lunes, 29 de diciembre de 2008

Gracias 2008 y... ¡Feliz 2009!

2008 fue un gran año para el espectáculo: supuso el primer título para el genial Lewis, la consolidación del luchador Felipe, la irrupción del joven Sebastian y ha sido el año en el que Fernando comprendió que no hay nada mejor que el primer amor.

A tantos que seguís apoyándome día a día,   a los que me conocisteis hace poco
a los que estáis de visita  y  a los que jamás nos visitarán... 

¡Feliz 2009!



It's only Formula 1 but I like it....

domingo, 28 de diciembre de 2008

¡Gonzalo Serrano en F1 On Board!

Hace unos meses que desde este blog nos empeñamos en trasladar a nuestros lectores las voces más importantes de la F1 con la sección 'Firma Invitada', donde recogemos las opiniones más interesantes de los expertos del paddock del Gran Circo. Como regalo de navidad, les anunciamos la incorporación de un colaborador de lujo permanente para la temporada 2009. Nada más y nada menos que Gonzalo Serrano escribirá cada lunes en 'F1 On Board' para trasladarnos su visión de lo que acontece en la F1.

Al trasladarse los derechos a laSexta, el especialista de Telecinco, que se había quedado sin la posibilidad de trasladar sus opiniones a los aficionados, ha visto con buenos ojos la oferta: "Para afrontar esta nueva etapa, quería algo distinto y que mejor que una columna en un medio independiente como éste" afirmó el periodista español.

La anécdota es que Gonzalo Serrano fue contactado por el administrador de este blog gracias a un comentario anónimo que dejó en un post hace unas semanas, en el que dejaba claro que seguía estando al tanto de la actualidad de la F1. Como ven, será un placer Gonzalo podrá seguir sacando a pasear su guindilla por 'F1 On Board'. Estoy seguro de que les gustará...

¡Tachán! ¡Inocentada! Obviamente la colaboración de un especialista de semejante tamaño está lejos de las aspiraciones de este blog... pero había que seguir la tradición de publicar una noticia falsa por el 28 de diciembre. Escribimos esta por tratarse de una noticia de la que no se harían eco en otros medios de comunicación con lo cual nadie podría buscar en otra fuente la verosimilitud de la noticia.

En otros blogs fueron más catastrofistas anunciando la retirada de Renault del Mundial, más realistas anunciando otra medida de Max Mosley para aplacar la crisis o algunas más subrealistas: otro cambio de asientros entre Kovalainen y Fernando y el interés del insigne Serrano.. ¡en comprar Honda! Entre los medios nacionales, menos repercusión de la esperada: en Cuatro, el Kun Agüero dejó el fútbol para dedicarse a la música, en Telemadrid se anunció la vuelta de Figo al Real Madrid, pero la mejor sin duda fue la trabajadisima entrevista en el Larguero de la Cadena Ser en la que Florentino Pérez confirmaba que se volvia a presentar a la presidencia del Real Madrid. Mi enhorabuena a todos ellos por poner un punto de humor en el año en que las noticias de cada día cada vez se parecen más a estas inocentadas.

martes, 16 de diciembre de 2008

Un capricho para Toro Rosso

Con la F1 de vuelta al trabajo en el estreno del circuito del Algarve, Toro Rosso sigue sin confirmar los pilotos que competirán en la próxima temporada. La complicada situación económica de la escudería, hace que los asientos se vayan a otorgar al mejor postor entre el joven Sebastien Buemi, Bourdais y el mediatico Takuma Sato. El que más dinero o sponsors atraiga a la escudería de Dietrich Mateschitz estará en Melbourne.

Apartemente fuera de esta terna, está Sebastian Loeb. El pentacampeón mundial de rallies se ha empeñado en demostrar durante este invierno que no desentonaría en la F1. Sus tiempos con Red Bull en los tests de hace unas semanas fueron bastante consistentes y dejaron impresionados a los ingenieros de la escudería austriaca. Por si fuera poco, el domingo pasado en Wembley, Loeb volvió a demostrar que es el piloto más completo del panorama mundial.

Con un talento espectacular y una capacidad de trabajo tan sólo comparable a la de Michael Schumacher, Red Bull haría bien en invertir todos sus esfuerzos en que el genial galo fuera piloto oficial en 2009. Con su experiencia en Le Mans, parece que Loeb no tardaría en cogerle el ritmo a la categoría. En un par de años, no habría piloto mejor preparado para dar el salto a la escudería principal. Substituyendo a Webber, Loeb y Vettel formarían una dupla insuperable. Si el problema es el dinero, creo que cualquier empresa con dos dedos de frente sería capaz de patrocinar el salto a la F1 del mejor piloto de la historia de los rallies. Eso sería apostar sobre seguro.

viernes, 12 de diciembre de 2008

Oficial: la F1 se termina en 2009

La FIA y la FOTA han hecho público el listado de decisiones tomadas esta semana en Mónaco que supone la puntilla para el deporte hasta ahora conocido como F1. Para la temporada 2009, se alargará la vida del motor y se limitarán la actividad en las fábricas, que tendrán que cerrar durante seis semanas al año y se limitará el uso de los túneles del viento, además de prohibirse los tests privados durante la temporada. Aparte, en una decisión inaudita, el resto de equipos han aceptado la equiparación del rendimiento del motor Renault al resto de equipos.

En 2010, se sitúa el inicio de la era estándar: los equipos que quieran usar el motor común serán forzados a cerrar en pocos días -20 de diciembre- el acuerdo para usarlo y el resto deberán igualar las prestaciones al motor estándar. En cuanto a chasis, se estandarizarán los elementos que se marquen la diferencia entre equipos y se usarán materiales más económicos. En carrera se prohibirán los calentadores de neumáticos y los repostajes, lo que disminuirá la distancia de carrera. Además, se utilizarán sistemas de radio y telemetría iguales y las restricciones para las fábricas serán aun mayores. Además, la FIA se plantea estandarizar el KERS, que recordemos aún no se ha probado en carrera.

En definitiva, tras serlo durante sesenta años, la F1 ya no será la formula de monoplazas más rápida del mundo en 2010: ese titulo recaerá en la GP2, cuya cabeza de carrera ya será más rápida que la cola del pelotón de la F1 en esta temporada. La supresión de los repostajes traerá la disminución del tiempo de carrera, llevándonos a fines de semana con dos carreras, tal y como en la GP2, las World Series y compañía. La estandarización del KERS servirá simplemente para que los miles de millones que los equipos están gastando en su desarrollo se conviertan en papel mojado. Y lo peor es que los equipos están de acuerdo con la locura de Max Mosley, cuya próxima decisión podría ser obligar a los equipos a contratar pilotos rubios con ojos azules, dadas sus tendencias políticas.

Williams y Ferrari han fallado a la F1. Lo de SIR Frank, con su amado equipo en plena bancarrota, se puede llegar a entender... pero que Ferrari acepte esto es indefendible. Algún día espero que se esclarezca cuantos ceros tiene la poderosa razón por la que Ferrari acepta estas medidas. Si Enzo levantara la cabeza, pocos iban a quedar en pie en Maranello. Esperemos que en 2010 no tengamos que decir que Jaime Alguersuari o cualquier otro es el campeón del mundo por ganar la GP2. Yo de momento reservaré el dominio 'gp2onboard'... aunque sigo esperando que esto sea una broma de mal gusto.

La carrera de campeones en F1 On Board

Este domingo será espectácular para los amantes del motor y especialmente para los seguidores de este blog. Con ocasión del vigésimo aniversario de la Carrera de Campeones y gracias a Autosport.com y freecaster.tv, F1 On Board emitirá en directo la transmisión de la clásica prueba que en esta ocasión se desplaza al Wembley Stadium británico. Para quien no lo conozca, esta prueba reúne desde hace años a los mejores pilotos del mundo y combina coches de circuito y rallies.

La competición donde Heikki Kovalainen asombró al mundo batiendo a Michael Schumacher compitiendo con un Ferrari 360 Modena y a Sebastian Loeb con el Peugeot 307 WRC hace un par de años, tendrá como contendientes este año a Michael Schumacher y Sebastian Vettel en el equipo alemán (el comentario es obvio para los ferraristas), David Coulthard, Jenson Button, Sébastian Loeb, Troy Bayliss y -redoble de tambores- Jaime Alguersuari, que sustituyendo a Mark Webber se convertirá en el participante más joven de los veinte años de la prueba. Todos ellos intentarán arrebatar el titulo a Mattias Ekstrom, ganador del año pasado, de la que pueden ver un resumen un poco más abajo. En la web oficial de la Race of Champions podrán conocer el circuito, las reglas y demás detalles de la competición. Les espero el domingo a eso de las 15 horas...


jueves, 11 de diciembre de 2008

Bienvenidos a la era estándar

La llegada de la próximamente conocida como 'era estándar' es inminente. La FIA y la FOTA -organización representante de los equipos, por si alguien se pierde entre tanta sigla- se reunieron ayer en Mónaco para estudiar las medidas a adoptar ante la alarmante repercusión de la crisis que sufre la industria del automóvil y que se ha cobrado en Honda Racing su primera víctima. Ayer en la capital de la costa azul, los equipos dieron un primer paso para aceptar la posibilidad de la existencia de un motor único suministrado por Cosworth a partir de 2010, aunque los equipos que lo deseen podrían seguir construyendo y compitiendo con sus propios propulsores. 

Es cierto que el gran gasto de las escuderías es el motor, pero no menos cierto es que hasta que los grandes constructores sacaron a Cosworth del mercado de la F1, los equipos podían acceder a los motores de histórica compañía londinense con un coste muy similar al que Mosley asegura que costará el nuevo motor estándar. En definitiva, la FIA va a oficializar el papel de motorista de cabecera que Cosworth tuvo durante los última década y que terminó con los fabricantes mayores suministrando motores a otros equipos por precios mayores a los que Cosworth ofrecia los suyos. Ahora deja mucho que pensar acordarse de que Williams pagó la factura de sus motores Cosworth con el dinero que Honda le pagó por retener a Button hace apenas dos años. 

Además, ayer se acordó la instantánea ampliación de la duración de los propulsores -4 GPs- y la disminución tanto de jornadas de tests -15.000 km. anuales- como de horas de uso de los túneles del viento que actualmente funcionan sin interrupción. Las dos últimas no conseguirán demasiado: los equipos destinarán sus recursos hacia el uso de ordenadores dedicados al CFD -dinámica computacional de fluidos-, un terreno algo inexplorado aún para algunas escuderías. Mientras, el resto podrán seguir como hasta ahora, gastando y buscando la gloria efímera hasta que el departamento de marketing decida que ya es suficiente (Jaguar, Honda...) o limitar su presupuesto de forma real, convirtiéndose en meras comparsas en este mundo de locos.

En definitiva, está claro que estas medidas servirán para mantener equipos en la F1, pero no a niveles de rendimiento global de estos últimos años. Con el motor Cosworth y el presupuesto reducido, los equipos modestos tardarán poco en ver aumentadas la diferencia que les separa de los punteros. De la diferencia de dos segundos en la que los Force India se movían en esta temporada pasaremos a los cuatro o cinco segundos históricos. Eso sí, la parrilla estará mucho más repleta que ahora, aunque realmente las opciones de los modestos quedarán mucho más mermadas que ahora: estarán en F1, pero no podrán ni soñar con hacer sombra a los grandes. La gran diferencia será que ahora serán muchos los coches que el McLaren o el Ferrari de turno tengan que doblar para ganar la carrera. Eso sí, seguro que queda más bonito por la tele...

viernes, 5 de diciembre de 2008

Y Honda tira la toalla...

El poder de los sueños. Asi reza el eslogan de Honda que decora las calles de todo el mundo. A partir de la madrugada de hoy, sabemos que no decorará el paddock el Albert Park a finales de marzo. Honda Racing abandona la Formula 1. La original decoración de los dos últimos años tenía más intención de tapar la falta de sponsors que de mostrar la visión ecológica de la compañía aunque desde Japón jamás alertaron de la crisis económica de su equipo, que unida a la deportiva, ha forzado la retirada. Tras volver en 1983 como exitoso motorista y comprar B.A.R. hace tan sólo tres años, la junta directiva de la multinacional japonesa ha decidido cerrar el grifo a un proyecto que causaba un gasto de 500 millones de euros anuales y generaba pocas alegrías. Tras obtener el subcampeonato en 2004, el equipo de Brackley jamás volvió a tales niveles de rendimiento bajo bandera japonesa, pese a la brillante victoria de Jenson Button en la caótica carrera de Hungría 2006. 

Esta desgraciada noticia deja el futuro de la F1 con sólo dieciocho coches en competición, la cifra más escasa en la historia de la categoría. Honda tratará de vender su equipo en los próximos meses para salir del paso y no dejar en paro a más de mil trabajadores -Nick Fry, Jenson Button y Ross Brawn entre ellos-. Con Williams arruinado, Toro Rosso en el alero y la eterna incógnita de Force India, el gran circo se tambalea bajo el telón de una crisis financiera global. Además, Hockenheim y Shanghai se plantear dejar de ser sede por motivos económicos ya que no les resulta rentable pagar una millonada para ver las tribunas más vacías cada temporada. En la F1 de los grandes constructores que cierran el paso a los privados, la antigua escudería Honda está en el mercado. Aunque tal vez no haya nadie que quiera mantener una inversión tan grande a fondo perdido.

Análisis 08: Las imágenes


La belleza de los F1 hace que cada fotografía tomada en un circuito sea un auténtico cuadro de arte moderno. Esta colección de fotografías no pretender representar ni contar lo acontecido en este 2008. Algunas han sido escogidas más por lo simbólico y otras por cuestiones estéticas, pero todas ellas podrían decorar el escritorio de su ordenador. Hay premio al que acierte cual de estas decora el mío.



El amanecer de una estrella.
Mientras el mundo mira hacia otro lado, 
el F1.08 acumula kilómetros en Montmeló en pleno enero.



Una carrocería con mucha historia.
Williams cumple 500 GPs en 2008 y quiso agradecer el apoyo a sus aficionados 
con una decoración especial.



El hijo pródigo vuelve a casa.
Tras un año en McLaren, 
Fernando Alonso volvía a Renault con un duro trabajo por delante.



El Gran Circo empieza a rodar.
Melbourne volvió a ser la cita inaugural del año. 
El público aussie es de los mejores.



Kimi en estado puro.
El campeón del mundo en curso comenzó el año con los KISS. 
Su año no podia empezar peor... y no por el rock&roll precisamente.



En el podio para empezar.
Nico Rosberg de camino al podio en Australia en una postal 
que se asemeja a la cabecera de nuestro espacio.



Un paseo por el desierto.
Alonso acabó fuera de los puntos en Bahrein, 
donde comenzó a comprender que la travesía sería larga.



El aplauso de un país.
Tras la polémica del invierno, 
Lewis Hamilton sube al podio bajo el aplauso de un ferviente aficionado a la F1.



Rey de Estambul.
Ganar por tercera vez consecutiva en un circuito es cosa de elegidos. 
Massa comenzaba su remontada.



En el carril correcto.
Jenson Button circula el carril bus de Montecarlo con un coche ecológico... 
y lento como los autobuses.



Una calle muy transitada.
Rodar en el centro del pelotón es lo más parecido 
a un sábado por la tarde a la salida de un centro comercial.



Apurando las ilusiones.
Adrian Sutil realizó la mejor carrera del año en el inundado Mónaco. 
Su fortuna volvió a ser la misma de cada domingo.



La prueba del crimen.
El acusado Lewis Hamilton declarado culpable. Víctima: Kimi Räikkönen. 
Condena: diez posiciones en el siguiente GP.



Preparado para ganar.
La historia se escribe ante nuestros ojos: 
BMW y Kubica vencen por primera vez en Canadá.



Flotando sobre la hierba.
Dicen que Magny Cours está en medio de ninguna parte, 
pero no pensabamos que era tan campestre.



La venganza de Jarno.
Cuatro años después, Trulli besaba el podio en Francia. 
Esta vez cerró la puerta en la última vuelta.



Regata en Silverstone.
Mark Webber lucha por sacar algo en claro 
de la sesión de libres en el anegado Silverstone.



El heredero de Damon.
McLaren y Lewis Hamilton ganan en Inglaterra 
con más de un minuto de ventaja. Un sueño cumplido.



Punto de inflexión.
Pese a que la suerte se muestra esquiva, hay que seguir luchando. 
La vida se encarga de recordarlo a menudo.



La fortuna de Nelsinho.
Mientras, el rookie de Renault firma un segundo en Alemania. 
Un oasis en el desierto.



Heikki, el ganador centenario.
Con los contendientes por el título eliminados, 
Heikki Kovalainen se aprovechó para tener su momento de gloria.



La F1 piensa en verde.
Los F1 en la puerta de nuestra casa... 
el circo visita Valencia y nos deja una bonita postal.



Cortando el viento.
La lucha en el grupo de la muerte es cada vez más dura. 
Renault avanza puestos, Red Bull desciende.



Las herramientas de trabajo.
El clima de las Árdenas amenaza el equipamiento de Fernando Alonso 
a pocas horas de la carrera.



El embudo de Le Source.
El circuito de las Spa nos regaló un gran duelo en cabeza... 
y en el fondo de la parrilla.



Diluvio mediterráneo.
La lluvia abnega el paddock en Monza, 
aunque el motorhome de Toro Rosso parece aun más enorme que en otros circuitos.



Luz al final del tunel.
Alonso rueda por el pit-lane tras cambiar neumáticos en el momento oportuno. 
Cinco puntos les esperan.



V de victoria, V de Vettel.
Un joven alemán de veinte añitos consigue llevar a Toro Rosso a lo más alto. 
Y en Monza.



Se hizo la noche.
Singapur acoge la primera carrera nocturna de la historia de la F1... 
pero los focos facilitaron la tarea a los pilotos



El bochorno del año.
Un mecanismo que falla, un piloto que sale del pit, 
una manguera que se engancha... un campeonato que se esfuma.



Y van tantas...
Abandonar en posiciones de podio no es grato. Él se sabe la historia de memoria.
 En la próxima, volverá a intentarlo.



El retorno del rey.
Alonso se llevó el gato al agua en Singapur pese a partir 15º en parrilla. 
Un golpe en la mesa para el próximo año.



Nakajima IN PIT.
La temporada debut del nipón vivió su penúltimo episodio. 
Superó a Rosberg, pero su Williams no pasó de 12º puesto.


Los ovnis frenan a Robert.
Aun con las opciones por el titulo, 
Kubica no pasó del sexto puesto ante la extraña y vacía tribuna china.


¿Presión? ¿Qué es presión?
Lewis parece satisfecho con su dominio total en china: 
pole, vuelta rápida y victoria para alejar a su rival por el titulo.



Al salir del trabajo.
Mientras las cámaras apuntan a los triunfadores en el podio, 
los otros diecisiete recogen sus vártulos para volver a casa.



La despedida del último caballero.
Alguien como David Coulthard no merecía acabar así su carrera deportiva. 
Al menos, recibió el aplauso de Interlagos.



Lew, campeón del mundo.
El último golpe de guión en una temporada espectacular 
hizo que se pararan las rotativas en el último momento.