Michael y el espejo de Michael

Cual ave fénix, Michael Schumacher volverá a pilotar un Ferrari de Fórmula Uno en el próximo Gran Premio de Europa, sustituyendo a Felipe Massa. Tras más de un año sin sentir las fuerzas G de un monoplaza de competición, Michael, como otros tantos deportistas legendarios, está dispuesto a poner un epílogo a la bonita historia que terminó en Brasil 2006.

¿Por qué? Jamás lo sabremos, pero mi respeto por alguien que ha ganado siete títulos mundiales me hace pensar que Michael vuelve más por hacer un favor a su Ferrari que por un deseo intrínseco de hacerlo. Es difícil de entender que alguien tan grande como Schumacher tras tres años viendo las carreras desde el muro tenga la necesidad de volver a competir en Fórmula Uno como si continuara siendo un jovenzuelo.

Otro de los factores es el riesgo. No hablo del riesgo físico de los pilotos que tan en boca está de (demasiada) gente en los últimos días, sino el riesgo de que el gigantesco orgullo de Michael Schumacher y todos los que le idolatran se vea empequeñecido por lo que pase en pista y que haga olvidar el final caballero derrotado (pero caballero, al fin y al cabo) al que hacíamos referencia al inicio: esa magnifica cabalgada en las últimas vueltas de Interlagos debían ser el último legado de Michael. Aquel debía ser el recuerdo de los niños que aún decoran su habitación con un poster de un piloto al que apenas vieron en directo.

Ahora esos jóvenes verán a Michael en lucha con los Lewis, Sebastian y compañía. Una de esas duda de nuestras mentes que se empeñan en pensar si Senna era mejor que Clark, si Fangio hubiera batido a Prost... quedará resuelta para muchos, aunque no será real. Yo soy tan romántico que no quiero saber la respuesta, porque saberlo no nos hará valorar más a Michael o aunque quizá podría hacer que aquellos que no lo hayan visto en plena forma puedan dejar de hacerlo.

Son otras circunstancias, pero hubo un día que otro gran Michael volvió al trabajo. Su final fue bastante olvidable y quedó por debajo de los jóvenes que jamás llegarán a ser una leyenda como él, pero lo hizo por amor al deporte que le hizo grande. Entonces yo decoraba mi habitación con un poster de aquel gran hombre. Ahora cierro los ojos y veo el Delta Center en completo silencio. Una última ofensa a las leyes de la gravedad. Una leyenda convertida en Dios. Michael, no lo estropees.

Instalados en la locura colectiva

Vayamos por orden cronológico. Aunque otras noticias lo hayan dejado en un segundo plano, la marcha de BMW de la Fórmula Uno a final de temporada es un auténtico bombazo y sobre todo, un tremendo golpe en la linea de flotación del Gran Circo. Nadie hubiera dicho que BMW, tras tres exitosos años y con mucha ilusión por delante, iba a ser el siguiente en dejar el barco. El proyecto de la escudería bávara, pese a los malos resultados de este F1.09, parecía uno de los más solidos y atrayentes. Solo hay que recordar la corriente de aficionados que deseaban que el futuro de Fernando Alonso fuera blanquiazul.

Esta desagradable noticia lo es aún más por las escusas con las que BMW ha puesto el carpetazo a su programa de Fórmula Uno y minado las esperanzas de todos los trabajadores que han llevado el escudo de BMW tan alto, incluidos Robert Kubica y Nick Heidfeld. Utilizar el manido asunto del medioambiente para justificar la marcha del deporte es tan ridiculo como la reacción de la FIA a la marcha de los tipos de la hélice.

Y es que en la FIA ya han dicho que no les ha sorprendido lo más mínimo la marcha del equipo de Munich. Deben ser los únicos. El comunicado de ayer viene a decir aquello de 'ya lo avisábamos nosotros' justificando que una reducción presupuestaria hubiera salvado a BMW. Lo que no cuenta la FIA es que esta Fórmula Uno de los grandes constructores es obra de su mandato. Toyota, Renault, BMW, Honda, etc... estarán en la Fórmula Uno hasta que vean un sólo número rojo en sus cuentas. Entonces, a cerrar el chiringo y a pensar si el nuevo Sedán, el clásico Megane o el X1 se va a vender mucho en Europa.

Al menos, la esperanza de la escuadra de Hinwill está en otro de esos hombres que ama el automovilismo por encima de los números: el señor Peter Sauber. Sauber no ha querido apartarse mucho de la Fórmula Uno, consciente de que este momento podría llegar. Ojalá se haga con el equipo y mantenga el impulso que es innegable que BMW dió a la gente de Suiza. Y sino, siempre nos quedarán Ferrari, Williams y McLaren...

Piloto del Año: GP de Hungría

Calificación
1. Fernando Alonso (REN) 3 puntos
2. Sebastian Vettel (RBR) 2 ptos
3. Mark Webber (RBR) 1 pto

Carrera
1. Lewis Hamilton (McL) 5 puntos
2. Kimi Räikkönen (FER) 4 ptos
3. Mark Webber (RBR) 3 ptos
4. Nico Rosberg (WIL) 2 ptos
5. Heikki Kovalainen (McL) 1 pto

Hombre del domingo
Timo Glock (TOY) 1 punto (del 13º al 6º)

Mi Piloto del GP de Hungría (by Ente)
1. Lewis Hamilton (McL) 10 puntos
2. Mark Webber (RBR) 9 ptos
3. Kimi Räikkönen (FER) 8 ptos
4. Nico Rosberg (WIL) 7 ptos
5. Timo Glock (TOY) 6 ptos
6. Heikki Kovalainen (McL) 5 ptos
7. Jarno Trulli (TOY) 4 ptos
8. Jenson Button (BRA) 3 ptos
9. Kazuki Nakajima (WIL) 2 ptos
10. Rubens Barrichello (BRA) 1 pto

Mi Piloto del GP de Hungría (by JanSolo)
1. Lewis Hamilton (McL) 10 puntos
2. Mark Webber (RBR) 9 ptos
3. Kimi Räikkönen (FER) 8 ptos
4. Nico Rosberg (WIL) 7 ptos
5. Fernando Alonso (REN) 6 ptos
6. Jaime Alguersuari (STR) 5 ptos
7. Jenson Button (BRA) 4 ptos
8. Kazuki Nakajima (WIL) 3 ptos
9. Nelsinho Piquet (REN) 2 ptos
10. Rubens Barrichello (BRA) 1 pto

Mi Piloto del GP de Hungría (by McKormick)
1. Lewis Hamilton (McL) 10 puntos
2. Nico Rosberg (WIL) 9 ptos
3. Mark Webber (RBR) 8 ptos
4. Fernando Alonso (REN) 7 ptos
5. Kimi Räikkönen (FER) 6 ptos
6. Timo Glock (TOY) 5 ptos
7. Jenson Button (BRA) 4 ptos
8. Heikki Kovalainen (McL) 3 ptos
9. Nick Heidfeld (BMW) 2 ptos
10. Jaime Alguersuari (STR) 1 pto

Piloto del GP de Hungría
1. Lewis Hamilton (McL) 35 puntos
2. Mark Webber (RBR) 30 ptos
3. Kimi Räikkönen (FER) 26 ptos
4. Nico Rosberg (WIL) 25 ptos
5. Fernando Alonso (REN) 16 ptos
6. Timo Glock (TOY) 12 ptos
7. Jenson Button (BRA) 11 ptos
8. Heikki Kovalainen (McL) 9 ptos
9. Jaime Alguersuari (STR) 6 pto
10. Kazuki Nakajima (WIL) 5 ptos
11. Jarno Trulli (TOY) 4 ptos
-. Nick Heidfeld (BMW) 2 ptos
-. Nelsinho Piquet (REN) 2 ptos
-. Sebastian Vettel (RBR) 2 ptos
-. Rubens Barrichello (BRA) 2 ptos


General Piloto del Año
1. Jenson Button (BRA) 251 puntos
2. Mark Webber (RBR) 248 ptos
3. Sebastian Vettel (STR) 201 ptos
4. Nico Rosberg (WIL) 148 ptos
5. Rubens Barrichello (BRA) 144 ptos
6. Fernando Alonso (REN) 136 ptos
7. Lewis Hamilton (McL) 134 ptos
8. Felipe Massa (FER) 118 ptos
9. Timo Glock (TOY) 96 ptos
10. Kimi Räikkönen (FER) 88 ptos
11. Jarno Trulli (TOY) 85 ptos
12. Adrian Sutil (FOR) 40 ptos
13. Robert Kubica (BMW) 37 ptos
14. Nick Heidfeld (BMW) 34 ptos
15. Heikki Kovalainen (McL) 28 ptos
16. Giancarlo Fisichella (FOR) 26 ptos
17. Sebastian Buemi (STR) 25 ptos
18. Sebastian Bourdais (STR) 12 ptos
19. Kazuki Nakajima (WIL) 9 ptos
20. Jaime Alguersuari (STR) 6 ptos
21. Nelson Piquet Jr. (REN) 4 ptos

* Dada la próximidad de la última ventana de cambios (tras el Gran Premio de Europa), los participantes que tengan pilotos que sean sustituidos antes de dicha ventana recibirán los puntos del eventual sustituto (p.ej. los puntos de Alguersuari valdrán para los que tuvierais a Bourdais).

Resultados GP de Hungría
1. McKormick 71 ptos
2. The Lerele 62 ptos
3. El Chiva 60 ptos
4. RunneQuest 58 ptos
5. septimus warren smith 50 ptos
6. Zeru 46 ptos
7. jorgerivase, Juan LFC, el Serio, rocagu 39 ptos
11. adri 38 ptos
12. Jose, AlexandraFT 37 ptos
14. bluehazard, aos88, Raulonso, Nylo, chemiF1, Leyenda, Daniel45, Carlos, Brujo Lolo, enelclub, Del Cerro, PeraltoSpeed, Andrés 29 ptos
27. Manolo López, Antonio 28 ptos
29. labaru 27 ptos
30. Semi 23 ptos
31. Sergio 20 ptos
32. Krepos, davidlazaf1, R74, Quique, Hiarbas, freest, pro_magic, Lanas GT, Tomaketa, Alberto 18 ptos
42. JanSolo 16 ptos
43. David Plaza 15 ptos
44. El Ente 14 ptos
45. Il Venturetto 2 ptos


Clasificación General
1. adri 627 ptos
2. Nylo 588 ptos
-. chemiF1 588 ptos
-. Leyenda 588 ptos
-. Daniel45 588 ptos
-. Carlos 588 ptos
-. Brujo Lolo 588 ptos
-. enelclub 588 ptos
9. rocagu 540 ptos
10. McKormick 532 ptos
11. David Plaza 491 puntos
12. Sergio 481 ptos
13. RunneQuest 480 ptos
14. Del Cerro, PeraltoSpeed 421 ptos
16. Zeru 393 ptos
17. labaru 386 ptos
18. Hiarbas 377 ptos
19. Raulonso 369 ptos
20. Krepos 362 ptos
21. Jose 360 ptos
22. Semi 349 ptos
23. el Serio 355 ptos
24. davidlazaf1, R74, Quique, Juan LFC 346 ptos
28. Il Venturetto 344 ptos
29. El Ente 334 ptos
30. El Chiva 322 ptos
31. freest, pro_magic, Lanas GT, Tomaketa, Alberto 317 ptos
36. jorgerivase 302 ptos
37. Manolo López 298 ptos
38. bluehazard 291 ptos
39. aos88 289 ptos
40. The Lerele 286 ptos
41. septimus warren smith 275 ptos
42. Antonio 269 ptos
43. Andrés 249 ptos
44. AlexandraFT 234 ptos
r45. JanSolo 213 ptos

Primera evaluación: sobresaliente

Aunque haya salido bien, que nadie dude que era un gran marrón. Un riesgo que un Liuzzi, Ide o Speed sin ninguna hora de vuelo en un Fórmula Uno seguramente habrían convertido en un desastre. Sin embargo, Jaime Alguersuari (sí, Alguersuari, queridos inútiles) ha convertido en una toma de contacto perfecta con la Fórmula Uno tras marcarse un fin de semana sin salidas de pista, sin errores, silencioso y aguantando el ritmo de los tipos con los que le tocará luchar en lo que queda de campeonato.

Ahora sería deseable ver como todos los que dudaron del talento de Jaime (yo también dude... pero de su experiencia) bajaran el arma con el que pretendían ajusticiar al chico y reconozcan la dificultad de lo que Alguersuari ha hecho este fin de semana en Hungría. Así demostrarían tener parte de la madurez que demuestra este jovenzuelo de 19 años cada vez que se baja la visera en un circuito o le acercan un micrófono. Jaime ha estado rápido, constante y ágil, muy por encima de lo que puede esperarse de alguien que jamás había visto tanto coche de F1 junto desde tan cerca.

Ya sin el foco del paddock, Alguersuari no va a hacer más que crecer en las siguientes citas del campeonato. Aparcado el 'factor miedo', progresar seguirá siendo dificil para Jaime, pero la logarítmica curva de aprendizaje de un debutante ya tiene menos pendiente para Alguersuari. Hablando en plata, digamos que lo peor ha pasado. Sin ir más lejos, el barcelonés conoce el Valencia Street Circuit -próxima cita del campeonato- tanto como los pilotos oficiales y el fin de semana para él ya no será un camino hacia lo desconocido como lo ha sido este. Ahora empezará el camino hacia la gloria.

Estamos contigo

Poco importan Alonso, Hamilton, Button, la FIA y lo que haya pasado en Hungaroring y todas esas noticias circunstanciales cuando ayer un piloto volvió a nacer.

Toda la fuerza y el ánimo posible, Felipe.
Estamos contigo.

Regreso al futuro

Es costumbre que la portada de este blog en un lunes tras carrera sea el ganador del Gran Premio. Y aunque esta sea una excepción y de la impresión de que la espectacular victoria de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Hungría es una de las noticias menos importantes de la última cita del campeonato antes de las vacaciones, la vuelta al escalón más alto del podio del actual campeón del mundo es uno de los momentos del año y prevee lo que puede ser una fase final de campeonato apasionante con el título en juego y más 'outsiders' que aspirantes jugandose las primeras posiciones.

Brawn GP anda mal. Lo mostraron en Silverstone y Alemania, pero el resultado de Hungría es una evidencia aun más fuerte. No hace más de dos meses que Jenson Button se paseó en el Principado de Mónaco, que comparte gran parte de características con este kartódromo húngaro de nombre simplón. Este fin de semana en Hungría, las condiciones climáticas han sido favorables, asi que el 'factor clima' debería pasar a un segundo plano entre la lista de excusas con las que el equipo de Brackley justificará este descalabro. Y es que es mucho más que evidente que la falta de recursos del equipo está siendo clave para que Brawn vea como no sólo Red Bull está por encima en las últimas carreras.

Pese a este bajón, que será más acuciado según pase el tiempo, la situación sigue siendo favorable para Jenson Button. Tiene una buena renta en el campeonato sobre el primer aspirante (a día de hoy) Mark Webber y el ascenso de equipos como McLaren, Ferrari y Renault le va a beneficiar. Hungría ha sido buen ejemplo de ello: hoy Webber podría haber dado un golpe de mano al campeonato y sin embargo, no lo ha hecho por las excelentes carreras de Hamilton y Räikkönen, que junto con Alonso, han dejado bien claro que van a utilizar esta última fase de campeonato para enseñarnos lo que nos espera en el próximo.

Negligencia evitable

Renault no correrá en Valencia. Así lo ha determinado la FIA en una noticia que ha sonado como un auténtico bombazo post carrera. ¿Mi opinión? Les voy a reconocer que no es ni negra ("¡qué verguenza!" dirán muchos...) ni blanca ("justísimo" dirán otros...), sino algo intermedio. Todos nos hemos escandalizado cuando hemos visto a Fernando con una rueda que se iba a desprender, asi que en cierto modo el concepto 'negligencia evitable' está más que justificado. Y por tanto, la sanción, aunque dura, también.

Sin embargo también nos escandalizamos cuando a Räikkönen se le iba a desprender un escape el año pasado en Magny-Cours, sin ir más lejos. Pero no debemos sorprendernos, el doble rasero de la FIA seguirá estando presente mientras nadie independiente esté al mando. No diré nada del movimiento en la salida de nuestro amigo finlandés, pero es otro ejemplo de esto mismo.

Dicho lo cual, parece claro que la decisión de la FIA tiene mucho de ejemplarizante. Ante dos situaciones trágicas en pocos días, la FIA tiene que mostrar que tiene todo en su mano para evitar este tipo de momentos... aunque no lo tenga. Desgraciadamente, meterse en un amasijo de fibra de carbono a 300 km/h sigue una ruleta rusa.

Sin dejar los temas institucionales, aun estoy esperando el recuerdo de alguien más que del genial Jaime Alguersuari (del que hablaremos mañana) al fallecido Henry Surtees. Eso si que es de verguenza. La Fórmula Uno sigue siendo un estúpido negocio de plástico.

Que tendrá Hungaroring...

El Mónaco del Este está empeñado en ser un trazado emblema para el automovilismo español. El lugar donde la Alonsomanía pasó de una moda a un fenómeno social hace ya más de seis años, también nos regaló el primer podio de Pedro Martínez de la Rosa en Fórmula Uno y este año nos proporcionará la primera oportunidad de ver a Jaime Alguersuari a los mandos de un Fórmula Uno.

Además, dada su situación en el calendario, Hungría volverá a ser una carrera muy importante para el campeonato. A partir de Hungría, comienza la cuenta atrás del campeonato... Spa, Monza, Suzuka... los lugares donde la F1 se pone seria siguen a la carrera húngara. Este año, seguro que todos los equipos lo quieren hacer bien para irse de vacaciones con un regusto positivo... ¡debe ser una pesadilla estar un mes recordando lo mala que fue la última carrera!

Cada día soy más optimista con Alguersuari. Ayer se vistió por primera vez con el mono de piloto de F1 en un Gran Premio y parecía que llevaba toda la vida corriendo. Pero sobre todo, las declaraciones de Franz Tost son muy positivas y están suponiendo un alivio para el barcelonés. Chapó por Tost, que pese a recibir demasiadas 'ordenes de arriba' sigue gestionando Toro Rosso de manera impecable.

Por otro lado, son lógicas las críticas al modo en que Alguersuari ha entrado en Fórmula Uno, aunque me resulta gracioso que Felipe Massa diga que "se han equivocado" con Jaime. Quizá Massa no recuerda su -siento utilizar este calificativo- ridícula temporada de debut en la que el Gran Circo podría perfectamente haberle metido en la caja de pilotos olvidados. Sin embargo, Ferrari y Sauber decidieron seguir ayudandole dándole la oportunidad de crecer en pista. Ahora que es uno de los grandes de la Fórmula Uno no debería hacer otra cosa que desear la misma suerte que tuvo él a cualquiera que debute en la máxima categoría. Veremos qué tal le va al bueno de Jaime cuando se apague el semáforo...

Previo: GP de Hungría

Hungaroring, Budapest

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Horarios *

24 de julio
Libres (1) 10.00-11.30
Libres (2) 14.00-15.30

25 de julio

Libres (3) 11.00-12.00
Calificación 14.00

26 de julio
Carrera 14.00

* (horario peninsular español)

Ediciones 23 (debut en 1986)
Vueltas 70
Longitud 4,381 km

Distancia 306,663 km

Curvas 13 (izq. 5) (dch. 8)
Consumo 2,3 kg/v
Récord 1m 19.146s (2004), Michael Schumacher (Ferrari)
Web http://www.hungaroring.hu/

Resultados 2008

1. Heikki Kovalainen, McLaren
2. Timo Glock, Toyota
3. Kimi Räikkönen, Ferrari Resultados Completos

Pole: Lewis Hamilton, McLaren (1m 20.889s)

PDA: Timo Glock, Toyota (34pt)
Se dijo en F1OB: Heikki gana por eliminación / El gran día de Timo Glock / Renault sube, BMW baja




Descripción

En las cercanias de Budapest, Hungaroring fue primer Gran Premio en realizarse tras el Telón de Acero en 1986. Situado en pleno verano, el circuito se ve invadido por fans provenientes de Finlandia, que acogen el GP como el de casa. Las características del circuito hacen que los adelantamientos no sean frecuentes, a pesar de que en su larga recta se alcanzan los 300 km/h. Por esta falta de adelantamientos, se asocia a Hungaroring con carreras procesionales y pobres en emociones, ganando mucha importancia la calificación del sábado.

Debido al poco uso del trazado, la revirada pista hungara suele estar cubierta de abundante polvo fuera de la línea de carrera, por lo cual salirse de la trazada puede resultar poco aconsejable. La proliferación de curvas lentas hace que la carga aerodinámica de los monoplazas debe ser máxima para poder rodar a buena velocidad.

En Hungría cuentan más los neumáticos y la tracción que la potencia del motor, pero también es un circuito exigente con el físico de los pilotos, por el calor que siempre hace en el circuito y por el continuo trabajo de volante. En ese sentido, Hungaroring solo es comparable a Montecarlo, pero sin el glamour y la distinción que acompañan al trazado del Principado.

Hungaroring On Board

Atado y bien atado

Si aún existía cierta incertidumbre sobre el futuro de la FIA, las últimas noticias han disipado cualquier genero de dudas: básicamente, Max Mosley ha nombrado a Jean Todt como su sucesor al frente de una Federación que se ha empeñado en convertir en casa de alterne en los últimos años. El "bueno" de Max ha decidido echarse a un lado para volver a Inglaterra para envejecer con los suyos, pero se ha encargado de dejar todo "atado y bien atado" antes de dejar la presidencia.

Y es que, pese a su aspecto dictatorial, recuerden que Max Mosley ha sido reelegido por el Consejo Mundial durante los últimos dieciséis años y que, pese a todo lo ocurrido, estoy convencido de que Mosley sería reelegido si volviera a presentarse. El problema de la FIA no estaba sólo en la cabeza sino que se extiende a las decisiones de toda una numerosa cúpula de decisión que, como se conglatura en afirmar Todt, tiene por intención "continuar y extender" el trabajo de Mosley.

Con un equipo definido a varios meses de las elecciones, parece que el ex de Ferrari comenzará a trabajar de forma inmediata a pesar de que está lejos de ser el candidato ideal. No es ni independiente, es repudiado en algunos sectores y su historial... digamos, que no está limpio de polémicas. Sin embargo, y lo siento por Ari Vatanen y todos aquellos que se atrevan a intentarlo, tiene lo más importante, el beneplácito de los dirigentes de la FIA. Bienvenido, Presidente Todt: hay mucho trabajo por hacer.

¿Prensa ficción?

Últimamente uno se da cuenta de que los rumores se convierten en noticia a la primera sin tener en cuenta ni fuente ni la veracidad del contenido. Buen ejemplo fue el rumor sobre Nelson Piquet del día de ayer, que la mayoría de medios trataron como una noticia confirmada y para colmo, en el Mundo Deportivo hablaban de la 'dimisión de Nelsinho', aunque la nota fue debidamente editada horas después cuando se debieron dar cuenta de la semejante estupidez que estaban diciendo.

Revisando un rato la hemeroteca del diario AS (que al menos no tienen a bien borrar este tipo de noticias), uno se da cuenta de que Fernando Alonso ha corrido en la mitad de los equipos de parrilla desde que se fue de McLaren. Y si no se lo creen, hagan click en las imágenes. Y es que.. ¡que la verdad no te fastidie una buena noticia! Vean, vean...

Hasta aquí todo normal... un simple interés..

Seguramente, Fernando ya sabia el fracaso del F1.09 antes de 2008

Poco realista.. aunque hubiera sido bonito, ¿verdad?

¡Qué mala pata! Ahora lucharía por el Mundial. Ojo con la última frase.

Lástima... pero es la única noticia de todas.

Que bonitos son esos coches rojos...

Vaya titular.. solo falta "y como se despisten en 2008"

Noticia redudante viendo la anterior...

Sí, sí... si al final yo creo que se va a echar atrás...

Y de premio:

Aún queda 2009... no perdamos la esperanza..

Piloto del Año: GP de Alemania

Calificación
1. Mark Webber (RBR) 3 puntos
2. Rubens Barrichello (BRA) 2 ptos
3. Jenson Button (BRA) 1 pto

Carrera
1. Mark Webber (RBR) 5 puntos
2. Sebastian Vettel (RBR) 4 ptos
3. Felipe Massa (FER) 3 ptos
4. Nico Rosberg (WIL) 2 ptos
5. Jenson Button (BRA) 1 pto

Hombre del domingo
Nico Rosberg (WIL) 1 punto (del 15º al 4º)

Mi Piloto del GP de Alemania (by Ente)
1. Mark Webber (RBR) 10 puntos
2. Felipe Massa (FER) 9 ptos
3. Nico Rosberg (WIL) 8 ptos
4. Sebastian Vettel (RBR) 7 ptos
5. Adrian Sutil (FOR) 6 ptos
6. Rubens Barrichello (BRA) 5 ptos
7. Fernando Alonso (REN) 4 ptos
8. Jenson Button (BRA) 3 ptos
9. Timo Glock (TOY) 2 ptos
10. Heikki Kovalainen (McL) 1 pto

Mi Piloto del GP de Alemania (by JanSolo)
1. Mark Webber (RBR) 10 puntos
2. Fernando Alonso (REN) 9 ptos
3. Nico Rosberg (WIL) 8 ptos
4. Adrian Sutil (FOR) 7 ptos
5. Felipe Massa (FER) 6 ptos
6. Sebastian Vettel (RBR) 5 ptos
7. Jenson Button (BRA) 4 ptos
8. Rubens Barrichello (BRA) 3 ptos
9. Kimi Räikkönen (FER) 2 ptos
10. Giancarlo Fisichella (FOR) 1 pto

Mi Piloto del GP de Alemania (by McKormick)
1. Mark Webber (RBR) 10 puntos
2. Nico Rosberg (WIL) 9 ptos
3. Fernando Alonso (REN) 8 ptos
4. Felipe Massa (FER) 7 ptos
5. Adrian Sutil (FOR) 6 ptos
6. Rubens Barrichello (BRA) 5 ptos
7. Sebastian Vettel (RBR) 4 ptos
8. Heikki Kovalainen (McL) 3 ptos
9. Timo Glock (TOY) 2 ptos
10. Giancarlo Fisichella (FOR) 1 pto

Piloto del GP de Alemania
1. Mark Webber (RBR) 38 puntos
2. Nico Rosberg (WIL) 28 ptos
3. Felipe Massa (FER) 25 ptos
4. Fernando Alonso (REN) 21 ptos
5. Sebastian Vettel (RBR) 20 ptos
6. Adrian Sutil (FOR) 19 ptos
7. Rubens Barrichello (BRA) 15 ptos
8. Jenson Button (BRA) 9 ptos
9. Heikki Kovalainen (McL) 4 ptos
-. Timo Glock (TOY) 4 ptos
11. Giancarlo Fisichella (FOR) 2 ptos
-. Kimi Räikkönen (FER) 2 ptos


General Piloto del Año
1. Jenson Button (BRA) 240 puntos
2. Mark Webber (RBR) 218 ptos
3. Sebastian Vettel (STR) 199 ptos
4. Rubens Barrichello (BRA) 142 ptos
5. Nico Rosberg (WIL) 123 ptos
6. Fernando Alonso (REN) 120 ptos
7. Felipe Massa (FER) 118 ptos
8. Lewis Hamilton (McL) 99 ptos
9. Timo Glock (TOY) 84 ptos
10. Jarno Trulli (TOY) 81 ptos
11. Kimi Räikkönen (FER) 62 ptos
12. Adrian Sutil (FOR) 40 ptos
13. Robert Kubica (BMW) 37 ptos
14. Nick Heidfeld (BMW) 32 ptos
15. Giancarlo Fisichella (FOR) 26 ptos
16. Sebastian Buemi (STR) 25 ptos
17. Heikki Kovalainen (McL) 19 ptos
18. Sebastian Bourdais (STR) 9 ptos
19. Kazuki Nakajima (WIL) 7 ptos
20. Nelson Piquet Jr. (REN) 2 ptos


Resultados GP Alemania
1. McKormick 87 ptos
2. RunneQuest 63 ptos
3. Hiarbas 60 ptos
4. Zeru 59 ptos
5. adri 57 ptos
6. Sergio 56 ptos
-. Nylo 50 ptos
-. chemiF1 50 ptos
-. Leyenda 50 ptos
-. Daniel45 50 ptos
-. Carlos 50 ptos
-. Brujo Lolo 50 ptos
-. enelclub 50 ptos
14. labaru 48 ptos
15. El Chiva 47 ptos
16. bluehazard, aos88, Raulonso, Il Venturetto 45 ptos
20. David Plaza 44 ptos
21. Krepos, davidlazaf1, R74, Quique, Semi 41 ptos
26. JanSolo 40 ptos
27. freest, pro_magic, Lanas GT, Tomaketa, Alberto 36 ptos
32. rocagu 31 ptos
33. Del Cerro, PeraltoSpeed 30 ptos
35. The Lerele 28 ptos
36. jorgerivase, Juan LFC, el Serio 26 ptos
39. Andrés 25 ptos
40. El Ente 24 ptos
41. Manolo López 22 ptos
42. Jose 20 ptos
43. Antonio 17 ptos
44. AlexandraFT 11 ptos
45. septimus warren smith 9 ptos


Clasificación General
1. adri 589 ptos
2. Nylo 559 ptos
-. chemiF1 559 ptos
-. Leyenda 559 ptos
-. Daniel45 559 ptos
-. Carlos 559 ptos
-. Brujo Lolo 559 ptos
-. enelclub 559 ptos
9. rocagu 501 ptos
10. David Plaza 476 puntos
11. McKormick , Sergio 461 ptos
13. RunneQuest 422 ptos
14. Del Cerro, PeraltoSpeed 392 ptos
16. labaru, Hiarbas 359 ptos
18. Zeru 347 ptos
19. Krepos 344 ptos
20. Il Venturetto 342 ptos
21. Raulonso 340 ptos
22. davidlazaf1, R74, Quique 328 ptos
25. Semi 326 ptos
26. Jose 323 ptos
27. El Ente 320 ptos
28. el Serio 316 ptos
29. Juan LFC 307 ptos
30. freest, pro_magic, Lanas GT, Tomaketa, Alberto 299 ptos
35. Manolo López 270 ptos
36. jorgerivase 263 ptos
37. bluehazard, El Chiva 262 ptos
39. aos88 260 ptos
40. Antonio 241 ptos
41. septimus warren smith 225 ptos
42. The Lerele 224 ptos
43. Andrés 220 ptos
44. AlexandraFT, vJanSolo 197 ptos

¿Un toro a los leones?

No soy objetivo con Jaime Alguersuari. Reconozco que admiro su progresión desde que era un niño que se peleaba más por llegar a los pedales del kart que con sus rivales a ganar la Fórmula 3 británica a la primera ha sido, simple y llanamente, perfecta. El apoyo de Red Bull le ha sentado como anillo al dedo: Jaime tiene un buen asiento en la competición que él quiere, en el equipo que él quiere y está disfrutando de una oportunidad de oro aprendiendo al lado de los pilotos de Toro Rosso como si fuera titular.

Pero sobre todo me gusta su actitud y su manera de contemplar el futuro. Que esté dispuesto a asumir el marrón que le prepara Toro Rosso no me sorprende. Como todos aquellos pilotos que se precien, Jaime se ve capacitado para salir ahí y luchar por lo que el modesto STR4 le permita, a pesar de que su experiencia a los mandos de un Fórmula Uno sea completamente nula. Hace poco muchos criticaban a Jenson Button por decir que se consideraba el mejor piloto de la historia. Aparte de lo fuera de contexto que se sacaron esas declaraciones, en la genética del piloto de carreras está el egoismo. Preguntenle a cualquiera de los veinte pilotos de la parrilla sobre quién es el mejor: todos se señalarán el ombligo.

Todos, inluido Sebastien Bourdais, cuya decepcionante carrera en F1 no deja de ser una sorpresa. Mi ojo clínico le ponía como revelación en la pasada temporada, pero la aptitud y sobre todo, la actitud de Bourdais le van a hacer marcharse de la categoría reina por la puerta de atrás. Es duro ver como se han desencadenado los acontecimientos en Faenza, asi que no duden de que para Toro Rosso este cambio es más un "Au revoir, Bourdais" que un "Hola, Jaime".

Resulta preocupante que Jaime vaya a ser echado a los leones tan pronto. Es obvio que su talento es de primera y no sería descabellado afirmar que entre los aspirantes a la Fórmula Uno es el de mayor proyección, pero llegar sin experiencia a la Fórmula Uno es un arma de triple filo. Quién sabe si después de puñado de discretas carreras de debut (las cuales serían lógicas por otra parte), a Red Bull y a la F1 le da por enterrar el nombre de Alguersuari para siempre. El español va a asumir un riesgo demasiado grande, mucho más que cuando el talentoso piloto de Le Mans decidió volver a Europa. Ojalá Jaime si que salga bien parado.

El karma

Es curioso. Quizá que uno de los momentos más complicados de la carrera de Mark Webber en Fórmula Uno aconteció en el pasado invierno. Justo mientras en el departamento de diseño de Adrian Newey se daban los últimos retoques al modelo que le daría su primera victoria, Webber era atropellado por un todoterreno en una carrera benéfica que organizaba en su país. Pese a lo doloroso, la sensación no debía resultarle extraña al australiano, que podría escribir un libro sobre sus desgracias y entregarlo en tomos, ya que pocos se llevarían un ejemplar de semejante peso en única entrega.

Resulta difícil de discernir, pero el resurgimiento de Webber desde el infortunio de este invierno ha sido impecable. Empezando por una recuperación milagrosa con técnicas innovadoras hasta una sucesión de resultados espectacular para un piloto llamado 'irregular' en otra época. Quién sabe si ha sido el destino o seguramente, un nuevo modo de enfocar la vida, las carreras y lo que va más allá, pero desde este invierno, tal y como le pasó a Timo Glock en la segunda mitad de la pasada temporada o a Robert Kubica después de 'volver a nacer' en Canadá, Webber parece otro piloto en pista. Constante y seguro de sus posibilidades, hasta Baby Schumi parece en ocasiones mediocre al lado de este australiano.

Lo más positivo es que Red Bull, con la mejor pareja de pilotos de la parrilla, sigue progresando y tanto Sebastian como Mark parecen ganadores resueltos. La manera de ganar del '14' en Nürburgring ha sido soberbia, recuperándose se de un paso por el pitlane y ganando con mucha solvencia como si se tratara de un domingo cualquiera en una situación que parecía propia de ser su decimocuarta victoria hasta que el llanto de un caballero de 32 años ha dejado claro que era la primera.

Dichoso karma, parece empeñado en devolver a Webber todo lo que le ha quitado en este tiempo. Parece que también haría falta que mirara al otro lado del ring y se aplicara en ajustar cuentas con esos tipos que de blanco siguen liderando el campeonato. No creo que el karma acepte otra jugarreta en contra del timorato e inocente Rubens. Avisado estás, amigo Ross.

Ni tanto ni tan calvo

Por mucho que se empeñe la ignorante e inoportuna reportera que laSexta sitúa en el paddock para seguir las evoluciones de Fernando Alonso y realizar un esperpento de entrevista cuando acaba la carrera, por mucho que grite el narrador cuando Fernando lucha con Fisichella por el undécimo puesto ni por mucho que se diga que tan sólo Red Bull ha estado por delante de Renault en el Ring, es una locura pensar que Renault y Alonso pueden aspirar a subir al podio, al menos en las próximas carreras.

Un bosque no puede hacer que no veamos el bosque: Renault está lejos de los mejores y si las circunstancias son normales, Fernando puede estar con solvencia en los puntos de aqui a final de año. Sentadas esas bases, será posible pensar en dar un paso más allá y aspirar a pelear por el cajón, pero eso ya será cerca del final de temporada.

Mientras tanto, solo queda disfrutar con grandes carreras de Fernando (como la de hoy: sensacional), con carreras regulares y con carreras malas, como la de Silverstone, a pesar de que en algunos círculos se empeñen en tachar de 'carrerón' todo lo que haga el asturiano por sacar lo máximo posible de un monoplaza inferior, consiguiendo que los verdaderos 'carrerones' como el de hoy sean simplemente 'uno más'.

No por resaltar los malos días cuando los hay, los aficionados dejaremos de tener claro que Fernando sigue siendo el piloto más completo de la parrilla. Veremos a ver que nos toca oír en Hungría donde Fernando seguirá luchando, con más o menos fortuna, y el R29 seguirá estando un paso por detrás de tres o cuatro coches de la parrilla. Seguro que pase lo que pase será un 'carrerón' para algunos, aunque espero que podamos ir más allá de ese simple y superficial análisis.

¿Soy el Ademà australiano?

Lo acabo de ver. No ha sido ni un mal sueño de un eterno viaje en el asiento de atrás de un coche ni otra de las medias verdades del amigo Carlos Miquel, el cual ha sido el narrador de la carrera de hoy para mí. Está confirmado: Mark Webber ha ganado su primer Gran Premio. Con drive-through incluido en forma de 'ése algo' que siempre se le cruza al australiano en el camino cuando un gran resultado se le acerca, Webber ha recibido hoy una milésima parte de lo que la Fórmula Uno le debe.

Mañana habrá tiempo para hablar del vencedor, del timorato Rubens, del luchador Fernando, del viejo Sebastien, del joven Sebastian, del aún más joven Jaime y de los mil lios que han acontecido alrededor de este interesante Gran Premio de Alemania que acabo de disfrutar en diferido.

Sin embargo y antes de terminar, me gustaría agradecer el cariño de muchos en el día de hoy. Me he reido con las felicitaciones que he recibido (¡incluso de gente que no sigue la F1!), tal y como si uno fuera el representante del piloto de Red Bull. Gracias a todos, pero sólo soy uno de los muchos admiradores del australiano (y cada día debemos ser más), aunque comprendo que sea para ustedes algo así como el Aficionado Profesional del chico (salvando las distancias, obviamente: la mejora de Álvaro desde la metedura de pata en forma de carta a F1 Racing hace unos años hasta hoy ha sido exponencial). Después de esta licencia que me tomo en un día como el de hoy, les emplazo a mañana: por fin, hablaremos de Fórmula Uno.

Vacaciones

Mucho trabajo, ocupaciones diversas, poca motivación y una Fórmula Uno que cada día me gusta menos están haciendo que el futuro de este blog esté en entredicho. La próxima semana, como habéis visto los que miráis ese inventito llamado 'Twitt on Board' que implementamos hace unas semanas (fiel muestra de que ideas hay, lo que falta es tiempo) que esta semana llegan mis tan deseadas vacaciones.

Este hecho tiene dos vertientes. Primero, hace que 'F1oB' altere su ritmo habitual en semana de Gran Premio y por primera vez, no haya Previo del Gran Premio de Alemania. Lo siento mucho, sobre todo, por los fieles que lo siguen de forma regular. Y la segunda, y más importante si cabe, es que espero que estos momentos de relax reactiven las ganas de devolver al blog a donde su santo nombre merece.

Estoy seguro de que saben donde pasar estos días con la mejor información y que no me echarán de menos. Como costumbre, un par de apuntes. Me alegro mucho por Jaime (¿acaso lo dudaban?) y más que me alegraré cuando se convierta en titular (queda menos de lo que se cree, aunque ojalá y por su bien, se retrase), reivindico a otra perla llamada Marcos Martinez que está haciéndolo de 10 en las World Series, estoy harto de las declaraciones retrógradas de todo aquel que está en una organización tan corrupta como la de la Fórmula Uno, me interesa mucho la cuenta atrás de Campos hacia la F1 (os debo un post al respecto), estoy flipando con las fotos que Nelsinho sube a su Twitter y me gusta lo bien que le va a sentar a Hamilton este año de 'bajada de humos'.

Pero sobre todo, no me quiero olvidar del orgullo que siento porque los lectores de Bloggerball hayan elegido este espacio, a pesar de todo, como mejor blog de motor del segundo trimestre de 2009 (¡gracias!), de las propuestas recibidas para ir más allá en esta afición y sobre todo, de estar aprendiendo cada día al lado de gente que sabe mucho más que yo de este mundo y que está mucho más cerca de la noticia de lo que algunos pensamos. Y a ustedes: gracias por ser más fieles a 'F1oB' que lo que es un servidor. El siguiente post espero que sea más 'racing', amigos. Nos vemos pronto.