domingo, 28 de septiembre de 2008

La fortuna premia el talento


Y llegó. Sí, aunque haya parecido un sueño dentro de la nocturnidad de la carrera. Fernando Alonso ha ganado su primer GP del año en Singapur. Tras partir desde la octava fila de parrilla, Fernando ha visto su mala fortuna recompensada cuando el Safety Car salió a pista tras su primer repostaje de la carrera.

La usualmente injusta ruleta de la fortuna ha sonreido a Alonso colocandole en la posición perfecta para desplegar el fenomenal ritmo de carrera de Renault en Singapur y ganar una carrera que parecía imposible antes del accidente de Nelsinho.

Hoy hemos comprobado que en F1, en cualquier momento todo puede dar un vuelco inesperado: no se puede decir que la carrera está perdida antes de empezar. Como diría aquel, hasta el rabo todo es toro. Enhorabuena Fernando, enhorabuena Renault... pero como bien ha afirmado el asturiano, habrá que seguir trabajando muy duro para convertir una victoria como esta en algo más común en el futuro.

Además de recompensar el esfuerzo de Fernando, la neutralización de la carrera (y la tardanza de los comisarios en sancionarle) ha permitido a Nico Rosberg cumplimentar su carrera más sólida del año, finalizando en una impresionante segunda posición... justo por delante de Lewis Hamilton, que sigue madurando a pasos agigantados mientras se encamina a convertirse en el campeón del mundo más joven de la historia.

Ridiculo


Va a resultar muy complicado que Ferrari sea capaz de arrebatarle el titulo mundial a Lewis Hamilton y McLaren si no se producen los cambios necesarios en el equipo lo antes posible. Algo tan insignificante (y tan sencillo de arreglar) como el famoso semáforo de los repostajes le ha vuelto a costar a la Scuderia un buen puñado de puntos en el campeonato, tal y como pasó en Valencia.

Hasta entonces, la carrera de Felipe Massa había sido perfecta. Con prácticamente el mismo combustible que sus rivales en la parrilla, Massa confirmó su gran vuelta de calificación con un ritmo que se estaba mostrando inalcanzable para Hamilton. Desde el incidente en box, la desesperación se ha manifestado en el brasileño, incapaz de remontar en pista y peligroso en algunas acciones, sobre todo en la salida del pit-lane, por enésima vez este año. Ahora, Felipe ya no depende de sí mismo. Además de ganar las tres carreras que faltan, deberá esperar a que Hamilton cometa un error.

Caso aparte es Kimi Räikkönen. Su manifiesto problema para calentar los neumáticos se está convirtiendo en una anécdota viendo la pasividad del campeón del mundo en pista. Su absurdo accidente es sólo una muestra de que Kimi está más pendiente de otra cosa que de hacer bien su trabajo. Y Ferrari debería darse cuenta. Los títulos de 2008 se escapan...

Un espectáculo muy físico


Singapur ha cumplido las expectativas con una carrera vibrante, en la que dos neutralizaciones han puesto la emoción. El circuito se ha mostrado muy exigente físicamente con los pilotos en una distancia de carrera 305 km y que seguramente sea recortada (tal y como Mónaco) en próximas temporadas.

Las conclusiones son buenas: la iluminación es excelente, el circuito tiene un punto de adelantamiento claro (ya quisieran algunos circuitos permanentes) y salvo alguna escapatoria que se ha mostrado peligrosa y el asfixiante calor asiático, podemos afirmar que la imagen de la F1 se ve reforzada con carreras nocturnas. Es simple cuestión de tiempo que lleguen más...

sábado, 27 de septiembre de 2008

Massa: ¿por demasiado margen?


Felipe Massa ha marcado la pole del GP de Singapur y partirá desde el puesto de privilegio tras endosar más de seis décimas a todos sus rivales y quedarse a tan sólo ocho de su mejor tiempo del día. Sin ánimo de quitar mérito a la sublime vuelta del brasileño, parece que la renta sobre sus rivales se presume exagerada viendo el rendimiento de los pilotos durante el fin de semana.

Dicho esto, calificar más ligero de combustible que sus rivales (en caso de confirmarse, por supuesto) beneficiaría a Felipe Massa en caso de que la lluvia apareciera en Singapur y se tomara la infame decisión de comenzar la carrera tras el Safety Car. Si la carrera se disputa en condiciones normales, veremos si Felipe es capaz de cimentar la ventaja suficiente para mantener a Hamilton detrás cuando lleguen los repostajes. Si lo consigue, tendrá media carrera en el bolsillo.

Dejando las suposiciones a un lado, la nota positiva del día es la buena calificación de los Williams con Rosberg en su linea positiva y un Nakajima, que aunque muchos se empeñen en repetirlo, no es de los peores pilotos de parrilla. En el lado negativo están Fisichella y Bourdais, que parece seguir con el gafe que comenzaron en Monza.

El infortunio se ceba con Alonso


Un inoportuno fallo en la bomba de gasolina ha acabado con las aspiraciones de Fernando Alonso en un circuito en el que parecía que el bicampeón podría meter el R28 entre los grandes. Para ser positivos, diremos que peor hubiera que la incidencia se hubiera producido mañana. Solo queda volver a luchar por sacar algo positivo partiendo desde la parte trasera del pelotón: puntuar sería una auténtica proeza.

La moraleja de esta situación es lo complicado que resulta lidiar con un monoplaza de mitad de parrilla. Más sabiendo que tu talento te permitiría ser la punta de lanza de un equipo puntero. Esta temporada en Renault está siendo un tormento para Fernando, ni que decir tiene que pasar un par de temporadas más en el desierto será mucho más duro.

Ahora quizá entendamos mejor lo que pueden sentir los Button, Rosberg, Webber y compañía cuando sus esfuerzos y su talento no se ve reflejado con podios y victorias, un año tras otro. Pero sobre todo, nos deja claro lo privilegiados que son los pocos que tienen un monoplaza para luchar por el campeonato. Fernando lo tuvo un día y ahí están dos títulos mundiales. Razón más que suficiente para estar tranquilos y pensar que en un futuro volverá a ser uno de esos privilegiados.

viernes, 26 de septiembre de 2008

Fuegos de artificio


Durante los últimos años, siempre ha habido equipos que han preferido colocar a sus monoplazas en las primeras plazas de la calificación, aunque eran perfectamente conscientes de que era imposible mantener esa posición durante la carrera en lugar de hacer una estrategia convencional (aquello de salir octavo para acabar octavo). Lo positivo es tener el mundo a tus pies durante horas: la gloria efímera del sábado. La ilusión de hacer algo grande... que rápidamente se esfuma tras el primer repostaje y que suele acabar con un resultado peor que el convencional. Jaguar en su tiempo (gracias a un Webber inpeclable en calificación) y Toyota a veces, son especialistas en ello.

La primera posición de Fernando Alonso en los segundos entrenamientos libres se podría encuadrar en este tipo de actuaciones. Rodando entre el quinto y el décimo durante las dos sesiones del día, Alonso marcó el mejor tiempo al final de la sesión con una carga de combustible ínfima. Resultado: a los quince minutos de acabar sesión, Fernando era portada en todas las webs deportivas de nuestro país. Gran parte del país comentando que el podio es posible para el domingo. Perfecta propaganda si se trata de una insignificante sesión de libres ya que no compromete el rendimiento deportivo, aunque siempre es difícil de discernir donde está el limite entre ilusionar a tus aficionados o vender humo.

Más delicado sería hacerlo en la calificación, donde ir mucho más descargado que tus rivales supondría un tremendo error estratégico. Les pongo en aviso porque no sería la primera vez que Renault y Fernando hicieran algo así... y sería una pena hacerlo en un circuito que nos deparará muchas sorpresas en los próximos dos días.

Un auténtico 'late show'


Se acabaron las sesiones libres del viernes en Singapur. Finalmente no aparecieron ni David Letterman ni nuestro Andreu Buenafuente para animar el late-show nocturno. El circuito se ha mostrado espectacular en la primera toma de contacto para los pilotos y la sensación es que la experiencia será muy positiva: los coches se ven imponentes desde nuestro sillón y a la espera de las sensaciones de los pilotos, no ha habido ningún tipo de problema con la iluminación. Por lo cual, todo marcha perfecto en cuanto a organización. A pesar de ello, la lentitud y estrechez de trazado hace que los adelantamientos sean imposibles de realizar, así que en lo deportivo, estamos ante un Mónaco nocturno pero sin glamour. El viernes nos deja la incógnita de la lluvia, inédita aún en este GP y que podría convertir el trazado de Marina Bay en un auténtico caos.

Salvo la brillante vuelta de Fernando Alonso, tremendamente ligero de combustible, que le ha colocado como el más rápido del día y que rellenará los titulares de la prensa mañana, las distancias entre los equipos han seguido los derroteros de otras ocasiones: McLaren y Ferrari llevan la voz cantante, con un Hamilton que parece estar un punto por delante de sus rivales. Solo le queda demostrarlo en carrera.

Por si alguien tenía alguna duda, los Toro Rosso han vuelto a posiciones mucho más lógicas para ellos y pelearan por los puntos el domingo. Aunque peor lo han llevado los Red Bull: Webber ha sido el primero en besar el muro en Singapur. Mañana, la calificación se antoja decisiva.

jueves, 25 de septiembre de 2008

Preparados


Por si no se habian dado cuenta, he tenido algo descuidado este espacio durante los últimos días. Y es que en vacaciones, uno trata de desconectar de la rutina en todos los sentidos. Y parte de esa rutina, no les voy a engañar, es este blog que están leyendo.

Por suerte, mañana comienza el GP de Singapur... y con él, volverán las ganas de escribir y con ellas, los articulos. El fin de semana con coches en pista es la mejor parte de la F1. Como dice el gran Frank Williams, el único momento en que la F1 deja de ser un negocio para convertirse en deporte.

La semana ha estado floja en lo que a noticias se refiere, tan sólo la apelación de McLaren por el resultado de Spa ha animado la semana, rumores sobre Alonso aparte. Parecía obvio que la FIA no iba a dar marcha atrás en su decisión, asi que poco podíamos esperar más que McLaren actualizara por fin su GP League.

En lo interesante, mañana veremos los primeros entrenamientos en el enigmático trazado de Marina Bay. La falta de datos augura unos entrenamientos libres muy interesantes, en los que todos los pilotos y equipos deberán esmerarse para acumular experiencia en la noche asiática. Si a esto le añadimos el factor meteorológico, nos espera un viernes con tintes decisivos. Les espero en 'F1OB': están en su casa.

Se anima el debate





Firma invitada

La excelente victoria de Sebastien Vettel el pasado domingo en Monza ha reavivado el debate sobre si los coches cliente son o no son necesarios. A muchos de nosotros nos ha encantado el resultado del domingo, pero hay equipos que, aunque no lo hayan expresado en público, deben sentirse poco menos que estafados. Me refiero a todos esos equipos que tienen que construirse su propio chasis y a los que una victoria les parece poco menos que una quimera. Los más cabreados deberían ser, sin duda, Williams y Force India. Por supuesto que la gran clase que atesoran Frank Williams y Patrick Head les impide aguarles la fiesta a los italianos, pero lo normal sería que a partir de la próxima semana empiecen a cargar contra ellos. No en vano el equipo Williams fue el que más se opuso a los coches cliente y el artífice de su prohibición a partir de 2010.

Estoy de acuerdo con lo que dice Paul Stoddart en Autosport: es difícil decidir si estás del lado de los que dicen que los coches cliente animan las parrillas o de los que dicen que la F1 debería ser lo máximo tanto en competitividasd como en diseño, y que si compras un chasis te conviertes en un montador y no en un constructor, lo cual es muy injusto para aquéllos que sí diseñan y fabrican su chasis.

Podemos debatir la idoneidad de los coches clientes durante años. Siempre habrá partidarios y detractores y cada uno tendrá su punto de vista y sus razones, pero y voy con Frank Williams: la F1 es un campeonato de constructores y eso significa que cada equipo debe diseñar, construir y tener la propiedad intelectual de sus chasis.

Por cierto, en alguna prensa española se está dando pábulo a las declaraciones de Max Mosley a L'Equipe respecto a que la F1 tener un motor único. La prensa verdaderamente especializada no ha hecho el menor caso a este comentario.

martes, 23 de septiembre de 2008

Circuitos: Singapur





Ver mapa más grande


Marina Bay, Singapur
Vueltas 61
Longitud 5,067 km
Web http://www.singaporegp.sg/



Horarios *

26 de septiembre
Libres (1) 13.00-14.30 [LIVE F1OB]
Libres (2) 15.30-17.00 [LIVE F1OB]

27 de septiembre
Libres (3) 13.00-14.00
Calificación 16.00 [LIVE F1OB]

28 de septiembre
Carrera 14.00 [LIVE F1OB]

* (hora peninsular española)


Descripción

Unida a Malasia por dos puentes, la isla de Singapur es la ciudad-estado más diversa étnica y culturalmente de Asia. Además del circuito urbano, Singapur comparte con Mónaco la mayor densidad de población del mundo. Con 33 millones de dólares de inversión, la gran novedad con respecto a los otros urbanos será que Marina Bay hospedará el primer Gran Premio nocturno en la historia de la F1.

Los pilotos han manifestado en numerosas ocasiones su disconformidad con que el primer contacto con el circuito y la iluminación sea en los entrenamientos del viernes. La preocupación porque los reflejos afecten a su visibilidad es notable, aunque la FIA asegura que no existirán problemas de ese estilo. La iluminación será similar a la de un estadio de fútbol, asi que a efectos prácticos, para los pilotos será casi como rodar de día.

En lo técnico, Singapur supondrá un auténtico reto: nadie conoce más que el trazado sobre el mapa. La primera curva es tremendamente cerrada, asi que podría ser el final de la carrera para quien pretenda remontar posiciones rápidamente en la salida. La zona del rio Singapur será espectácular: los monoplazas pasarán por debajo de las tribunas. La eterna incógnita de los puntos de adelantamiento nos perseguirá hasta la carrera.

Informe de la Rosa

(Haga click para ampliar)


Singapur On Board con... Mark Webber




viernes, 19 de septiembre de 2008

¿Por qué lo llaman F1 cuando quieren decir GP2?


Desde la suposición de que la F1 es la categoría suprema (mucho suponer es eso..), suenan a incomprensibles las declaraciones de Max Mosley acerca de que los equipos deberían montar el mismo motor en el futuro. No bastaba con motores limitados, luego se congelaron y ahora se pretende generalizar un motor único para toda la categoría. Y mandar el motor al cajón de sastre en el que están el turbo, la electrónica y compañía. Y en el futuro, el KERS, a poco que se convierta en un elemento decisivo.

¿Se han dado cuenta de que los F1 cada vez son más iguales? Limitaciones y restricciones hacen que las innovaciones más destacadas del año sean meros apéndices aerodinámicos como el capó motor de Red Bull o los diferentes diseños del ala puente delantero... que, por cierto, estarán prohibidos para el próximo año. Y no podemos dejar de hablar del horror estético que es reducir el alerón trasero, pero dejemos las modificaciones aerodinámicas para el próximo año a un lado y vayamos al fondo de la situación.

En el fondo, las restricciones técnicas sólo suponen limitar el campo de acción de los ingenieros, o lo que es lo mismo el margen de mejora de los equipos, lo que se traduce en inmovilismo: es más dificil ampliar las distancias entre equipos en pista, pero resulta mucho más complicado aún reducirlas. Sólo hace falta fijarse en los tiempos: la cola de parrilla suele estar a menos de dos segundos de la cabeza (mucho más cerca que hace años), pero siempre suben al podio los mismos. Las tres décimas que separan al resto de ese nivel son prácticamente irreducibles: para los equipos es imposible innovar buscando ese salto de prestaciones: todos los campos están limitados al máximo.

Lo más curioso es oir como los mandatarios de la FIA intentan defender las limitaciones escudándose en la falsedad de la reducción de presupuestos. Falsedad porque parece obvio que los grandes equipos seguirán gastándose su presupuesto en su totalidad y si el departamento de motores desaparece, reinvertirán recursos en otro. Así de sencillo.

Coartando la imaginación de los genios del automovilismo, además de afectar la faceta deportiva de la F1, se sufrirá un inesperado reflejo en los coches de calle, cuya I+D se basa en gran parte en la evolución de los coches de competición. Y no olvidemos que los equipos de F1 hoy día son (salvo Ferrari, Williams) grandes multinacionales que siguen el dicho de "quien gana el domingo, vende el lunes". Como está ocurriendo con Renault, una F1 sin I+D podría dejar de ser interesante para ellos si dejan de ganar.

Otro tema es el camino al que se dirige la F1. El próximo año es bastante probable que la pole de la GP2 sea más rápida que el tiempo de media parrilla de la F1. Y en breve, en ambas categorías tendremos motores iguales, electrónica igual para todos y con tanta restricción, ya no se sabrá cual es cual...

Dicho esto, me gustaría saber su opinión sobre el tema.. aunque si quieren darle vueltas al dichoso futuro de Fernando, pueden seguir haciéndolo. A mí me interesa más esto, al menos hasta que anochezca...

miércoles, 17 de septiembre de 2008

Grandes de la Historia (VI): La hazaña irrepetible


Con cuatro títulos en su haber, Juan Manuel Fangio protagonizó un espectacular final de campeonato en el GP de Alemania de 1957. Batió todos los récords en la última carrera del certamen, superó al equipo Ferrari y consiguió su quinta corona.

Nürburgring fue escenario de carreras memorables, particularmente de 1934 a 1939, cuando Mercedes-Benz y Auto Unión dominaban las carreras de Gran Premio. Debe hacerse la excepción en 1935, cuando el Mantovano Volador, Tazio Nuvolari, venció a los equipos alemanes con un pequeño Alfa Romeo P3.



Juan Manuel Fangio, campeón mundial en 1951 (Alfa Romeo), 1954 y 1955 (Mercedes-Benz) y 1956 (Lancia-Ferrari), tenía por aquel entonces 46 años y el "circo" de la Fórmula 1 se refería a él como El Viejo. Su inolvidable e irrepetible rendimiento en 1957, quedará por siempre en los anales de la historia del automovilismo como ejemplo de tenacidad, arrojo y perfección. Para agosto de 1957, Fangio ya había ganado las competencias de Argentina, Mónaco y Francia -pruebas puntuables para el campeonato del mundo- con su Maserati 250F, mientras que Stirling Moss había logrado una resonante victoria en Aintree, ganando el GP Británico, con Vanwall.

El GP alemán, en Nürburgring fue la quinta carrera del campeonato y algo que resultaba evidente era que los Vanwall, con Stirling Moss, Tony Brooks y Louis-Evans al volante, no repetirían el éxito logrado en Aintree. El equipo nunca había corrido en el Ring y tenía muy pocos datos sobre puesta a punto de sus coches. La batalla se desarrollaría sin dudas entre los Maserati de Fangio, el francés Jean Behra y el estadounidense Harry Schell, contra los Lancia-Ferrari de Mike Hawthorn, Peter Collins y Luigi Musso.

La primera cesión de entrenamientos se llevó a cabo el viernes y los espectadores esperaban ver bajar el récord de vuelta de 1956 (logrado por Fangio con Lancia-Ferrari) de 9m 41.6s, dado que el circuito había sido sensiblemente mejorado en muchos sectores. Como no podía haber sido de otra forma, El Chueco "voló" con su Maserati, parando los cronómetros en 9m 34s. Minutos más tarde, y en un segundo intento de vuelta rápida, bajó su marca a 9m 25.6s; ahora era 16s más rápido que en su récord del 56.

La estrategia para correr de los tres equipos ya había sido decidida. Los Maserati empezarían la carrera con el tanque de gasolina a medio llenar, para reducir peso y así poder acelerar más durante las primeras vueltas de la carrera. Los Lancia-Ferrari correrían sin parar, con tanques llenos desde la salida, al igual que los Vanwalls.



El sábado 4 de agosto, una multitud se hizo presente en el autódromo. En primera fila estaban Fangio, Hawthorn, Behra y Collins: dos Maserati y dos Lancia-Ferrari intercalados. La segunda correspondía a Moss y Brooks con Vanwall y Schell con Maserati. Gregory y Hermann con Maserati; Louis-Evans y Musso con Lancia Ferrari, completaban la tercera fila.

Durante algunos segundos, los monoplazas estuvieron fuera de vista mientras aceleraban hacia la izquierda. Casi inmediatamente volvieron a la escena, Hawthorn estaba primero. Después, una por una los coches se encaminaron en la curva norte -visible fácilmente desde los boxes- y volvieron a girar hacia la izquierda para desaparecer nuevamente.

Pasaron diez minutos hasta que el primer coche apareció y todos los ojos se fijaron en el cartel iluminado en boxes. Era Hawthorn con su Lancia-Ferrari. Cuando el líder apareció en el señalizador le llevaba una ventaja de dos segundos a su amigo y compañero Peter Collins. Después estaba Fangio (un segundo más lento que Collins) y tras ellos en rápida sucesión se sucedian Behra, Musso, Schell y Brooks, con el primer Vanwall.

Segunda vuelta. Hawthorn aumentó su ritmo e hizo una vuelta de 9m 37.9s, un nuevo récord para el circuito. Pero a Fangio le fue mejor, pasó tan rápido a Collins que logró mejorar el tiempo de Hawthorn antes de que los parlantes del autódromo pudieran anunciarlo. El tiempo de Fangio fue de 9m 34.6s. Era el comienzo de su gran carrera.

Ahora, ya sin Collins a la vista, fue tras la caza de Hawthorn, haciendo más interesante el tramo del circuito que iba hacia Adenau. En un rápido sorpasso pasó al inglés, quien no sólo vio pasar a Fangio, sino también a su compañero Collins, quedando relegado al tercer lugar. Cuando el trío ingresó en el Karrussel, El Chueco seguía primero.

Tercera vuelta. Un solo coche apareció rompiendo el silencio. Era Fangio con cinco segundos de luz sobre Collins y empezando a sacar la ventaja que necesitaba para hacer su parada de repostaje. En el giro las diferencias se ampliaron y, para el quinto, Fangio hizo 9m 33s, logrando en la sexta vuelta bajar su tiempo medio segundo más. Para este momento llevaba ya una ventaja de 22 segundos sobre los Lancia-Ferrari. Hawthorn era ahora segundo y Collins tercero.

Para la octava vuelta Fangio superaba a los Lancia-Ferrari por 28 segundos y su tiempo era de 9 m 30.8s. La carrera se ordena: Fangio, detrás de él Hawthorn y Collins; más lejos Behra, Schell y Musso.

Con diez vueltas completadas, un nuevo récord de vuelta; esta vez 9m 29.5s. Fangio seguía llevando una ventaja de 28 segundos sobre sus escoltas.

Al pasar por los boxes los mecánicos de Maserati le hicieron señas para que entrara a repostar. La duda ce centraba en saber cuánto tardaría el equipo en cambiar las ruedas y llenar el tanque de combustible. ¿Pasarían a Fangio los Ferrari? ¿Harían los mecánicos a tiempo y El Chueco volvería a pista primero?

En la vuelta doce -y con diez por delante- el argentino ingresó a boxes con la calma y la tranquilidad que lo caracterizaba. Bajó del Maserati, se quitó el casco y observó detenidamente el trabajo de los mecánicos. Cincuenta y dos segundos después de haber ingresado a boxes Fangio estaba nuevamente en carrera.

Desde su ingreso a los "pits", incluyendo el cambio de neumáticos, la carga de combustible y la posterior salida a pista, ambos Ferrari le habían sacado más de cuarenta y cinco segundos. Con sólo diez vueltas por delante, más de uno hubiera claudicado. Fangio no.

Durante tres giros, y debido al peso de la gasolina y los neumáticos nuevos, el argentino mantuvo la distancia con el duo de lideres. A partir de allí los cronómetros y los presentes serían testigos de una increíble historia de arrojo y destreza.

Para la vuelta 16 Fangio había reducido la ventaja con los coches de Maranello de 45 segundos a 33, y en la siguiente vuelta, otros 16 más.

El box de Ferrari ardía. Los carteles le indicaban al dúo inglés que aumentaran el ritmo de marcha, algo que ambos pilotos sabían era imposible. El argentino pareció escuchar el consejo que era para los hombres de Ferrari e hizo un nuevo récord de vuelta: 9m 28.5s y en la vuelta siguiente lo bajó otros tres segundos: 9m 25 3s.

Para la vuelta 19, y parando los cronómetros en 9m 23.5s, los bólidos de la casa de Don Enzo sólo le llevaban 13.5 segundos y tenían a Fangio como un demonio sobre sus espejos.

En la vigésima vuelta Fangio acortó la distancia a once segundos, acercandose al Ferrari de Collins al paso por los boxes. Llegando a la curva norte, el balcarceño pasó a Collins, quien resistió y lo volvió a superar. Pero Fangio, al salir de la curva, con dos ruedas de su Maserati en el cesped y dio cuenta de Collins definitivamente.

En el sobrepaso una piedra lanzada por el Maserati de Fangio rompió las gafas de Collins y esto, sumado a problemas en el embrague del Ferrari, retrasaron al piloto inglés.

En el camino quedaba sólo Hawthorn. A la salida del Karrusell, el de Maserati adelantó al de Ferrari y el público se puso de pie al saber que ahora era el argentino quien lideraba la carrera en la vuelta 21.

Tras completar 22 circuitos de agotadora prueba, Fangio cruzó la línea de sentencia con tres segundos y algo más de luz sobre Hawthorn. Había logrado una media de 88.820 millas por hora (145,6 km/h). Para la anécdota quedaban: Collins tercero, Musso en otro Lancia-Ferrari cuarto, Stirling Moss con el primer Vanwall, y Behra y Schell con Maserati.



Fangio viajó en 1948 a Europa para probar suerte... fueron cinco campeonatos brillantes. Este fue el último y quizás el que más esfuerzo le costó. Esta victoria fue -probablemente- su mejor carrera y pudo así callar a aquellos críticos que, al comienzo de la temporada, habían dicho que estaba en camino de retirarse. Fue como si se hubiera propuesto tirarles el guante a Hawthorn y Collins para poder demostrarle al mundo que todavía era el Gran Maestro.

martes, 16 de septiembre de 2008

Piloto del Año 08: Italia





Calificación
1. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 3 puntos
2. Heikki Kovalainen (McLaren) 2 ptos
3. Mark Webber (Red Bull) 1 pto


Carrera
1. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 5 puntos
2. Heikki Kovalainen (McLaren) 4 ptos
3. Robert Kubica (BMW.Sauber) 3 ptos
4. Fernando Alonso (Renault) 2 ptos
5. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 1 pto


Hombre del domingo
Robert Kubica (BMW.Sauber) 1 punto (del 11º al 3º)


Mi Piloto del GP de Italia (by Ente)
1. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 10 puntos (+3 BONUS)
2. Lewis Hamilton (McLaren) 9 ptos
3. Felipe Massa (Ferrari) 8 ptos
4. Robert Kubica (BMW.Sauber) 7 ptos
5. Fernando Alonso (Renault) 6 ptos
6. Mark Webber (Red Bull) 5 ptos
7. Timo Glock (Toyota) 4 ptos
8. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 3 ptos
9. Heikki Kovalainen (McLaren) 2 ptos
10. Kimi Räikkönen (Ferrari) 1 pto


Mi Piloto del GP de Italia (by JanSolo)
1. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 10 puntos (+3 BONUS)
2. Fernando Alonso (Renault) 9 ptos
3. Robert Kubica (BMW.Sauber) 8 ptos
4. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 7 ptos
5. Heikki Kovalainen (McLaren) 6 ptos
6. Mark Webber (Red Bull) 5 ptos
7. Felipe Massa (Ferrari) 4 ptos
8. Lewis Hamilton (McLaren) 3 ptos
9. Jarno Trulli (Toyota) 2 ptos
10. Timo Glock (Toyota) 1 pto


Mi Piloto del GP de Italia (by McKormick)
1. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 10 puntos (+3 BONUS)
2. Lewis Hamilton (McLaren) 9 ptos
3. Fernando Alonso (Renault) 8 ptos
4. Robert Kubica (BMW.Sauber) 7 ptos
5. Heikki Kovalainen (McLaren) 6 ptos
6. Mark Webber (Red Bull) 5 ptos
7. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 4 ptos
8. Felipe Massa (Ferrari) 3 ptos
9. Nico Rosberg (Williams) 2 ptos
10. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 1 pto


Piloto del GP de Italia

1. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 47 puntos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 26 ptos
3. Fernando Alonso (Renault) 25 ptos
4. Lewis Hamilton (McLaren) 21 ptos
5. Heikki Kovalainen (McLaren) 20 ptos
6. Mark Webber (Red Bull) 16 ptos
7. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 15 ptos
8. Felipe Massa (Ferrari) 15 ptos
9. Timo Glock (Toyota) 5 pto
10. Nico Rosberg (Williams) 2 ptos
-. Jarno Trulli (Toyota) 2 ptos
11. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 1 pto
-. Kimi Räikkönen (Ferrari) 1 pto



Clasificación Piloto del Año 08

1. Lewis Hamilton (McLaren) 349 ptos
2. Felipe Massa (Ferrari) 302 ptos
3. Robert Kubica (BMW.Sauber) 288 puntos
4. Kimi Räikkönen (Ferrari) 224 ptos
5. Fernando Alonso (Renault) 205 ptos
6. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 197 ptos
7. Heikki Kovalainen (McLaren) 190 ptos
8. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 155 ptos
9. Mark Webber (Red Bull) 148 ptos
10. Jarno Trulli (Toyota) 136 ptos
11. Timo Glock (Toyota) 90 ptos
12. Nelson Piquet Jr (Renault) 63 ptos
13. Nico Rosberg (Williams) 60 ptos
14. Rubens Barrichello (Honda) 57 ptos
15. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 44 ptos
16. Giancarlo Fisichella (Force India) 41 ptos
17. David Coulthard (Red Bull) 32 ptos
18. Adrian Sutil (Force India) 23 ptos
19. Kazuki Nakajima (Williams) 22 ptos
-. Jenson Button (Honda) 22 ptos
21. Takuma Sato (Super Aguri) 3 ptos
22. Anthony Davidson (Super Aguri) 1 pto


Ediciones anteriores

14/9 GP de Italia: Sebastian Vettel (Toro Rosso) 47 puntos
24/8 GP de Bélgica: Lewis Hamilton (McLaren) 35 puntos
24/8 GP de Europa: Felipe Massa (Ferrari) 38 puntos
3/8 GP de Hungría: Timo Glock (Toyota) 34 puntos
20/7 GP de Alemania: Lewis Hamilton (McLaren) 48 puntos
6/7 GP de Gran Bretaña: Lewis Hamilton (McLaren) 35 puntos
22/6 GP de Francia: Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos
8/6 GP de Canadá: Robert Kubica (BMW.Sauber) 40 puntos
25/5 GP de Mónaco: Lewis Hamilton (McLaren) 38 puntos
11/5 GP de Turquía: Lewis Hamilton (McLaren) 37 puntos
27/4 GP de España: Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos
6/4 GP de Bahrein: Felipe Massa (Ferrari) 36 puntos

domingo, 14 de septiembre de 2008

Algo para recordar


Ganar tu primer Gran Premio debe ser una sensación inolvidable. Hacerlo a lo Schumi, partiendo desde la pole, cimentando una buena ventaja desde el principio y solo cediendo el liderato en los repostajes debe ser impresionante. Que sea en la carrera de casa de tu escudería lo debe hacer aún más inolvidable. Y si ese equipo tiene sede en Faenza y surgió de las cenizas de Minardi, no es sólo una primera victoria sino un hito en la historia de la F1.

Sebastian Vettel es el ganador más joven de la historia de la F1 tras marcarse un Gran Premio impecable en unas condiciones muy complicadas para todos. Cualquier error propio o del equipo habría acabado con sus opciones, pero jamás se produjo ese error. Con 21 años, este sensacional triunfo en Monza debe ser el primero de tantos que vendrán. Sebastian tiene el futuro a sus pies y Red Bull le espera para la próxima temporada. A día de hoy, eso es un paso atrás en su carrera. Asi de bien lo están haciendo Berger y compañía... se merecen un aplauso tan grande como el que está recibiendo su pupilo.

La alternativa silenciosa


Pocos GPs tan grises se podrán permitir los aspirantes al título Lewis Hamilton y Felipe Massa si quieren que la lucha por el mismo sea cosa de dos. Hoy, Robert Kubica ha vuelto a recordar un buen número de puntos y está a tiro de piedra de los dos primeros. Si a eso unimos a que los descartados Heidfeld y Kovalainen están a la altura de Räikkönen en la tabla, un par de despistes más y estarán en plena lucha por el campeonato.

Hay que decir que ha resultado impresionante como Lewis Hamilton ha vuelto a salvar los muebles con una remontada que le ha hecho protagonista del GP. Ha sido capaz de convertir su superioridad mecánica en adelantamientos en pista. Todo lo contrario que Massa y Kimi. Lo de Räikkönen ya no sorprende a nadie, pero sigue resultando insultante como Felipe Massa ha desaprovechado la opción de dar un golpe al campeonato colocándose lider en esta carrera. Con uno de los peores resultados posibles para Hamilton, Massa sólo ha sido capaz de recortarle un punto en el campeonato. Pobre vagaje para alguien que pretende luchar por el Mundial.

Mejor, imposible


Fernando Alonso calificó sin errores ayer. Hoy ha realizado una carrera perfecta. Desde el muro, le han apoyado con una estrategia perfecta. En otro circuito, el podio hubiera sido un premio menor con un rendimiento en carrera así. Sin embargo, el nivel del R28 en Monza ha sido pésimo como se esperaba. Terminar cuarto es el resultado perfecto hoy. Como dijo aquel gran francés de la historia: lo difícil se hace y lo imposible se intenta.

Con cuatro carreras en el frente, parece complicado que Renault vuelva a situarse en condiciones de luchar por subir al podio. Sin embargo, tanto equipo como piloto parecen mucho más entonados que hace unos meses, asi que es de esperar que si los azares de la F1 les vuelven a ofrecer la oportunidad en un circuito tan propicio, no fallarán.

sábado, 13 de septiembre de 2008

GP2: Pantano campeón, sin brillo

Giorgio Pantano ya es el campeón de la GP2. Tras haber logrado la 'pole position' en la calificación de ayer, el italiano cometió un error de debutante cuando estaba en cabeza. Pisó la línea blanca a la salida de boxes y recibió una penalización que le relegó a la décima plaza. Para su fortuna, Bruno Senna no pasó del quinto puesto. Ganó Di Grassi.

La única noticia de los españoles ha sido el incidente provocado por Javi Villa en la primera vuelta que ha dejado cuatro monoplazas fuera de carrera. A pesar de no haber nada en juego, la última carrera del año de la GP2 será tan interesante de ver como siempre mañana.

Grandioso Vettel


¡Qué alegría para los chicos de Faenza! En el GP de Italia, el heredero de Minardi se ha dado el gustazo de marcarse una pole con Sebastian Vettel. La lluvia ha favorecido las opciones del joven alemán, que ha sabido aprovecharse de sus opciones para sellar la gran alegría de Toro Rosso desde su llegada a la F1. Ver a Bourdais en cuarta posición no debe hacer más que reafirmar el buen trabajo hecho por la escudería. Mañana tendrán opciones de hacer algo grande. Ojalá así sea.

Igual que Vettel ha aprovechado sus opciones, Felipe Massa ha vuelto a defraudar cuando el caprichoso clima ha dejado a Lewis Hamilton (Kubica y Kimi aparte...) fuera de la Q3. Calificar en primera fila hubiera sido un gran golpe para el campeonato. Sin embargo, a Massa también le tocará remontar en carrera. Poco hay que reprochar a los que se han quedado cortados: poco ha tenido que ver su actuación personal con quedarse fuera. Hoy, dar la vuelta en el momento exacto ha sido el hecho diferencial para calificar arriba o quedarse abajo.

Para la carrera, todo depende del clima. Con seco, Kovalainen tiene una gran opción de hacerse con su segunda victoria y los Toro Rosso competirán por el podio con Massa y quizá, los BMW. Con mojado, todo es posible. Incluso que pilotos a los que sus monoplazas no les permitirían ni siquiera puntuar, luchen por la victoria. Ya saben de quienes estoy hablando.

Por último, solo me queda aplaudir las nuevas tecnologías. Les recomiendo hacerse con un TDT que tenga la posibilidad de multipantalla. Es ideal para seguir dos retransmisiones a la vez. Y más aún si en las dos se están produciendo dos grandes alegrías que llevas tiempo esperando.

viernes, 12 de septiembre de 2008

Puerta cerrada


La noticia del día en el paddock de Monza ha sido la renovación de Kimi Räikkönen por Ferrari. Pese a que Ferrari suele anunciar sus cambios en plantilla durante su Gran Premio de casa, es curioso que Kimi reciba este gesto de aprovación tras su polémica actuación en Spa: brillante para unos, indignante para otros. El apoyo de Domenicali y compañía no hará más que reafirmar a Räikkönen en su actitud. Será dificil de comprabar si Kimi sabrá asimilar el rol de escudero de Massa en lo que queda de Mundial. Mi opinión es que Kimi no aceptará ese puesto de segundo piloto mientras la matemática le deje opciones en el campeonato y eso podría ser demasiado tarde para los intereses de Massa... y Ferrari.


Por si alguien tenía alguna duda, esta noticia confirma que Fernando Alonso no pilotará para Ferrari en 2009. Huelga decir que lo tendrá dificil para recalar en la Scuderia en 2010, aunque les juro que no haré suposiciones acerca de lo que pasará dentro de más de veinte grandes premios. Eso me parece una locura. Si a eso unimos la esperanza de muchos 'tifosi' (y de uno mismo, no les engaño) de que Herr Schumi imite a Lance Armstrong y vuelva por sus fueros para llevarse su octava corona con Ferrari (tal y como están las cosas, tengan por seguro que lo conseguiría), esto se convierte más en el guión de cualquier telenovela venezolana que en los fichajes de un equipo de Formula 1.


En lo deportivo, los libres del mediodía nos dejan la confirmación de que Renault estará más fuera que dentro de la zona de puntos en el rápido trazado transalpino y la grata sorpresa de que BMW podría ejercer de juez en este GP: el rendimiento de los de Hinwill siempre es excelente en Monza, el segundo puesto de Kubica asi lo confirma. No puedo acabar sin dicer que cada vez suena más fuerte el rumor de que Coulthard cederá definitivamente su volante en Red Bull a Sebastian Vettel ya en la siguiente carrera, para que Toro Rosso le deje su asiento al insigne Takuma Sato. Sinceramente, no me lo quiero creer...

¡Y llegó el diluvio!


Curiosa primera sesión de entrenamientos libres del GP de Italia. Una auténtica tromba de agua ha sorprendido a los equipos con apenas veinte minutos disputados con lo cual, la mayor parte de los pilotos han visto la sesión desde el box, incluidos los McLaren y los BMW, que tampoco habian hecho acto de presencia en los primeros minutos de la sesión así que se han quedado en blanco en esta mañana.

Al menos los primeros libres han servido para demostrarnos cómo podría ser una carrera en esas condiciones de fuerte lluvia: las salidas de pista y trompos han sido muy comunes hasta que la pista se ha vuelto impracticable, aun cuando muchos pilotos miraban los entrenamientos desde los boxes. En lo positivo, Adrian Sutil podrá contar a sus nietos que una vez fue el más rápido en una sesión oficial del campeonato del Mundo. Nos vemos tras la segunda, ya saben.. a las 14 horas.

jueves, 11 de septiembre de 2008

Final GP2: Pantano, principal candidato


Fin de fiesta para las GP2 Series este fin de semana en Monza, con el campeón que relevará a Timo Glock en el palmares aún por decidir. Giorgio Pantano llega a su circuito de casa como líder del campeonato, con 11 puntos de ventaja sobre el novel Bruno Senna, principal rival del italiano. Di Grassi y Grosjean a 18 puntos, aún conservan opciones matemáticas al haber veinte puntos en juego en esta cita del GP de Italia.

Mucho más experto que sus rivales (en su cuarta temporada en GP2) es sorprendente como Pantano se ha complicado la victoria en las últimas citas del campeonato tras sufrir problemas mecánicos en Valencia cuando caminaba hacia la victoria y verse excluido de la segunda carrera en Spa tras tener una colisión con Lucas di Grassi en la última vuelta de la carrera larga. Por suerte para Pantano, las últimas carreras de Bruno Senna no han sido mucho mejores y por ello, cuenta aún con una renta que debería ser suficiente para llevarse el título.

Esta temporada 2008 que pone su final en Monza destaca por no haber perdido ni un ápice de espectáculo, pese a no haber sido la temporada más brillante de la joven historia de la GP2. Tan sólo la llegada de Bruno Senna ha supuesto un soplo de aire fresco en una categoría en la que los españoles no han cumplido las expectativas con tan sólo Andy Soucek brillando en momentos puntuales. Lo positivo para nuestro país es la consistente actuación de nuestros equipos: Campos es líder de la competición y Racing Engineering está cerca de conseguir el titulo con el mencionado Pantano. Este fin de semana, veremos si el ex de Jordan es capaz de confirmar su candidatura en Monza... lo de volver a la F1 ya será otro cantar.

miércoles, 10 de septiembre de 2008

Toro Rosso se asegura su futuro


Las noticias no cesan en el equipo revelación en esta segunda parte de temporada. Con la llegada a Monza, se ha confirmado que la Scuderia Toro Rosso continuará llevando motores Ferrari en la próxima temporada. La conjunción de Monza, Ferrari y Faenza (nada puede ser más italiano que eso) está llamando la atención durante las últimas carreras, dadas las elevadas prestaciones del motor transalpino, por el que se espera un excelente rendimiento de STR durante el próximo Gran Premio en Italia.

Para Toro Rosso resulta un gran acierto contar con el mejor motor de la parrilla, sobre todo viendo que el gran problema de su hermano mayor Red Bull es ése precisamente. Lo que resulta paradójico es que después del buen rendimiento de Bourdais en Spa, Toro Rosso vaya a probar a Sebastien Buemi (¡qué curioso lo de los Seb!) y Takuma Sato para valorarlos como futuribles para el próximo año. Parece claro que existen bastantes alternativas mejores en el mercado que el joven suizo y el maduro japonés para ocupar los prometedores asientos de Toro Rosso en 2009.

Circuitos: Monza





Ver mapa más grande


Monza, Italia
Vueltas 53
Longitud 5,793 km
Récord 1m 21.046s (2004), Rubens Barrichello (Ferrari)
Web http://www.italiangp.it/


Resultado 2007

1. Fernando Alonso, McLaren
2. Lewis Hamilton, McLaren
3. Kimi Räikkönen, Ferrari

Pole: Fernando Alonso, McLaren (1m 15.707s)


Horarios *

12 de septiembre
Libres (1) 10.00-11.30 [LIVE F1OB]
Libres (2) 14.00-15.30 [LIVE F1OB]

13 de septiembre
Libres (3) 11.00-12.00
Calificación 14.00 [LIVE F1OB]

14 de septiembre
Carrera 14.00 [LIVE F1OB]

* (hora peninsular española)


Descripción

Situado en las cercanias de Milan, al norte de Italia, el Autodromo Nazionale Monza acogió por primera vez el GP de Italia en 1922. Autentico orgullo de los 'tifosi' italianos, la Catedral presume de ser el circuito más rápido del campeonato. Su alta velocidad no es tan grande como antaño al verse interrumpida por las tres lentas chicanes, encargadas de romper el vertiginoso ritmo del trazado en la profunda reestructuración del circuito en 1980.

La meca de la F1 plantea un trazado para ir realmente rápido en las rectas, pero sufrir problemas en las frenadas. Hay muy poco agarre y las distancias de frenada son enormes. Las chicanes son lentas con los pianos demasiado grandes. El coche salta mucho y es vital evitar los pianos de la salida sin el control de tracción si no quieres hacer un trompo. Por lo demás, la doble curva de Lesmo es bonita para el espectador, pero no supone el reto de pilotaje de Ascari; una enlazada en cuarta, quinta hacia la salida en la que un leve error supondrá una oportunidad de adelantamiento para tu perseguidor en la Parabólica.

En lo técnico, Monza es un trazado muy exigente con los frenos y los motores con una irreal fama de peligroso por las altas velocidades que se alcanzan. Basicamente, consiste en apoyo mínimo, estabilidad en frenada y un motor capaz de trabajar muy duro. Los V8 irán a fondo durante el 77% de los casi seis kilómetros por vuelta. Mucho pedir si tu V8 ya ha sufrido los rigores de Spa y esta es su segunda carrera.


Informe de la Rosa

(Haga click para ampliar)


Monza On Board con... Felipe Massa




Piloto del Año 08: Bélgica






Calificación
1. Lewis Hamilton (McLaren) 3 puntos
2. Felipe Massa (Ferrari) 2 ptos
3. Robert Kubica (BMW.Sauber) 1 pto


Carrera
1. Felipe Massa (Ferrari) 5 puntos
2. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 4 ptos
3. Lewis Hamilton (McLaren) 3 ptos
4. Fernando Alonso (Renault) 2 ptos
5. Robert Kubica (BMW.Sauber) 1 pto


Hombre del domingo
Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1 punto (del 10º al 5º)


Mi Piloto del GP de Bélgica (by Ente)
1. Lewis Hamilton (McLaren) 10 puntos
2. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 9 ptos
3. Fernando Alonso (Renault) 8 ptos
4. Felipe Massa (Ferrari) 7 ptos
5. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 6 ptos
6. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 5 ptos
7. Robert Kubica (BMW.Sauber) 4 ptos
8. Kimi Räikkönen (Ferrari) 3 ptos
9. Mark Webber (Red Bull) 2 ptos
10. Timo Glock (Toyota) 1 pto


Mi Piloto del GP de Bélgica (by JanSolo)
1. Felipe Massa (Ferrari) 10 puntos
2. Lewis Hamilton (McLaren) 9 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 8 ptos
4. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 7 ptos
5. Fernando Alonso (Renault) 6 ptos
6. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 5 ptos
7. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 4 ptos
8. Robert Kubica (BMW.Sauber) 3 ptos
9. Jarno Trulli (Toyota) 2 ptos
10. Mark Webber (Red Bull) 1 pto


Mi Piloto del GP de Bélgica (by McKormick)
1. Lewis Hamilton (McLaren) 10 puntos
2. Fernando Alonso (Renault) 9 ptos
3. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 8 ptos
4. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 7 ptos
5. Kimi Räikkönen (Ferrari) 6 ptos
6. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 5 ptos
7. Robert Kubica (BMW.Sauber) 4 ptos
8. Felipe Massa (Ferrari) 3 ptos
9. Mark Webber (Red Bull) 2 ptos
10. Timo Glock (Toyota) 1 pto


Piloto del GP de Bélgica

1. Lewis Hamilton (McLaren) 35 puntos
2. Felipe Massa (Ferrari) 28 ptos
3. Fernando Alonso (Renault) 25 ptos
-. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 25 ptos
5. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 20 ptos
6. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 17 ptos
-. Kimi Räikkönen (Ferrari) 17 ptos
8. Robert Kubica (BMW.Sauber) 12 ptos
9. Mark Webber (Red Bull) 5 ptos
10. Jarno Trulli (Toyota) 2 ptos
-. Timo Glock (Toyota) 2 ptos



Clasificación Piloto del Año 08

1. Lewis Hamilton (McLaren) 328 ptos
2. Felipe Massa (Ferrari) 287 ptos
3. Robert Kubica (BMW.Sauber) 262 puntos
4. Kimi Räikkönen (Ferrari) 223 ptos
5. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 182 ptos
6. Fernando Alonso (Renault) 180 ptos
7. Heikki Kovalainen (McLaren) 170 ptos
8. Jarno Trulli (Toyota) 134 ptos
9. Mark Webber (Red Bull) 132 ptos
10. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 108 ptos
11. Timo Glock (Toyota) 85 ptos
12. Nelson Piquet Jr (Renault) 63 ptos
13. Nico Rosberg (Williams) 58 ptos
14. Rubens Barrichello (Honda) 57 ptos
15. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 43 ptos
16. Giancarlo Fisichella (Force India) 41 ptos
17. David Coulthard (Red Bull) 32 ptos
18. Adrian Sutil (Force India) 23 ptos
19. Kazuki Nakajima (Williams) 22 ptos
-. Jenson Button (Honda) 22 ptos
21. Takuma Sato (Super Aguri) 3 ptos
22. Anthony Davidson (Super Aguri) 1 pto


Ediciones anteriores

24/8 GP de Bélgica: Lewis Hamilton (McLaren) 35 puntos
24/8 GP de Europa: Felipe Massa (Ferrari) 38 puntos
3/8 GP de Hungría: Timo Glock (Toyota) 34 puntos
20/7 GP de Alemania: Lewis Hamilton (McLaren) 48 puntos
6/7 GP de Gran Bretaña: Lewis Hamilton (McLaren) 35 puntos
22/6 GP de Francia: Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos
8/6 GP de Canadá: Robert Kubica (BMW.Sauber) 40 puntos
25/5 GP de Mónaco: Lewis Hamilton (McLaren) 38 puntos
11/5 GP de Turquía: Lewis Hamilton (McLaren) 37 puntos
27/4 GP de España: Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos
6/4 GP de Bahrein: Felipe Massa (Ferrari) 36 puntos

domingo, 7 de septiembre de 2008

La FIA se empeña en manchar el Mundial


25 segundos de sanción para Lewis Hamilton por aprovecharse de saltarse la chicane para adelantar a Kimi Räikkönen le hacen a Lewis perder una victoria ganada con su sudor en la pista. No entraré a valorar la decisión de los comisarios, pues resulta dificil de decir si realmente Hamilton se aprovechó de saltarse la chicane, pero resulta curioso que las sanciones de este estilo de la FIA siempre vayan a parar al mismo equipo.

Igual que el año pasado en Hungría, donde la FIA se inmiscuyó en un problema interno de McLaren sancionando a Fernando. Igual que cuando Renault se quedó sin sanción en su caso de espionaje por hacer practicamente lo mismo por lo que McLaren perdió todos sus puntos y fue sancionado con 100 millones de euros. Como en Canadá donde se penalizó a Hamilton con diez posiciones por acabar con la carrera de otro piloto en situación muy similar a en la que Kimi salió indemne en Mónaco tras arrollar a Sutil. Igual que en Francia cuando se sancionó a Hamilton por una acción muy similar a la de hoy... por cierto, hoy también McLaren ha sufrido otra sanción: la de Heikki por 'provocar un accidente' en su torpe adelantamiento a Webber. No les mentiré si es la primera vez que veo una sanción por esa razón. No entro en valorar estas sanciones (justas en la mayor parte de las ocasiones) pero resulta curioso que todas caigan en el buzón de Woking, mientras el historial de los pilotos de Maranello permanece impoluto desde hace años.

Ya no me quiero remontar a asuntos aún más pasados como la sanción de Fernando Alonso en Monza por rodar más de doscientos metros por delante de Massa en la calificación ni casos similares, pero resulta claro que Kimi y Felipe no están siendo las personas que más están trabajando porque Ferrari se haga con el titulo. Y todo esto, después de leer el comunicado de Bridgestone en el que se asegura que el principal reto del suministrador único para todos los equipos es "solucionar los problemas que algunos equipos tienen con bajas temperaturas". A buen entendedor, pocas palabras bastan. Tendenciosa actitud de Bridgestone aparte, el caso es que la FIA (léase Max Mosley) se empeña en mezclar sus viejas rencillas con McLaren (léase Ron Dennis) con los resultados deportivos de nuestro 'deporte', para ellos, su negocio. Justo en el día en que el espectáculo parecía haberse reconciliado con la F1, los titulares de mañana no hablarán de un duelo bajo la lluvia belga, sino de una decisión política. Otra más...

Simplemente, el mejor


Daba la impresión de que Lewis Hamilton estaba corriendo con la calculadora. Segundo, a una distancia cercana del líder Räikkönen, consciente de que ese resultado le concedía la psicológica renta de diez puntos en el campeonato. Y llegó la lluvia. Y Hamilton, contra el Kimi más agresivo del año, con mucho más que perder mientras su rival, ha demostrado que su sitio está entre los grandes. Su adelantamiento a Räikkönen con neumáticos de seco en una pista mojada pasará a la historia como uno de los mejores, demostrando al mundo que si alguien merece el titulo es él. Quizá en esto, Ron Dennis tenía razón: Lewis Hamilton es hoy por hoy, el mejor piloto de la parrilla.


Hasta entonces, dos genialidades 'made in Kimi' parecían haber decidido la carrera en favor del campeón del mundo, que ha vuelto por sus fueros en cuanto el semáforo se apagó. Tuvo dos opciones de adelantamiento y las ha concretado para ponerse en cabeza. Sin ser fan de Räikkönen, no deja de ser una gran noticia esta señal de mejoría, a pesar de que con la lluvia no ha sabido contener a Lewis Hamilton y ha acabado contra las protecciones. Para los aficionados es preferible este Kimi luchador que el Kimi moribundo que acabó en el podio en Hungría. En cuanto a Massa, parece claro que su mejor nivel está a un paso del mejor nivel del resto. En una buena carrera de Kimi y Hamilton, el paulista tiene pocas opciones de conseguir desbancarlos. Su objetivo es aprovechar los errores de ambos si quiere luchar por el campeonato.

Renault acierta... una vuelta tarde


Pues sí. Renault ha acertado montando neumáticos de mojado al final... aunque es obvio que el tercer puesto ganado por Nick Heidfeld muestra que la decisión apropiada hubiera sido montarlos una vuelta antes. La dificultad de tomar decisiones en momentos de máxima presión cuando nadie sabe a ciencia cierta lo que pasará en el próximo minuto en la pista. Al menos, hemos disfrutado de la reacción de Fernando afirmando que la decisión de cambiar los neumáticos ha sido consensuada entre piloto e ingenieros, como pasa en todas y cada una de las ocasiones en las que se adoptan decisiones de ese tipo. Por suerte, la semana que viene tenemos que visitar Monza, con lo cual la tormenta mediática de los medios españoles haciendo números y suposiciones a posteriori (que vendrá...) para levantar lanzas contra Pat Symonds y compañía se mitigará con el nuevo GP.


Lo positivo de esta carrera es el buen número de puntos que Fernando se ha traído en el zurrón que sitúa a Renault muy cerca de Toyota en el campeonato de constructores. Pese a sus claras limitaciones en el motor, el R28 no puede hacer más que mejorar de cara a las últimas citas del campeonato. Y Fernando ha demostrado en las dos últimas carreras (excepción hecha de Valencia) que ha recuperado su mejor nivel de pilotaje. Su rendimiento hoy ha sido excelente y si sigue a este ritmo, la oportunidad volverá a llegar.

Un 'outsider' inesesperado


Toro Rosso sigue demostrando que su rendimiento no es una casualidad permitiendo a sus dos pilotos terminar hoy en los puntos gracias a un motor Ferrari que les está lanzando entre los mejores. Desgraciadamente para los chicos de Faenza, su falta de cintura en el pit-lane probablemente les ha robado un resultado mejor. Bourdais no ha sabido mantener el tipo bajo la lluvia y al menos, Vettel ha conseguido un brillante quinto puesto tras estar detrás del francés durante toda la carrera. Solo hace falta ver el listado de vueltas rápidas para ver que Toro Rosso está al nivel de BMW tras los dominantes Ferrari y McLaren. Si la fiabilidad se lo permite, en Monza podrían estar más arriba aún...

Para finalizar, solo nos queda destacar la espectacular salida. Pese a que las amplias escapatorias siguen sin penalizar los fallos de los pilotos, gente como Heidfeld o Kovalainen han mostrado sus debilidades al perder numerosas posiciones. Especialmente el finlandés, incapaz durante toda la carrera de maximizar el rendimiento de un gran coche como el McLaren y encima arruinar la carrera de un Mark Webber lanzado hacia los puntos con un intento de adelantamiento frustrado. Por su parte, tras el acierto de BMW cambiando los neumáticos a falta de dos vueltas, Nick ha vuelto a obtener un excepcional resultado dado su rendimiento en pista, muy lejano de un Kubica que otra vez ha corrido a la perfección.

sábado, 6 de septiembre de 2008

Primer asalto para Lewis


Lewis Carl Hamilton saldrá mañana desde la cabeza de parrilla tras anotarse el mejor tiempo en la calificación disputada en Spa. Hamilton se ha aprovechado de las bajas condiciones climáticas que han lastrado el rendimiento de los neumáticos de Ferrari, cuyos pilotos (especialmente Kimi Räikkönen) son incapaces de llevar a la temperatura ideal para disputar la vuelta lanzada, permitiendo incluso a Kovalainen colarse delante del altivo campeón del mundo. Lewis Hamilton, situaciones extrañas aparte, goza de un excelente punto de partida para mañana lograr distanciar un poco más a sus rivales en el campeonato. El punto crítico será la salida de la prueba, con Felipe Massa a su lado. Si Hamilton lográ pasar primero por Les Combes, la carrera será suya.

La tercera fila es un excelente punto de partida también para Fernando Alonso. Seguramente tendrá que lograr distanciarse en la primera fase de la carrera de monoplazas más cargados de combustible como los BMW y los Toro Rosso si quiere mantener esa posición de privilegio durante la carrera. Resulta muy importante para Renault el irregular rendimiento de Toyota en Spa: tanto Glock como Trulli han quedado fuera de la última fase de la calificación y aunque mañana partiran con libertad en la carga de combustible, no deberían ser escollo para Fernando en carrera, lo cual debería reflejarse en la tabla de constructores a la salida del GP.

Dicho esto, si mañana la lluvia hace acto de presencia, esto se convertirá en mero papel mojado y podremos vivir como se escribe otro pedazo de historia en ese bello trazado de las Ardenas llamado Spa.

viernes, 5 de septiembre de 2008

Soñar es gratis


Fernando Alonso ha marcado el mejor tiempo en los últimos momentos de la segunda sesión de entrenamientos desarrollada en su mayor parte bajo la lluvia en Spa y marcada especialmente por la bandera roja provocada por el incidente de Kimi Räikkönen en la curva 9. Las previsiones meteorológica no preveen lluvia para el resto del fin de semana, pero el caprichoso clima de las Ardenas belgas podría darnos alguna sorpresa. De momento, el fin de semana para Fernando es inmejorable: el mejor en mojado y de los más rápidos en seco.

Por lo demás, no hay más que añadir que se a lo dicho tras la primera sesión. Resaltando el desastroso día de Kimi Räikkönen, que accidente aparte ha sido multado dos veces por exceso de velocidad en el pit lane, les emplazo a la calificación de mañana, que podrán seguir en directo en este blog.

Un paso por delante


Primeras conclusiones desde Spa. La primera sesión de entrenamientos comenzó bajo una temperatura de 14ºC y 85% de humedad, con lo cual se podría preveer que Ferrari tendría que lidiar con sus problemas con bajas temperaturas y Hamilton volvería a asomar su McLaren al frente de la clasificación. Todo ha resultado al contrario: Ferrari ha dominado con una espectacular solvencia la primera sesión de entrenamientos, en la que Massa ha demostrado estar mucho más fuerte que un Räikkönen que se ha mostrado tan gris como el cielo belga.

Lo único claro es que Ferrari está más fuerte que McLaren y que ambos están muy por encima de cualquiera: Alonso, Webber y Bourdais (probablemente, muy ligeros de combustible) son los únicos que han estado a menos de diez décimas del líder de la sesión. En cuanto a Fernando, las conclusiones no pueden ser más que positivas. El monoplaza parece mucho menos nervioso que en otras ocasiones y tanto Fernando como Nelsinho están en el Top 10, junto a los STR que parecen confirmar su buen rendimiento de Valencia... aunque lo realmente importante es que Fernando ha rondado las posiciones de cabeza durante toda la sesión. Pensar en un podio puede ser una locura si la carrera se disputa en seco, pero un buen fajo de puntos para el campeonato son asequibles. En lluvia, cualquier cosa podría pasar.

Encabezando la segunda mitad de la parrilla, está BMW que no suele buscar tiempos en los entrenamientos libres y que comenzarán a ser protagonistas a partir de mañana, cuando empiece lo serio. El último apunte es para Honda, que está rivalizando con Force India por el dudoso premio de equipo más lento de la parrilla. Esa no es manera de atraer a un bicampeón del mundo... el destino de Fernando para 2009 parece cada día más seguro: quedarse en Renault.