Podría haber tenido otros títulos este artículo. 2007 ha sido el primer año sin Schumi, el de la vuelta del neumático 'monomarca', del escándalo del espionaje, del primer campeonato de Kimi, del ascenso de BMW, del fracaso de McLaren, de la llegada de Vettel y del ascenso de Rosberg.. pero es obvio que si este año ha habido un protagonista, ese ha sido Lewis Carl Hamilton.
Lo es porque no ha habido discusión de F1 en la que el nombre de Lewis Hamilton no saliera mencionado. Porque tras un par de carreras. algunos pensabamos que iba muy en serio cuando otros aún se preguntaban de dónde había salido este tio. Con filias y fobias aparte, Hamilton ha demostrado ser rápido de inicio y poder luchar por un campeonato en el que nadie contaba con él al inicio. Se permitió tutear a un bicampeón del mundo y dilapidar una ventaja de 26 puntos para perder el Mundial, pero ¿quién esperaba tanto hace un año? Räikkönen es justo campeón y McLaren se equivocó (y mucho) con su trato a Alonso, pero el que no quiera ver de qué material está hecho el subcampeón del mundo está ciego. Para lo bueno y para lo malo, Lewis Hamilton es un nuevo grande de la F1.
1 Kimi Räikkönen FIN FER
Fernando Alonso ha anunciado su vuelta a Renault con un contrato bianual, sujeto este último año o ampliable en uno más según el rendimiento de la Régie en la temporada entrante.
Habrá tiempo para hablar de las consecuencias de la noticia, las perspectivas de futuro, de si Red Bull era mejor opción de futuro, de lo bueno (mucho o poco) que es Nelsinho Piquet, de la trastada (siendo amables) que le han hecho a Heikki Kovalainen y muchas más cosas, pero hoy la noticia es esa. Alonso oficialmente vuelve a ser piloto Renault. La vuelta a un lugar del que muchos pensamos que jamás debió marcharse.
Como Nico Rosberg ha evidenciado, se ha confirmado la impresión personal de que un joven piloto con potencial de estrella no tragará entrar en McLaren para ser simplemente el número dos. Fuera Rosberg, Nelsinho o Kovalainen. Así pues, Ron Dennis necesita un piloto de medio nivel que serán los únicos que podrían llegar a aceptar ser un número dos... pero que sea capaz de desarrollar el monoplaza gracias a su experiencia. Descarten pues a Liuzzi, Klien y demás... asi que sólo nos quedarían de los agentes libres, Giancarlo Fisichella y Ralf Schumacher, pero resulta que también es necesario ese plus de ser capaz de sacar todo el partido al equipo técnico de McLaren para mostrarlo en pista (vamos, las famosas seis décimas), asi que mejor descartamos a estos dos, que poco han demostrado en los últimos años de capacidad para mejorar un equipo.
Así pues, descartando opciones descabelladas... ¿qué nos queda? No hay que pensar mucho. Pedro Martínez de la Rosa. Rápido (pero no tanto como para superar a Hamilton), comprometido (no le importaría ser número dos) y el mejor conocedor del mundo McLaren. Además, está el factor 'español', capaz de mantener a los sponsors patrios contentos y relajar el ambiente de los aficionados y prensa nacionales (cada vez más importantes en la F1) en contra de McLaren Mercedes. Ron le debe una a Pedro. Otra opción será equivocada.
Respecto al fichaje de Ross Brown por Honda, lo veo lógico por ambas partes. Honda necesitaba un líder como él y Ross necesitaba un equipo con perspectivas y con nada que perder. Será curioso ver cómo se las apaña para lidiar con un equipo que tiene el punto de partida en mitad del pelotón. Otros (Newey, Gascoine..) han demostrado que es un reto muy díficil, aunque ninguno de éstos han contado con un factor 'piloto' tan competitivo como Jenson Button, la estrella más brillante de Honda, que les guste o no sigue siendo uno de los mejores pilotos del Mundial. El fichaje de Brawn debería conseguir que el mejor Jenson en pista, aunque claro, su moral dependerá de lo rápido que sea el Honda cuando se inicie el año en Melbourne.
Renault supone el hecho de asumir un error, de reconocer por parte de Fernando que aquella fría mañana de diciembre de hace dos años en la que se anunció su fichaje por McLaren fue un el inicio de un gran fracaso. En lo deportivo, Renault es la apuesta más fuerte de las tres. Resulta obvio que la Regiè no ha olvidado como ganar. Son tan bicampeones del mundo como Fernando. Además, tendría a su lado a un joven como Heikki Kovalainen o quizá, Nelsinho Piquet (con más opciones que Heikki), asi que como no creo que ninguno de los dos sea capaz de 'hacer un Hamilton', tendrá un plácido compañero para luchar por ganar. Porque si Alonso y Renault se vuelven a unir, las victorias llegarán. De primeras, parece la mejor opción, pero creo que será dificil que Fernando Alonso asuma que el 'McLarengate' ha sido un gran error para él.
Por último, esta Toyota. Una apuesta obviamente más económica que deportiva que parece ser la menos deseada por todos.. entre los que me incluyo. Creo que Toyota no tiene (esa palabra tan manida) potencial. Da la impresión de que en Colonia nunca han sabido que dirección coger para llegar a la gloria. Es claro que no han disfrutado de grandes pilotos, pues Jarno y Ralf están más cerca de la cola que de la cabeza en la hipotética lucha del talento, asi que Alonso daría un plus al equipo, pero a diferencia de Renault y Red Bull, no me imagino a Fernando subido en un podio vestido ese mono blanco al que le cayó un día un bote de pintura roja.
Pero aún más importante en el último campeón de McLaren es el saber estar de Häkkinen en las derrotas y en las victorias, que no han sido pocas. La historia demuestra que Mika es uno de esos pilotos a los que el aroma de la victoria le motiva para desenterrar la clase de velocidad cautivante de la que pocos en la historia han sido capaces. 
McLaren... ¡qué decir! Es increible (y lo peor es que se veía venir..) que hayan perdido los dos campeonatos con el mejor coche. La lucha interna entre los pilotos ha sido definitiva para ser derrotados. Dos gallos en un corral en el que el dueño ha perdido el norte. Un equipo desunido que ha perdido el Mundial y portará el año que viene los prestigiosos dorsales '22' y '23' en sus monoplazas como premio a su gran año. Aunque la gran parte de la culpa es de Ron Dennis en terminos generales (26 puntos..), es inconcebible lo que Lweis Hamilton ha hecho en la tarde de hoy. Si decía hace un par de semanas que el error en Shanghai era justificable por tratarse de un debutante y era más achacable a McLaren que al propio Lewis, en este caso es un error 100% suyo. Sólo tenía que aguantar y dejar pasar las vueltas para ser campeón, pero un estúpido golpe de orgullo ha machacado sus opciones. A este nivel, cualquier fallo es decisivo. Ya es hora de que se acostumbre, señor Hamilton. 
En fin, qué nostalgia nos queda (al menos a un servidor) tras ver la última carrera del Mundial 2007. Hasta que vuelva marzo tenemos mucho tiempo para analizar lo que ha pasado e intentar preever lo que pasará en 2008. Hay muchas cuentas que ajustar y muchos méritos y deméritos que resaltar, asi que permanezcan atentos a este blog. Todos pasaran por el análisis de 'F1 On Board'. Tras este final de año, sólo me queda decir que..
Interlagos es un circuito exigente con los neumáticos. El elevado número de curvas lentas exige una gran tracción, lo que puede acarrear problemas de temperatura en las ruedas traseras, especialmente en la trasera izquierda, propensa a patinar. Como otros tantos, exige un compromiso aerodinámico logrado para la combinación de curvas lentas y rápidas. La S de Senna al principio de la vuelta tiene un gran ritmo y es tan delicada que es considerada una de esas curvas que separa a los buenos de los muy buenos, sobre todo por ser crucial a la gran recta del circuito. El segundo sector interior plagado de curvas lentas es crucial para un buen tiempo, pero el sector más importante es el último. La velocidad es esencial para la larga subida hacia la meta. La primera frenada es el único punto claro de adelantamiento y allí se han visto maniobras impresionantes, incluido la última de Michael Schumacher sobre Kimi Räikkönen para el recuerdo del Kaiser. 
Esta revirada pista de 4,3 km, situada en una meseta al lado de Sao Paulo, pero rodeada en la actualidad por la expansión urbanistiva descontrolada, ha proporcionado el telon de fondo de emotivas carreras de iconos brasileños como Emerson Fitipaldi y Ayrton Senna. El año pasado, con la genial victoria del local Felipe Massa, y en 2005, Brasil ya sentenció el título y este año volverá a hacerlo, con un trazado que bajo el casco se hace mucho más largo de lo que en realidad es. 
El año de McLaren viene marcado por la lucha de poderes dentro de la escudería. Una escudería fragmentada en mil partes, con otros tantos accionistas y con la sensación de que falta una figura táctica (lo deciamos en el previo de pretemporada) que sea capaz de tomar decisiones ajenas a factores externos, y que libere a Ron Dennis de estas decisiones que le superan haciendo mostrar sus carencias. Y luego está lo de Alonso y Hamilton. Una relación en principio fabulosa que se ha convertido en un desastre.. llegando a afectar a los resultados globales del equipo. McLaren ha mantenido vivo a Ferrari en la lucha del campeonato de pilotos por culpa de su lucha interna. En Brasil podría ver como con el mejor monoplaza en más de un lustro, McLaren pierde los dos campeonatos.
Mientras, Ferrari ha visto como su año ha sido más tranquilo, o al menos más discreto. La gran sombra de Michael Schumacher no evitó la fenomenal cabalgada hacia el triunfo de Kimi Räikkönen en Melbourne que parecía que ser la primera de muchas este año.. pero no. Ferrari comenzó a perder el rumbo y la evolución técnica del monoplaza se vió estancada hasta el punto de rezagarse en la lucha en la tabla de constructores más de lo debido. Ferrari da la impresión de que ha perdido el impulso Brown-Schumi que hacía mantenerse en la punta por malos que fueran los resultados. Además, con el Stepney-gate, Ferrari debería restructurar su organigrama interno, pues es evidente que gran parte de la culpa de este asunto es la benevolencia de la Scudería con el 'espía'.
En lo deportivo, sorprendentemente durante el año ha habido una alternancia de poderes en los circuitos: Ferrari arrasó en Bahrein, Barcelona, Turquía, Spa o Shanghai.. pero McLaren ganó con solvencia en Mónaco, Montreal, Indy. Hungría o Monza.. Conclusión: McLaren es más rápido en circuitos de echar el ancla y acelerar. Circuitos con curvas lentas o interminables rectas, mientras que Ferrari es más rápido en combinaciones de curvas rápidas. Brasil es (técnicamente) de los circuitos del 'tipo B', agrupado junto a Canadá, Indianapolis y Monza.. asi que ya saben quien podría llevar la delantera..
El debutante galáctico.
107 puntos. 4 victorias. 5 poles.
Posibilidades:
Aritméticas: 82%
Según resultados GP 2007: 88%
Nadie lo hubiera asegurado a principio de año, ni siquiera a mitad del mismo, pero lo cierto es que Lewis Hamilton llega a la última carrera con grandes posibilidades de convertirse en campeón del mundo a la primera.
(+) El mundo de la F1 le quiere campeón
(+) Batallador inquebrantable
(+) Consumado calificador
(+) Cuenta con una renta importante de puntos
(-) Más presión que jamás en su carrera
(-) Moral tocada desde Shanghai
(-) No conoce Interlagos
(-) Demasiado que perder
Candidato #2: Fernando Alonso
Hace un par de semanas lei en un semanario de un periódico nacional una interesante entrevista con un experto en liderazgo y aprendizaje, un escritor argentino del que permitanme no recuerde el nombre. Una entrevista bastante interesante, pero vayamos a la cuestión que me llamó la atención de esta entrevista.
Perdonenme, pero.. ¡vaya asco de carrera! Fernando Alonso ha perdido (salvo milagro) todas sus opciones al título mundial tras accidentarse en Fuji y permitir así que Lewis Hamilton le meta otros diez puntos de renta en el campeonato con su incontestable victoria en el anodino circuito nipón.
En una carrera para listos, Alonso ha perdido la partida. Como aseguraron los hábiles gurus de la prensa nacional, la carrera en lluvia favoreció tanto a Fernando que acabó fuera de carrera. Una carrera en lluvia es una auténtica loteria donde la astucia importa, pero no es definitiva. Así pues, Fernando ha estado casi tan astuto como Hamilton, pero la lotería le ha vuelto a tocar al moreno británico. Es increible la mala suerte que ha tenido Fernando. Le ha tocado la china (a Webber se le llevó por delante) con Vettel. Gran carrera del de Toro Rosso, pero es increible que cometiera tantos errores de bulto. Lo de Fernando aún tiene un pase, pero lo de Webber es de juzgado de guardia. Con Safety Car y a un 'compañero' de equipo. Increible. Al pobre Ide se le cargaron por menos.. pero él no era rubito y alemán. En fin, decía antes de la carrera que quien ganara el Mundial sería un digno campeón y merecería el entorchado y tras la carrera, no hago más que ratificar esta opinión. Si no hay aparición divina, Lewis ganará un Mundial muy merecido y ganado en pista, pese a quien pese.
Destacando la gran carrera de Kimi Räikkönen, que está demostrando lo gran piloto que es con sus últimas actuaciones y el oportunismo de Heikki Kovalainen, que está cimentando un oficio en carrera de primer nivel, el mismo que Fisichella perdió nada más llegar a Renault. Me alegro por Heikki, que ha sufrido mucho durante el año con críticas muy injustas, pero es obvio que este podio no llevaba su nombre.
El nombre de este podio era para Mark Webber. Incluso me atrevería a decir que la victoria podría haber sido suya. Piensenlo, no es tan descabellado. A falta de diez vueltas, Hamilton P1 y Webber a un par de segundos detrás. Estoy convencido de que el 'aussie' lo hubiera intentado a muerte. Y Hamilton no hubiera querido lios. Webber ha podido ganar su primer GP hoy.. pero la fortuna le ha vuelto a dar la espalda. ¡Y ya van tantas! Señores, siento ser tan imparcial, pero este tipo es un pilotazo y si nada cambia de aquí a su retirada, me quedaré con la impresión de que con un coche puntero podría luchar de igual a igual con cualquiera. Sin embargo, la dichosa fortuna ha querido que Webber solo luche con Amon para ser el mejor piloto sin victoria de la historia. Así de bueno es..
Para acabar, decir que menos mal que el año que viene volvemos a Suzuka. Fuji se ha mostrado como un circuito aburrido y pesado, aún con lluvia intensa. Es increible lo que puede hacer el dinero: conseguir que un circuito como este desbanque a una maravilla como Suzuka. Fuji: un circuito que hasta con lluvia sólo ha podido depararnos un asco de carrera. Ah! Y decidir el Mundial..
Otro que lo machaca es Fernando Alonso. Aviso que quizá voy a ser duro con él, pero creo que, al menos en España, está pasando de rositas por este asunto, y tiene parte de la culpa. Fernando sigue mordiendo la mano que le da de comer. Lo hizo en ocasiones en Renault sin ninguna (¡ninguna!) razón y lo está haciendo en McLaren cada día, posiblemente con alguna razón. Eso en F1 es sinónimo de despido y más, si uno se comporta como una 'veleta' arrimandose cada día arrimándose a la sombra que más cobija. Un día a McLaren y al día siguiente, a la FIA... ¡y a Ferrari! ¡Pero no eran unos tramposos! Con la cantidad de estupideces que ha soltado Fernando sobre Ferrari, es curioso como va ablandando su relación con la Scuderia, intentando ver Ferrari como una opción de futuro. Ojalá en Maranello le den con la puerta en las narices. Así de claro. Fernando tiene que entender que la F1 vivió, puede vivir y vivirá sin él. No creo que un equipo puntero quiera un piloto que muerda la mano que le da de comer a la mínima que las cosas no vayan perfectas. Fernando tiene suerte de que es el mejor piloto de largo en pista y podía permitirse estas licencias, pero el surgimiento de la figura de Lewis Hamilton hace que su status peligre. Entonces, entre tener un piloto 100% y uno 95%, pero comprometido con su equipo; todos sabemos con quién se quedaría cualquier jefe de equipo cabal. Huelga decir más. Alonso ganará el Mundial y con su affaire en McLaren está ganando aficionados en España, pero creo que está quedando muy retratado para gran parte de la F1.
Y sin tiempo para descansar, la semana que viene volvemos a Spa. El circuito. No correr en 2006, no hace más que aumentar las ganas que tenemos los aficionados de ver a los V8 en el circuito de las Árdenas. Habrá que ver cómo se adapta Hamilton a un circuito en el que no ha corrido jamás (será rápido de inicio, seguramente..) y ver si el juego que ha dado la nueva Bus Stop en Formula 3 y en World Series (el final de la segunda manga en Bus Stop fue apasionante) se confirma en F1 y si al final, la polémica estrecha entrada a boxes es realmente un problema. Veremos..
El ex piloto de Fórmula Uno Michael Schumacher, que fue campeón del mundo de esta especialidad en siete ocasiones, fue galardonado hoy con el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes, tras la última votación del jurado reunido en Oviedo. Schumacher se impuso en esta votación final a la candidatura conjunta de los tenistas Roger Federer y Rafael Nadal por dieciséis votos a doce. Previamente fueron descartados los otros candidatos que quedaron ayer finalistas, en primer lugar el heptacampeón del mundo de motociclismo Valentino Rossi y después la atleta Yelena Isinbayeva.
Liuzzi fue el mejor campeón de la historia de la F3000 en su última edición y la prensa italiana le subió a los altares e incluso se llegó a afirmar que tenía un acuerdo secreto con Ferrari para ser piloto 'rosso' en el futuro. Liuzzi debutó en Imola (Italia, al fin y al cabo) con un punto con Red Bull tras una gran carrera para un principiante y parecía tener el mundo de la F1 a sus pies. Tres años después y casi cuarenta carreras después, ése sigue siendo el mejor resultado de la carrera de Tonio Liuzzi.
Conocido menos en la F1 por su oficio en pista que por su caracter fuera de ella (la imagen de marca Red Bull está más que lograda), es un verdadero enigma por qué Liuzzi no acaba de resolver sus dudas y mejorar su juego en Toro Rosso. Scott Speed se fue hace dos carreras del equipo afirmando que los jefes no apoyaban en absoluto a los pilotos y éstos (Berger y Tost) han mostrado su enfado con el duo de pilotos durante bastantes ocasiones del año. Esto ha acabado con la situación de que Vettel y Bourdais correrán para Toro Rosso en 2008. Curioso ver que el francés va muy apurado este año para ganar el campeonato de la ChampCar y sus rivales son Robert Doornbos (piloto Red Bull que tuvo que hacer las maletas.. aún muchos nos preguntamos la razón), el australiano Will Power (cuyo principal sponsor sigue siendo su compatriota Mark Webber, que ya saben en qué equipo corre..) y Justin Wilson, que corrió en F1 en 2003 con un buen año que se vio cortado por la falta de fondos de sus sponsors cuando su carrera apuntaba alto.
Viendo estos datos resulta evidente que Red Bull no está haciendolo bien con sus chichos del Programa de Desarrollo, pero ésa historia ya no es problema de Tonio. Ahora le quedan cinco carreras para mostrar al mundo que sigue siendo la esperanza italiana para el futuro y que merece realmente un puesto en F1 para 2008. Aun hay asientos por ocupar, Tonio. Monza podría ser el sitio ideal para ganarse uno, aunque sino siempre le quedará hacer como Christian Klien y engancharse a la F1 siguiendo como probador. Chapó par el austriaco. Lo fácil es hacer lo que hará Scott Speed..
¡Menudo embrollo de nuevo otro año más en Hungria! Como supongo que todos ustedes estarán al día en cuanto a lo ocurrido, pasaré directamente a la harina. La FIA parece últimamente querer meter mano en asuntos que asuntos que están lejos de su radio de acción. Lo de este sábado en Hungaroring es un flagrante ejemplo de ello. Sancionar a un piloto (¡y a su equipo!) por estar parado en su lugar en el box es algo increible. Y más teniendo en cuenta que no existe norma ni atisbo de ella en la que se mencione nada por el estilo. Tal y como dice Alonso es previsible que la escriban a toda prisa para tenerla lista para Estambul. Tal y como ocurrió con el Safety Car.. primero, prohibiendo ralentizar la entrada al pit-line, luego cerrando el pit-lane con el SC en pista, permitiendo a los doblados recuperar vuelta.. la FIA intenta retocar la F1 a su antojo para (supuestamente) mejorar la competición. Lo que pasa es que llega cierto punto que lo único que hacen es desquiciar a millones de aficionados y conseguir que los viejos pensemos en qué están convirtiendo la F1 en un mero juguete en manos de Mosley y Ecclestone y los nuevos en que esto en lo que corre Alonso es cualquier cosa menos un deporte.. y todo ello con increibles decisiones como la de sancionar a Alonso y ¡a McLaren! por el asunto del pit stop en la Q3.
En fin, la FIA lo único que ha logrado con este asunto (¿será lo que quería?) es tapar el asunto del espionaje entre McLaren y Ferrari, espectácularmente reabierto en cuanto en Italia no les gustó que no se sancionara a McLaren. Ahora ese será el primer juicio con dos sentencias de la historia. Aunque es evidente que también han conseguido acercar el Mundial de constructores a Ferrari, aunque por suerte para McLaren, Felipe Massa sigue llevando uno de los dos monoplazas rojos asi que es posible que el Mundial de constructores sea pan comido para los de Woking. Y ojalá. A pesar de que uno es un Willy-fan y que firme un artículo en que aconsejaba a Alonso a ser el Jim Clark de Renault renovando de por vida, ahora deseo que McLaren reciba lo que merece y eso no es otra cosa que el Mundial de Constructores de 2007.
Excelente temporada. Tras un año en el que los resultados estuvieron muy lejos de las expectativas, la selección de pilotos ha sido más que perfecta y además, han sabido crear un monoplaza dominante y ante todo, muy fiable, que hace de McLaren el mejor equipo del año. El departamento de marketing puede dar buena fe de ello. La igualdad de tratamiento para los pilotos da una excelente imagen de marca, aunque puede llegar a costarles caro si las cosas se ponen feas más adelante. Sobresaliente.
Tras la retirada de Michael Schumacher, Ferrari sintió el golpe. La inercia le hizo ganar en las primeras carreras, pero tras Mónaco sus prestaciones bajaron en varias carreras para volver a subir con la vuelta a Europa; coincidiendo con el caso de presunto sabotaje, que está bajo investigación FIA. El caso es que Ferrari sigue vivo a pesar de todo y está remontando los puntos que McLaren le gano al inicio del año. Bien.
Los tests de pretemporada ya auguraban que BMW iba a ser uno de los que llevarían la voz cantante en 2007 y al ecuador del Mundial, es tercero del campeonato con aspiraciones de mejora. BMW sigue cumpliendo los pasos de su asalto al trono de la F1 a pies juntillas y los grandes deberían de tomar nota. Sobresaliente.
La perdida de Fernando Alonso ha supuesto un daño moral añadido al obvio de la perdida de un bicampeón mundial, que a las cabezas pensantes de Renault les ha costado contrarrestar. Los pilotos no parecen ser los adecuados y el desarrollo del R27 parece estar muy por debajo de sus predecesores, pero al fin y al cabo, tienen una base correcta de fiabilidad para mejorar hasta final de año. Insuficiente.
Su quinto puesto en el Mundial es fruto de una genialidad táctica en Canadá donde Alex Wurz subio al podio, pero la realidad es que Williams está muy lejos de ser una verdadera amenaza para los equipos destacados. Deben seguir trabajando porque a pesar de todo, Williams sabe cómo volver a cabeza. Suficiente.
La misma historia de siempre. Pilotos lejos de su supuesto nivel. Descordinación entre Colonia y Japón. Incapacidad de solventar sus crónicos problemas de fiabilidad. Sólo la pésima situacion de Honda es la única buena noticia para Toyota. Presupuesto sin limites, fracaso sin limites. Muy deficiente.
Pese a la llegada de Adrian Newey y el revolucionario concepto del coche de 2007, Red Bull sigue sin salir del pelotón medio para luchar con los equipos de cabeza. Un 50% de abandonos es algo inadmisible para un equipo que pretende ser grande. Los pilotos son buenos pero no hay evidencias de mejora en Red Bull. Su tiempo se acaba. Insuficiente.
Gracias al buen trabajo realizado por Honda el pasado año, Super Aguri ha ganado enteros como escudería y ha podido mejorar un coche que tenía una buena base. La pareja de pilotos es inmejorable y el trabajo desde el muro está siendo impresionante. Sobresaliente.
Sólo el negro del coche laboratorio ya hacía presagiar la pésima temporada de Honda. Tras un 2006 malo, la temporada actual ha dejado a la luz pública las deficiencias del programa de F1 de Honda. Una pésima planificación directiva y la mala gestión de personal son los puntos flacos de Honda, aparte de la evidente falta de velocidad del monoplaza de este año. Muy deficiente.
A pesar de la inyección de presupuesto en Toro Rosso, las expectativas reales del equipo B de Red Bull no son mejores que en el año pasado. El programa de desarrollo de pilotos de los austriacos parece de chiste. Lo realmente preocupante es que no dan ninguna muestra de mejoría. Insuficiente.
La legendaria escudería holandesa llegó a F1 con ganas y daba la impresión de ser tipos que iban en serio, pero el tiempo ha demostrado que no son más que otro Midland. La fiabilidad y la velocidad son nulas y un punto es una utopía para Spyker. Para seguir así, quizá fuera mejor vender el equipo a alguien más capaz. Insuficiente.
