Haciendo honor a su nombre (I)...

Siempre pensé que las cámaras 'on board' son las únicas que reflejan fielmente la velocidad de la F1 y la mejor forma de entrar en la oficina de trabajo de los pilotos. He aquí la primera parte de un viaje por la historia de las cámaras 'on board'. Mañana la segunda parte. Merece la pena...



El Maestro Juan Manuel Fangio en acción en Módena



Una vuelta a Rouen con Graham Hill en 1962



1963: el gran Jim Clark nos deleita en Oulton Park



Jackie Stewart comenta emocionado una vuelta virtual a Montjuïc



Imágenes subjetivas de JYS, ¡en las que compara el coche con una mujer'



Una vuelta a Mónaco en 1977 con Depailler y su Tyrell P34. Increibles esas cuatro ruedas directices



Frenéticos cambios de marcha 'con palanca' de Dumfries en Adelaida 86


Y tú, ¿conoces algun video 'On Board' interesante?

¡Esperamos tus videos!

Piloto del Mes (Mayo): Lewis Hamilton

1. Lewis Hamilton 75 puntos

GP de Turquía
Calificación: P3
Carrera: P2
Piloto del Año: P1

La carrera de Lewis Hamilton en Istanbul Park quedó marcada cuando Bridgestone advirtió a McLaren de que sus compuestos podrían sufrir demasiado en tantas largas. Así pues, se vio forzado a la poca beneficiosa estrategia de tres paradas. Una discreta calificación hizo que tuviera que adelantar al inalcanzable Massa para hacer funcionar su estrategia. Fue pan comido para Lewis: la segunda plaza estaba en el bote.

GP de Mónaco
Calificación: P3
Carrera: P1
Piloto del Año: P1

Ganar en Mónaco es el sueño de cualquier piloto. Y una victoria así suele encerrar cierta dosis de fortuna. Bajo la lluvia torrencial, Hamilton tocó la barrera, pero no se amilanó y de ahi hasta el final, fue capaz de correr como los ángeles para forjar una sólida ventaja como para no hacer peligrar su victoria en ningun momento y colocarse de paso lider del Mundial. Suficiente como para sellar la mejor actuación del año hasta el momento.


2. Felipe Massa (Ferrari) 59 puntos

Desesperar a Räikkönen hasta el punto de ganar con solvencia en Turquía de punta a punta por tercera vez consecutiva está solo al alcance de los grandes. En Mónaco, marcar una impresionante pole con más combustible que todos sus rivales es merito suficiente para colocarse a la cabeza del campeonato... sin contar con una salida de pista en Sta. Devota y un extraño cambio de estrategia. Al fin y al cabo, subir al podio entraba en las quinielas de poca gente, asi que Felipe sigue mejorando las expectativas.


3. Robert Kubica (BMW.Sauber) 53 puntos

Kubica puso en Turquía al F1.08 al nivel de los McLaren. Calificó quinto tras los cuatro grandes y ganó dos puestos en la salida con el toque entre los finlandeses Räikkönen y Kovalainen. La lógica lo dejó cuarto en meta tras el de Ferrari tras luchar con Hamilton durante el inicio de la carrera. En el Principado, Robert se abrió paso hasta la segunda posición sin cometer ni un solo fallo en todo el fin de semana, demostrando estar listo para luchar por la victoria cuando sea necesario.


Ediciones anteriores

Mayo: Lewis Hamilton (McLaren) 75 puntos
Abril: Kimi Räikkönen (Ferrari) 62 puntos
Marzo: Lewis Hamilton (McLaren) 53 puntos

Faltan coches, sobran pilotos

Firma invitada

Valentí Fradera, en F1 Racing

Esta temporada 2008 de F1 tenía que haber empezado con 12 equipos en Melbourne. Doce fue el númerus clausus que estableció la FIA un par de años atrás para acotar la cantidad de equipos participantes. Veinticuatro coches; otros tantos pilotos. Ni demasiados, ni demasiado pocos.

Pero hete aquí que la campaña arrancó en las antípodas con las mismas 11 escuderías del año anterior. Prodrive, depositario de esa 12ª franquicia, desistió de su empaño cuando empezó a verse claro que el concepto de los 'coches cliente' -en su día formulado como la salvación de la F1- no iba a fraguarse. David Richards, el visionario patrón de Prodrive, hizo mutis por el foro.

Dicha deserción desató una reacción en cadena entre los otros dos equipos que se habían amparado de forma más o menos velada en subterfugios como la 'propiedad intelectual' o la fabricación del chasis por parte de un tercero. Red Bull ya ha anunciado que pretende deshacerse de su equipo satélite Toro Rosso antes de 2010 (aunque en principio eso no supone que peligre la continuidad de la antigua escudería Minardi). Y Super Aguri -ese equipo levantado bajo los auspicios de Honda para no dejar colgado al ídolo japonés Takuma Sato (¡!)- ya ha renunciado a seguir pidiendo milagros y ha puesto punto y final a su ilusionante aventura.

Total, 10 equipos. Veinte coches; otros tantos pilotos. No es que se necesiten más para que un Gran Premio de F1 brinde el espectáculo que se le supone a la categoría reina del automovilismo (en el celebrado Mundial de MotoGP, sin ir más lejos, corren solo 18 máquinas). La F1 ha sobrevivido a la desaparición de equipos laureados como Lotus o Brabham y, sin duda, sobrevivirá a la de Super Aguri. Lo preocupante es que la F1 ya no se puede permitir el lujo de perder ni un solo equipo más; y que no se vislumbra quién puede venir a llenar los huecos.

Y sin equipos, sin coches, ¿dónde van a correr los pilotos? Las categorías inferiores están llenas de promesas hambrientas; la F1, de estrellas de relumbrón. Todos no caben; hacen falta coches, equipos.

Kubica gana la partida

Les confesaré algo. Tenía mis dudas de que Robert Kubica fuera capaz de asentarse entre los pilotos punteros de F1. A pesar de su brillante debut en 2006, a un servidor que ese mismo año había aplaudido en persona a Kubica en las World Series le parecía que el salto podía ser demasiado grande en poco tiempo. Unido esto a la corriente generalizada de que Robert lo pasaría mal con la adaptación a neumáticos Bridgestone en 2007, muy duro lo tendría el afable polaco para mantener el tipo con un Nick Heidfeld resurgido de sus cenizas, aunque la incógnita de si podría pasar al siguiente nivel aun no se resolvería, pues ambos fueron realmente parejos durante 2007.

Este año se han resuelto las dudas. Su comparación con Heidfeld resulta más que ofensiva para el alemán, que se está viendo humillado por un tipo discreto y dedicado como el que más a la Formula 1. Ahora podemos decir, sin miedo a equivocarnos, que el pasado año no fue un camino de rosas para Kubica. Seguramente sufrió como el que más adaptandose a los primeros neumáticos Bridgestone de su carrera, pero nadie se enteró e incluso, me atrevería a decir que nadie siquiera se preocupó más que de cuantas 'G' sufrió en su accidente en Montreal. Lejos del ruidoso bullicio del paddock, Robert se limitó a trabajar más, siguiendo el ejemplo de Jim Clark: "si quiero ir más rápido, me concentro más". Mejoró en la sombra, sometiendose a lo que hiciera falta, dejando de lado todo por la F1, con el objetivo de mostrar su verdadero nivel en 2008.

Seis carreras más tarde, gracias a la mejoría de BMW, la perdida de fuerza de McLaren sin Alonso, los errores de los pilotos de Ferrari y una dieta milagrosa (pongan ustedes los porcentajes como consideren oportuno), el caso es que Robert Kubica está a seis insignificantes puntos del liderato del mundial de pilotos, con un F1.08 que está tan lejos del nivel de Ferrari y McLaren como el año pasado. Quizá estábamos preocupandonos de otras cosas y no vimos progresar a Kubica, pero BMW ya tiene su futuro campeón del mundo.

Piloto del Año 08: Mónaco

Calificación
1. Felipe Massa (Ferrari) 3 puntos
2. Kimi Räikkönen (Ferrari) 2 ptos
3. Heikki Kovalainen (McLaren) 1 pto


Carrera
1. Lewis Hamilton (McLaren) 5 puntos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 4 ptos
3. Felipe Massa (Ferrari) 3 ptos
4. Mark Webber (Red Bull) 2 ptos
5. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1 pto


Hombre del domingo
Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1 punto (del 19º al 5º)


Mi Piloto del GP de Mónaco (by Ente)
1. Robert Kubica (BMW.Sauber) 10 puntos
2. Lewis Hamilton (McLaren) 9 ptos
3. Adrian Sutil (Force India) 8 ptos
4. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 7 ptos
5. Felipe Massa (Ferrari) 6 ptos
6. Mark Webber (Red Bull) 5 ptos
7. Rubens Barrichello (Honda) 4 ptos
8. Heikki Kovalainen (McLaren) 3 ptos
9. Kazuki Nakajima (Williams) 2 ptos
10. Nico Rosberg (Williams) 1 pto


Mi Piloto del GP de Mónaco (by JanSolo)
1. Lewis Hamilton (McLaren) 10 puntos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 9 ptos (+3 Bonus)
3. Mark Webber (Red Bull) 8 ptos
4. Adrian Sutil (Force India) 7 ptos
5. Rubens Barrichello (Honda) 6 ptos
6. Felipe Massa (Ferrari) 5 ptos
7. Fernando Alonso (Renault) 4 ptos
8. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 3 ptos
9. Kazuki Nakajima (Williams) 2 ptos
10. Nico Rosberg (Williams) 1 pto


Mi Piloto del GP de Mónaco (by McKormick)
1. Lewis Hamilton (McLaren) 10 puntos (+3 Bonus)
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 9 ptos
3. Adrian Sutil (Force India) 8 ptos (+3 Bonus)
4. Mark Webber (Red Bull) 7 ptos
5. Felipe Massa (Ferrari) 6 ptos
6. Rubens Barrichello (Honda) 5 ptos
7. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 4 ptos
8. Kazuki Nakajima (Williams) 3 ptos
9. Heikki Kovalainen (McLaren) 2 ptos
10. Fernando Alonso (Renault) 1 pto


Piloto del GP de Mónaco

1. Lewis Hamilton (McLaren) 38 puntos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 35 ptos
3. Adrian Sutil (Force India) 26 ptos
4. Felipe Massa (Ferrari) 23 ptos
5. Mark Webber (Red Bull) 22 ptos
6. Rubens Barrichello (Honda) 15 ptos
7. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 13 ptos
8. Kazuki Nakajima (Williams) 7 ptos
9. Heikki Kovalainen (McLaren) 5 ptos
-. Fernando Alonso (Renault) 5 ptos
11. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 3 ptos
12. Nico Rosberg (Williams) 2 ptos
-. Kimi Räikkönen (Ferrari) 2 ptos



Clasificación Piloto del Año 08

1. Lewis Hamilton (McLaren) 150 puntos
2. Robert Kubica (BMW.Sauber) 139 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 131 ptos
4. Felipe Massa (Ferrari) 117 ptos
5. Mark Webber (Red Bull) 100 ptos
6. Fernando Alonso (Renault) 89 ptos
7. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 76 ptos
8. Heikki Kovalainen (McLaren) 68 ptos
9. Jarno Trulli (Toyota) 51 ptos
10. Nico Rosberg (Williams) 46 ptos
11. Giancarlo Fisichella (Force India) 38 ptos
12. Adrian Sutil (Force India) 26 ptos
13. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 22 ptos
14. Jenson Button (Honda) 20 ptos
15. Rubens Barrichello (Honda) 16 ptos
16. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 14 ptos
17. Kazuki Nakajima (Williams) 12 ptos
18. Timo Glock (Toyota) 8 ptos
19. David Coulthard (Red Bull) 4 ptos
20. Takuma Sato (Super Aguri) 3 ptos
-. Nelson Piquet Jr (Renault) 3 ptos
22. Anthony Davidson (Super Aguri) 1 pto




Ediciones anteriores

25/5 GP de Mónaco: Lewis Hamilton (McLaren) 38 puntos
11/5 GP de Turquía: Lewis Hamilton (McLaren) 37 puntos
27/4 GP de España: Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos

6/4 GP de Bahrein: Felipe Massa (Ferrari) 36 puntos

23/3 GP de Malasia: Kimi Räikkönen (Ferrari) y Robert Kubica (BMW.Sauber) 31 puntos

16/3 GP de Australia: Lewis Hamilton (McLaren) 37 puntos
21/2 Presentación Piloto del Año 08

Hamilton reina en el caos

La lluvia llevó el caos a Monte Carlo. Tras una convulsa salida en la que le ganó el puesto al aletargado Kimi Räikkönen, Hamilton ha vivido su momento más complicado al impactar con el guardaraíl, pero la fortuna del momento en el que ha ocurrido y el buen hacer del británico han logrado minimizar los efectos del accidente. Hamilton ha logrado fraguar una ventaja suficiente ante la estrategia a una parada de Massa (impresionante pole ayer) y se ha hecho con la victoria con solvencia, demostrando que Mónaco está hecho a su medida. No sabemos donde se meteran sus criticos después de la impresionante victoria de hoy.

Gran carrera de Massa, al que la pista secandose ha dilapidado su primer puesto. De todos modos, aunque no haya ganado, Massa ha demostrado una seguridad que muchos no esperabamos. Muy bien también Kubica, luchando en cabeza y por encima de las posibilidades de BMW superando a Massa.

Webber ha estado en su nivel, pero cuando se ha secado la pista ha sufrido mucho con su monoplaza que no han sido especialmente rápido durante el fin del semana. Buenas notas para Vettel, Barrichello y Nakajima, que han sido premiados con puntos por seguir vivos en la épica carrera de hoy. Entre los suspensos destacan Kimi Räikkónen (vean el post anterior) y Nick Heidfeld, muy lejos de Kubica. Kovalainen, Rosberg y Piquet han pagado la novatada en Mónaco.

Lágrimas por un sueño perdido

Si Hamilton ha sido el hombre del día, no hay lugar a dudas de que Adrian Sutil le ha hecho sombra. El alemán de Force India ha reglado el coche para lluvia y se ha mostrado muy consistente en los primeros puestos desde el principio, ganandose por méritos propios un puesto en los puntos.

Era cuarto cuando se reagrupó la carrera, con Kimi Räikkönen tras él. Estaba a poco más de diez minutos de cumplir su sueño. Con suerte y algun incidente, podría haber estado en el podio. Al final se produjo el incidente, pero no fue el deseado. Kimi se lo ha llevado por delante de una forma flagrante para redondear una actuación impropia de un campeón del mundo.

Lo de Räikkönen ha sido de ordago hoy. Fue superado por Massa ayer con menos carga de combustible y 'facilitó' a Hamilton el segundo puesto. Un toque que le destrozó su alerón delantero cuando caminaba en los puntos, unido al 'incidente Sutil' nos deja una carrera pésima. Y deja a Adrian sin su merecido premio.

Renault arriesga y pierde

¡Ay, del gacetillero que vuelva a decir que en lluvia ganará Alonso de todas, todas! En la loteria de la lluvia, Fernando Alonso ha acabado fuera de los puntos, tras estrellar sus ilusiones contra el difusor de Nick Heidfeld, en una carrera en la que los riesgos que se tomaron fueron demasiados.

La carrera comenzó bien y Alonso parecía estar seguro en los puntos tras unas primeras vueltas impresionantes del asturiano. Tanto desde el muro como desde el cockpit empezaron a pensar que la victoria podria ser posible. Entonces fue cuando Alonso cometió un riesgo dificil de entender, al intentar adelantar a Heidfeld en Loews cuando no habia sitio para los dos coches. Un intento casi suicida.

Entonces y con Alonso en la cola del pelotón, Renault montó 'full wet' rezando por la lluvia y no acertó. Renault y Alonso también arriesgaron siendo los primeros en montar 'seco' en los dos coches. Decisión comprensible en el caso de Alonso, que necesitaba algo extraordinario para entrar en los puntos, pero extraña en el caso de Piquet, cerca de los ocho primeros. Mandar a un novato con neumáticos de seco en una pista mojada es una locura. Asi acabó...

Ferrari... por un pelo

Finalmente la lluvia no hizo acto de presencia, lo que nos deparó una calificación más usual de lo esperado. Parece que Ferrari está mucho más parejo con McLaren de lo que parecía y repasando los tiempos, está claro que la pole de hoy pudo ir a parar a cualquiera de los tres de cabeza. Tan sólo cinco centesimas separan a Massa de Hamilton, con Kimi en medio. Mala suerte para Hamilton hoy.

Es dificil de valorar quien ha estado bien en la calificación, pues estoy convencido de que la lluvia prevista para la carrera ha hecho ampliar mucho las estrategias posibles para la calificación. Tengo la impresión de que hay más de uno que ha cargado el depósito en previsión de lo que pueda pasar mañana, al igual que creo que Fernando Alonso se la ha jugado con una configuración para carrera de seco. Su R28 ha sido 'demasiado rápido' en la Q3 como para ir igual de cargado que el resto, cuando le ha costado muchísimo entrar entre los diez primeros.

Por mucho que Kubica le venga batiendo últimamente, me sorprende mucho la pésima calificación de Nick Heidfeld, que seguramente se haya encontrado con tráfico, pero esta excusa no debería ser válida para alguien de su nivel. Quizá configurar el coche para mojado mañana le podría beneficiar ante los primeros si finalmente el liquido elemento visita el Principado. Veremos...

¡Llueve!

Pues sí. Ha llovido en la última sesión de libres que acaba de terminar, en la que Kovalainen tras marcar el mejor tiempo ha comprobado la dureza de lidiar con el liquido elemento en Monte Carlo estrellandose contra las protecciones a la salida de la zona de la Piscina. El día tiene pinta de seguir así y las previsiones se confirman, vamos a tener una calificación muy emocionante pasada por agua...

La lluvia en Montecarlo... ¿se acuerdan?

Reflotamos un post escrito hace un año exacto (cuando la lluvia tambien amenazaba el Principado aunque finalmente no hizo acto de presencia) que bien vale para reflejar la situación de hoy. Sólo decir que el porcentaje de lluvia ha aumentado aún más hasta un 80% para el sábado y ¡un 90% para el domingo! Espero que este viejo post les sirva como aperitivo...

¿Se acuerdan? No hace tanto, verdad? Olivier Panis hace (sólo) 11 años ganó su único GP de su carrera en Mónaco. El sueño de muchos; ganar en Mónaco cumplido en una carrera loca en la lluvia. El circuito más dificil, el que más castiga errores junto al líquido elemento hace que la osadía se premia con el podio.. o con el guardarraíl, pero es la oportunidad para los modestos de dar un golpe en la mesa y demostrar que en F1 AÚN las manos del piloto cuentan. Y mucho..

Las últimas previsiones aseguran muchas opciones de que la carrera el domingo sea mojada. Si es así, espectáculo del bueno.. entonces, ¿quién será el Panis de este año? De aperitivo, aquí tienen los mejores momentos de 2006.. con Fernando caminando a la victoria, Webber y Kimi eliminados cuando se encaminaban al podio, en el que acabaron Montoya (su último en F1..) junto a David Coulthard... ¡y su capa!

Y Hamilton se convierte en favorito

Por si alguien tenía alguna duda, Lewis Hamilton ha marcado el mejor tiempo de la segunda sesión de libres mostrando un ritmo con neumáticos blandos que será dificil de igualar en calificación. En carrera ya será otro cantar, pero no es precisamente Lewis Hamilton el que más sensación de inseguridad ha ofrecido en los libres. A Felipe Massa se le ha visto intimidado por el circuito y tras el susto que se ha dado al inicio de la sesión, no ha estado a la altura en el resto de la misma. Veremos si el sábado gana algo de confianza, hecho que no sabemos si acabará con el brasileño en la pole o estrellado en el guardarrail.

Quizá para celebrar el 600GP de Williams ('God save Sir Frank'), Nico Rosberg se ha colado en la segunda plaza, pero no parece ser una amenaza seria para los de cabeza. Como tampoco tiene pinta de serlo Renault, que sigue con su progresión, pero aún no ha logrado encontrar el agarre suficiente como para meterse en la lucha. Dan mucho que pensar los dos incidentes que sus pilotos han sufrido en Ste. Devote. Por suerte para sus mecánicos, no han sido toques demasiado serios, asi que los dos ya estaban en pista al final de la sesión. Fernando ha sido séptimo y en estos momentos se halla reunido con los comisarios, pero aun se desconocen los motivos de la reunión, pero sinceramente no creo que sea nada importante. Supongo que le darán un simple toque por dar una vuelta casi entera sin alerón trasero en lugar de apartar el coche lo antes posible. En cualquier caso, estamos pendientes de las noticias que lleguen desde Monte Carlo.

Por último, señalar que no me parece nada positiva la velada amenaza de Bernie Ecclestone a Silverstone... parece que últimamente no se hace nada bien en la dirección de la F1. Dejando de lado el politiqueo del paddock, mañana será un dia de reflexión (y revisión de las espectáculares instantáneas que nos depara Mónaco y la F1) para la decisiva calificación del sábado, en la que Hamilton tendrá que confirmar ese favoritismo que se ha ganado hoy. Dicho lo cual, si el sábado la lluvia hace acto de presencia, olviden todo lo escrito...

60%

Esas son las posibilidades de lluvia que se auguran tanto para el sábado como para el domingo en Mónaco. Todos los pilotos son conscientes que la lluvia es una loteria, en la que los buenos tienen más papeletas de ganar que los menos buenos, pero al fin y al cabo, una autentica lotería en la que el abandono puede golpearte en cualquier curva. Veremos a ver si se confirman las previsiones, si lo hacen, tendremos la posibilidad de volver a ver la F1 más épica: hombres y máquinas luchando por permanecer en pista en el circuito más estrecho y traicionero del campeonato. Como dice el bueno de Nico Rosberg: ¡sería muy divertido!

En la primera sesión de libres hemos visto, tal y como comentabamos en el previo, que el tráfico va a ser clave en la calificación del sábado. En una larga sesión como las de hoy, los pilotos tienen tiempo de sobra para enlazar una vuelta libre de tráfico, lo que nos ha dejado a los McLaren incrustados entre los Ferrari en cabeza, pero las prisas de la cuenta atrás en calificación supondran un fuerte condicionante para mañana. Será interesante ver como se manejan los pilotos punteros esa presión porque más de uno se puede llevar un susto. Pendientes de los segundos libres, les aplazo a esta tarde para comentar la sesión.

Circuitos: Mónaco

Ver mapa más grande


Monte Carlo, Mónaco
Vueltas 78
Longitud 3,340 km
Récord 1m 14.439s (2004), Michael Schumacher (Ferrari)
Web http://www.grand-prix-monaco.com/

Resultado 2007

1. Fernando Alonso, McLaren
2. Lewis Hamilton, McLaren
3. Felipe Massa, Ferrari

Pole: Fernando Alonso, McLaren (1m 15.726s)


Horarios *

22 de mayo
Libres (1) 10.00-11.30
Libres (2) 14.00-15.30

24 de mayo
Libres (3) 11.00-12.00
Calificación 14.00

25 de mayo
Carrera 14.00

* (hora peninsular español)


Descripción

Con carreras desde hace ochenta años, Mónaco podrá ser el escenario más lento para un GP, pero el estrecho trazado urbano transmite una sensación de velocidad más intensa que ningún otro circuito del calendario.

El urbano por excelencia del campeonato no tiene lugar para relajarse. La estrechez de sus calles premia la falta de precisión con un abandono y de nuevo, la falta de control de tracción dara lugar a muchos más sustos que en años pasados. Unamos esto a un chaparrón primaveral y tendremos un GP para la historia.

La parte más emocionante del trazado es la plaza del Casino. Massenet, la izquierda que sale a la plaza es ciega y dificil de trazar. Desemboca directamente en la derecha frente al Casino, también ciega. Ver los coches esquivando de forma sistemáticamente la tapa de alcantarilla a la salida de la curva es una imagen típica del circuito monegasco.

La calificación va a ser crucial. Ahora que el 'tráfico' se ha convertido en excusa prioritaria para los pilotos (e incluso, motivo de sanción), Mónaco deparará emoción de primera. Con el tiempo justo y la pista muy transitada, varios nombres se verán sorprendidos por un coche lento en su vuelta o una bandera roja de alguien que ha besado un guardaraíl. Será increible de ver y muy estresante para los pilotos. Esto es Mónaco. Dicen que no se puede adelantar, pero ahi reside el encanto de intentarlo.


Monte Carlo On Board con... Fernando Alonso

Saber renunciar

Firma invitada

José Ramón Galán, en Grand Prix

Felix Porteiro estaba en Spa. Suele acompañar siempre a Roberto Merhi en la Eurocup 2.0 en el papel de 'coach personal' del joven castellonense. Félix, hoy piloto oficial de BMW en el WTCC, es un ejemplo a seguir en el automovilismo nacional.

A finales de 2006, el pequeño de la saga Porteiro tenía ante sí dos opciones. Una, repetir en la GP2 con Adrián Campos, tenía el presupuesto para ello, y el beneplácito del 'team manager' alcireño, la otra opción era decir adiós a los monoplazas y aceptar la oferta que había hecho el BMW Team Italy-Spain para disputar el Mundial de Turismos. En otras palabras, mantener vivo el sueño imposible de la F1, o poner los pies en la tierra y tomar la vía del profesionalismo. Optó por esto último. Una decisión inteligente que ha cambiado su vida. Se acabó el tener que llamar a la puerta de patrocinadores con los que seguir en la rueda de los monoplazas, ergo de la F1, y comenzó el recibir un generoso cheque con muchos ceros a final de mes a cambio de sus servicios al volante.

Gracias al "boom" que ha experimentado el automovilismo en España en la última década, hoy nos encontramos con un puñado de pilotos que son rápidos y que poseen una sólida experiencia que, pasan los años, y siguen enfocados en una quimera llamada F1. De los diez pilotos que tenemos a día de hoy en WS y GP2, lo más probable es que llegue uno, o ninguno, a la F1. Esta afirmación es cruel, pero por desgracia, realista.

El mundo no se acaba en la F1. Se puede ser un profesional sin cumplir con ese sueño dorsal. Ahí están Oriol Serviá, Antonio García o el propio Felix. Todo piloto tiene que saber que llega un momento en el que hay que parar la máquina, meditar un momento, y reajustar el objetivo. Y el objetivo puede ser gastarse los últimos cuartos en una temporada en el DTM que puede convertirse en un volante de fábrica al año siguiente si se hace bien, o dirigir los pasos a Estados Unidos, a la F-Atlatic o a la Indy Lights, que puede lanzarte a un volante remunerado en la nueva Indycar al cabo de unos meses. Incluso ¿por qué no? hacer las maletas y marcharse a Japón a la Nippon, donde existen salidas profesionales, como la propia Nippon o el GT japonés.

A mi me encanta estar rodeado de pilotos españoles en todas las categorías que cubro. Con todos tengo una buena relación y por todos siento un aprecio especial. Pero preferiría verlos ganandose bien la vida en otros certamenes, antes que embistiendo año tras año contra los molinos de Don Quijote.

¡Novedad! Firmas invitadas

Otra novedad comienza hoy en 'F1 On Board', la sección de firmas invitadas, donde muy de cuando en cuando les ofreceremos los artículos de opinión que consideremos interesantes en webs, blogs y revistas o periódicos impresos. La idea es acercar a los lectores de este blog las opiniones interesantes que se produzcan en dichos medios, siempre citando el medio original de donde está extraido el artículo y con la intención de complementar de forma extraordinaria la información y opinión de este blog.

A la espera de que la acción comience en Mónaco, publico la primera de ellas a continuación: José Ramón Galán, enviado especial a las World Series de la revista Grand Prix, una reflexión sobre las falsas ilusiones que los pilotos españoles suelen crearse acerca de su futuro en la F1.

Momentos

El piloto con más presencias en Grandes Premios, Rubens Barrichello, ve como su ídem en F1 corre peligro tras la caida de Super Aguri, el equipo que Honda construyó con motivo de no dejar a Takuma Sato fuera de la F1.

Quizá no sea la cuestión si Rubens es sustituido por Takuma en mitad de la temporada o a final de ella. De todos modos, será una retirada tardía que debió producirse ya hace tiempo. Entonces, se habria retirado el escudero de Schumacher, el triunfador de Hockenheim 2000, el tipo que de vez en cuando vencía al mejor piloto de la historia. Aunque no hubieras llorado su marcha, hasta los más profanos lo hubieramos echado de menos. Una verdadera pena.

La memoria es frágil. Rubens lleva tres años siendo un piloto que cada quince días se presenta en el circuito y es aplastado por un compañero de equipo que tiene más razones para estar desmotivado que el propio brasileño. La misma gente que se lamenta cuando no supera la Q1, será la que llore su marcha de Rubens. Debiste hacerlo hace mucho tiempo, amigo Rubinho.

Nelsinho y la espada de Damocles

Flavio Briatore se ha apresurado a instar a Nelsinho Piquet a mejorar sus resultados si no quiere ver peligrar su puesto antes incluso de que termine la temporada. La sombra del brillante Romain Grosjean pende sobre su asiento y si Nelsinho no mejora sus actuaciones, Renault amenaza con sentar al joven francés en el segundo monoplaza de Enstone.

La actuación de Nelsinho en las carreras precedentes no ha sido buena, quizá podría calificarse de decepcionante, pero es comprensible. Cualquier debutante sufriría como lo está haciendo el vástago de Piquet. Y más aún, si unimos su inexperiencia ante un monoplaza que no es uno de los mejores de la parrilla. Es lógico que Nelson cometa errores y no sea capaz de seguir el ritmo de un bicampeón como Fernando Alonso. Lo de Hamilton fue la excepción de la regla: el talento del británico está fuera de lo común y pensar que cualquiera puede situarse a la altura de Fernando, es algo de locos...

Recordando 2007, no hay que pensar demasiado para recordar el año de Heikki Kovalainen, que comenzó de forma aún más desesperante que la del brasileño. Sin llegar a la segunda carrera, Briatore ya amenazó con quitar el asiento al bueno de Heikki calificando su debut australiano como 'basura'. Kovalainen reaccionó sin levantar la voz y poco a poco fue mejorando sus resultados, hasta el punto de subir al podio en Fuji, el único de la temporada para la Régie y mandando al bueno de Fisi a Force India. Si Grosjean es la amenaza esta vez, para Heikki fue el mismo Piquet. Esa es la razón por la que debe estar tranquilo y centrarse en aprender y mejorar. Ayer estuvo rodando durante más de tres horas y media en Paul Ricard, señal de que es consciente de que le hace falta seguir trabajando duro. Tuvo muy cerca el ejemplo a seguir el año pasado como para no darse cuenta.

Piloto del Año 08: Turquía

Calificación
1. Felipe Massa (Ferrari) 3 puntos
2. Heikki Kovalainen (McLaren) 2 ptos
3. Lewis Hamilton (McLaren) 1 pto


Carrera
1. Felipe Massa (Ferrari) 5 puntos
2. Lewis Hamilton (McLaren) 4 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 3 ptos
4. Robert Kubica (BMW.Sauber) 2 ptos
5. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 1 pto


Hombre del domingo
Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 1 punto (del 9º al 5º)


Mi Piloto del GP de Turquía (by Ente)
1. Lewis Hamilton (McLaren) 10 puntos (+3 Bonus)
2. Felipe Massa (Ferrari) 9 ptos
3. Fernando Alonso (Renault) 8 ptos
4. Kimi Räikkönen (Ferrari) 7 ptos
5. Robert Kubica (BMW.Sauber) 6 ptos
6. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 5 ptos
7. Mark Webber (Red Bull) 4 ptos
8. Jarno Trulli (Toyota) 3 ptos
9. Nico Rosberg (Williams) 2 ptos
10. Giancarlo Fisichella (Force India) 1 pto


Mi Piloto del GP de Turquía (by JanSolo)
1. Felipe Massa (Ferrari) 10 puntos
2. Lewis Hamilton (McLaren) 9 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 8 ptos
4. Fernando Alonso (Renault) 7 ptos
5. Mark Webber (Red Bull) 6 ptos
6. Robert Kubica (BMW.Sauber) 5 ptos
7. Jarno Trulli (Toyota) 4 ptos
8. Nelson Piquet Jr. (Renault) 3 ptos
9. Heikki Kovalainen (McLaren) 2 ptos
10. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 1 pto


Mi Piloto del GP de Turquía (by McKormick)
1. Lewis Hamilton (McLaren) 10 puntos
2. Felipe Massa (Ferrari) 9 ptos
3. Fernando Alonso (Renault) 8 ptos
4. Mark Webber (Red Bull) 7 ptos
5. Kimi Räikkönen (Ferrari) 6 ptos
6. Robert Kubica (BMW.Sauber) 5 ptos
7. Heikki Kovalainen (McLaren) 4 ptos
8. Nico Rosberg (Williams) 3 ptos
9. Jarno Trulli (Toyota) 2 ptos
10. Jenson Button (Honda) 1 pto


Piloto del GP de Turquía

1. Lewis Hamilton (McLaren) 37 puntos
2. Felipe Massa (Ferrari) 36 ptos
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 24 ptos
4. Fernando Alonso (Renault) 23 ptos
5. Robert Kubica (BMW.Sauber) 18 ptos
6. Mark Webber (Red Bull) 17 ptos
7. Jarno Trulli (Toyota) 9 ptos
8. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 8 ptos
-. Heikki Kovalainen (McLaren) 8 ptos
10. Nico Rosberg (Williams) 5 ptos
11. Nelson Piquet Jr. (Renault) 3 ptos
12. Jenson Button (Honda) 1 pto
-. Giancarlo Fisichella (Force India) 1 pto



Clasificación Piloto del Año 08

1. Kimi Räikkönen (Ferrari) 129 puntos
2. Lewis Hamilton (McLaren) 112 ptos
3. Robert Kubica (BMW.Sauber) 104 ptos
4. Felipe Massa (Ferrari) 94 ptos
5. Fernando Alonso (Renault) 84 ptos
6. Mark Webber (Red Bull) 78 ptos
7. Nick Heidfeld (BMW.Sauber) 73 ptos
8. Heikki Kovalainen (McLaren) 63 ptos
9. Jarno Trulli (Toyota) 51 ptos
10. Nico Rosberg (Williams) 44 ptos
11. Giancarlo Fisichella (Force India) 38 ptos
12. Sebastian Bourdais (Toro Rosso) 22 ptos
13. Jenson Button (Honda) 20 ptos
14. Timo Glock (Toyota) 8 ptos
15. Kazuki Nakajima (Williams) 5 ptos
16. David Coulthard (Red Bull) 4 ptos
17. Takuma Sato (Super Aguri) 3 ptos
-. Nelson Piquet Jr (Renault) 3 ptos
19. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1 pto
-. Rubens Barrichello (Honda) 1 pto
-. Anthony Davidson (Super Aguri) 1 pto
22. Adrian Sutil (Force India) 0 ptos




Ediciones anteriores

11/5 GP de Turquía: Lewis Hamilton (McLaren) 37 puntos
27/4 GP de España: Kimi Räikkönen (Ferrari) 34 puntos

6/4 GP de Bahrein: Felipe Massa (Ferrari) 36 puntos

23/3 GP de Malasia: Kimi Räikkönen (Ferrari) y Robert Kubica (BMW.Sauber) 31 puntos

16/3 GP de Australia: Lewis Hamilton (McLaren) 37 puntos
21/2 Presentación Piloto del Año 08

A vueltas con la GPDA

Me resulta cómica la polémica que se ha provocado en los últimos días en relación a la GPDA y la no afiliación de algunos pilotos, entre los que se encuentran los pilotos de Ferrari y Lewis Hamilton. Les pongo en antecedentes: Trulli suelta que Hamilton y compañía deberían al menos pagar la cuota anual (una cantidad ridícula para pilotos de F1: unos 20.000 €) aunque no estén interesados en la asociación porque tambien se benefician de las medidas de seguridad que se adoptan gracias al trabajo de la asociación. Acto seguido, Alonso apoya las declaraciones de Jarno y declara que no esta bien que estén fuera, mientras Massa defiende a Kimi y Lewis poniéndose de su lado y ahora, Hamilton afirma que no ve por qué debería pagar la dichosa cuota.

Cuotas y declaraciones interesadas aparte, parece claro que la política y los equipos están detrás del asunto. Quizá Kimi pase del tema y conociéndole, es posible que sea así, pero las declaraciones de Massa defendiendo a su compañero dejan ver la mano de Ferrari en el asunto. La salida de tono de Hamilton, cual perfecta marioneta de Ron Dennis, lo evidencia. Con lo fácil que hubiera sido poner la famosa cuota encima de la mesa y olvidar el conflicto.

Con la llegada de de la Rosa a la presidencia y el compromiso que pilotos como Webber, Coulthard y Trulli que se han mostrado muy activos en temas de seguridad, parecía que la GPDA había ganado peso, pero que una asociación que se sale de su circulo de influencia con incipiente poder es algo que hace sentir incómodos a los patrones de equipo y a la FIA. Razón por la que están intentando poner coto a la asociación, manejando a los que si que están en su circulo. No quieren una asociación de pilotos fuerte porque son conscientes de que una situación extrema los aficionados se posicionarían siempre a sus ídolos y por ello, no les van a permitir ser fuertes y tener cierto poder de decisión. Llamémoslo miedo al otorgar poder a los pilotos.

Una verdadera lástima, pues la GPDA lucha por la seguridad para los pilotos, tema mucho más importante que las disputas políticas que sacude cada cierto tiempo la F1. ¿Se han dado cuenta como se ha silenciado el desagradable asunto de los perros en la GP2? Amigos, desgraciadamente esa es la verdadera F1, un mundo político que manejan unos cuantos.

La estrategia no cambia el guión

Felipe Massa ha ganado por tercera vez consecutiva el GP de Turquía en el que lo más destacable ha sido la estrategia extrema de Lewis Hamilton a tres paradas con el fin de contrarrestar el dominio de Ferrari. Muy loable el esfuerzo de McLaren y Hamilton que conscientes de que con la misma estrategia que los Ferrari serían dificiles de atrapar, han decidido arriesgar y han obtenido un brillante segundo puesto tras un Massa que se ha mostrado muy inteligente y en ningun momento ha puesto en peligro su victoria.

Excelente carrera de Fernando Alonso, al que la aplastante lógica ha dejado en el sexto puesto tras los seis coches punteros, con excepción hecha de Heikki Kovalainen, que tras salir de forma pésima se tocó con Räikkönen y tuvo que remontar desde la cola, dejandonos toda una lección de pundonor y adelantamientos para acabar fuera de los puntos. Resultar que hoy no ha sido la carrera de BMW, con Kubica lejos del podio y un Heidfeld, que tras su gris calificación solo ha logrado batir a Alonso y Webber, que nos han deparado un bonito duelo con coches que no son precisamente de los mejores. En lo menos destacado, el pésimo dia de Giancarlo Fisichella, con un accidente increible: entrar pasado en la primera frenada y embestir a un rival no es algo demasiado habitual en alguien con su experiencia. Dificil carrera para Nelsinho, que anda demasiado apurado en sus primeras carreras y si encima, sale en la cola del grupo, le va a ser complicado salir adelante. Debe calificar mejor si quiere tener carreras más tranquilas.

Por último, no me ha gustado nada el asunto de los perros en la GP2. No puedo dar crédito a que se cuelen un par de perros en la pista y supongo que si el circuito no fuera de Bernie Ecclestone, ya tendriamos unas declaraciones de Mr. E hablando del tema. En fin, todos sabemos cómo funcionan las cosas en la F1...

El día de los número dos

Bonito calificación la de hoy, en la que Fernando Alonso ha conseguido un valioso séptimo puesto que le puede otorgar un buen puñado de puntos en la carrera de mañana. Undécima pole en el historial de Felipe Massa, al que parece que Istanbul Park le viene como anillo al dedo. El número dos de Ferrari ha derrotado por un par de cuerpos a un Kimi Räikkönen que ha cometido un error clave al final de su vuelta, lo que le ha impedido compartir primera linea con su compañero, aunque para ser sinceros, da la impresión de que ésta será la tipica carrera 'made in Felipe Massa', asi que Kimi luchará por el segundo puesto si no pasa nada raro.

Otro que se ha sublebado hoy ha sido Heikki Kovalainen. Tras el susto de Montmeló hoy ha batido con solvencia a Lewis Hamilton y la mejor señal para él es que Hamilton no ha cometido ningun error de bulto en su vuelta, asi que se podría decir que le ha ganado con todas las de la ley, con la incógnita de las cargas de combustible. De todos modos, será divertido ver cómo Ron Dennis maneja el asunto si Hamilton se situa tras Kovalainen.

Completando el día de los escuderos, dos que no lo son pero si figuran como tal en el registro, Robert Kubica y Mark Webber. Han vencido con mucha facilidad a Heidfeld y Coulthard, muy lejos de un buen rendimiento, sobre todo el alemán, que está cada día más lejos del nivel que está alcanzado Kubica. De Coulthard y Webber mejor no hablar, porque pocos en parrilla le resistirian la comparación al australiano, impresionante sexto hoy.

Me encanta que Red Bull siga por el buen camino y esté acercandose cada vez más a la cabeza. No son un equipo como a los que estamos acostumbrados y será interesante verles luchar contra los grandes. Por lo demás, Vettel merece un aplauso por calificar 14º hoy y (si no lo digo reviento) laSexta se merece un abucheo por no emitir la primera manga de la GP2. Igual que la semana pasada aplaudiamos su buena selección de comentaristas, esta vez no entiendo por que razón obvian la carrera larga de hoy. Las cosas como son...

Sin novedades

Podría escribir un extenso articulo de los entrenamientos de hoy en Istanbul Park, incluso se podría decir que tengo ganas de hacerlo, pero no hay nada interesante que contar. Los Ferrari mandan con mano de hierro y tan solo Hamilton se puede acercar pero nunca con la regularidad suficiente como para inquietar una victoria de la Scuderia. Ni siquiera la lluvia ha puesto emoción en otro aburrido viernes, que no quedará para la historia, sinceramente. Esperemos que mañana haya más emoción en la calificación.

La noticia del día en el paddock es que Codemasters se ha hecho con la licencia de los videojuegos oficiales de la F1, quitandole a Sony la exclusividad para desarrollar juegos de la categoria. Si consiguen lo que consiguieron con los rallies y la maravillosa saga Colin McRae, estaremos de enhorabuena.

Circuitos: Istanbul Park

Ver mapa más grande


Istanbul Park, Turquía
Vueltas 58
Longitud 5,338 km
Récord 1m 24.770s (2005), Juan Pablo Montoya (McLaren)
Web http://www.turkeygrandprix.com/

Resultado 2007

1. Felipe Massa, Ferrari
2. Fernando Alonso, McLaren
3. Kimi Räikkönen, Ferrari

Pole: Felipe Massa, Ferrari (1m 27.329s)


Horarios *

25 de abril
Libres (1) 9.00-10.30
Libres (2) 13.00-14.30

26 de abril
Libres (3) 10.00-11.00
Calificación 13.00

27 de abril
Carrera 14.00

* (hora peninsular español)


Descripción

Situado en la parte musulmana de Estambul, el Istanbul Park como buen diseño de Hermann Tilke es un circuito con todas las de la ley. El cambio de fecha no afectará en nada al apasionado público que acudirá en masa al Gran Premio de Turquía como en tres años anteriores.

El gran desafío del trazado turco es la Curva 8, la de los cuatro vértices. Con una entrada a 300 km/h es uno de los puntos más desafiantes del campeonato. Durante seis segundos los pilotos sufren hasta 5G de fuerza lateral. Su gigantesca escapatoria ayuda a la creatividad en la trazada. Además, posee puntos de adelantamiento claros, como el final de recta (a lo Interlagos) y la Curva 12, que tras un ascenso rápido por la recta ofrece el mejor sitio y precede a la doble chicane que da final al circuito.

Un circuito con buen ritmo y más exigente que la media. Los neumáticos suelen sufrir ante las rápidas curvas y las fuertes frenadas hacen de Istanbul Park un verdadero reto para los frenos, al nivel de Montreal. El mejor producto de Hermann Tilke recibe la F1 más pronto de lo habitual.


Istanbul Park On Board con... Ralf Schumacher

Una buena y otra muy mala

Primero la muy mala. El equipo Super Aguri ha confirmado esta mañana su retirada del Mundial de Fórmula Uno de 2008 tras la reunión mantenida en Tokio, Japón, con la junta directiva de Honda. Segun fuentes de la escudería las razones de la retirada son puramente económicas. Parece que Honda ha decidido cerrar el grifo a un proyecto que quedó muy tocado cuando Magma Group no confirmó la compra de la escudería hace un par de semanas.

Me da mucha lástima espectialmente por los trabajadores de la fábrica de Leafield, para los que será un duro trago, son el eslabón más débil de todos. Hicieron un trabajo increible para llevar a parrilla al equipo en 2007 y ahora se quedaran sin trabajo. Ojalá tengan suerte y encuentren otro equipo interesado en breve. Una pena también para Sato y Davidson, especialmente para el británico que parece tocado por la varita de la mala suerte.

Y ahora la buena. Andy Soucek, tras recibir el varapalo de quedarse fuera de la parrilla de la GP2 a sólo cuatro días de la prueba inaugural volverá al Mundial este fin de semana en Turquía a los mandos de un monoplaza del equipo británico Super Nova, actual lider del campeonato, sustiituyendo al danés Christian Bakkerud, lesionado en Montmeló. Como a todos los españoles, le deseamos la mejor suerte para Istanbul Park y esperemos que el karma haga su trabajo y le permita convencer a la parrilla de que merece un sitio de manera definitiva en el campeonato.

La era 'James Hunt'

Lidera del Mundial con cierta distancia, a pesar del abandono prematuro en Melbourne. Y algo más importante que todo eso... da la impresión de haber encontrado el equilibrio desde que pisó por primera vez el templo de Maranello. Hablamos de Kimi Räikkönen y su Ferrari, listos para marcar la próxima era de la F1.

Räikkönen llegó a Ferrari hastiado de su época en McLaren, un equipo que limitaba su libertad y no le permitia ser el mismo y que además, en ningun momento le otorgó un coche listo para pelear por el campeonato en igualdad de condiciones con sus rivales. En Maranello le ha otorgado más libertad, el caso de la carrera de motos de nieve en la que Kimi se inscribió (y ganó) como 'James Hunt' es un claro ejemplo de ello. Kimi es libre de hacer lo que quiera, pero tiene claro que en horas de trabajo debe estar centrado en luchar por hacer de Ferrari una escudería mejor, es decir, luchar por ganar ambos campeonatos. Esa forma de obrar ha resultado ideal para un Kimi, altivo fuera de pista pero rapidisimo dentro de ella. Y le mantiene al máximo de su motivación.

Unamos esto a un F2008 que combina fiabilidad, potencia y un gran paquete aerodinámico y tendremos al campeón del mundo en mejor estado anímico y físico que nunca. Con McLaren perdido en clara cuesta abajo y BMW asumiendo el papel de grande de la F1, Ferrari en las dos últimas carreras ha protagonizado dos dobletes. Resultados asi harían aumentar la euforia de cualquiera, pero no del actual Räikkönen, que consciente de los sorpresas que la F1 depara cada fin de semana ha declarado que considera a BMW como un fuerte rival y que aún puede pasar de todo en el campeonato. Señores, Ferrari ha hecho madurar a Kimi y ahora está en plena forma. Su dominio no ha hecho más que empezar...

Piloto del Mes (Abril): Kimi Räikkönen

1. Kimi Räikkönen 62 puntos

GP de Bahrein
Calificación: P4
Carrera: P2
Piloto del Año: P3

Bahrein fue un fin de semana complicado en el que Kimi fue incapaz de sentirse cómodo en ningun momento. Tras calificar en segunda fila ganó el puesto en la salida al despendolado Hamilton y se mostró muy resuelto quitandole a Kubica la segunda posición a las pocas vueltas, pero Massa resultó inalcanzable para él. Sacar ocho puntos en un mal gran premio es un ejemplo del nivel que ha alcanzado el finlandés con Ferrari.

GP de España
Calificación: P1
Carrera: P1
Piloto del Año: P1

La carrera perfecta. Tras marcar su primera pole de la temporada con más gasolina que sus tres oponentes, Kimi supo contener la embestida de Massa en la salida y mantener la calma en los periodos de Safety Car. Räikkönen dominó tan firmemente en Montmeló como comienza a dominar el campeonato. Nueve puntos de ventaja en tan solo cuatro grandes premios son una renta que comienza a ser considerable.


2. Felipe Massa (Ferrari) 55 puntos

Una victoria de punta a punta manteniendo a raya a Räikkönen fue la mejor manera de acallar a sus críticos en Bahrein en un mal día del finlandés. Tres semanas más tarde, una salida impresionante valió para lograr un segundo puesto en Barcelona sellando así otro doblete de Ferrari. Dos evidencias de que Massa puede ser el escudero perfecto que Räikkönen necesita.


3. Robert Kubica (BMW.Sauber) 48 puntos

Kubica comenzó el mes de abril marcando su primera pole en el GP de Bahrein. Luego la lógica le hizo caer al tercer puesto del podio por detrás de los dominantes Ferrari, suficiente para conseguir que BMW ascendiera al liderato de constructores. En Barcelona, el polaco hizo una discreta pero solida carrera desde la segunda fila batiendo con solvencia a su compañero de equipo y pese al mal dia que sufrió BMW en tierras españolas, logró los puntos de la cuarta posición en meta.


Ediciones anteriores

Abril: Kimi Räikkönen (Ferrari) 62 puntos
Marzo: Lewis Hamilton (McLaren) 53 puntos