo con el caso de presunto sabotaje, que está bajo investigación FIA. El caso es que Ferrari sigue vivo a pesar de todo y está remontando los puntos que McLaren le gano al inicio del año. Bien.

Kimi Räikkönen.- En las dos últimas carreras, Kimi parece haber cogido el pulso al F2007 tras la dificil adaptación inicial. Si todo continua como en Francia e Inglaterra, Kimi podría ser imparable. Tan rápido como siempre y motivado con cosas que demostrar a McLaren, Räikkönen es hoy tan candidato al título como el que más. Bien.

Felipe Massa.- Pese a superar con cierta solvencia a su compañero en calificación, queda la sensación de que Felipe Massa ha perdonado en varias ocasiones victorias que parecían claras y ha cometido errores imperdonables (léase Canadá). A pesar de lo cual, Felipe ha mostrado sus cartas y ha dejado claro que puede ser tan líder de Ferrari como puede ser Kimi. Bien.


BMW Sauber F1 Team

Los tests de pretemporada ya auguraban que BMW iba a ser uno de los que llevarían la voz cantante en 2007 y al ecuador del Mundial, es tercero del campeonato con aspiraciones de mejora. BMW sigue cumpliendo los pasos de su asalto al trono de la F1 a pies juntillas y los grandes deberían de tomar nota. Sobresaliente.

Nick Heidfeld.- El piloto más infravalorado del Mundial ha sido una de las relevaciones de la temporada. El veterano alemán está superando con solvencia a Kubica, que parecía destinado a retirarle, y parece estar en el mejor momento de su carrera. Su merecida primera victoría puede no estar lejos de llegar. Notable.

Robert Kubica.- El joven polaco ha sufrido en exceso para adaptar su agresivo pilotaje a las gomas de Bridgestone, a pesar de lo cual, sus prestaciones han sido buenas, especialmente en las últimas carreras tras el 'milagro' en el Gilles Villeneuve. No hay que tener prisa con Robert, al fin y al cabo lleva poco más de una decena de GPs. Bien.


ING Renault F1 Team

La perdida de Fernando Alonso ha supuesto un daño moral añadido al obvio de la perdida de un bicampeón mundial, que a las cabezas pensantes de Renault les ha costado contrarrestar. Los pilotos no parecen ser los adecuados y el desarrollo del R27 parece estar muy por debajo de sus predecesores, pero al fin y al cabo, tienen una base correcta de fiabilidad para mejorar hasta final de año. Insuficiente.

Giancarlo Fisichella.- No ha sido capaz de demostrar a Renault que era el lider que necesitaba para continuar en la lucha por las victorias. Su irregularidad es algo impermisible para un equipo puntero. Se cae de maduro. Insuficiente.

Heikki Kovalainen.- En su año de debut y tras las duras críticas de Melbourne, Heikki ha ido ganando confianza a pasos agigantados hasta convertirse en el verdadero lider de la Regie. En las últimas carreras es él el que saca las castañas del fuego. Bien.


AT&T Williams

Su quinto puesto en el Mundial es fruto de una genialidad táctica en Canadá donde Alex Wurz subio al podio, pero la realidad es que Williams está muy lejos de ser una verdadera amenaza para los equipos destacados. Deben seguir trabajando porque a pesar de todo, Williams sabe cómo volver a cabeza. Suficiente.

Alex Wurz.- Un afortunado podio en Canadá es el único punto positivo de Wurz durante este año.. pero una flor no hace primavera. Alex no ha sabido justificar su ascenso a titular tras muchos años como probador. Parece haber perdido el buen hacer en carrera que tenía en sus inicios. Insuficiente.

Nico Rosberg.- Mucho más confiado y preparado que el año pasado, Nico ha mostrado sus cacareadas cualidades al mundillo aplastando a su experimentado compañero de equipo y ya está en la agenda de las grandes escuderías para los próximos años gracias a su gran trabajo con un coche mediocre. Notable.


Panasonic Toyota Racing

La misma historia de siempre. Pilotos lejos de su supuesto nivel. Descordinación entre Colonia y Japón. Incapacidad de solventar sus crónicos problemas de fiabilidad. Sólo la pésima situacion de Honda es la única buena noticia para Toyota. Presupuesto sin limites, fracaso sin limites. Muy deficiente.

Jarno Trulli.- Excelente trabajo en calificación, pero su oficio en carrera es de los peores de toda la F1. A partir de ciertas vueltas en carrera, Jarno vuelve a mostrar su irregularidad y se convierte en una verdadera chicane móvil para el resto de pilotos.. a pesar de lo cual, merece un voto de confianza por sus calificaciones. Suficiente.

Ralf Schumacher.- Mediocre temporada. Superado en calificación por el especialista Trulli, en carrera suele tener una increible capacidad para mezclarse en todos los incidentes. Su situación es límite y debe sacar su mejor juego si quiere continuar, aunque quizá ya sea demasiado tarde. Insuficiente.



Red Bull Racing

Pese a la llegada de Adrian Newey y el revolucionario concepto del coche de 2007, Red Bull sigue sin salir del pelotón medio para luchar con los equipos de cabeza. Un 50% de abandonos es algo inadmisible para un equipo que pretende ser grande. Los pilotos son buenos pero no hay evidencias de mejora en Red Bull. Su tiempo se acaba. Insuficiente.

David Coulthard.- Superado con cierta facilidad por su compañero, Coulthard sigue demostrando que es capaz de traer los puntos a casa con su quinto puesto en Montmeló. Sigue siendo uno de los mejores en evolucionar un monoplaza. Red Bull le considera imprescindible para aliviar sus problemas. Suficiente.

Mark Webber.- Excepcional en calificación, Webber sigue teniendo la innata capacidad de meterse en problemas cuando aspira a un buen resultado. Ha sido capaz de destrozar a un compañero de gran nivel, asi que nos queda la impresión de que si Red Bull mejorara, Mark podría ser el lider que necesita en pista. Bien.


Super Aguri F1

Gracias al buen trabajo realizado por Honda el pasado año, Super Aguri ha ganado enteros como escudería y ha podido mejorar un coche que tenía una buena base. La pareja de pilotos es inmejorable y el trabajo desde el muro está siendo impresionante. Sobresaliente.

Takuma Sato.- Confiado y consciente de su posición de lider, Taku está mostrando su mejor cara. Su carrera en Canadá es digna de ser mostrada en video a los jovenes pilotos. Ha madurado mucho en los dos últimos años y aunque suele cometer fallos, cada vez es con menor frecuencia. Notable.

Anthony Davidson.- Sin olvidar que 'Ant' es un debutante en carrera, a pesar de su época como tester de Honda, hay que decir que su año está siendo bueno. Parejo en calificación con Takuma, tiene una espina clavada en carrera donde le está costando coger el hábito de luchar con otros coches tras años sin hacerlo. Bien.


Honda Racing F1 Team

Sólo el negro del coche laboratorio ya hacía presagiar la pésima temporada de Honda. Tras un 2006 malo, la temporada actual ha dejado a la luz pública las deficiencias del programa de F1 de Honda. Una pésima planificación directiva y la mala gestión de personal son los puntos flacos de Honda, aparte de la evidente falta de velocidad del monoplaza de este año. Muy deficiente.

Jenson Button.- Desesperado por la mala forma de su equipo, Jenson parece estar perdiendo el norte. Increiblemente superado por su compañero de equipo, Button parece estar completamente fuera de sitio en Honda. Necesita un cambio de aires o su talento se desperdiciará definitivamente. Insuficiente.

Rubens Barrichallo.- Suele mostrar su cualidades en los malos momentos y este 2007 está siendo buen ejemplo de ello. Con un Jenson Button apagado, Rubens está asumiendo responsabilidades en la escudería y su motivación está intacta, lo cual es digno de elogio. Suficiente.


Scuderia Toro Rosso

A pesar de la inyección de presupuesto en Toro Rosso, las expectativas reales del equipo B de Red Bull no son mejores que en el año pasado. El programa de desarrollo de pilotos de los austriacos parece de chiste. Lo realmente preocupante es que no dan ninguna muestra de mejoría. Insuficiente.

Vitantonio Liuzzi.- El talento que mostró en la última edición de la F3000 aun está por aparecer en la F1. Suele superar a su compañero de equipo pero no es capaz de mostrar ese algo más que distingue a los pilotos del montón de los que realmente merecen ser tenidos en cuante. En cuanto a imagen corporativa es perfecto para Red Bull, pero puede que eso para 2008 no sea suficiente. Insuficiente.

Scott Speed.- Inexplicable temporada la del norteamericano. Además de su actitud estúpida fuera de pista, Scott en pista parece mucho más inseguro, si cabe, que en su año de debut. Con la llegada de Bourdais a Europa se le podría acabar el chollo de ser la imagen americana en la F1, lo que le podría apartar del gran circo. Insuficiente.


Etihad Aidar Spyker F1 Team

La legendaria escudería holandesa llegó a F1 con ganas y daba la impresión de ser tipos que iban en serio, pero el tiempo ha demostrado que no son más que otro Midland. La fiabilidad y la velocidad son nulas y un punto es una utopía para Spyker. Para seguir así, quizá fuera mejor vender el equipo a alguien más capaz. Insuficiente.

Adrian Sutil.- Gran año de debut. Pese a no contar con la prensa por estar en cola de parrilla, lo cierto es que Adrian es el piloto de toda la F1 que más está superando a su compañero en parrilla, aunque la fiabilidad del monoplaza y contados errores le hacen retrasarse más de lo debido en carrera. Bien

Cristijan Albers.- De juzgado de guardia. Es increible que Spyker haya mantenido a este arisco holandés durante todo este tiempo. Para quién no le vimos en el DTM, resulta increible que ganara carreras en aquella competición. La F1 estará mejor sin alguien como él. Muy deficiente.